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J’étais dans la mème situation sans carte bancaire renseignée et mon compte chargepoint cloturé d'office. L'interlocuteur au téléphone a retrouvé mon compte avec le montant du de leur part. J'ai fourni un RIB et j'attends toujours... 😂 Tel Chargepoint: +33 1 49 93 90 11

Merci @RV92 et @afcm pour vos reponses (et même la photo, royal !). Je trouve super intéressant le positionnement de cette voiture qui a un gabarit vraiment compact mais suffisamment de place (coffre et places arrières donc) pour les besoins "normaux" d'une famille. Bien aussi de pouvoir accéder à des options normalement réservées aux gammes supérieures. Du coup, ça peut être une option valable en voiture principale ou unique du foyer. La possibilité de tracter est un vrai plus d'ailleurs.

Pour le contacteur il y a des légères différences de référence , peut importe , l'important est que ce soit des DC2C 10A (ils le sont tous) avec des pattes à souder. S'il y a des ergots tant mieux mais s'il n'y en a pas tu prends 2 bouts de tube de coton tige , un peu de superglue sous le contacteur et tu poses le tout qui sera bien en place. Pour le démontage de la couverture de console centrale ,elle couvre le dessus de l'autoradio puis descend de chaque coté . L'important à retenir c'est que ses gros ergots de fixation ne sont pas perpendiculaires mais inclinés vers le bas (cf vidéo https://www.youtube.com/watch?v=0APxo_njJjQ&t=244s à3,50mn) . Le mieux est de commencer par déclipser les 2 montants latéraux par le bas en cherchant leur base avec les doigts : tu les accroches au mieux et tu tires net mais en les remontant en même temps . Un peu d'énergie mais çà vient assez facilement. Les + délicats sont ceux du haut si on les tire à la perpendiculaire ou pire en les abaissant . 2 possibilités : Si Tu un démonte-garniture en crochet (pas juste un courbe) tu l'engages en haut et tu tires vers le haut et vers toi, sinon tu prends fermement et le plus haut possible les bords de 2 montants latéraux que tu as déclipsés , puis tu les tires très énergiquement vers toi ET vers le haut et çà sort . Pour les remettre je commence par le haut en engageant les ergots au mieux le + haut possible , puis je pousse vers le TDB et vers le bas . Puis je repousse simplement les ergots latéraux qui posent peu de Pbs. La description peut sembler un peu compliquée , mais si on la suit bien c'est assez simple à faire : être énergique mais dans la bonne direction .

Si je ne dis de bêtise il n'y a pas de fusibles a changer sur les tesla mais un principe de disjoncteurs. Elle et encore garantie? Si les rétros degivrent bien le soucis vient peut être de la nappe de pare-brise endommagée.

il y a forcément des fusibles ,mais ce n'est pas toujours lui qui est "fondu" , ou alors c'est qu'il a une bonne raison de le faire. si tu a un multimètre, essaye de mesurer si il y a une tension de 12V sur les bornes de la résistance si oui, c'est elle qui est cramée si non, débranche la résistance, cherche le fusible, si il est cramé, change le et re mesure la tension , si la tension est la c'est que la résistance est en court circuit, si non, c'est le faisceau qui est coupé si tu n'as pas de multimètre, utilise une ancienne ampoule 12V à la place, 5Watts maxi

il faut raisonner sur la durée d'usage totale du véhicule, donc sur 15 a 20 ans elle sera largement amortie sur la durée, mais bien sur, principalement en mi saison pour donner une estimation plus réaliste sur leaf et soul-ev , il n'y avais pas de PAC, en hiver je perdais environs 30kms d'autonomie , sur moins de 150 , vu les batteries, je me passais du chauffage. les rares cas ou je l'ai utilisé, sur trajets courts, il fallait plusieurs kms avant de ressentir quelque chose. sur le kona et la Tesla, perte identique de 30 kms d'autonomie avec une PAC, sur les plus de 400kms, je l'utilise toujours, gain en confort , même sur les court trajets, ça chauffe tres vite, moins d'un km

Je me retrouve donc les fesses entre deux chaises où chaque véhicule à des plus ou des moins, sans compter la valse des options, des garanties (ou extension de garantie), de la périodicité de l'entretien et de son coût (150€ en moyenne chez Renault tous les ans, 250€ puis 400€ chez hyundai, 500€ annoncé chez VW tous les deux ans) La jungle....reste donc le plaisir de conduite, la gueule de la voiture, le confort, le prix...et la ioniq3 semble prendre le dessus. D'une courte tête et en laissant de côté la qualité des plastiques et des portes... Franchement ils auraient pu faire un effort ! La ioniq reste la moins chère des trois. Mais plus petite batterie : 42 kw (suffisant pr moi) Mais plus d'équipements sur la version Trend que les autres voitures VW et Renault.

Bonjour, J'active le dégivrage AR à partir de l'icone carré, à coté du dégivrage AV, Les rétros désembuent bien, mais pas la lunette AR ... Et plus sous garantie biensur. Y'a un fusible comme nos vieilles thermiques ? ☺️

Bonjour, Depuis le début de l'été, dès qu'il y a extention rétention de la colonne de direction, lors du changement du profil "accès facile" au profil conducteur, une vibration importante accompagne la translation. J'ai attendu le changement de saison pour écarter un pb de dillation due aux fortes chaleurs d'été. Ce phénomène est-il connu svp ?

Bonjour. J'ai donc enfin pu essayer une ioniq 3 hier, mais en finition nline. J'ai par contre pu "osculter" une version de base select. Je sortais d'un essai d'une id3... Comparativement les portes intérieures de la ioniq3 font vraiment plastiques, les sièges arrières très moyens. C'est plus qualitatif au regard et au toucher chez Volkswagen. Mais à la conduite...le jour et la nuit. La ioniq est douce, précise, les palettes au volant, le volant, la multitude de réglage et de personnalisation....que du bonheur. Le système d'exploitation est au point. L'insonorisation correcte comparativement à la id3 ou la bo5. Seule la ev2 essayée fait mieux. Et puis je suis passé chez Renault et là essai d'une Mégane etech...qui réunit le mieux des deux (id3 et ioniq3) mais avec un budget carrément en hausse et une batterie+ une puissance non nécessaire pour une seconde voiture. 3/4000€ moins chère et la Mégane l'emportait haut.la.main. confort aux places arrières, garnitures de portes top, one pedale, palettes au volant. Super !

Euh du temps où je prenais de l'essence, il y avait bien un plafond. Par contre il n'apparaissait pas sur mon relevé. Tout comme Electra, pas de trace de cette empreinte sur mes relevés. Peut-être que ça dépend des cartes de paiement...

Les réponses de l'IA ne sont pas paroles d'Evangiles, une pompe à chaleur fonctionne beaucoup moins bien sous zéro et moins, logique, c'est quand même assez difficile d'extraire de la chaleur quand il n'y en a pas ou moins. Elle consomme plus pour produire moins de chaleur. La bonne plage d'utilisation d'une PAC c'est au dessus de zéro, plus sur des températures automnales qu'hivernales. Je n'ai pas étudié le système de chauffage des voitures électriques mais je ne serais pas surpris qu'il y ait à la fois des résistances et la PAC, des résistances pour chauffer tout de suite car la PAC met du temps à chauffer, et des résistances pour compléter la chaleur quand la PAC est à l'agonie. Si on tient compte d'une réponse d'IA, les COP de VE tournent autour de 2 à 4 en températures tempérées, la COP d'une résistance c'est 1 et on ne doit pas être très loin de 1 en températures suffisamment négatives même si on doit quand même grappiller quelques pourcentages pour faire mieux qu'une résistance. Si la PAC est intégrée au véhicule sans surcoût optionnel, ça reste tout bénef mais si on doit payer plus de 1000 euros pour l'avoir, ça ne vaut pas vraiment le coût.

6 jours quand même… Et je ne comprends pas pourquoi cette empreinte persiste alors que pour un plein d’essence elle n’existe pas !!!

Je te propose ce lien: https://fr.aliexpress.com/w/wholesale-xpeng-mona.html?spm=a2g0o.home.search.0

Ah moi c’est différent. Un panneau mal placé qui fait ralentir la voiture sur une portion de 80m. Un peu chiant.

Bonjour à tous. J’ai trouvé diverses boutiques asiatiques, mais même quand on y fait une recherche sur les accessoires pour la L03, il y a énormément de réponses avec des accessoires génériques sans aucune indication de compatibilité réelle avec ce modèle, et parfois des sites/références douteuses. Comme la voiture vient de sortir, c’est sûrement normal, mais si dans les prochains mois vous avez des références/liens fiables, et des retours d’achats positifs surtout, ce sera sympathique de les partage ;-)

L'autocharge fonctionne aussi parfaitement sur e208 ;)

Elle est lourde cette mise à jour...

Merci à tous, Grâce à vous, j'ai pu retrouver ce lien https://driver.chargepoint.com/request-refunds Je peux consulter mon "avancement" qui est bloqué car, je suppose, aucun moyen de remboursement n'est renseigné. Ils sont nuls...

"la pompe à chaleur n'est pas indispensable sur un véhicule électrique, mais elle représente un atout précieux selon votre usage et votre région. [1, 2] Comment ça fonctionne ? Sans pompe à chaleur : Le chauffage de l'habitacle utilise une simple résistance électrique (comme un radiateur soufflant). C'est efficace, mais très énergivore. [1, 2, 3] Avec pompe à chaleur : Elle fonctionne comme un climatiseur inversé. Elle récupère les calories présentes dans l'air extérieur ou provenant des composants (moteur, batterie) pour chauffer l'habitacle en consommant beaucoup moins d'électricité. [1, 2] Dans quels cas est-elle utile ? Hivers froids ou régions montagneuses : Si vous vivez dans une région où les températures descendent régulièrement sous les 5 °C (voire en dessous de 0 °C), elle limite la chute d'autonomie en hiver. [1, 2] Longs trajets et autoroute : Sur autoroute, le chauffage fonctionne en continu. La pompe à chaleur permet de préserver de l'autonomie (souvent un gain de 20 à 50 km selon les modèles) et d'éviter des arrêts recharge supplémentaires. [1] Petites batteries : Sur une citadine avec une petite capacité de batterie, chaque kilowatt-heure compte. Dans quels cas est-elle dispensable ? Climat doux : Si vous habitez dans le sud de la France ou dans une région aux hivers très doux, l'écart de consommation est minime. [1, 2] Usage principalement urbain : Sur de petits trajets quotidiens en ville, le temps d'utilisation du chauffage est court, ce qui rend l'option moins prioritaire."

Pas de problème avec une Mégane ou une R5 ni même une Twingo 😉 N'avoir qu'avoir à brancher c'est top!

Merci pour ta réponse Michelartois Je parlais du DC2C-K9AA, j'ai vu la référence que DOM Electro avait pris sur Ali, le DC2C-A1AA. J'ai cru comprendre que la différence première c'est que l'un avait les petits ergots plastique pour s'encastrer dans la carte alors que celui sur Ali non. A priori, je vais prendre celui sur Ali oui. Merci pour les conseils, les démonte-garniture sont indispensables pour le démontage de l'habillage ou c'est possible de faire sans ?

Oui comme ma spring (Dacia) mais qui est incapable d'atteindre la borne Electra la plus proche 😄. Enfin qui a l'air compatible... De toute façon sortir le badge pour le scanner, c'est pas la mort non plus...

Ainsi qu'un 17 octobre 2026 :

Parce qu'il y eu aussi un 17 octobre en 1961 : 🤐 😪