En voilà deux pour moi. 

 

 

@J0kers et @bobjouy Merci pour vos courbes de charges personnelles.

Je n'aime pas le "nuage de points" ABRP assez incompréhensible qui mélange tous les moyens de charge et semble valider une montée en puissance qui en fait vient plutôt du chargeur Ionity.

En tous les cas, pas de montée sur les SUCs 120 ou 150 kW mais un beau prolongement du plateau vers 60% (120 kW) et 50-51% (150 kW). Je pense que l'on peut dire aussi que de telles valeurs s'observent en arrivant vers 10% et avec une batterie de Model 3 LR.

 

il y a 3 minutes, Samsaggace a dit :

@J0kers et @bobjouy Merci pour vos courbes de charges personnelles.

Je n'aime pas le "nuage de points" ABRP assez incompréhensible qui mélange tous les moyens de charge et semble valider une montée en puissance qui en fait vient plutôt du chargeur Ionity.

En tous les cas, pas de montée sur les SUCs 120 ou 150 kW mais un beau prolongement du plateau vers 60% (120 kW) et 50-51% (150 kW). Je pense que l'on peut dire aussi que de telles valeurs s'observent en arrivant vers 10% et avec une batterie de Model 3 LR.

.Batterie de  LR oui..chauffée/montée à la bonne température en amont si besoin pour les recharges sur SUC. Ce que ne permet pas Ionity...

Plus de puissance car plus d'intensité sur les bornes Ionity (pas loin de 200A a priori avant débridage)

il y a une heure, Samsaggace a dit :

Je pense que l'on peut dire aussi que de telles valeurs s'observent en arrivant vers 10% et avec une batterie de Model 3 LR.

Tu dois pouvoir arriver à 0% maintenant et avoir 150 kW presque instantanément. 

Le 08/10/2019 à 22:25, Kratus a dit :

 

 

Pour ça, il faut en avoir...

 

Certains sur le forum prennent des remarques pour moins que ça !

Le 09/10/2019 à 10:37, bobjouy a dit :

Tu dois pouvoir arriver à 0% maintenant et avoir 150 kW presque instantanément. 

La température est une condition pour avoir la puissance maxi aussi non ?

Oui, à chaud plutôt que froid (sans pour autant être en surchauffe mais ça ça va). C'est pour ça que, sur Model 3 au moins, la voiture pré-chauffe la batterie en approchant du chargeur si besoin. Ça consomme un peu de batterie mais pour en regagner bien plus rapidement que si c'était froid.

 

Cela aura donc était sur ma dernière charge que j'ai pu enfin obtenir une belle courbe a 150kW (max à 146kW) !

 

Pas les supercharges les plus optimisées, et des SuC quasiment complets, mais en fonction de mes arrêts.

 

La finale à 146kW jusqu'à 50% ?

Sur ma s100d je commence à 147 avec 10% mais dès 35% je ne suis déjà plus qu’à 120

 

Avec cette version de la v10 je constate que la voiture charge moins vite qu’avant : je m’explique, la puissance commence bien à 147 mais chute bien plus vite qu’avant et se stabilise vite à 60 !!!!

(Personne sur la borne avec moi)

Cette fois je suis sur que le trou de charge vient du cable car ce matin 147kw puis au bout de 180km de recharge ça tombe à 20. 
je reste sur la même paire mais autre borne et ça repart au delà de 140kw. 
le câble était chaud. 

graph de supercharge entre 19 et 90%, batterie "froide" au début malgré 21° extérieur.

 

Trop dure la vie, toute cette queue pour accéder au SuC et tellement long pour recharger [emoji51][emoji41]

 

Ça monte à 148 là. SuC de Metz pour info.

 

Le 12/10/2019 à 13:48, Mochkiki a dit :

Sur ma s100d je commence à 147 avec 10% mais dès 35% je ne suis déjà plus qu’à 120

Avec cette version de la v10 je constate que la voiture charge moins vite qu’avant : je m’explique, la puissance commence bien à 147 mais chute bien plus vite qu’avant et se stabilise vite à 60 !!!!

(Personne sur la borne avec moi)

Je me suis aperçu de cela aussi sur ma Model 3. En règle générale je trouve que les charges sont moins rapides qu'avant, lorsqu'on a besoin de reprendre 50-55%, de 25-28% à 80% en gros.

Je l'ai constaté sur le SuC de St-Brieuc avec 3 autres Tesla branchées (mais pas à côté de la mienne, donc j'avais normalement toute la puissance) où la puissance n'a jamais dépassé 130 et surtout au Mans où là c'était le délire pendant une quinzaine de minutes lorsque les 8 bornes ont été occupées : là je n'ai jamais dépassé les 80kWh...

 

Info aussi en regard du SuC de Rungis : deux des bornes (celles du fond) ne fonctionnaient pas ce week-end, l'appli et la voiture indiquant "en attente de recharge". Une fois déplacée, j'ai pu recharger la voiture sur une de celles qui s'étaient libérées.

Bonjour,

Je cherche la courbe de recharge pour une TMS 75D sur un SUC si quelqu’un à ?

 

Je suis à 50kw à 60% et ça me parait léger sachant que j’ai que 25K km.

 

Je suis persuadé que c’était plus les premiers mois mais j’ai pas noté..lol

Tu as une première réponse ici

https://forum.abetterrouteplanner.com/blogs/entry/30-tesla-supercharging-summer-2019-update/

avec la courbe suivante pour la BTX5 de la Model S 75D

La théorie serait donc 80 kW à 60% mais comme tu le vois cela s'étale de 80 à 40 kW suivant l'état des superchargeurs et des superchargés...

Ah oui merci super !! , si c'était le carnet de santé d'un enfant, ma TMS serai presque en sous poids avec mon 50 kw à 60 % 😁

Hier suc aire de vendée, seule voiture sur les 8 bornes :

J'ai vu 185kW mais le temps de prendre la photo c'était déjà disparu..

Modifié janvier 11, 20215 a par rillette