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Avec la charge de Trump sur les entreprises de la tech, il va falloir s'attendre à mener un combat si on veut qu'en Europe toutes ces entreprises respectent notre droit.

Hello, J'ai finalement retrouvé mon colis avec le Faisceau. C'est en fait un habitant du village qui est venu me le donner, FEDEX ayant livré le colis à la mauvaise adresse. Bravo les gars ! Sinon, j'ai effectué le changement hier soir. Pas de véritable difficulté si on suit la procédure mentionnée ci-dessus sur reddit. Le tout m'a pris environ 1h30. Quelques notes complémentaires: - Prévoir plusieurs petites boites (qui ferment) pour ranger séparément les différentes vis au fur et à mesure du démontage. - Prévoir de bien protéger la console centrale en piano black parce que les différentes parties qu'on retire les unes après les autres ont tendance à naturellement tomber dessus et risque de la rayer. - L'écran tient bien en place même une fois dévissé. Pour le retirer sans dommage, il faut d'abord le "déclipser" des crochets supérieurs (voir photo). Pour cela, il suffit de le soulever légèrement vers le haut (en plaçant ses pouces sous les coins inférieurs) et en même temps de l'accompagner légèrement en bais vers soit. Ca se fait en douceur sans problème. Juste y aller doucement. - Prévoir un fil de fer assez rigide pour trouver le chemin dans le tableau de bord pour le nouveau faisceau et pouvoir le tirer facilement ensuite, depuis son entrée derrière le module multimédia (en haut) et jusqu'à sa sortie vers la prise USB (en bas) - Certaines vis, notamment les 2 sous le volant, sont pas faciles d'accès. Pour ne pas les faire tomber dans les tréfonds du tableau de bord, il vaut mieux s'équiper d'un tournevis à embout magnétique. Moi, je n 'en avais pas et évidement, j'ai fait tomber une vis sous le volant, dans un coin inaccessible à la main (près de l'airbag de genoux). J'ai du bricolé un fil avec un petit aimant à son extrémité pour aller la récupérer. J'ai quand même tester la connexion CarPlay avant le remontage et laisser tourner quelques morceaux de musique pour contrôler qu'il n'y avait pas de coupure. Tout semble fonctionner correctement. A confirmer sur la route ce week-end.

En hiver lors d'un gros samedi tu ne serais pas arrivé à Albertville à 13% (chauffage, batterie plus froide, temps de route plus long), mais en serrant bien les fesses avec une batterie plus froide à réchauffer pour bien charger (surtout hors Lidl chez Electra, etc.). Et dans des stations partagées à double-sens voire avec les locaux. Un pépin genre gros bouchon ou rocher qui tombe peut vite arriver... Enfin, il n'y a pas que des touristes à la semaine dans ces stations. (De plus laisser - a priori - ton véhicule garé longtemps à 10% bof, mais ce n'est pas le sujet ici.) Donc, pas d'accord, tu n'as qu'une vision très parcellaire du problème 😉 Des prises renforcées pour stationnement long + des bornes très rapides, et hop.

Faut quand même admettre que d'un côté, les stations essence dans les petits patelins ont fermé ou ferment et que les bornes augmentent. Forcément, surtout pour les anti VE, y a de quoi ronger son frein...

La mise à jour de l'infodivertissement en R63 ou 67 ne résoudra pas les problèmes de LKA, c'est la mise à jour complète des modules qui solutionnera ce soucis !

-probléme avec la consigne de la climatisation. -avec l'appairage de l'info-divertissement et le smartphone à refaire à chaque fois. Ces problèmes seront résolus après la mise à jour de l'infodivertissemen (en R67 actuellement) ainsi que par la MAJ des différents modules (si votre concessionnaire est sérieux et compétent !).

La brochure du 28.08.2025 https://media.mercedes-benz.fr/cla-coupe-et-shooting-brake--brochure-au-28-aout-2025/#

Je suis en r46 ,la r63 pourrait résoudre ce probléme ?

Vgate iCar Pro 2S ELM327 Bluetooth 5.3 V2.3, environ 20€, ça fait le taf. sinon pour 85€ environ il y a le OBDLink CX.

"Pour répondre à "gidu" , la voiture lorsque je franchis la ligne médiane ,plus de bips rien ,le volant ne vibre plus et la voiture ne tente pas de revenir dans la voie de droite." Sur la mienne, comme je le mentionnais plus haut, maintenant le LKA ne s'active (voyant vert) que dans certaines situations (routes larges, sauf dans les virages et au delà d'une certaine vitesse, voies rapides, autoroutes) et c'est un fonctionnement normal et heureusement, car au début, avant les mises à jour, le LKA était vraiment pénible, sur les routes étroites, mais pas seulement, au point de le désactiver systématiquement à chaque démarrage ! D'ailleurs j'ai remarqué que lorsque j'essaye d'obtenir volontairement une correction de trajectoire par le LKA en me rapprochant de la ligne médiane ou des bas-cotés, la plupart du temps, le système se désactive automatiquement ! Il semble réagir que lorsque ces écarts sont involontaires !!! La seule chose qui me gène maintenant avec le LKA, ce sont les biiips qui me font sursauter à chaque fois et que j'ai la flemme de désactiver, d’autant qu'ils sont devenus plutôt rares depuis le rappel SCO77 ...

J'ai pris la photo en concession de l'espace à la place du milieu. La ceinture centrale et son point d'attache sont espacés d'une vingtaine de centimètres.

Nouvelle version installée. J'ai testé 2 fois le passage à un endroit où l'ancienne version en LCC freinait la voiture, sur autoroute à 90km/h. Avec la nouvelle version, c'est passé. A valider dans les prochains jours. Encore à valider, je trouve qu'elle est plus souple quand elle double un autre véhicule, surtout au retour dans la voie de circulation (vers la droite). Elle bip moins quand on s'approche des lignes, c'est peut-être aussi qu'une impression. En parcourant les menus, j'ai aussi remarqué qu'il était possible de mettre le bruit du clignotant de façon spacial: Il bipera plus fort du côté ou il est allumé, je n'ai pas de souvenir de cette option avant. Je l'ai activé, c'est plus pratique que de regarder l'écran. Pas la possibilité, comme Tesla, d'appliquer l'installation à partir de l'application mobile, mais pendant son installation, j'avais l'état d'avancement de l'update sur l'application mobile. Depuis quelques temps, le téléphone ne se connectait pas en bluetooth automatiquement pour la partie telephone., depuis la montée de version, c'est bon. Attention, je ne suis pas sûr que l'update corrige le problème, je pense plus au reboot du système. Je n'ai pas de souvenir de pouvoir moduler la puissance de charge en AC, reste plus qu'à l'ajouter sur l'application Android. Je l'utilise quelques fois avec la Tesla (jusqu'à 5A!!) lorsque le soleil n'est plus à son zenith pour la charge à la maison avec mon installation photovoltaïque. J'adore aussi la partie Dashcam: 20Go de données stockées sans problème sur la clef USB 256Go. Le bouton, en haut, sur l'écran nécessite une validation, pour garder une évènement (accident, garder une vidéo particulière comme un fou en trottinette électrique) cette validation devrait être désactivée pour simplifier cet usage. Je vais encore tester le son de verrouillage/déverrouillage. Principalement pour baisser le volume, trop fort quand je pars au travail à 5h00 du matin, je réveille le voisinage.

Pour te rassurer 🙄 Toyota ne m'a jamais appelé à la fin de la LOA de mon Rav4. C'est aberrant, je suis d'accord

Bonjour. Je ne manquerai pas de faire une liste des problémes de la voiture , je suis en r46 donc en r63 la prochaine fois. -Une Campagne de Service (SC077) à faire -probléme avec la consigne de la climatisation. -avec l'appairage de l'info-divertissement et le smartphone à refaire à chaque fois. -mon probléme avec le radar en général ,lka ect.. Pour répondre à "gidu" , la voiture lorsque je franchis la ligne médiane ,plus de bips rien ,le volant ne vibre plus et la voiture ne tente pas de revenir dans la voie de droite.

J'achete au nom de ma boite donc pas éligible à la prime coup de pouce. En contrepartie, remise de 15% pour les pro. par contre je devrais avoir la prime CEE personne morale à 525€ mais le vendeur dit qu'elle en se fait plus. j'ai contacté Skoda via leur formulaire et ils confirment qu'elle est tjr disponible donc affaire à suivre...

Non, le point de départ de l'accident est bien l'activation intempestive du freinage d'urgence, et ensuite ce qui s'est probablement passé (d'après l'enquête) est que son pied est passé sous la pédale de frein car il n'a pas réalisé qu'il avait complètement enfoncé l'accélérateur pour contrer le freinage automatique. Exact, s'il a évité "bien des accidents" grâce aux aides depuis 100 000 km, deux possibilités pour les 100 000 km précédents: 1) il a eu de multiples accidents 2) il était plus attentif Ça ne peut pas s'expliquer par "les autres" car les autres sont toujours les mêmes qu'avant Sources ?

J'ai testé ce matin chez Tesla avec le Scénic. Cette fois, j'ai réussi à charger à chaque fois (en suivant l'ordre des actions de l'app et en suivant celles de Kiki25). Je pense que cela vient du chargeur v2. Lors de mon souci, c'était un v4. Peut être qu'il nous faut changer l'ordre des actions que sur les v3 ou v4 ? Au moins, nous savons que l'ordre suivant est censé fonctionner à chaque fois : sélection de la borne directement démarrer la charge via l'app ENFIN brancher la voiture

"Les chiffres aux US" concernant les accidents implicant la conduite autonome et aides à la conduite en général ne sont pas hyper en faveur de Tesla... 😉 Entre 2021 et 2022, selon la NHTSA, les Tesla étaient impliquées dans 70% de ces accidents. Sinon, le temps de réaction d'un humain c'est 0,75 seconde, 0,40 si il est concentré sur sa conduite... 100ms ça fait 0,1 seconde. Ça fait déjà 4 fois plus rapide ce qui est déjà pas mal, pas besoin d'exagérer les chiffres 😉 Enfin, la vitesse est une chose, mais si la décision est mauvaise ou prise sur des informations tronquées ou parcellaires, toute rapide qu'elle soit, elle sera moins sécurisante que celle d'un humain qui aura mis un peu plus de temps pour prendre une décision plus efficace au final... Il ne faut pas confondre vitesse et précipitation 😁

La solution serait une reconnaissance extérieur qui règlerait le siège avant que l'on rentre, il y a peut être un espoir pour l'avenir sur les futurs véhicules :

Par le passé sur le forum pas mal de discussions sur la nécessité d'ajouter des bornes dans les stations de montage. Hier j'ai fait un test, départ de Val Thorens pour rejoindre la borne Lidl a Albertville (64km plus loin). Lors du départ mon véhicule (Mercedes EQB) était chargé à seulement 10%. Pendant la descente en mettant le mode freinage régénération le plus fort je suis monté jusqu'à 18%. À l'arrivée a Albertville je suis a 13% de la batterie devant la borne. Conclusion : - une recharge en station aurait été utile pour optimiser le temps total de trajet - une recharge en station n'est pas nécessaire

À titre personnel je connais bien les 2 versions à 2 batteries ayant roulé 120000 km à parité a peu près égale avec les 2 générations et notamment avec de l'autoroute et des passagers. Déjà, ce sont 2 voitures électriques avec les pauses recharges et les contraintes que cela amène et en ça, les déplacements sur longue distance nécessitent parfois une simulation sur application type ABPR afin d'optimiser les pauses recharges selon ses contraintes (horaires de départ, choix du fournisseur d'énergie pour optimiser les coûts de recharge, pauses repas etc..) Ce qui change en pratique entre les 2 versions c'est pas la vitesse de charge qui varie très peu en pratique (3 à 5 minutes sur un 10% 80% en 20 min sur la ioniq 28 et 10 à 56% sur la ioniq 38.3 en 24 min soit une quantité d'énergie équivalente récupérée pour un temps de charge quasi identique). Ce qui change réellement c'est de pouvoir partir chargé à 100% et rouler bien plus longtemps avant de recharger. Ce qui me pénalisait à titre perso et plus encore mes passagers était de partir sur autoroute avec la ioniq 28 et de recharger au bout de 1h30 voire moins. Même sur autoroute on peut tirer un temps de trajet de presque 1h00 supplémentaire lors de la 1ère étape avec les 12kWh supplémentaires en pratique de la version à grosse batterie. Ca pour moi c'est primordial, On a fait 1200km très récemment avec des trajets de 400km et 450km et 1 charge intermédiaire seulement. Qui correspondait aux repas... Dans ces conditions, rouler en ioniq 38 n'a apporté aucune contrainte quand le faire avec la ioniq 28 en était une (1 charge supplémentaire nécessaire) Et si cette charge supplémentaire devait se faire pendant que l'un des passagers dort, l'arrêt recharge les réveille systématiquement. C'est du vécu. Les longs trajets se font donc avec davantage de souplesse grâce à l'autonomie donc + de confort. Souplesse aussi car si une charge se fait pendant une pause repas, la voiture chargera tant que le repas s'effectue et il ne faudra pas débrancher la voiture à petite batterie qui aura fini de charger avant la fin du repas (vécu aussi) mais repartir avec la version plus grande batterie qui aura de fait encore un avantage certain sur l'autonomie de l'étape a suivre. D'où le terme "souplesse" sur l'utilisation. Enfin, les temps de charges sont un non sujet en pratique car ils sont quasi similaires entre la ioniq 28 et 38.3 sur la plage en kWh récupérés. En effet comme dit plus haut, 56% donne le même nombre de kWh sur la grosse batterie que 80% sur la petite. Aussi, la petite batterie s'arrête de charger à 94% sur borne rapide après 30 min sur le 10% à 94%. Sur la grosse batterie, 94% de la petite batterie correspondent en terme de quantité d'énergie à 64% sur la grosse batterie. Or, le 10% à 64% sur la ioniq 38.3 s'effectue en 32min. C'est pour cela qu'en pratique, comparer les temps de charge entre les 2 versions est un non sujet à mon sens car on est réellement à la marge. En revanche la différence est bien réelle sur la souplesse d'utilisation. En définitive, en condition réelle, le temps nécessaire pour faire un trajet de plus de 600km pourrait être légèrement a l'avantage de la ioniq 28 à condition que toutes les planètes soient parfaitement alignées (bornes bien placées en espacement, bien disponibles, au tarif qui nous convient etc..) Ce qui, en pratique n'arrive vraiment pas souvent. Sauf chez les YouTuber Norvègiens... 😉

À titre personnel je connais bien les 2 versions à 2 batteries ayant roulé 120000 km à parité a peu près égale avec les 2 générations et notamment avec de l'autoroute et des passagers. Déjà, ce sont 2 voitures électriques avec les pauses recharges et les contraintes que cela amène et en ça, les déplacements sur longue distance nécessitent parfois une simulation sur application type ABPR afin d'optimiser les pauses recharges selon ses contraintes (horaires de départ, choix du fournisseur d'énergie pour optimiser les coûts de recharge, pauses repas etc..) Ce qui change en pratique entre les 2 versions c'est pas la vitesse de charge qui varie très peu en pratique (3 à 5 minutes sur un 10% 80% en 20 min sur la ioniq 28 et 10 à 56% sur la ioniq 38.3 en 24 min soit une quantité d'énergie équivalente récupérée pour un temps de charge quasi identique). Ce qui change réellement c'est de pouvoir partir chargé à 100% et rouler bien plus longtemps avant de recharger. Ce qui me pénalisait à titre perso et plus encore mes passagers était de partir sur autoroute avec la ioniq 28 et de recharger au bout de 1h30 voire moins. Même sur autoroute on peut tirer un temps de trajet de presque 1h00 supplémentaire lors de la 1ère étape avec les 12kWh supplémentaires en pratique de la version à grosse batterie. Ca pour moi c'est primordial, On a fait 1200km très récemment avec des trajets de 400km et 450km et 1 charge intermédiaire seulement. Qui correspondait aux repas... Dans ces conditions, rouler en ioniq 38 n'a apporté aucune contrainte quand le faire avec la ioniq 28 en était une (1 charge supplémentaire nécessaire) Et si cette charge supplémentaire devait se faire pendant que l'un des passagers dort, l'arrêt recharge les réveille systématiquement. C'est du vécu. Les longs trajets se font donc avec davantage de souplesse grâce à l'autonomie donc + de confort. Souplesse aussi car si une charge se fait pendant une pause repas, la voiture chargera tant que le repas s'effectue et il ne faudra pas débrancher la voiture à petite batterie qui aura fini de charger avant la fin du repas (vécu aussi) mais repartir avec la version plus grande batterie qui aura de fait encore un avantage certain sur l'autonomie de l'étape a suivre. D'où le terme "souplesse" sur l'utilisation. Enfin, les temps de charges sont un non sujet en pratique car ils sont quasi similaires entre la ioniq 28 et 38.3 sur la plage en kWh récupérés. En effet comme dit plus haut, 56% donne le même nombre de kWh sur la grosse batterie que 80% sur la petite. Aussi, la petite batterie s'arrête de charger à 94% sur borne rapide après 30 min sur le 10% à 94%. Sur la grosse batterie, 94% de la petite batterie correspondent en terme de quantité d'énergie à 64% sur la grosse batterie. Or, le 10% à 64% sur la ioniq 38.3 s'effectue en 32min. C'est pour cela qu'en pratique, comparer les temps de charge entre les 2 versions est un non sujet à mon sens car on est réellement à la marge. En revanche la différence est bien réelle sur la souplesse d'utilisation. En définitive, en condition réelle, le temps nécessaire pour faire un trajet de plus de 600km pourrait être légèrement a l'avantage de la ioniq 28 à condition que toutes les planètes soient parfaitement alignées (bornes bien placées en espacement, bien disponibles, au tarif qui nous convient etc..) Ce qui, en pratique n'arrive vraiment pas souvent. Sauf chez les YouTuber Norvègiens... 😉

Oui il y a de quoi trouver son bonheur avec à l'instant : 111 enyaq85 et 621 elroq85 en stock Skoda France et donc livrables en moins de 3 semaines.

oups, la nuit porte conseil aussi aux voitures ;-). Finalement après avoir réinitialisé le logiciel de la voiture et désinstaller et réinstaller Kia connect, j'ai réussi ce matin après une n -ème tentative à paramétrer la clé numérique. La seule différence par rapport aux précédents essais, c'est que je suis parti de l'appli du téléphone. Ceci expliquant cela ? Désolé d'avoir ouvert un nouveau sujet un peu trop rapidement

Non il y a de nombreux véhicules en stock et les délais sont de +/- 3 mois actuellement.