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A la lecture des témoignages ci-dessus, mon sentiment c'est que l'on est soit sur des installations surdimensionnées "hors normes" ou des solutions d'optimisation de la gestion du surplus . Au passage, un particulier n'a pas le droit à raccorder + de 36 kWc sans injection .... donc le projet à 67 kWc ???? Les boites de "batteries virtuelles" sont une option séduisante. Ceci dit, ce n’est pas du stockage réel : c’est un mécanisme comptable où ton surplus est injecté sur le réseau puis recrédité plus tard. Comme mentionné par @artoutitou ce n'est pas du stockage gratuit, puisque la TURPE et les taxes sont prélevées à l'aller et au retour (autour de 0,05/kWh). Ce n'est pas un stockage gratuit, plutôt du kWh discounté. Et il ne faut pas oublier les frais : 299 d'accès au service, un abo mensuel de 1,20 par kWc installé (soit 14,40 / mois pour 12 kWc de panneaux). Tu empiles quand même les coûts (soumis à révision annuelle). Sur 20 ans ... 3.500 euros d'abonnement. Si il n'augmente pas... A coté de ça, tu perds les primes à l'autoconsommation, tu perds le tarif de rachat EDF OA garanti 20 ans. Tu renonces à un cadre sécurisé sur 20 ans, tu passes sur une logique marché + contrat privé. Au passage, contrairement à une vraie batterie, en cas de coupure réseau → tu n’as pas d’électricité. Normal : ton énergie n’est pas chez toi, elle est sur le réseau. Une formule à comparer avec la simplicité du duo EDF OA d'avant 2026 : achat du surplus à 0,13 couplé à un Tarif Bleu Tempo où le kWh est vendu à 0,16 (HP) et 0,13 (HC) ou un Primeo Energie au moins aussi intéressant (0,17 HP et 0,13 HC mais sans le speed des jours rouges alakon de Tempo) Moralité ? Il n'y a pas de solution unique/universelle. Untel va multiplier les panneaux, Untel va mettre des batteries physiques, Untel des batteries virtuelles, Untel préférer une solution maitrisée sur le long terme... chacune avec des avantages et des inconvénients. Selon le feeling de chacun.

C’est complètement absurde d’avoir des affirmations aussi fausses que celle que vous donnez. je n’arrive même pas à faire assez de Km pour adsorber mon surplus malgré ma batterie stationnaire en février et mars. Alors même quand janvier je fait déjà un peut de recharge.

Les prix de l’électricité étant plus ou moins corrélés aux prix des énergies et donc des carburants, l'incertitude est donc quasi la meme. Vu l'efficience énergétique des VE, ça renforce donc l'attrait des VE.

J'étais à côté de Valence lors de ma première recharge, et il faisait chaud (29° environ) ;-) Lorsque j'ai fait des recharges sur HPC à plus de 80%, j'ai toujours eu une pause, plus ou moins marquée effectivement, mais tout à fait visible. Alors que là, rien! J'ai rendez-vous la semaine prochaine pour le changement d'un axe arrière de la voiture (une seule pièce qui part du roulement de sortie de réducteur pour inclure celui de la roue!!), je leur poserai la question... je reste convaincu que Hyundai a fait quelque chose, le changement est trop notable...

On peut avoir un prix de l’électricité inférieur au tempo avec de l’autoconsommation collective.

Enfin un qui suite l’actualité bravo😎 Et même quelques soit l’âge c’est un niveau d’un enfant de 15 ans où même d’un retraité comme le célèbre Titi😃 Une vidéo de Titi sur youtube On peut même suivre ses pationnantes aventures.😉 du fin de sa cabane de jardin.😎

Bonjour Tera, Bienvenue sur le forum. Je suis moi-même propriétaire d’une BYD Seal, et franchement je pense que tu as fait un excellent choix. La Seal Design RWD coche beaucoup de cases : vraie berline efficiente, ligne très réussie, excellent confort, très bon niveau d’équipement, qualité perçue sérieuse et batterie Blade LFP rassurante sur la durée. Comme toi, je ne voulais pas forcément suivre la mode des SUV, ni aller vers une ergonomie trop minimaliste. La Seal garde un bon compromis entre technologie, confort et agrément de conduite. C’est une voiture très aboutie, silencieuse, agréable au quotidien, avec une sensation de conduite vraiment premium. La batterie LFP est aussi un vrai argument : chimie plus durable, plus stable, et adaptée à un usage quotidien sans trop se prendre la tête. Pour moi, c’est clairement une voiture qui donne envie de rouler électrique sans regret. Si tu as des questions relatives à la consommation, à l’autonomie ou à l’usage réel de la voiture, je pourrai te répondre avec plaisir. J’ai maintenant environ 13 000 km d’expérience avec la Seal, et je commence à avoir un bon retour d’expérience sur son comportement au quotidien, sur route et sur autoroute. Au plaisir d’échanger sur le forum et de lire tes retours quand tu l’auras reçue.

Forcément si votre onduleur n’est dimensionner qu’à 50% le voltage n’arrive pas au minimum pour démarrer assez tôt pour sortir une production. À 100% cela sera mieux mais probablement pas optimum. Beaucoup d’onduleurs modernes peuvent au minimum être dimensionner à 150 % de puissance crête voir 200%. dimensionner un onduler à 100% aujourd’hui est une erreur fondamentale😉 Penser à regarder la fiche technique de votre onduleur vous y trouverez probablement la réponse. Si vous avez suffisamment de place pour mettre les modules si non mieux vos prendre un onduleur plus petit.

(note : traduction du titre de la vidéo au moment où je l'ai vu : Deleting Humanity in the Name of Safety) Vu ce midi, et si je suis pas d'accord avec tous ses arguments, Je pense que quiconque a essayé (ou acheté) un véhicule depuis 2024 s'y retrouvera clairement... J'ai un véhicule de 2019, donc non concerné par toute cette... cacophonie, mais j'ai droit à mon lot de bips aussi. Le plus intéressant d'entre eux, pour rester dans le thème de cette vidéo, étant le LKA, le line keep assist, qui maintient la voiture dans sa voie... Si elle détecte que le conducteur a les mains sur le volant. Sinon ? Ben on le désactive tout simplement, du coup, sous couvert de sécurité, au premier virage, la voiture t’envoie dans le décors. Sans chercher a comprendre pourquoi tu ne peux plus tenir le volant. Genre... Un malaise. Bref, une vidéo qui fait plutôt défouloir vis a vis de ses autres productions, mais un reproche loin d'être injustifié.

Bonjour à tous, Je rencontre un comportement intermittent sur ma BYD Seal concernant la recharge programmée en heures creuses. Je programme régulièrement la recharge AC à domicile sur le créneau suivant : 1h40 à 7h40. La recharge démarre bien à l’heure prévue, mais il arrive parfois qu’elle ne s’arrête pas automatiquement à 7h40 et continue au-delà du créneau programmé. Configuration : Version logicielle installée : 2.2.0 Recharge AC à domicile, environ 3 kW Créneau programmé : 1h40 – 7h40 Le problème n’est pas systématique La charge démarre correctement, c’est uniquement l’arrêt automatique qui semble parfois ne pas être pris en compte Je veille normalement à ne pas lancer manuellement “charger maintenant” Avez-vous déjà constaté ce comportement sur vos Seal ? Est-ce un bug connu de la programmation de charge, un problème lié à la version logicielle 2.2.0, ou éventuellement une incompatibilité avec certains câbles/prises de recharge domestique ? Merci pour vos retours d’expérience.

Je profite de la dernière version qui vient de sortir (1.1.5) pour faire un récap des petites nouveautés que j'ai pu voir : page d'accueil : Driving Insight est plus accessible car il a été remonté avant les modules inutiles de "pubs" (configurateur, newsroom) Driving Insight on peut ajouter des étiquettes sur les trajets, mais pour l'instant la seule utilité que j'y vois c'est si on les exporte car pas plus de stats à ce propos les erreurs d'affichage des graphs et d'unités semblent toutes corrigées nouveauté de cette dernière version, on a maintenant accès à la pression des pneus ainsi que des infos sur la batterie (cf screens)

Merci Eddy pour ton avis. L'Ariya que j'achète est un Engage donc de base sans toit panoramique et avec les jantes en 19 pouces.

Depuis quelques jours j’ai maintenant la totalité des bornes . Apparemment il y a eu une mise à jour OTA !

Pour le WHOIS j'avais cette règle en tête mais ce n'est peut être plus vraie. la page de login est bien sur un domaine renault.com effectivement (https://evu-dashboard-app.gke2.ope.gcp.renault.com/user) ainsi que la page de compte derrière. Seule la page vitrine est sur le domaine drbattery. Finalement ça serait donc bien Renault derrière. Je regarderai plus en détail ce soir.

Avez vous des retours au niveau des consos? Cette voiture semble consommer peu et faire le wltp. Elle peut potentiellement remplacer notre e208 qui vient de passer les 100000km.

Oui c’est enfoncer les portes ouvertes que le solaire produits plus l’été que l’hiver à notre latitude. Cependant vous oublier plusieurs paramètres très important: La consommation hivernale supérieur est lié avant tout pour le chauffage qui utilise l’électricité. Mais dans ce cas c’est l’isolation qu’il faut travailler et aussi sont efficience, son cop pour les PAC. Vous oublier aussi que l’été le rafraîchissement est devenu de plus en plus nécessaire. D’autre part, pour le photovoltaïque les principes et les conditions d’il y a 20 ans non plus rien à voir avec aujourd’hui. Pour faire simple on favorisait la production maximum Annuelle mais en aucun cas l’autoconsommation maximal avec stockage, ni l’autoconsommation collective. Les conséquences sont multiples: Favoriser l’inclinaison pour maximiser la production hivernal plutôt que celle de l’été comme l’orientation Est Ouest que le Sud pour favoriser la production le plus tôt possible le matin jusqu’au soir cela grâce au prix des modules qui ont chuter d’un facteur de 10. De plus la puissance des modules est beaucoup plus forte ce qui permet un démarrage avec une luminosité beaucoup plus base. De plus il y a 20 ans ont dimensionnaient les onduleurs juste a a la puissance crête des modules photovoltaïques. Aujourd’hui on dimensionne les modules minimum à 150% voir jusqu’à 200%. Alors bien sûr une installation est bien optimale, quand elle est bien orientée bien incliné et bien sûr bien dimensionner: puissance onduleur et modules photovoltaïques n’a rien à voir en production. Alors bien sûr l’installation va écrêter mais cela n’affecte pas le rentabilité de l’installation. À telle point que le maximum de production n’est plus l’été en forte chaleur mais en demi saison en température faible. Seul le 15 décembre au 15 janvier à une production très faible je fait juste mon ECS les jours de production la plus faible . Le reste de l’hiver produit de manier non négligeable. Mais pour cela il faut connaître un minimum le sujet pour avoir un avis éclairé. J’ai peux produire deux fois moins sur une journée en juillet qu’une journée belle en février cette année Mais effectivement du 15 décembre au 15 février je produis de 27 à 30 kWh dans la journée. C’est très loin d’être négligeable vu la durée du jour. Même le 30 décembre je solicite la batterie de stockage.😎

Bonjour Pour infos voilà la copie de la réponse du service client. En tant que service clientèle, nous n’avons malheureusement pas d’accès direct aux systèmes de commande, ni aux plannings de production ou aux informations logistiques du constructeur. Nous ne sommes donc pas en mesure d’intervenir directement sur les délais ou de les modifier. Donc comme je le disais si vous avez besoin de rien demandé nous.

J'utilise NextDNS, que j'ai réglé de façon très restrictive, par curiosité, comment est déterminée la malveillance du site de ton côté ? En testant l'URL, il n'est blacklisté nul part. https://urlscan.io/result/019ecb16-bf00-770c-a2b3-4b6b8b2ba6f7/ https://www.virustotal.com/gui/url/c26d9daa9d719aa5707cb5d04e89c113b9acf7a3c689b4368d27d9d52862c5cf?nocache=1 https://sitecheck.sucuri.net/results/https/drbattery.fr

Pas pu aller sur le site depuis le PC pro car détecté comme site potentiellement malveillant 😉

Je comprends tout à fait ta méfiance, et la communication est mauvaise de la part de Renault. Mais l'application, une fois connectée, est sur le domaine renault.com Si tu cliques sur "se connecter" tu verras bien l'extension Renault, et l'app tourne sur ce domaine. Je doute que Renault ne soit pas derrière. Pour le Whois, beaucoup d'entreprises ne respectent pas cette règle (dont je n'avais d'ailleurs pas connaissance). Il y a un article ici qui détaille bien que c'est un outil développé en interne par leur "Car Data Lab". Et enfin vue le nombre de données tirées du véhicule, je pense qu'ils ont des accès API spéciaux. Pas sûr que le développeur de Kelec, par exemple, ait accès à autant de données. Mais j'avoue que c'est obscur !

(grillé) Elle a le bouton à gauche qui permet de mettre sa config perso ("my safety perso"). Je crois avoir compris que ce bouton est arrivé exactement au même moment.

Facile, la GSR 2 a le bouton My Safety Perso pour couper les alarmes comme le dépassement de vitesse :

Bonjour à tous, Nouveau dans cette partie du forum, je me suis plus intéressé à la rubrique Fiat 500e pour le moment car ma femme roule avec cette petite voiture super pratique en ville. Je roule pour ma part en Captur Hybrid Rechargeable depuis 4 ans mais je comme à ne plus trop supporter quand le moteur se met en route 😁 Du coup, cela fait 2-3 semaines que je lis la rubrique Megane pour pouvoir faire le bon choix. J'aimerai partir sur une GSR2 pour avoir le one pedal car je m'y suis vraiment habitué avec la 500 et aussi pour ses améliorations. Malgré toutes mes lectures, j'ai encore des hésitations et je me tourne donc vers vous, experts de ce modèle 😉 Comment être sûr en 1-2min d'être en face d'une GSR2 ? D'autres conseils ? Merci à vous

Voiture non verrouillée? on tient là peut-être un début de réponse car HKM gère très mal le fait que la voiture ne soit pas verrouillée. Les calculateurs ne s'arrêtent pas vraiment et le système de communication reste lui aussi actif, à ce sujet l'appli Kia ne t'envoie pas en boucle des message comme quoi la voiture n'est pas verrouillée?

la baisse de puissance en fonction du SOC est pilotée par la voiture, pas par la borne, je ne comprends pas pourquoi vous comparez les opérateurs... Et oui j'ai remarqué aussi que la "pause" à 80 % n'est pas systématique.