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Pour débattre des différentes offres de recharge, il y a ce sujet :

En réalité, ça ne prend que 5 minutes en vérifiant également le niveau de liquide de refroidissement et niveau du liquide de frein ... J'ai également eu la même mésaventure à MG Laval en ayant eu le SOH seulement oralement. Bref, c'est cher payé pour le si peu qu'ils font!

Oui et non, ça comparait electra et electroverse, mais effectivement attention à ne pas trop dériver sur electroverse qui a son sujet dédié.

Il y a un BMS avec des sondes de températures dispersée dans le pack. Si vraiment problème de refroidissement il y avait, le message serait sans doute tout autre que "remplir refroidissant d'inverseur" (cette traduction TRÈS approximative me ferra toujours délirer...) et potentiellement un mode tortue... Quand il y aura une autre solution que de faire la procédure de rinçage qui ne solutionne rien peut être que j'irais au garage (mais vu qu'il me reste maintenant moins d'un an de garantie c'est peu probable) Bref, comme je disais, pour ma part ça fait déjà 5 ans que ça dure, ça tiendra bien encore bien 40.000km. Arrivée à cette échéance, on verra si je reprendrais une Kia (en 10 ans j'espère qu'ils auront fiabilisé la conception de leurs voitures) ou si j'irais voir une autre marque (pourquoi pas Chinoise... vu le niveau de "prise en charge" des problèmes chez Kia, difficile de faire pire : on a bien compris que la garantie 7 ans c'est surtout un argument commercial et un prétexte pour te faire payer une révision annuelle inutile dans leur réseau et surtout pas la certitudes que les défauts de conception seront résolu pendant la durée de cette garantie)

Euh oui je crois que le plus simple est de faire payer des frais d'occupation. Ça dissuade. D'autant que l'opérateur a tout ce qu'il faut.. ce qui n'est pas le cas du squateur non ve de borne.

J'avais lu que la P7+ chinoise a changement de hauteur de suspension mais l'amortissement de la version européenne n'en ai pas équipée. merci pour ta confirmation. C'est dommage (pour moi) car j'ai parfois besoin de plus de garde au sol pour certains chemins non bitumés. C'est bien dommage pour moi qui préfère le format d'une break pour l'aérodynamique, mais qui a besoin d'un peu plus de garde au sol qu'une berline.

Beaucoup de messages hors sujet c'est un peu lassant. Il y a un forum sur les cartes de recharge..

Selon moi et les nombreux cas pratiques vus à droite ou à gauche : Pourbla haute puissance il faut aller chercher dans les offres d'abonnement des différents prétendants, il n'y a pas de réponse unique Pour la charge lente et jusqu à preuve du contraire, malgré l'arrivée d'Electra, Electroverse reste le numéro 1

Bonjour @Hugo700 et félicitation pour ta nouvelle-ancienne Tesla Model S ! Je t'ouvre les portes du forum mais peux-tu nous en dire un peu plus sur l'usage attendu de cette berline ? A bientôt, Simon

j'imagine que le le parfait exemple de la fausse bonne idée, d'abord parce que cela nécessiterait une refonte totale de la physionomie des parkings pour permettre le déplacement des véhicules chargé et non repris par leur propriétaire (et à partir de quand faut-il déplacer le véhicule ? Quid au niveau sécurité et responsabilité en cas d'accident de personnes par un véhicule qui se déplacerait seul ? Comment savoir ou se trouve le véhicule s'il a été déplacé plus loin que juste en face ?). Ensuite, et c'est peut-être le plus grave, un tel système ferait passer (à mon avis) le message "tu peux t'en fiche de libérer la borne, on le fait pour toi, arrête de tenir compte des autres, soit égoïste et irrespectueux des règles de bonne conduite.

Il me semble que la meilleure alternative aujourd'hui est l'elroq ?

j'ai eu quelques galère avec mon EV6 : ICCU, onduleur HS et maintenant une cellule de batterie... toujours bien pris en charge et j'ai toujours au un prêt de véhicule. C'est la la concession de Chalon/Saône. D'ailleurs l'EV3 que j'ai en ce moment, je l'ai récupéré à 360 km et elle est déjà à presque 5.000 km (ce qui est mon usage habituel : 4 à 5000 km/mois) 😅

Bonjour, Je vais peut-être passer à une Ioniq 5. C'est un modèle de démonstration et je ne suis pas sûr qu'ils aient fait les mises à jour du multimédia. Une chose m'interpelle sur le dépliant de 2023 à propos des mises à jours : "3 ans d’abonnement au service de mise à jour à distance inclus. Première mise à jour à effectuer chez votre distributeur agréé Hyundai." S'il n'y a pas eu une premièrte mise à jour chez le concessionnaire, on ne peut rien faire par l'USB ?

Pour l’instant sur les opérateurs HPC principaux j’ai l’impression qu’Electroverse ne prend pas (ou peu?) de commission par rapport au tarif brut, ça peut être pas mal pour celui qui ne veut pas avoir 36000 cartes de recharge et applications et qui recharge sur ces bornes que 15 jours par an! 😉 Après si vous connaissez une autre carte de recharge qui passe bien partout et ne prend pas de commission je veux bien le bon plan!😅

Bonjour J'ai lu le bilan d'obonnard38, publié le 2 mai 2026 qui disait que, probablement suite à une mise à jour du code de la voiture en concession, les performances de charge rapide ont fortement décru. Je suis en version R23 et souhaiterais, passer en version minimum R27, car les forums anglais disent que cela améliore les performances de NON décharge de la batterie 12 V (déjà plusieurs alertes de décharge ), une mise à jour du code des différents modules de la voiture (ce qui n'est pas possible en version inférieure), ainsi qu'un affichage moins rustique qu'un carré vide pour les stations de radio. Voici les performances de charge lors de mon dernier grand trajet (ZS EV comfort batterie 70kWh) 26% -> 78% 38,936 kWh 29' 22% -> 71% 34, 758kWh 30' 24% -> 80% 40,876kWh 36' J'ai roulé 38203km, le Soh est de 95.81%, voiture de 2,5 ans d'ancienneté. A quelle version de code êtes vous maintenant, et est-ce une bonne idée, donc, si cela rajoute 10' de plus à chaque charge 'rapide' ? Les concessionnaires des alentours de Salon de Provence facturent la mis à jour du code au tarif fort, et considèrent que c'est séparé de la maintenance annuelle (dont on ne sait vraiment pas trop ce qu'ils font, d'ailleurs, à part que cela dure moins d'une heure, et que la voiture est rendue lavée, ce qui laisse peu de temps pour faire autre chose). Merci de vos éclairages linuxgalere

J’ai omis de préciser que la borne est une Hager.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

Bonjour je m'apelle hugo , fraichement propriétaire d'une tesla model S 2021 , très content pour le moment J'habite en bretagne à larmor plage dans le 56 Voli voulou

Cas très intéressant et pas des plus simple, merci la jungle des tarifs! Mais je n'arrive pas du tout à la même conclusion. J'ai utilisé les données de mon VE, soit 72kwh rechargés en 8h sur 22kw(donc 11kw pour moi en T2, comme beaucoup) *Par opérateur easy charge, je n'ai pas été vérifier moi-même j'ai repris tes infos: avec 8€ par heure de frais d'occupation après 4h, cela donne le tarif faramineux de 0,83 €/kwh, bonjour la facture ! *par Electra : j'ai pris une station qui donnait les prix pour une 7 kW, imaginons que ce soit idem en 22kw type 2. À 0,36€/kwh et 5 ct/min d'occupation après 1h, cela donne 0,65€/kwh en moyenne...c'est mieux mais reste hors de prix pour moi. *Electroverse : à 0,40 du kwh et 5ct de la min d'inactivité, cela donne ...0,40€/kwh! Bien meilleur ! Attention il ne faut pas confondre frais d'inactivité (quand la voiture est à 100% et ne charge plus) et frais d'occupation qui s'appliquent pendant la charge. Résultats : Electroverse remporte haut la main!

J’ai la même réflexion que toi, ma Lld se terminant en août 2027. Par rapport à mon Scenic actuel avec batterie de 60 kw , si je reste en Scenic je passerai à la 87 kw, mes usages ayant changé entre temps (plus de kms suite à l’achat d’une residence secondaire). Il y a un restylage prévu d’ici là, à voir ce qu’il apporte en nouvelles fonctionnalités. Par ailleurs mes mensualités sont d’environ 500€ pour 15000 kms par an sur trois ans, j’ai l’impression à la lecture du forum qu’on peut trouver mieux aujourd’hui. Pas de Tesla ni de chinoise , il restera Stellantis et Volkswagen en plus de Renault. Je m’y mets dans 6-8 mois.

Bonjour, Cela fait plus de 65 ans que je conduis du thermique et je viens de me lancer vers l'électrique par curiosité. J'ai commandé début juin une BYD Atto 2 Comfort après recherche dans tout ce que le marché local proposait ( je tiens a avoir un concessionnaire de la marque a poximité). Livraison prévue fin aout. Je pense être actif sur le forum comme je l'ai été dans un précédent (camping car). Je suis basé près a Albi (Tarn)

hum, donc soi mon niro a un bug, soit l'ensemble borne/voiture souffre d'une incompatibilité. En attendant, j'utilise le chargeur sur prise classique mais il faut reconnaitre que lui aussi est assez limité en plage d'utilisation.

En fait je pensais que toutes les voitures avaient un reglage intégré (et assez fin) de la puissance de charge. Tesla propose de regler a l'ampère près, MG se règle par petit paliers de 6a, 8a, 10a... jusqu'a 16a. Je suis un peu déçu de ne pas avoir cela chez Kia, mais mon problème est surtout que le réglage proposé, au delà du fait d’être très restreint, ne fonctionne simplement pas. Peut etre est-ce du a une incompatibilité des bornes tesla VS vehicules Kia

Hello, Sur ma Kia EV4 construite en 25 et livrée en 26, ça fonctionne. Je n’ai qu’une borne 7 kW en monophasé, le chargeur embarqué supporte 11 kW. Par curiosité, j’ai modifié le pourcentage en cours de charge et la réponse a été immédiate, modulo la lenteur de la transmission app>véhicule et retour. C’est vrai que 80% ne présente pas un grand intérêt pour moi mais avec 60%, la charge était limitée à environ 4kW. Armand

Bonjour Stéphane, Whaou vous avez trouvé des modèles Y 2023 à moins de 70000km à 25000€ ?? Sur quel site ?🙄