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Oui j’ai vu ainsi que les dates. Bon après, ça ne change pas ma vie. Armand

Bonjour, C'est vrai que j'ai oublié de préciser d'où je suis 😁 Nous habitons dans le nord Deux-Sèvres (j'avais dis campagne j'ai pas menti 🤣 )

Est ce que le 10-70% ne serait pas la plage optimale pour cette voiture? Du moins pour le long range.

Bonjour, Dans quel coin de France es-tu ? Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Bonjour a tous Je viens de récupérer mon Elroq depuis 5 jours et je me pose une question sur comment utiliser le planificateur et wase en même temps ? Vous l'avez compris, pour de long trajets je préfère utiliser wase mais je n'ai plus le préconditionnement de la batterie intégré dans le planificateur. Donc petit sondage .... comment faites vous ? Autre question : Quelle carte utilisez vous pour les recharges ? je cherche un fournisseur multi bornes sachant que j'ai déja chargemap. A vous lire

Donc cette ds3 a 2 ans de plus que la mienne, elle a 158000 de plus que la mienne et elle a un soh meilleur que le mien ? Je suis vraiment mal tombé à la loterie de la batterie moi 😭 Si ma dégradation continue à cette vitesse constante, elle sera en dessous des 70% juste après les 8 ans...

Bonjour à tous, me voici inscrit sur ce forum où j'ai déjà vu des choses très intéressantes. J'ai déjà possédé une DS3 Crossback Etense, une belle déception avec une autonomie très loin de l'annoncé. Mais aujourd'hui nous avons une Nissan Leaf 2018 et une Vw ID7 2025. Nous habitons en campagne et les 2 voitures nous servent tous les jours. Ma femme fait à peu prêt 40 km par jour maxi avec sa Leaf. Moi j'en fait environ 70. Cela nous permet de ne recharger qu'à la maison en heures creuses c'est parfait J'ai déjà vu un superbe tuto pour redonner vie à la connexion à distance pour la Leaf. J'ai hâte de pouvoir me lancer. Bonne route à tous Jean-François

Mais qu'entends tu par là ? Car quand je pense à écosystème et propriétaire, je vois surtout des inconvénients maintenant: Le réseau de recharge n'est plus réservé aux Tesla et n'est donc plus un différentiant (et il n'est que 400V) L'incompatibilité avec Android-Auto/Apple car Play est un vrai handicap (et la mavigation de Tesla n'est pas au niveau de Maps/Waze). Le planificateur reste très bon, mais aujourd'hui, il y a des points de recharge partout, et je m'arrête quand j'ai envie, et moins en fonction de la voiture. Le réseau de SAV reste faiblement maillé et complètement déshumanisé Les MAJ Tesla n'apportent presque plus que des gadgets inutiles, et font perdre une partie des réglages La capacité de télémétrie et diagnostic à distance de Tesla reste un différentiateur que je n'ai pas trop vu chez la concurrence (mais je me trompe peut-être ?)

Pour un véhicule acheté dans une pochette surprise en 2022 sans aucune ancienneté de la marque, nous ne regrettons pas notre choix… Aucun retour à l’atelier depuis la livraison hormis la révision des 24 mois et toujours un régal à conduire. Les ressorts Brabus ont permis de corriger le comportement routier sans dégrader le confort au quotidien… Le Sevice Client débutant a su résoudre les litiges comptables du début et à ce que je lis assume maintenant la prise en charge même hors garantie. Nous sommes toujours en recherche de sa remplaçante au printemps prochain, mais il faudra faire des concessions sur l’équipement de notre Smartounette…🦊🐆

Sinon, on a quoi comme alternative avec une expérience propriétaire proche de celle de l'écosystème Tesla ? Je cherche encore, mais il y a toujours des points qui manquent.

Pour le coup oui ça tombe bien pour toi, espérons que WW règle le problème.

J'avais entendu parler de ce rappel. Pour l'instant, le site officiel https://www.volkswagen.fr/fr/entretenir-ma-volkswagen/informations-client/campagnes-de-rappel.html n'en parle pas... Donc impossible de savoir en fonction de son VIN si le véhicule est concerné. En tous les cas, ça a l'air pas évident à réparer s'il faut démonter les cellules une par une, travail titanesque... Et si la voiture est bridée à vie à 80%, c'est un gros caillou dans la chaussure. Heureusement que j'ai pris une LLD....

" Un défaut de fabrication dans les modules de cellules de batterie fournis par SK On (notamment issus de son usine de Géorgie) peut provoquer un court-circuit interne et un emballement thermique dangereux. Le risque augmente significativement lors de recharges rapides ou lorsque la batterie dépasse les 80 % de capacité. " Si c'est un défaut structurel de la batterie une mise à jour logiciel ne suffira pas, sauf à limiter la charge éternellement à 80 % de capacité. Faudra-t-il changer toutes les batterie ?

Qui fournit les batterie NMC des WW ? Les principaux fournisseurs de cellules de batterie NMC pour les modèles de la gamme Volkswagen ID (ID.3, ID.4, ID.7 et ID. Buzz) dépendent principalement du marché géographique de production des véhicules. En Europe : C'est principalement le géant sud-coréen LG Energy Solution (auparavant LG Chem) qui fournit les cellules NMC pour les véhicules produits sur le continent (notamment les usines de Zwickau et d'Emden). Cependant, pour des modèles récents ou des lots spécifiques (notamment ceux produits entre 2023 et 2025), SK On (SK Innovation) approvisionne également certains modèles européens.

Perso j'ai pas pris le risque de bug pour cette MAJ, je passe mon tour :-)

Ce sont des batteries NMC ?

Bonjour J'ai fait l'acquisition d'un écran à positionner au niveau du volant mais ayant 2 mains gauches pleines de pouces j'ai peut de foirer l'installation. Y aurait il une âme charitable dans le 44 ou dans les alentours pour me faire le montage, bien sûr rien n'est gratuit et une compensation sera donnée. Merci beaucoup Cordialement

Eh bien j'ai testé avec le navigateur Vivaldi de la Mégane et tout fonctionne très bien, les boutons apparaissent pour envoyer les trajets (attention ce n'est pas comme sur le site web, il faut cliquer sur "Démarrer la navigation" ou "Aller à la borne", le choix de l'appli de navigation se fait ensuite) et j'arrive à envoyer les trajets. Si t'as toujours un problème je veux bien une photo de l'endroit où tu t'attends à avoir les boutons demandés pour comprendre. Pour des raisons historiques et techniques, deux moteurs de calculs différents étaient utilisés en fonction des types de trajets, d'où des résultats potentiellement différents en fonction du menu utilisé. Ceci dit cela ne devrait plus se produire car la fusion des deux moteurs est justement en cours pour améliorer l'efficacité des calculs, donc d'ici demain on ne devrait plus observer ce type de différence (en espérant ne pas tout casser 😂). Salut, Bonne remarque, je ne m'en étais pas encore aperçu car j'habite en Bretagne et toutes les routes sont gratuites 😇 Cela m'a donné beaucoup de fil à retordre car les appli de navigation sont un peu contraintes. Je pense toutefois avoir fait le nécessaire sur la version web. Pour la version iphone il faudra que je la mette à jour, donc ce sera fait d'ici la semaine prochaine je pense. Idem pour Android, faut qu'elle soit validée par Google puis que je la mette à jour. Attention il y a toutefois une limite : cela ne fonctionne pas quand un véhicule électrique connecté est enregistré sur Maps. Pourquoi ? Je ne sais pas, je soupçonne fortement un bug de la part de Maps. Donc dans ce cas faut aller soit même faire la modification dans les options. J'ai tout essayé et malheureusement pas de solution ici !

Vidéo très intéressante, j'en ai retenu : Véhicule conçu pour permettre 20 à 30 minutes de circuit de type trackday (*) 4 versions prévues : Standard : un modèle propulsion (2 moteurs) purement électrique avec une autonomie de 300 miles Performance : possède l'aspirateur destiné à améliorer l'appui au sol, donc homologation pas évidente à cause du système d'aspiration Thrust : possède, en position centrale arrière, une cuve de 200L/100 kg d'azote à 700 bars permettant de passer de 0 à 90 km/h en moins d'une seconde => environ 3G d'accélération Durée de remplissage de la cuve d'azote ? => 6 à 7 heures Rocket : ajoute 6 propulseurs d'air comprimé autour du véhicule, en complément d'une cuve de 400L destiné à l'air comprimé qui occupe la place du passager Uniquement disponible à l'achat sur invitation Donc la Standard, sans aspirateur et cuve centrale pourrait être une 2 + 2 si Tesla en avait l'envie, plutôt qu'une stricte 2 place doté dans énorme espace vide à l'arrière. (*) Pour comparer, les versions sportives des Kia EV6 ou hyundai ioniq 5 ou ioniq 6 sont capables d'enchaîner 3 tours du Nurburgring (3 x 23 km ou 3 x 8 min) avec des batteries de 80 kWh dans les main du journaliste essayeur de l'Argus.

Et bien j'ai la date d'installation de la PAC. Ce sera la semaine de l'augmentation ! J'ai déjà demandé la clôture du contrat de fourniture de gaz. J'ai fait une projection de la consommation de la PAC en plus de la consommation électrique actuelle de la maison. Pour cela j'ai exploité 3 années de données de gaz et 8 années de consommation électrique. C'est assez variable d'une année sur l'autre. Mais en écrivant ce post je me rends compte que les 3 dernières années en électricité sont bien plus intéressantes (avec 1 VE puis 2 VE à la maison ). Données électricité 3 ans : Données gaz, très régulière : Je reste moyennement confiant sur cette projection. J'ai noté que janvier serait un pic avec une moyenne à 45-46 kWh/jour en consommation ! Je serais fixé avec le mois de décembre si c'est trop optimiste ou pessimiste. J'ai pris un ratio de conversion gaz/PAC fixe alors que la température joue beaucoup sur l'efficience de la PAC. Projection consommation PAC : J'ai un super tableau dans lequel je surveille la production des quelques panneaux solaires du jardin pour calculer leur rentabilité (estimée à 11 ans, pas terrible) et qui s'est transformé en super tableau de suivi de l'énergie : - Consommation électricité (depuis 08/2018) - Production panneaux solaires (depuis 08/2021) - Suivi de la météo mensuel (Tmin, Tmax, Tmoy, Cumul pluie) (depuis 08/2022) - Part de la recharge des VE dans la consommation (depuis 11/2025 et 12/2025 avec l'ajout de 2 compteurs MID) et, à venir : - Part de la PAC dans la consommation (le compteur est prêt, ce sera un modèle connecté) Pour récupérer sa consommation sur plusieurs années : Électricité : https://mon-compte-particulier.enedis.fr/home-connectee Gaz : https://monespace.grdf.fr/client/particulier/consommation La température moyenne extérieure (vive la Bretagne) :

J'ai pris livraison de ma B10 hier. Gris Toundra avec intérieur gris clair Design ProMax et grosse batterie. Premières impressions : Intérieur très plaisant et lumineux avec la verrière en plus, on est loin des intérieurs "corbillard" de certaines marques. Pour les différents réglages/choix, il faut s'accrocher pour suivre l'informant, surtout lorsqu'on démarre et se retrouve seul dans la voiture. Le chemin pour modifier des choix est parfois très subtil, mais ça viendra avec le temps. Petite précision : monté en pneus HANKOOK ION Evo SUV

Merci @garindan pour l'alerte. Je me suis permis de déplacer le sujet directement dans Volkswagen puisque cela concerne toutes les ID. Et je l'ai épinglé pour plus de visibilité.

Des milliers de voitures électriques en Allemagne pourraient être touchées: VW doit utiliser certains de ses modèles ID.3, ID.4, ID.7 et ID. Rappel de buzz en raison de problèmes sur la batterie haute tension. Les erreurs de production d'un fournisseur pourraient créer un risque d'incendie Rappels officiels déjà aux États-Unis et au Royaume-Uni Les propriétaires concernés devraient charger la batterie à un maximum de 80% Quelques semaines après un rappel d'un million de dollars dû à une vis défectueuse, le constructeur VW prépare un nouveau rappel en Allemagne. Les véhicules touchés peuvent être de quelques milliers de véhicules de la période de production 2023 à 2025. Risque d'incendie possible en raison de défauts dans la batterie haute tensionSelon les rapports du "Handelsblatt", les contrôles de qualité ont montré que les cellules de batterie à haute tension individuelles ne répondent pas aux exigences de qualité de la famille d'identité dans certains véhicules. La raison en est les erreurs de production chez les fournisseurs, a expliqué un porte-parole de Volkswagen. "Dans de rares cas, cela peut entraîner une augmentation du stress thermique sur ces batteries, dans des cas extrêmes, un incendie pourrait se produire", a-t-il ajouté. Dans d'autres pays, le VW ID.3, ID.4, ID.7 et ID sont parmi d'autres. Buzz a affecté certaines périodes de production entre 2023 et 2025 et la Cupra Born. Les modèles Škoda ne sont pas concernés, Audi est toujours en train de vérifier. Le rappel est déjà en cours au Royaume-Uni et aux États-UnisIl y a déjà des rappels au Royaume-Uni et aux États-Unis. Aux États-Unis, plus de 22.000 ID.4 sont touchés, selon les autorités. Pour l'Allemagne et d'autres marchés, les actions correspondantes sont en préparation et devraient être activées à court terme, a déclaré le porte-parole. Nous sommes en étroite coordination avec les autorités responsables. Le rappel n'était pas encore répertorié dans les données de la Federal Motor Transport Authority (KBA). Le nombre de véhicules concernés dans le monde n'était pas connu au départ. VW limite la charge à un maximum de 80%À titre de mesure immédiate, VW limite la charge des véhicules concernés en termes de sécurité à un maximum de 80%. Le constructeur apporte certaines des voitures aux entreprises de service dans le cadre du rappel, où les batteries haute tension sont testées. Seulement lorsqu'une batterie est évaluée comme dans l'ordre, la limite de charge peut être levée. Source: www.adac.de/news/auto-rueckruf-vw-id-brandgefahr/ Des premières remontées d'utilisateurs:

à propos des aides à la conduite au salon de l'auto il y a un lobbying Tesla + Xpeng : bon les commentaires sont superficiels et pas du tout analytiques à 99% mais le vidéo mérite quand même d'être regardé pour ceux qui ont une appétence ou expérience en aides à la conduite niveau 2+