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Vu directement sur KIA sk : Surtout ce qui nous manquait ,la conso cycle urbain ,conso peu élevée pour la version 61 kWh ( Air et Earth )

Tu as donc certainement un chargeur embarqué de 7 kW ? EDIT sim_v a déjà donnée l'info à laquelle je pensais.

On arrive toujours a être au dessus du WLTP indiqué par le groupe pour leurs VE . Mais pour l'instant ;hormis les quelques tests ,aucun client n'a son véhicule dans le garage . Donc cogiter et attendre encore un peu ..... Voir autre post pour consos mixte urbain.....

Non non, je t'assure que c'est bien l'EV2 en essai au Portugal.

Pour l’instant les concept Venus et Earth sont exclusivement prévus pour le marché chinois

En occasion voir ce qu'il reste du temps de garantie. Tesla 4 ans 80 Km, les coréennes 5 ans km illimité (Hyundai) ou 7 ans 150Km (kia) Xpeng 7 ans 160Km, cela avec carnet d'entretien à jour. Les autres autour 2 ou 3 ans (à vérifier). Pour les batteries elles sont en principe toutes à 8 ans 160Km. Si tu roules pas mal sur autoroute le choix d'une 800Volts aura une incidence sur les temps de recharge (10-80% en 18 minutes sur ioniq5 et EV 6, pareil ou 12 minutes sur xpeng (mais peu ou pas d'occasion sur le marché probablement pour cette marque) soit au mini 3kWh/min vs 1 à 1,5 kWh sur les 400V en général)

Tu n'aurais pas confondu avec l'EV4 ? 🤔

Oui l'information est sortie la semaine dernière : La future berline électrique de Hyundai déjà surprise sur la route https://share.google/UYzxpR93vwkMD0tse

A noter que la e208 a un charge 7.2kW ou 11kW (compatible aussi avec 7.2kW). Le 11kW nécessite 3 phases. Le 7.2kW nécessite 32A sur une phase. Seuls les câbles 22kW offrent à la fois 3 phases et la compatibilité 32A !

De ce que j'ai cru voir passer ça rechargerait uniquement en 400V avec une bride autour de 90-100kW sur les Ioniq 5 / EV6. À revérifier tout de même.

En usage "urbain" sur la version 42kWh LFP, l'ordinateur de bord m'indiquait pouvoir dépasser 400km (~401-407km voir mes photos précédentes en page 5) lors de mes essais donc c'est jouable en été (mais en hiver ça risque d'être plus compliqué). Si tu veux pouvoir faire 300km réels en toute circonstance (été et hiver) avec ta marge de 15-95%, il faut obligatoirement basculer sur la batterie de 61kWh. Pour rappel, recharger à 100% avec une batterie LFP n'est pas aussi problématique que sur une version NMC.

Voici 2 des 4 raisons pour lesquelles je viens d'annuler ma commande de GTX Perf! (j'ai eu un devis ClubAuto....) Les 2 autres : mon ID3 Pro S n'a que 3 ans et 55000 km et marche parfaitement et enfin mon CC me la reprend seulement 16.500 € J'ai un peu commandé sur un coup de tête, après avoir lu tous les commentaires élogieux sur ce forum, mais je suis revenu à la raison, ça me coûte un dédit de 1000€, à valoir sur une prochaine commande dans ma concession dans les 12 mois.....

Je reposte là en prévision des vacances : Ionity via Electroverse (abonnement 11,99), en France, hors aires de services autoroute 0,51x,0,6= 0,31/kWh et sur autoroute 0,58 x 0,6= 0,35 /kWh Remise de 38 à 41% sur le prix du kWh selon pays d'Europe. Espagne 0,62x 0,6 = 0,37€ Ionity via son abonnement power à 11,99€ = 0,33 kWh partout en France. Espagne 0,37€ pour info.

Hello, bonjour à tous. Je suis l'heureux futur proprio d'un P7+ Noir avec attelage, livraison prévu au mois d'aout sinon en autre couleur, pas de dispo avant février 2027. Je n'ai pas fait d'éssais car proposé trop tard par mon CC mais avec toutes les vidéos en VO et VF sur youtube cela ne m'a pas déranger. Le principal, c'est qu'il était présent en showroom et que j'ai pu vérifier tous ce que les journalistes et autres testeurs avaient relevés, c'est vrai c'est un paquebot et j'ai hate de commmencer la croisière dans ses sièges ultra moelleux. Le plus dur sera de touver une assurance à prix correct pour remplacer mon MG Marvel R Luxury. Commande signé hier avec Thomas chez V2 Automobiles de Villeneuve d'Ascq

Et ? C'est mieux ?

La I5 date de 2021. On a bien vu un restylage (discutable) qui a surtout restylé le prix. Mais un nouveau modèle est il en développement ? Idem pour EV6. Quelqu'un a t'il lu des infos là dessus?

Exact, bien qu'il y ait une erreur dans l'appli (0,31 avec abo Power mensuel)

Redis nous. Je serais bien intéressé de connaître le prix mensuel pour G6 performance .

Ionity via Electroverse (abonnement 11,99), en France, hors aires de services autoroute 0,51x,0,6= 0,31/kWh et sur autoroute 0,58 x 0,6= 0,35 /kWh Remise de 38 à 41% sur le prix du kWh selon pays d'Europe. Espagne 0,62x 0,6 = 0,37€ Ionity via son abonnement power à 11,99€ = 0,33 kWh partout en France. Espagne 0,37€ pour info.

Bonjour à tous. Pour info, l'essai complet de l'EV2 dans l'émission Turbo d'aujourd'hui sur M6 ! 😉

Article d'AP : https://www.automobile-propre.com/articles/pourquoi-les-regulateurs-europeens-expriment-ils-des-doutes-sur-le-deploiement-du-fsd-de-tesla/ Ce passage a particulièrement attiré mon attention : "Pour obtenir une homologation plus large, Tesla n’aura pas d’autre choix que de convaincre avec des éléments tangibles, et pas seulement par l’enthousiasme de sa communauté. "

Tout dépend comment tu calcules: depuis le 5/5 le tarif Ionity chez Mobilize est de 0,44€/kWh contre 0,35 chez Electroverse sur autoroute( et parfois 0,31 comme à l'aire de la Garde en Lozère), ce qui signifie que dès que tu dépasse 54kWh dans le mois, soit environ 250km, tu es gagnant avec Electoverse!

le 22kW est gratuit ! ? Ou y'a pas de borne 22 ?

Merci d'avoir pris le temps de me répondre, je vais prendre ça !

Les câbles T2/T2 permettent la charge en courant alternatif sur des bornes non équipées de câbles. Les bornes avec la charge en courant continu sont systématiquement équipées de câbles. Pour une e208, un câble 22kW est parfait. Je te conseille de prendre 6 ou 7 mètres de longueur ce qui permet de charger depuis une place annexe (si les places officielles sont squattées). 5 mètres c'est un peu court même pour une e208.