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Bonjour, Récemment j'ai remarqué que sur ma MG4 NMC, lors d'une charge rapide, voiture allumée et non verrouillée, le compresseur de clim se met bien en route de manière continue ou périodique pour refroidir la batterie. Mais lorsque je verrouille la voiture, le compresseur fini son cycle mais ne se rallume plus tant que je ne déverrouille pas à nouveau la MG. La circulation du fluide est bien active dans les deux cas, mais pas le compresseur. J'ai remarqué cela en revenant à la voiture, le compresseur était éteint, et s'est mis à tourner dès que j'ai déverrouillé, et cela à continué pas mal de minutes après avoir débranché et commencé à rouler comme si il y avait un gros besoin de refroidissement de la batterie. Je n'ai pas constaté de baisse de courant de charge flagrante, mais je n'ai pas vérifié en détail la courbe de recharge. J'ai récemment eu des maj de module pour des alertes airbag et direction assistée, je me demande si cette mise à jour partielle des modules peut avoir fait ça (un technicien MG m'avait dit que sur la premier gen des MG4 il fallait mettre à jour l'ensemble des modules pour ne pas avoir de problème entre eux) Quel est le comportement de vos MG4 ? Merci

Voir mon message dans le sujet des mises à jour : le changelog du logiciel moteur 4.4.0 indique la correction d'un problème similaire.

Le problème s'est résolu de lui même pendant l'après midi, bravo Renault 😉

Merci pour ce renseignement . Vu que je n'aurai pas ma B05 avant novembre , décembre d'après le commercial , j'espère qu'alors qu'elle aura ces mises à jour .

Tu trouves l'info où ? Sur le site officiel ? Et peut être même de créer un sujet concernant les MàJs

Pareil, je sent bien la douille arrivée sur le montant de la reprise de mon Y par Tesla. Je vais voir pour le vendre de mon côté et prendre une loc en attendant je crois

44720€ très exactement. 44000€ si tu la veux en jaune. Sur l'ID.Cross ils n'ont pas adopté une stratégie aussi aggressive pour la "Style Exclusive": l'avantage en terme d'options est nettement moindre (500€ contre 4000€ sur la Polo). J'ai plutôt l'impression que Volkswagen va rester sur une politique de prix affichés plutôt très haut et de remises commerciales systématiques. Ca leur laisse de la marge pour s'adapter au reste du marché, mais ça oblige le client potentiel à se déplacer et ça ne leur fait pas une bonne réputation. Personnellement j'ai du mal à comprendre que ces marques allemandes continuent encore leur stratégie du premium avec des prix élevés et des voitures sous-équipées sauf à prendre des modèles encore plus chers et bardés d'options. Ca marchait il y a 15 ans pour s'engraisser sur les options mais avec dorénavant la concurrence de Tesla et surtout des chinois... Les gens qui ne veulent pas se prendre la tete et comparent juste la fiche technique, ils ne vont même pas les calculer. Leur aura n'est déjà plus la même. Le patron de Volkswagen a annoncé qu'ils allaient faire le ménage et réduire drastiquement le nombre de modèles et d'options. Il est plus que temps à mon avis..

La liste des améliorations de la prochaine MAJ OTA OTA B10-B05 fr.pdf

Avec la MG 5 impossible de charger chez Tesla. La charge coupe tout de suite.

Très bien c'est tout ce que je voulais savoir.

En Europe tu peux acheter une voiture où tu veux en hors taxes en ayant au préalable payé la TVA dans ton pays. Les Belges vendent d'ailleurs depuis longtemps des voitures aux français sans aucun problème. Par ailleurs l'entretien peut se faire chez n'importe quel concessionnaire de la marque quel que soit l'endroit d'achat du véhicule. En France il y a Valenciennes, Reims, Metz, Mulhouse... J'ai lu quelque part qu'ils devaient s'implanter en Wallonie.

Sur Tesla et autre.... Pas sûr Megane !

bonsoir, ils ont ça chez Kunzmann: https://www.kunzmann.de/shop/en-gb/p/wiper-blade-set-front-smart-1-one-2-piece-genuine-smart-36639.htm

Ca fait 3 superchargeurs sur une petite zone sans compter celui d'Annemasse et un prévu à Ferney Voltaire

On vends en grande surface de bricolage des "buzzer" à ultrason (5€) qui font fuir les rongeurs. À brancher sur la batterie 12v (ou // d'un composant allimenté en permanence... mais dépourvu de symbole de défaut au TDB si on ne veut pas se transformer en sapin de Noël )... Conso de quelques miliwats.... Jamais eu de panne de batterie sur mes diesels... Mais vu que la Mégane ne préviens pas avant de nous faire un défaut de batterie 12v, je placerais un Battery guard en amont... Même si c'est 10x plus cher que le buzzer ! 😅 Par contre une fois acheté c'est récupérable et compatible avec 100% des véhicules... mêmes des motos ! 😉 😎

🤦‍♂️ J'arrête de chercher, j'ai tord, t'es collector.... 😂

Tout dépend si le constructeur compte le sous coffre, les dégagements derrière les passages de roues, voir pour certains la hauteur jusqu'au toit (Tesla)

je viens d'aller mesurer, pour comparer le coffre de eNiro : 110 x 75 x 40 => 330 # L03 : 100 x 90 x 40 = 360 Officiellement, d'après Kia le eNiro possède un coffre de 451L VDA. Avec le même coefficient de calcul "au doigt mouillé",le L03 devrait avoir un coffre de 500L ? 🙃

Je suis Belge et il n’y a que des concessions en Flandre. Le plus proches est Bruxelles. Ou un à 80km à Luxembourg Ville mais je ne pense pas que je puisse acheter une voiture dans un autre pays. Pour la TVA.

Je pense que le monde automobile évolue réellement. Avant l’arrivée de Tesla et des Chinois, nos constructeurs décidaient ce qui étaient de leur point de vu bien pour le consommateur. En sommes ils nous disaient ce qui fallait acheter et pourquoi on devait s’y plier. Aujourd’hui les choses ont foncièrement changer avec l’arrivée de Tesla. Certains consommateurs sont un peu effrayer mais le consommateur est roi. Oui les constructeurs chinois sont très innovent mais en plus ils ont une capacité à le faire rapidement mais aussi avec une très grande qualité.l’autre point c’est que les véhicules électriques changent complètement la donne sur le coût de fabrication des voitures électrique qui est beaucoup moins élevé que celui d’une thermique. Les constructeurs occidentaux ont perdu une bataille.

En effet, je leur ai envoyer un email début juillet et pas u de réponses

Tu es sûr des 200 km pour trouver un concessionnaire ? Il y en à au moins 85 en France. Tu es de quelle région ? Pour le reste je possède un Xpeng G6 depuis 2 ans aucun problème. La longue garantie rassure aussi et j'ai un bon concessionnaire.

Côté fiabilité, G6 depuis un 1 an 1/2, 38 000 km, à part quelques cas de bug du LCC (conduite semi-auto) probablement à cause des conditions météo (pluie/brouillard épais), jamais eu d'autre problème, contrairement aux ZOE et e-niro possédés précédemment. Pour le rapport prix/équipement, difficile de faire mieux. Pour les concessions, l'extension est rapide mais méfiance pour l'entretien, en cause le "multi-marques" où beaucoup d'employé semble en privilégier certaines --> délai de rendez-vous à rallonge, réactivité proche de zéro, on vous rappelle... jamais.

Voilà ma Ioniq 6 vendu. Je m'en vais maintenant chercher un ID7 Tourer Pro S.

Merci beaucoup pour ces informations 👍 C'est bien ce que j'avais écrit, le passage entre roues est de 1m, la profondeur du coffre 0,9m mais la hauteur sous tablette n'est que de 0,4m d'où environ 400 litres tablette en place, C'est la forme coupé qui oblige à baisser la tablette. Donc possible augmentation du volume vers le haut en enlevant l'enrouleur et en rajoutant le frunk de 100 litres annoncé sur les documents xpeng on est aujourd'hui au dessus des 500 litres.