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Calme plat sur le marché de l’occasion, pas d’offres, patience

Comme promis voilà les maj A noter la puissance de charge s'affiche bien

Zut ! Je n'ai pas encore pris livraison de ma M3, mais j'espère que les fonctions sexy boutons pourront remédier à ça. J'ai dejà acheté le commander et le s3xy knob.

Je déterre ce sujet ... On sait donc que Tesla recommande une charge à 100% par semaine sur les batteries LFP pour calibrer le BMS mais, pour les batteries NCM/NCA, la limite quotidienne recommandée est maintenant de 80% (était à 90% avant). Il est toujours possible de charger ces batteries NCM/NCA à 100% en prévision d'un long trajet (départ assez rapide après la fin de recharge). Maintenant la question, je dois faire un moyen/long trajet, j'ai fait quelques simulations avec ABRP et il vaut mieux que je recharge au delà de 85% pour ne devoir faire qu'un seul arrêt de recharge. Est-ce qu'il y a un intérêt à charger à 90%, 95% ou 100% pour calibrer le BMS ou c'est parfaitement inutile et contre-productif? Je pense quand même à charger à 90% pour avoir un peu de marge mais je me demandais si la remontée à 100% pouvait être utile (et si oui, vaut-il mieux faire cette recharge en AC ou DC ?).

À part le fait que la future ID.Golf sera plus consensuelle, on ne sait pour le moment pas grand chose. Mais en cas de LOA ou de LLD pourquoi ne pas repousser un petit peu son pour bénéficier de certains changements si ils ont les faveurs du futur utilisateur ? L'avantage de la GTX c'est que la base technique est assez avancée : moteur APP550, courbe de recharge pertinente même pour du 400V, suspensions pilotées DCC Sport, sonorisation correcte. La valeur des véhicules électriques en neuf ou en occasion semble évoluer au fil de l'actualité. Actuellement, le marché de la voiture électrique se porte bien. Mais je vous l'accorde, le coup de vieux pour l'ID.3 se fera peut être à la sortie de l'ID.Golf. Sous réserve que celle-ci soit en 800V et toujours une propulsion 😉(c'est subjectif j'en conviens).

Le double clic n'existe plus Ou alors il faut acheter l'option a 3800€

Qu'est ce qui se passe si on parametre sur double click pour regu et maintien et qu'on ne fait qu'un seul click ?

Génial

Ben si mon scenic n’est pas capable de faire si peu de kms alors c’est une grosse merde 😱

Oui mais avec obligation de passer en mode Parking pour passer de l'un a l’autre

Donc pour résumer, on peut avoir régulateur seul ou régulateur + maintien de cap. C'est ça ?

pour cela que j'utilise "Elon", ca me fait sourire et ca énerve les premier-degrés. Pour le reste, oui j'avais mentionné que cela prenait surement en compte les essais. Cela dit les essais sont en général d'un mois, donc ils doivent disparaitre rapidement. Ce sont des chiffres officiels, donc je vois mal des faux, même si on sait qu'Elon compte parfois large. Le risque d'un procès serait grand, surtout que c'est directement lié à son bonus et au court de l'action. Cela dit pas d'autre info dispo. Le FSD est disponible au US, Canada, Mexique, Australie, Corée du Sud, Pays bas. En chine je ne suis pas vraiment sûr du status; mais je crois que oui. Ca fait des clients potentiels quand même et pas que des influenceurs. En parlant d'influenceurs, il est marrant de voir le changement de ton des influenceurs négatifs (qui jouent Tesla à la baisse). Ils sont passés du mots d'ordre ca ne marchera jamais (lidar, blabla), à c'est pas homologable pour finir à ca ne marche pas dans ce cas précis (des fois ridicules genre conduite sur neige ou sortie d'un parking compliqué). Perso je n'y croyais pas il y a 5ans, maintenant je ne vois pas comment cela ne peut pas devenir la norme.

Ca affichera que le niveau de la pile est basse, mais je doute que ca déclenche toutes ces erreurs liées aux aides à la conduite. Si c'est le cas, il y a un réel problème logiciel que la marque se serait empressée de corrige, je pense. Quoi qu'il en soit, une mise à jour est annoncée pour S2 2026. Voir ce post et les quelques-uns en dessous : https://www.ma-bmw.com/forum/viewtopic.php?p=1355029#p1355029

Avec des parkings payants dédiés à la recharge lente on a vite fait de créer des parkings payants tout court. Il faudrait contrôler que les voitures se rechargent... chose difficile à faire. J'en connais qui ont des VE (de fonction) de manière forcée (par leur employeur) et pas de recharge à domicile ni chez l'employeur. C'est la galère pour recharger. Les bornes lentes ont des gros frais de dépassements si pas de charge donc il faudrait se lever la nuit pour aller débrancher. Reste la solution d'aller faire les courses là où il y a des bornes "assez" rapides. J'en connais même qui ont des parkings souterrains avec place attitrée et aucun moyen de se brancher, même les immeubles récents ne sont pas équipés ni pré-équipés. Reste à se regrouper à plusieurs pour demander le câblage. Pour les lampadaires poteaux, je l'avais déjà écrit, chez moi il n'y en a plus dans les rues, ils les ont supprimés. Il faudra faire des parkings ou rues équipés.

C'est ce qu'on faisait avec les anciens compteurs mécaniques ça... Sauf qu'un compteur d'Ioniq 5, tu ne vas pas pouvoir l'allumer pour montrer ce qui est dedans lors du CT (surtout s'il clignote/est HS). Donc passage valise obligatoire.

@Zek, ce dont tu parles (Hyundai/Kia Connect), c'est le plugin qui permet à HA de récupérer les infos chez Hyundai/Kia. Mais ce plugin ne sait pas se connecter seul aux serveurs de Hyundai/Kia (au moins en Europe), il faut le fameux token... Soit tu le génères à la main (ce que tu sembles faire). Soit tu utilises l'autre plugin évoqué par @bi_weiss (bluelink-refresh-token) qui le fait tout seul.

C'est le meilleur plan aujourd'hui si ton ve est capable de faire les 237 km qui séparent les sites. Il y a aussi d'autres bornes Atlante au dessus de Saint Brice et à Beauvais.

Ils se substituent à une plus forte augmentation potentielle de consommation de fossiles. Autrement dit : ils s'ajoutent, permettent de consommer toujours plus d'énergie.

Merci pour vos pistes et informations. J'ai donc depuis vérifié, pas de programmation de clim ou chauffage sur le véhicule. Depuis ma recharge après le phénomène du 05.05, j'ai fais exprès de ne pas beaucoup recharger et je suis à force passé sous les 20%, RAS même avec les baisses de températures récentes. Pour ma version du système multimédia/info divertissement; je n'ai pas la version sortie en février mais celle juste avant. c'est à prévoir. Egalement ma 12v est neuve de janvier 2026. Par contre je suis sur un potentiel sujet, j'ai remarqué un point que je vais tester dans la semaine qui est peut être lié à ma version du BMS, je fais l'essai et viendrais vous dire si ça se présente.

Nouvel update, j'ai appelé aujourd'hui la concession pour savoir où en était le dossier. Hyundai France leur a demandé des investigations approfondies, donc il faudrait que je leur dépose à nouveau (5ème immobilisation pour ce souci) le véhicule, pendant plusieurs jours, pour qu'ils fassent des tests. En effet, les vidéos que je leur ai fournies ne sont plus acceptées par Hyundai France maintenant. Il faut que ce soit le technicien qui les fasse via leur outil en interne. Cela implique donc une reproductibilité systématique du souci, sinon le client est bon pour revenir. Malin... Je ne sais vraiment plus quoi faire, je n'en peux plus de cette voiture. J'ai appelé ma protection juridique, qui m'a expliqué que ce n'est pas un refus de prise en charge à proprement parler, donc il n'y a pas de litige à ouvrir pour le moment. Ils m'ont aussi expliqué que si je revends le véhicule, cela risque fort de se retourner contre moi pour vice-caché. Je suis donc bloqué avec une voiture défaillante, et à part poser congés sur congés pour laisser ma voiture au garage, je ne peux trop rien faire d'autre. Quel enfer !!

Tesla est le seul constructeur à ne pas donner la capacité de ses batteries. La modèle 3 est une berline sans hayon, à voir selon besoin. Le prix du kWh a nettement augmenté sur les suc Tesla depuis quelques jours sauf si l'on voyage la nuit, il y a nettement moins cher ailleurs.

Il reste sur le réglage précédent. Je recharge toujours en 16A chez moi, longtemps (batterie de 82 kwh), sans problème et je l'emmène en vacances quand je peux m'y charger (en 10A dans ce cas) et il reste bien sur le précédent réglage. C'est un très bon produit.

Merci pour votre retour en effet je privilégie mes recherches sur la dernière version. Même si dans mon budget j'ai bien l'impression d'avoir le choix soit entre : - Tesla model 3 Highland Propulsion - Tesla model 3 Grande Autonomie, transmission intégrale : la génération d'avant (Mise en circulation en 2023) Tesla sur leur site d'occasion ne spécifie jamais le SOH des modèles ?

Alors je viens de regarder et effectivement c’est pas mal. J’aurais aussi des reduc sur d’autres réseaux. C’est peut être le choix final. Merci

Il a morflé il faut le jeter (recycler) voir lien plus haut pour rachat.