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Sans vouloir prendre parti, je pense que c'est un rien plus compliqué. Dans l'absolu, vous avez un peu raison tout les deux, moi j'y ajouterais une condition mais je pense qu'il est impossible d'avoir les bons chiffres. Dans son principe un PHEV est une voiture "prévue pour rouler intégralement en électrique mais avec "un moteur de secours" (1 point pour ev45bis) Dans les fait une grande partie des utilisateurs utilisent le PHEV comme une simple hybride en ne la rechargent pas (1 point pour doudous74) Mais difficile de vous départager si on ne connait pas la proportion de ceux qui utilisent leur PHEV comme c'est prévu, je crains qu'il y ai une majorité de gens mal informé, ou qui ne veulent pas se faire ch... à recharger souvent. Maintenant, et je pense l'avoir déjà dis, ceux qui jouent le jeu sont probablement tout à fait prêts à passer à l'électrique puisqu'ils ont pût constater par eux-mêmes l'intérêt du VE, combien remplaceront leur PHEV par un VE reste probablement un mystère. Autre point à prendre en compte c'est l'autonomie en full électrique. il me semble évident que celui qui parcours quotidiennement moins de kilomètres que son autonomie en électrique et peut recharger à domicile utilisera plus facilement son PHEV comme une pure électrique SI cette personne est bien informée. Donc quelque part on pourrait trouver normal d'associer un PHEV qui roule en électrique un certain pourcentage de son temps comme une électrique et considérer celle qui n'atteint pas ce pourcentage comme une thermique, mais quel pourcentage prendre en compte ? plus de 50% ? au moins 75% ?. Je pense que toute solution, même imparfaite, qui diminue la pollution est bonne à prendre.

Oui, bonjour, j'attends pour début septembre une Polestar2 LR RWD Pack Prime, phares pixels qui remplacera ma R5 e-tech achetée pour quitter 5 ans de Tesla M3 (elles même s remplaçantes d'une XC60) qui risquait de se faire vandaliser suite aux turpitudes d'Elon Musk. Il y a peu de monde sur ce forum et c'est bien dommage. Les échanges nombreux sur Tesla m'ont habitué a beaucoup de communication, d'entre aide voire parfois d'amitié. Si je vous croise, je vous ferai un appel de phare ...répondez moi. Peut-être vous trouverai-je a un superchargeur, avec plaisir. Il faut faire la promo de ces excellentes voitures. J'aurais voulu une grise, mais je n'ai trouvé qu'une noire qui soit munie d'un intérieur clair et de feux pixels déjà expérimentés sur Tesla et qui sont géniaux. Ma plaque est "31". A plusse peut-être !

Moi 455

Ma sœur a le hw4 en byd et la qualité des caméra est meilleure. Et l enregistrement sentinelle doit se faire aussi avec les caméras montant.

Bonjour à vous, l'Enyaq m'ayant été suggéré par doudous74, il pourrait bien correspondre à ma recherche. Je viens donc un peu aux infos ici auprès des connaisseurs du modèle, mon budget (occasion) serait de 25k€ (en neuf je peux tabler maxi ~30k€ si j'ajoute prime CEE + superbonus). Mes "contraintes" actuelles étant : - trajet quotidien à garantir (dc même en hiver!) : ~150/200km (55% voie rapide, 35% route, 10% ville) sans rechargement (autre qu'à domicile le soir) - kilométrage annuel : ~17500 km D'après vous à quelles seraient la/les versions à viser pour mon usage et cela vous parait-il compatible avec mon budget ? Merci d'avance.

En effet, il va falloir que Zeekr revoit son logiciel et corrige tous ces petits bugs! Vidéo bien sympa en tous cas, merci pour le partage 👍

Modèle 3 de 2019, 148 000km et batterie HS ! L’application nous a d’abord interdit les recharges à plus de 50% puis la voiture elle même a bloqué les recharges du fait de la présence de cellules court-circuitées… Tesla a pris la voiture sur plateau et nous a commandé une batterie pour échange standard et prêté une Y standard en attendant. Heureusement qu’elle est encore sous garantie !

Tout à fait mais on sait maintenant qu’un véhicule autonome de 4m de long et une tonne de charge peut avoir une autorisation de circuler dans les rues de nos villes…

C'est un peu ce que je dis, problème d' enfant gâté qui ne veut ni patienter ni changer ses habitudes...

Bonjour @doudous74 En réalité, les pénalités d'occupation ne s'appliquent, seo, que en cas de station surchargée... On a donc le choix de se déplacer avec le troupeau ou en décalé, et basta !

Visiblement, il existe le schuco pour la 11kW

La 11kW est une triphasé, je doute qu'on puisse la passer a schuco mono. Pour la P17, ce n'est pas une question de norme électrique, c'est juste qu'elle n'a pas d'obturateur de sécurité pour les mioches. On en trouve dans les campings, installation de marchés sur les places de village, coffret de chantier en bord de route pour les maisons en construction, installation portuaire, etc. Je pense que hors résidentiel, les mioches disparaissent...... La question n'est donc pas si sinistre, mais si un mioche s'élèctrocute, c'est pour ta pomme.

Bonjour @Flo21 . Je te comprends, surtout avec une batterie de taille modeste (38, voire 28kWh) Ce problème n'en est pas un en réalité. Aux stations de recharge, la proportion de VE à recharge lente ou à batterie modeste sont rares, et il y a donc un roulement rapide 15' à 45' pour les autres bornes... Si je n'ai pas la patience d'attendre (rarement 15-20'), 2 choix s'offrent à moi : 1) soit je vais à la station suivante, 2) soit j'organise mon déplacement en décalage avec le flot des VE. Arrêt repas + recharge vers 14h, ou 20h, ainsi j'ai toujours des bornes libres et une station non surchargées, ce qui me permet de recharger en mangeant sans stress... et même jusqu'à 90% sans subir une quelconque taxe d'occupation... 🤗😎 J'avoue pratiquer la seconde option... (Agoraphobie ?) 🤓

Pas si simple que cela, car les voitures qui rechargent le plus vite sont aussi les plus chères... Le risque est donc de créer un décalage entre ceux ayant les moyens de s' acheter les meilleurs véhicules, qui passeront moins de temps sur les recharges et payeront moins cher, et les moins riches, qui passeront plus de temps à recharger et en plus payeront des pénalités... Et tout cela finalement bien souvent pour un caprice d' enfant gâté qui ne supporte pas de patienter quelques dizaines de minutes sur la route des vacances (les autres cas de nécessité de recharge rapide les de grands trajets restent assez anecdotiques).

Bonjour, Le switch sur Ali n'a pas de pattes de soudure comme celui sur l'autre site. Avez vous réussi à le souder facilement? Merci

Le SoC était à 60%, donc largement de quoi maintenir la batterie 12V. C'est assez rageant ces voitures qui font papa-maman, surveillent tout, disent de vérifier qu'on a pas laissé un enfant seul sur le siège arrière, maintiennent la voiture entre les lignes... et ne peuvent pas maintenir une batterie 12V chargée :-(

Si la batterie de traction était basse en SOC (<20% ?) ,la charge est peut être désactivée. Il me semble avoir lu ça à propos des kia, hyunday. La gestion de la batterie 12V chez eux à l'air d'avoir posé quelques problèmes sur certains modèles. Pour en avoir le cœur net il est possible d'utiliser un moniteur de batterie pour savoir quand ça charge. J'ai acheté un BM200 pour une quinzaine d€ qui m'a permis de savoir que la megane charge aussi quand la voiture est en sommeil, et à ma révision des 4 ans qui arrive bientôt , je ne change pas la batterie 12V et je le ferai quand ce sera nécessaire en fonction des infos de l'appli.

Il va y avoir une campagne de rappel pour corriger le soucis... C'est temporaire

C est bien pour cela que j aimerais que ce truc de désactive a la sortie du tunnel.😀 Peur être est ce un bug ou bien un problème de précision du GPS ?

J'ai commandé ma R5 en novembre 2024, pour remplacer ma peugeot 208 pour laquelle je devais faire quasiment tous les jours l'appoint d'huile. je l'ai reçue en février 2025. C'est une techno 120 ch, batterie 40 kWh de couleur bleue. À l'origine, ça devait être le second véhicule du foyer, mais elle est tellement agréable à conduire que c'est devenu notre véhicule principal. Cette année j'ai fais en février un voyage en Belgique de 1200 kms et je viens de rentrer de mes vacances en Corse avec 2800 kms de plus au compteur sans aucun soucis particuliers. Après un an et demi, elle a maintenant 33000 kms. Au niveau consommation, depuis la remise à zéro du compteur en mars et 10200 kms parcourus, la voiture m'affiche 12,9 kWh/100 km. Quelques défauts quand même : pas de poignées de maintien, vide-poches mal conçus, le lecteur de musique qui lit les morceaux dans des dossiers sur clé USB par ordre alphabétique et en plus je suis obligé de lancer la lecture de chaque dossier manuellement. Il y a aussi quelques freinages fantômes même si ça me parait mieux depuis la mise à jour "caméra frontale". Pour le reste, entre couple, tenue de route, confort, look, c'est un vrai plaisir de conduire cette R5

Un nouvel essai par Simplement Julien

Et bien moi je continue de proposer un autre classement plus conforme à l' utilisation faite des véhicules et moins au greenwashing des constructeurs: les voitures thermiques sont celles qui passent dans une station service: thermiques pures, HEV et PHEV.

Bonjour, Depuis quelques temps une fenêtre publicitaire s' ouvre à chaque fois que je change de page sur le forum. Sur le côté droit de l' écran du téléphone (androïd) a peu près à mi-hauteur. Une vrai plaie que je n' ai pas sur d' autres sites. Si quelqu'un à une solution pour empêcher l' ouverture, je prends... Merci!

.... Devons nous punir les gens qui ont des voitures qui ne chargent pas aussi vite que les dernières générations ? Ça m'embêterait qu'on demande à me déconnecter au bout d'une certaine durée alors qu'avec 10min de plus j'avais assez pour rentrer directement....... En quelque sorte,circulez, laissez la place pour les voitures plus modernes, vous nous enquiquinez..... Et pourtant notre Ioniq 38 est notre voiture principale......

Merci de ces informations. Je viens de regarder sur ma voiture, dans les réglages, et je ne trouve pas de réglage du mainitient de charge de la batterie 12V. Elle est de janvier 2022. Je crois avoir lu que l'option avait été supprimée à un certain moment et que maintenant c'était activé de façon systématique. Mais je ne suis pas certain.