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@Athas : tu n'as pas répondu à mes questions. Utilises-tu les horaires préférés ?

Hello tout le monde! En octobre j'aurais la révision des 4 ans à faire, avec changement de la batterie. Et visiblement la changer soi-même c'est moyennement jouable. Ceux qui l'ont déjà faire, vous en avez eu pour combien?

Petit retour d'expérience. Lyon --> Pays Bas (A/R) en TMY LR propulsion soit 1850 kms aux limites autorisées (+ 4 km/h car ça passe sur les radars auto, plus non). Conso moyenne à 18,8 kwh/100 kms. 7 recharges sur mon trajet quand j'en avais besoin, 5 en Suc Tesla (3 en France, 1 Belgique la plus chère et 1 aux PB) et 2 autres via electroverse une sur borne AC 11 Kw Vattenfall (avant de repartir) aux PB et une autre sur Powerdot DC. Cout de revient : 6€ les 100 kms !! Quand je vois le diesel jusqu'à 2,8€ le litre sur autoroute en Belgique... Par contre aux PB, il y a beaucoup de VE, des bornes AC partout !! On en est très loin en France. Y compris en campagne, je ne parle pas que des villes.

... dans notre cas, à ce stade difficile d'infirmer ou confirmer quoi que ce soit... on verra à l'utilisation. 😉 H.

Cas particulier, peut-être, mais ce n'est pas ce que prévoit le programme de charge puisque justement il y est prévu, au contraire, une charge chaque jour de la semaine y compris tous les jours. Et l'option de choisir plus d'un jour ne fonctionne pas....sans déconnexion physique de la prise... ! J'ai rendez demain car la voiture est garantie et donc j'ai demandé a vw une intervention et ils ont exigé, avant un diagnostic concession puis ça doit monter de niveau ...et j'espère car jusqu'alors le niveau était bas... J'ai l'intuition d'une profonde incompréhension technique ..ce qui m'a désagréablement étonné...mais en effet très mauvais au premier niveau....on m'a 2 fois répondu des banalités et pose des questions...dint les réponses figuraient clairement dans ma demande ... Donc très bas niveau n'est pas usurpé😃 Je rendrai comptes ... Bientot ⁉️

☺️... toujours est-il que dans ma modeste expérience de la Vie quand on a les yeux qui piquent, rien ne vaut quelques gouttes de collyre. Hugo

Pour ma part, le passage de Bluelink à My Hyundai n'a rien changé, la programmation de la charge en HC fonctionne toujours. Je n'ai rien changé à ma programmation: 1/ Charge en HC uniquement ET 2/ Heure de départ renseignée (jamais compris pourquoi il fallait renseigner cette rubrique).

Exact @manuher ! Cela paraît pourtant si évident !

Mais au fait, pourquoi tu ne prends pas leur carte ? Elle est gratuite..

Tu peux leur écrire pour leur dire que c'est un irritant. Electroverse <[email protected]>

Bonjour à tous, D'ici quelques mois, je vais changer de voiture et je souhaite passer à l'électrique. Je suis un petit rouleur (8 à 10000km par an) mais avec des profils variés : courts trajets urbains, escapades sur réseau secondaire sinueux et trajets autoroutiers. Je fais peu de longs voyages (une fois par an selon la destination vacances). Dans mes recherches initiales, j'avais, écarté la Megane qui me semblait hors budget (il n'est pas encore arrêté mais ne devrait pas être au-delà des 16-17k€). Or je vois que des modèles 2022, y compris en EV60 bien équipées, commencent à apparaître dans cette gamme de prix. Il s'agit probablement des retours de loc qui arrivent sur le marché. C'est un véhicule qui me semble très réussi, avec beaucoup de qualités et parfaitement adapté à mon usage. Ça devient donc un candidat sérieux. Mes questions sont donc assez classiques. Les modèles disponibles en occasion sont parmi les premiers livrés : quels correctifs doivent absolument avoir été apportés ? Quels sont les éléments à surveiller, y compris sur la partie multimédia ? Y a-t-il de gros pièges à éviter ? De ce que j'ai pu lire, cette Megane semble relativement bien née mais il est possible que j'aie manqué des choses importantes. Merci beaucoup pour votre aide !

Franchement, ne pas jouer avec le feu. Si vous passez à l'électrique, investissez dans une installation correcte soit à minima une prise renforcée ou une borne. La prise renforcée est suffisante dans de nombreux cas. La tranquillité d'esprit n'a pas de prix. Une maison qui brûle c'est rare mais pas si rare et c'est une grande partie de votre vie qui part en fumée si pas de victimes.

Oscaro ayant eu la merveilleuse idée de ne placer aucune protection dans le colis 😒, la batterie Yuasa est arrivée endommagée, l'acide ayant fui et imprégné le carton. J'ai donc acheté une Varta A13 dans le Norauto le plus proche. Et contrairement a ce qu'a rencontré un autre membre du forum dans les premières pages de ce sujet, les adaptateurs ont permis un serrage qui me semble convenable.

La LeapMotor B05 Ultra vient d'être commercialisée en Chine. Reste à savoir si cette version à tendance sportive qui affiche une puissance de 180 kW sera commercialisée en Europe.

C'est difficile de répondre. En théorie, la loi dit que tu peux charger à 8A sur n'importe quelle prise de courant. Dans la pratique maintenant... Une bonne partie des CRO (cable de recharge) vendus avec les véhicule sont maintenant en 10A (soit fixe, soit automatiquement quand ils ne sont pas dans une prise certifié "16A VE"), donc déjà il y a un problème de cohérence. Ensuite, la norme C15-100 défini comment doivent être cablé les prises de courant, et hors prise de recharge VE, il est possible de chainer les prises de courants. Concrètement, si t'es sur: - la première prise du circuit, prise Legrand Plexo (par exemple), dans un garage, peu utilisé, correctement installé (longueur de dénudage du fil correctement fait), câblé en 2,5mm², à 3m du tableau électrique, c'est pas la meme chose que: - être sur la 8ème prise de la chaine, cablé en 1,5mm², avec 30m de circuit du tableau électrique, sur une prise de courant acheté à Action dont on branche et débranche des trucs dedans 10 fois par jour, installé à la vas-vite en extérieur, subissant les aléa de la météo. Et pire encore, si l'installation n'est pas aux normes: Une prise électrique sans terre, repiqué sur le circuit de la lumière de la niche du chien dans la jardin... tu vois l'idée Je caricature volontairement, mais si t'es dans le premier cas, j'ai envi de dire qu'il n'y a aucun problème. Dans le dernier cas, j'éviterai d'y brancher ma voiture. Tu dois surement être entre ces deux extrêmes, pour juger, il faudrait connaitre l'installation, ce qu'on ne peut pas faire à travers un forum de discussion. Il y a aussi l'option, si c'est techniquement possible (place dans le tableau, emplacement du tableau électrique), d'installer une prise Legrand Plexo classique (environ 10€), avec un disjoncteur 16A dédié (10€ encore) + le cable entre les deux (disons 1€/mètre). Avec ca, tu peux charger sans soucis à 10A.

Bonjour à tous j’ai été obligé d’abandonner Bluelink pour My Hyundai. Depuis les recharges de ma Ioniq5 ne sont plus déclenchées aux heures creuses. Pourtant la programmation est bien affichée sur mon tableau de bord (ex dimanche 22:00). Aucune notification sur mon téléphone et lorsque je consulte l’application, je constate que la charge n’a pas démarré ! je n’ai jamais eu ce phénomène svec Bluelink qui affichait “câble branché”, et “charge programmée” je fais une autre tentative ce soir. Merci pour vos commentaires

Bonjour à tous j’ai été obligé d’abandonner Bluelink pour My Hyundai. Depuis les recharges de ma Ioniq5 ne sont plus déclenchées aux heures creuses. Pourtant la programmation est bien affichée sur mon tableau de bord (ex dimanche 22:00). Aucune notification sur mon téléphone et lorsque je consulte l’application, je constate que la charge n’a pas démarré ! je n’ai jamais eu ce phénomène svec Bluelink qui affichait “câble branché”, et “charge programmée” je fais une autre tentative ce soir. Merci pour vos commentaires

C'est en effet un problème, mais tu es un cas particulier je pense, et il n'a pas été pris en compte à la base par VW. Perso je ne laisse jamais branché le CRO. Je le branche au dernier moment (vers 23h) et le débranche au plus tôt pour moi, quand la charge est terminée ou quand le chauffage de la voiture a terminé son taf juste avant de partir. Mais bon, quand tu sais que je débranche ma box WIFI le soir, lorsque je pars le matin, ou pour quelques heures d'absence... Je dois être également un cas particulier. ;o) *-*nino*-*

@parAL1 : Mon conseil fondé sur mon retour d'expérience s'adresse aux voyageurs au long cours qui vont notamment sortir de France, et ne sauront pas à l'avance ce qu'ils vont trouver sur leur chemin, pour qui une CLA Shooting Brake, même avec la petite batterie LFP, est certainement un très bon choix. C'est le cas en Espagne ou les bornes sont plus rares et pas fiables : on se rabat alors sur ce qu'on trouve qui marche. Par ailleurs le 22 kW AC est trop lent quand on est sur une longue étape. Pour ces gens là, je pense qu'en 2026, le 400 V est une assurance de s'en sortir sur une borne DC quelle que soit la situation, ce qui fut toujours mon cas sur les 3 dernières années (en prenant le soin de planifier un peu avant, avec plan A et plan B, quand on va traverser des coins rares en bornes). Cette option est certes sans doute moins utile pour la grosse batterie où on aura plus le temps de voir venir.

En lisant cette nouvelle C15-100, je peux vous dire que quand elle sera d'application obligatoire, le prix de l'installation des bornes triphasé va augmenter sérieusement. La protection DC 6mA intégrée dans les bornes ne pourra donc plus justifier l'installation un différentiel type A uniquement. Pour info, chez Legrand c'est 350€ le différentiel. La mafia qui verrouille le marché pour s'en mettre plein les poches...

K

Vu sur manuel ,memes équipements que les dernieres nées plus haut de gamme KIA : sauf pour Light.. Le top , témoin de charge , pour tout controler : Pour le fun ,assistant ia : mais aussi ,changement de voie auto avec clignotant et ange gardien qui veille : meme si maintien dans la voie pas activé ,l'active et arrete la voiture en sécurité ...... Meme si on peut attendre de voir ,savoir que c'est possible 😊

C'est un leak d'un électricien qui l'a payé (j'imagine) et uploadé sur Scribd. Il y a son nom en plus sur le site (et il est dirigeant d'une société d’électricité)...

Il y a eu la R71 en début d'année et maintenant il y a la R73 depuis quelques jours oui pour les Luxury V1/V2

Je suis remonté à 111,8 kWh/100 km à quasiment 66 000 km. Raison : utilisation intensive cet hiver avec beaucoup de voie rapide à 100 km/h et autoroute à 110 km/h, avec le plus souvent du vent mal orienté. Je pense donc que mon minimum absolu en restera définitivement aux 110,8 Wh/km à 58 000 km indiqués plus haut.