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Bonjour, Dans certains sujet concernant la recharge sur le domaine publique, on a souvent parlé de la puissance idéale à proposer. Moi je privilégierais les bornes lentes pour permettre la recharge nocturne voir même juste la prise renforcée mais je viens de lire un article plutôt intéressant qui montre que les avis sont souvent moins tranché que ça. Voiture électrique : la recharge à destination est-elle réellement adaptée aux usages des électromobilistes ? On y donne des exemples ou ce qu'on pourrait penser comme allant de soi n'est pas toujours ce que les gens attendent comme par exemple le cas des hotels ou on pourrait penser que puisque les gens restent la nuit, rien ne sert de proposer des bornes rapides d'autant que personne ne se relèvera à 01 du matin pour se débrancher et libérer une borne, mais c'est oublier que parfois les gens fréquentent le restaurant de l'hotel sans y passer la nuit. Pas simple de choisir la meilleure solution au final.

J'ai regardé les specs de VE-TRONIC, on activer la charge via un contact sec sans problème .

Je suis toujours en 1.01.28 .... Version Stellantis livrée en mai '25 J'ai fait un réinit' usine et toujours pas de mise à jour proposée... Une idée? Vous avez quoi comme espace libre sur la carte? Moi il me dit qu'il reste bcp mais la barre blanche est au mini...

Chez Skoda, en plus du loyer de base de 197 € qui comprend les frais de mise en circulation, ils m'ont ajouté les options suivantes : - ENTRETIEN VIP : 7 € TTC - VEHICULE DE REMPLACEMENT VIP : 12.5 € TTC - PERTE FINANCIERE : 15,78 TTC Le conseiller m'a dit que je pouvais résilier l'assurance perte financière au bout d'un an.

Pas suivant mon expérience. Et même si ça j'en avais eu plus, je l'aurai réglé de cette façon vu ce qui m'est arrivé une paire de fois. Je te conseille d'essayer et de tester par toi-même.

Relance du service réclamation, pas d'infos écrite... Juste me téléphoner pour quoi ? tout remettre sur le dos sur le concessionnaire, je veux des écrits. Ils jouent la montre les amis! Défendons nous!!!

Pour l'airbag ça ferait penser à un connecteur qui n'est pas bien clipsé et qui a fini de se détacher...

Tous en Porsche thermique 😜😜😜

Oui mais là c'est une 350 4 matic donc 2 moteurs électriques, difficile de comparer avec l'autre vidéo où c'est une 250+ ....

Quelle aigreur Quel est l'intérêt de ce message vindicatif à l'endroit de ceux qui ont les moyens de s'acheter des voitures de cette marque légendaire. Un signalement à la modération me parait nécessaire.

bonjour, je suis relogé d’Allemagne avec ma petite voiture Xev Yoyo. Quelqu'un ici avec la même ? en ce moment je cherche une assurance pour ça, mais pas trop cher. Pourquoi c'est difficile ? Ou peux je trouver quelque payable?

L'entretien à 7€ par mois te reviendra plus cher car sur les electriques c'est tous les deux ans pour environ 150 à 200€ maximum. Donc en gros tu payes une année pour rien. L'assurance perte financière est également souvent moins chère avec son assurance. Moi aussi ils me l'avaient ajouté sur l'offre... je crois que certains acceptent pour avoir la voiture puis annulent l'assurance quelques jours après...

Je n'avais pas pensé à ça, se faire voler sa batterie le lundi et la racheter sur LBC le mardi 😒

J’ai aussi ce message « Ce produit n'est pas pris en charge par votre véhicule. Veuillez vérifier la compatibilité des produits en fonction du modèle et des options de votre véhicule » mon abonnement se termine en novembre 2026, je pense c’est normal en soit le véhicule n’est pas éligible car il y a déjà une souscription en cours

Ils seront rachetés. Leap est déja présent. Et pourquoi ne pas regarder en direction des anciens patrons qui se moquaient des pionniers dans les VE.

Intéressant merci pour le feedback @wambaz je vais tester aussi prochainement

J’ai eu la Lexman. Je l’ai rendu. Car enki qui est censé gérer la borne est nul. Pas de programmation simple. Pas de modification de la puissance. Pas de journal des recharges. La borne est gérée comme une prise connectée c’est du on/off. Par contre elle peut se gérer dans Home Assistant. La elle est correcte surtout que ses temps de réponses sont corrects. Je n’ai pas pu la configurer dans EVCC.io qui est un vrai logiciel de borne. Et là elle n’a pas fonctionné. Il y a quand même possibilité de l’utilisé dans EVCC.io en utilisant l’ami http de HASS pour la piloter. Elle a l’air super robuste. Elle a un garantie de 5 ans de mémoire c’est pour ça que je l’avais prise. La VE Tronic n’est pas conforme à la NF C15-100. Donc à éviter. Elle n’est pas pilotable non plus. C’est dommage car il suffirait de lui ajouter le bon câble pour la rendre conforme.

Pas que je sois pressé de payer, mon abonnement gratuit termine en mars 2026, mais quand je vais dans le Bluelink Store les offres Plus et Pro sont indiquées comme non compatibles avec mon véhicule. Je regarde trop tôt ? Ça va changer à l'approche de la fin de l'abonnement gratuit ?

Je ne peux qu'aller dans le sens de ce qui a été dit précédemment. Intéressant, mais cela ne génère-t-il pas plus de faux-positifs (j'en ai déjà trop à mon goût en Tesla) ?

Merci PifPaf Pouf, je vais creuser cette piste

J'ai une WB01 de VE Tronic: elle fonctionne parfaitement, elle gère les HC (la borne démarre seule) et même le solaire si tu le souhaites. Le seul inconvénient: il faudra que tu te débrouilles seul pour l'installer car aucun électricien IRVE en te la posera: ils ne posent que du matos qu'ils vendent (ils sont en cheville avec les fabricants). Une toute petite vidéo pour te monter le fonctionnement:

Non j'ai justement essayé la double touche mais rien n'y fait je vais poursuivre mes recherches.

Pour le lave-linge, l'énergie la plus consommée c'est au début du cycle : chauffage de l'eau. Les rinçages se font à l'eau froide. À vrai dire, si ça dépasse des HC du midi, ce n'est pas grave. Pour le lave-vaisselle, c'est au début pour le lavage, mais aussi à la fin pour le séchage. Mon antique lave-vaisselle de 24 ans a encore des cycles de 2h35, mais la tendance est à l'allongement des cycles pour baisser la température de l'eau. Pour Tempo, je ne sais. On a entendu, au début de l'annonce des nouvelles HC, que Tempo devrait rester sur un cycle national. Mais cela n’empêche pas de mettre des HC en journée l'été. L'hiver, il n’y a aucune chance avec l'absence du solaire en journée.

Malgré des propos contradictoires, Elon Musk avait reconnu en 2021 qu'un radar HD (qui n'existait pas à l'époque) + Vision serait plus sûr que Vision seule. Ses récentes assertions sur les limitations de Waymo sont fausses. Cet article d'Electrek fait le point. Voir aussi cet article de Numerama. La preuve par 9 du problème de Tesla Vision est donnée dans la vidéo que j'ai postée. Les deux humains, avec leur 576 Mpx par oeil de résolution et leur centaines de milliards de neurones, détectent l'objet 7 s avant la collision, soit plus de 230 m avant l'objet, laissant largement de quoi prendre une décision d'évitement et d'y procéder. Et nul doute qu'ils auraient pris cette décision s'ils n'étaient pas dans le biais de leur expérience visant à ne pas déconnecter et s'ils étaient dans une voiture sans AP, car le risque de cet Autopilot dans ce type de situation (objet sur ou en partie sur la voie sur une autoroute déserte) est qu'il invite le pilote humain à se déconcentrer de sa mission de conducteur (ou dans le cas de la vidéo de faire confiance à l'AP) sans être capable lui-même d'assurer cette mission en toute sécurité. La violence du choc sur la vidéo montre qu'il aurait pu être beaucoup plus dangereux avec un impact plus latéral si l'objet avait été disposé un peu moins au centre de la voie (risque d'arracher un demi-train AV ou d'envoyer la voiture en tonneau). Donc dans type de cas, l'AP (FSD) Tesla est significativement plus dangereux qu'un conducteur au volant. Pour avoir vécu des expériences analogues avec mon AP, je maintiens que dans ce type de situation (heureusement sans choc pour ma part), l'autopilot et donc encore plus en mode FSD, est donc à ce stade dangereux du fait de cet effet multiplicatif (facteur déconcentrant factorisé par son incapacité d'assurer sa mission d'évitement d'objet dangereux sur la route). Tesla Vision n'est donc pas prêt de multiplier par 10 la sécurité de l'humain dans de telles circonstances. Le seul moyen nécessaire de surpasser l'homme pour la machine est donc de diversifier ses capteurs via des longueurs d'onde inaccessibles à l'homme, et c'est sans compter sur les progrès restant à faire sur le traitement par IA, mais sur de dernier point on va probablement finir par y arriver d'ici 10 à 15 ans. En attendant, pour votre sécurité à tous, et je le tire de ma propre expérience, réglez l'alerte de collision sur "tôt" dans le menu Autopilot (ne la laissez pas sur le réglage par défaut "moyen").

Aucun reproche du tout, au contraire tu as bien fait. Mon rappel était simplement pour informer les lecteurs. Merci de tes infos. Curieux de voir la suite.