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Petit calcul vite fait avec les tarifs qui entreront en vigueur au 1er juillet (50% de cashback au lieu de 100) La logique c'est : une charge de 50kWh donne droit à 25kWh gratuits. La courbe bleue inclut les 9.99€ de l'abonnement Évidemment il faudrait adapter les marches à votre charge type, la courbe aura la même allure mais ce sera pas tout à fait les mêmes steps

C'est drôle parce que quand je suis passé au VE et que j'ai vu qu'Audi offrait un an d'abonnement à "Audi Charging Pro" qui met le kW à 33 cts chez Ionity, j'étais content, mais je me rends compte que Ionity est quand même dépassé ("normal" - entre guillements - s'ils sont là depuis plus longtemps, les stations sont dimensionnées pour ce qu'était le marché il y a X années), mais il faut dire que les stations Ionity sur autoroute sont sous dimensionnées + quelques bornes en panne. Semaine prochaine, je dois faire un A/R Lille - Ct Ferrand, j'ai prévu 3 des 4 stops chez Electra, pour voir. Ils ont l'air d'avoir le vent en poupe

@farenas et @Kasu64 , Moderation : le ton monte. on se calme. Pas d'invectives ni de conseils un peu trop directifs qui peuvent être mal pris mais expliquer des choses peut être mal comprises. Dernier avertissement avant sanction.

Le câble c'est une résistance, comme le filament d'une ampoule, plus il est de section faible et long, plus il cause de perte (échauffement). Regarde sur le net il y a des abaques avec les sections de câble à choisir selon l'intensité du courant qui y passe (16A pour ton cas) par rapport à sa longueur. Du 3x6 pour ton cas ne doit poser aucun problème. Ton électricien IRVE veut te vendre une borne! Et pour une 16A pas besoin de passer par un électricien IRVE 😉

Je ne suis pas un expert (loin de là), mais la réponse laconique de @papymomo me fait penser qu'il n'y a aucune perte à la prise avec 17m de câble et que l'entreprise préfère te vendre une boren plutôt qu'une prise.

Merci papymomo, je vais certainement faire venir une autre entreprise. Mais je voudrais comprendre le comment du pourquoi des pertes de puissance sur la longueur, prise ou borne.

merci @Grimgor91 d'avoir pris le temps de me répondre. je me suis donc mis en recherche de Twingo avec R-Link.

Bonjour @chgros1 Les bornes ont le retour du taux de charge de la batterie du VE branché...

Bien sûr que si. Il y a des configurations de MG4 ou MG4 Urban qui sont disponibles en stock. A titre d'exemple pour la MG4 Urban il y a des versions Comfort 43 kWh qui sont dispos en France. Celui ou celle qui veut cette configuration peut tout à fait disposer d'un véhicule déjà en stock et de ce fait avoir les 2000€ de reprise supplémentaires. Pour ce qui est des 54 kWh, c'est une autre histoire puisque là on doit attendre les arrivages de Chine. Pas de stock sur ces versions. Edit : encore que, en regardant sur le site de MG, on trouve aussi quelques 54 kWh... 🤔

Faut bien trouvr un avantage gerald.... Après ce serait sympa de savoir ce qui a été modifié dans la 5.6.4

Bonjour @farenas De quoi te plains-tu alors ? Ton choix est : Rouler à 130km/h (surtout pas en dessous) Prendre l'autoroute Rouler avec ma fiat 500 plutôt qu'avec ma tesla Payer 2€de supplément au dessus de 8%de charge... Assume, car il n'y a rien de discriminant, mais un choix stratégique des réseaux, et de ta part...

Un peu loin de l'A1 mais pratique pour les taxis. On va attendre les passagers de l'aéroport là en attendant le passage au dépose minute.

Change d'entreprise.

C'est possible. Ma femme a le R-Link sur sa Twingo et il faut sélectionner si on fait de la recharge immédiate ou différée avec une heure paramétrée. Sans R Link, je ne vois pas comment réaliser cette manipulation. Par ailleurs, on ne peut pas brider la recharge à 80% pour préserver la batterie... Encore une chance qu'on ait une borne qui permet de plafonner la puissance de recharge à une valeur choisie pour ensuite calculer un temps de charge précis pour limiter à 80% la charge. Sur une prise domestique, à part de lever en pleine nuit pour l'arrêter manuellement, c'est difficilement prévisible vu que la puissance varie.

Tu peux aussi selectionner ceux qui ne penalises pas à 80% ou/et juste en sortie d'autoroute.

2 solutions possible, parmi d'autres : 1= Changer de VE 2= "divorcer ?" 😉 Je suis mal placé pour des conseils, car nous ne sommes concernés par aucune de ces solutions, n'ayant aucun de ces problèmes (VE 64kWh, et mariés depuis 55 ans 🥰), et tout nous va bien... 🤗👍

Ouverture d'une station Electra à Lesquin (Aéroport de Lille). 12x 600kW CCS Cette station est la première d'une longue série qui arrive tout au long de 2026 et 2027, j'en reparle très bientôt en vidéo ! Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour à tous, Une entreprise IRVE est passée à la maison pour un devis de prise renforcée, qui, selon mes usages, me conviendrait. La longueur du câble entre le tableau et la prise sera d’environ 17 mètres. D’entrée, on me dit que ce n’est pas possible, que j’aurais 2 kw en sortie et non les 3,7 attendus. Il préconise une borne qui, elle, délivrera 7,4 kw. Une prise de type Green’Up de Legrand accepte des fils jusqu’à 6 mm2 en 16A. L’entreprise a-t-elle raison en disant que j’aurai une baisse de puissance due à la longueur ? Pourquoi la prise subirait-elle une perte de puissance due à la longueur mais pas la borne ? J’avoue avoir été interloqué par sa réponse. Merci pour votre aide.

Sur ma MG4 EV Premium 2026, quand il y a une bretelle de sortie,il m'affiche la vitesse a laquelle j'étais plus un deuxième a la vitesse de la bretelle avec ***

Ils ont raison: ce planificateur est mauvais en l'état mais X-Peng sait faire des Màj pour améliorer la voiture et est réactif. C'est, pour le coup, des critiques constructives: ils ont de bonnes relation avec X-Peng, je pense même, contrairement à toi chgros1, qu'ils ont une bienveillance un peu limite pour cette marque.

Les offres se multiplient chez les opérateurs, mais les bornes pas chères se multiplient aussi dans toutes grandes et moins grandes villes; les bornes de recharge arrivent chez tous les McDo, les Burger King, les LIDL, Electra et Atlante se développent un peu partout. Mais c'est vrai que ce qui manque ce sont des bornes AC en ville pour les habitants, en nombre et pour pas cher. Les syndicats d'énergie locaux font souvent le job mais la recharge reste trop chère pour être intéressante au quotidien --> ils n'ont pas de clientèle.

Donc ça ne concerne de ce fait pas les véhicules électriques. Officiellement si, officieusement non. Ça s'appelle du marketing.

L'Europe seulement ?? 🤩

C’est tout l’avantage de prendre l’originale plutôt que la copie 🤷‍♂️

Ca en dit long sur quoi exactement ? Tu n’as rien compris Je réagissais au départ au postulat de certains qui veulent interdire purement et simplement de recharger au dessus de 80%. Je trouve cela discriminatoire J’explique que parfois, certains comme moi quand je fais des longs trajets en Fiat 500e, ont besoin de charger légèrement plus pour pouvoir relier une borne d’un même opérateur. Et cela en roulant à 130. J’ai encore le droit de vouloir rouler à cette vitesse ou je dois demander la permission aux libres penseurs ? Donc je donne un exemple concret Et on me répond de rouler moins vite. C’est hors sujet On me propose de prendre le réseau secondaire. C’est gentil, mais non Les concessions sur la vitesse ou sur le type de route emprunté, je sais très bien le faire si nécessaire Là, si je souhaite rouler à la limitation prévue par la loi, je suis obligé de charger un peu plus que 80%. Et si les bornes sont chargées, je devrais payer un petit supplément pour le faire Je trouve cela discriminatoire. Je peux ?