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Olivier83

Quizz: connaissez-vous vraiment bien votre Model 3?

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Il y a 13 heures, oxton a dit :

Bonjour,

 

Petite question, est-il possible de modifier l'ordre des profils ?

J'ai créé d'abord un profil pour moi, puis pour mes proches (avec leurs réglages sièges et rétros notamment), puis à l'usage différents profils pour différentes situations (ex : pour doubler, avec le mode standard, vs le mode confort que j'utilise le reste du temps, pour le NoA, etc.).

Sauf que ces profils arrivent du coup en bas de la liste, et donc difficiles à sélectionner en conduisant.

S'il existe une possibilité de réorganiser les profils pour y accéder plus facilement je suis preneur !

Je ne crois pas que ce soit possible. Mais comme toi, j’ai moi-même plusieurs profils que je choisis en fonction des circonstances:

- OSS : O pour Olivier, le 1er S pour Sport, le 2ème pour freinage régénératif Standard. 
- OSB: ici, le freinage régénératif est Bas (utilisé de temps en temps sur autoroute)

- OCS: mode Confort freinage Standard (quand je transporte des personnes qui n’aiment pas les fortes accélérations, ou en ville, ou encore quand je dois r économiser ma batterie (gestion de l’autonomie)

- OCB: Mode Confort (conduite éco sur autoroute).

S’ajoute à ces différents profils un mode parking qui abaisse mes rétroviseurs (j’ai d’ailleurs un problème avec le rétro droit qui s’abaisse au maximum alors que je l’ai réglé en position intermédiaire, rien à faire pour qu’il prenne en compte ma programmation à la lettre en compte)...

La création de ces profils aurait été inutile si, comme je l’ai appelé de mes vœux, il était possible de modifier d’une seule touche sur l’écran (côté gauche, tant qu’à faire) les paramètres de mode Confort et Sport et le type de freinage...

Modifié par Olivier83

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Il y a 4 heures, Richardel a dit :

la température ?

Oui, c’est ça: par temps froid, sur les 1ers kilomètres, la régénération des batteries est limitée afin de les protéger. Les batteries lithium-ion craignent les basses températures.

Un message s’affiche alors au démarrage pour indiquer que le freinage régénératif s’améliorera au fil des kilomètres.

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Le 13/11/2019 à 09:35, Olivier83 a dit :

Dans les bouchons où on avance au pas, le mode rampage est très appréciable. Mais tu as raison, dans les manœuvres (créneaux, notamment), le mode rampage sera aussi plus adapté. Il serait (très) bon qu’on puisse passer d’une seule touche sur l’écran d’un mode à l’autre

J’avais tort sur ce point, et c’est bobjouy qui avait tout bon, le mode serrage s’avère top en toutes circonstances et du coup, une icône d’accès direct pour modifier ce mode ne se justifie nullement.

Par ailleurs, j’ai l’impression (non confirmée) que les freinages intempestifs du régulateur adaptatif ne surviennent pas quand on est en mode Autopilot. J’aimerais avoir vos retours sur ce point.

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Il y a 2 heures, Olivier83 a dit :

J’avais tort sur ce point, et c’est bobjouy qui avait tout bon, le mode serrage s’avère top en toutes circonstances et du coup, une icône d’accès direct pour modifier ce mode ne se justifie nullement.

Par ailleurs, j’ai l’impression (non confirmée) que les freinages intempestifs du régulateur adaptatif ne surviennent pas quand on est en mode Autopilot. J’aimerais avoir vos retours sur ce point.

Bonjour! 

Ma précédente auto était une manuelle. Depuis que j'ai le mode serrage, je l'utilise à 100% en toutes circonstances et je suis ravi à 99%. Le 1% restant est mon souhait de voir un tout petit plus de freinage sur les 2 derniers mètres, voir un choix du dynamisme de freinage final... tout en conservant un arrêt légèrement coulé ! 

 

Concernant les freinages intempestifs, tu veux parler en mode régulation de vitesse, lorsqu'on utilise encore l'accélérateur pour se coller à la voiture devant et qu'elle pile d'un coup lorsqu'on relâche ? 😅

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Le 15/11/2019 à 18:58, Olivier83 a dit :

on n'a plus besoin (sauf peut-être dans les fortes montées) de l'aide au démarrage en côte, qui jusqu'ici permettait de ne pas garder le pied sur le frein aux feux rouges, notamment.

Bah pour ça, même sans le mode serrage, si tu appuies fortement sur la pédale de frein le (H) s'active et tu peux tout lâcher quelle que soit la pente 😉

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Le 30/05/2019 à 08:51, Olivier83 a dit :

Il faut télécharger l'application Raccourcis dans l'App Store puis aller sur internet et taper teslacuts.

l'IOS 13 ne permet plus de télécharger des fichiers sur teslacuts ou autre. tu peux renvoyer un lien sur ma video si tu le souhaites ; on utilise des liens ICLOUD.

 

https://youtu.be/ntaMWb_U_j4

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Il y a 10 heures, STSUKX a dit :

Que fabrique donc ma model 3 bien tranquillement parquée dans son garage.

 

utmy.jpeg

De la chaleur pour maintenir la batterie dans un confort douillet de couette en plumes d'oies ?

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Il y a 2 heures, bobjouy a dit :

Elle garde la batterie à température correcte ?

Exact, elle préchauffe la batterie en activant ce que Bjorn appelle les « afterburners » ce qui consiste à exciter les moteurs pour dissiper de la chaleur qui va être transmise à la batterie par le circuit de refroidissement. Il faut regarder la valeur « Battery inlet » qui est quelques degrés au dessus de celle des cells pour le confirmer.

 

Dans ce genre de cas, elle va faire chauffer les cells jusqu’à environ 15 degrés avant de s’arrêter.

Modifié par STSUKX

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Petit up car je viens de tomber sur ce sujet qui m'était passé sous le nez et dont le premier post contient une mine d'informations utiles ! Moi qui pensais avoir lu beaucoup de choses et bien connaître la voiture, force est de constater que j'ai encore de la marge ^^

 

M'est avis que de simple quizz on est passé à une vraie FAQ, et je pense que ce sujet pourrait être épinglé pour tout ceux qui comme moi ignorent encore beaucoup de leur voiture :)

Modifié par Boomchil

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Désolé, je suis, je l'avoue, passé à autre chose, mais libre à vous de continuer à faire vivre ce fil en postant de nouvelles questions. Et c'est vrai que les MAJ rendent les choses compliquées (on ne va cependant pas s'en plaindre, dès lors qu'elles améliorent au fur et à mesure l'expérience de conduite...

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Je veux bien participer un peu, mais techniquement, je ne pense pas que ce soit possible qu'on reprenne en modification ce post initial... ?

Modifié par Ughy

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Demain soir, Live tchat de la Finale du QDE (Quizz des Experts Tesla et Musk)

c'est ici 

j'éspère qu'ils ne trahiront pas l'issue de cette émission enregistrée car le suspens est garanti jusqu'à la dernière question😉

 

 

 

pour ceux qui ont ratés les demi-finales et les qualifications brillantes de @bobjouy  et @Busquet2

 

 

c'est ici : 

 

Modifié par steef

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    • Par RolandB
      VOLVO C40 VS Tesla Model 3 (2019)
       
      Exit la Tesla Model 3, me voilà nouveau propriétaire d'une Volvo C40 Recharge. Je vous fais un petit retour après une petite dizaine de jours et 1200kms d'effectués.
      Je vous propose une comparatif, même si les deux voitures sont différentes sur bien des points (disons que le Model Y serait plus approprié et que, outre la capacité de chargement et habitabilité, peu de choses changent).
       
      La conduite est un véritable régal, et le C40 se comporte très bien sur routes sinueuses, malgré une hauteur plus importante que la Model 3. La direction est un peu moins précise mais moins ferme aussi, ce qui permet de corriger facilement une trajectoire mal engagée. Le silence de roulement est tout simplement fantastique.
      On n'entend pas de bruit de mobilier, tout semble complètement insonorisé, ça respire la qualité (et lorsqu'on ferme les portes ça ne fait pas "glong" comme sur la Tesla).
      En ville la voiture peut paraitre imposante mais elle est moins longue de presque 30cms, et ça se sent lorsqu'on se gare ! Par contre il faut s'habituer au grand capot plutôt carré car on ne voit pas trop les côtés de la voiture : une habitude à prendre je pense. Le hayon arrière est électrique mais le capot est manuel, et plutôt grand, ce qui n'est pas évident pour quelqu'un de moins d'1m70 lorsqu'il faut le fermer. Un large frunk est présent et peut accueillir un grand sac par exemple. La différence de poids en faveur de la Tesla (300kgs) ne se fait pas sentir, ni en conduite urbaine, ni lors de relances sur autoroute. Cela a par contre un impact certain sur la consommation.
      Les places arrières sont très confortables, mais il y a un tunnel central contrairement à la Tesla, ce qui n'est pas pratique. De nombreux rangements sont présents sur les deux voitures, comme le toit vitré panoramique (d'un seul tenant sur la Volvo). Une trappe à skis est dispo sur la Volvo.
      Côté puissance, on n'est pas dans la même catégorie : ma Model 3 était une 4WD grande autonomie de 432 cv, contre 238 cv sur les 2 roues motrices de la Volvo. Couplé à un poids supérieur, les accélérations ne sont évidement pas les mêmes...
      Le Pilot Assist fait plutôt bien le job, même si l'autopilot de la Tesla est largement au-dessus : meilleure tenue entre les lignes, assistance au dépassement (j'avais le FSD). Par contre plus de peur du "volant rouge", punition infligée par Tesla pour un oui ou pour un non. Plus de freinage fantôme non plus bien sûr. Le régulateur adaptatif est un peu élastique : en régulant à 113 je me suis souvent en descente retrouvé à 117km/h... pas génial pour les radars, et ce n'est pas le cas sur la Tesla, qui garde impeccablement les vitesses demandées.
      Résumé :
      Conduite : égalité
      Silence et vie à bord : Volvo
      Autopilot : Tesla (malgré tout)
       
      Côté agrément de conduite, j'ai testé très rapidement les phares et essuie-glaces, qui sont des défauts récurrents sur la Model 3.
      Ben là il n'y a pas photo. Volvo est LARGEMENT devant ! Les feux "pixel" (ou Matrix) à LED sont fabuleux et éclairent comme en plein jour. Les options d'éclairage sont mutiples mais la voiture peut gérer ça toute seule, en mode auto, et ça fonctionne très bien.
      Pour les essuie-glaces, même constat avec un mode auto permettant de multiples réglages.
      Le confort à bord est exceptionnel, avec des sièges très confortables, chauffants et électriques. Ceux de la Tesla sont plus fermes et enveloppants, ce qui nuit au confort général (jantes de 19', contre des 20' sur la C40 pourtant). Seuls les sièges arrière ne sont pas chauffants sur la Volvo, mais la clim à bord est bien pensée et elle est bi-zone.
      J'ai également le volant chauffant que je trouve très pratique. La ventilation est top et peut être pilotée, comme toute la voiture, avec des commandes vocales, comme sur la Tesla.
      La caméra 360° est très utile, et n'est pas dispo sur la Model 3.
      La connexion à Apple Carplay/Android Auto n'est possible que par un câble USB-C, dommage. Par contre c'est la première fois que je l'utilise, et tout ce bazar autour de cette application, notamment lors des tests faits par les journalistes d'AP, ne mérite vraiment pas tout ce temps passé à en parler. Les principales applis comme SMS, appels téléphoniques, musique, sont directement connectables en bluetooth à partir du smartphone. Les autres applis comme Apple Maps ou Waze sont certes intéressantes mais n'apparaissent pas sur l'écran derrière le volant, donc inutiles à mon avis. Netflix n'est pas présent comme sur la Tesla mais on a Youtube. Dans tous les cas, les jeux et autres gadgets et applis présents dans la Model 3 ne m'étaient plus d'aucune utilité, passés les premiers mois de découverte. Pas de débat donc.
      Les rétros peuvent s'incliner lorsqu'on passe la marche arrière, mais sont à mon goût trop inclinés, contrairement à ceux bien calibrés de la Tesla. Le système audio Harman Cardon est un peu plus qualitatif que dans l’américaine, mais il n'y a pas une grande différence.
      Les sièges électriques possèdent des mémoires sur les deux voitures et possèdent des réglages de supports lombaires, mais la Volvo ne permet pas de les associer à un conducteur en particulier.
      L'appli Volvo est propre mais moins complète que l'appli Tesla. Elle regroupe les fonctions essentielles de la voiture telles que la localisation, l'ouverture/fermeture, la ventilation programmable, la recharge programmable et les stats de la voiture. Suffisant.
      On ne peut pas verrouiller la voiture en fonction de l'éloignement avec son smartphone. Il faut appuyer sur le bouton de la télécommande...
      Un truc qui m'énerve est le frein arrière automatique, couplé aux radars, et qui, lorsqu'il détecte un obstacle proche (un poteau, un mur) ou éloigné mais qui se rapproche rapidement (comme une voiture) et qu'on recule, stoppe la voiture violemment, à tel point que le bruit généré ressemble à un plot en béton qu'on aurait heurté. Cette option peut être désactivée mais pas définitivement, puisqu'elle se réactive à chaque nouvelle conduite.
      Résumé :
      Phares : Volvo
      Essuie-glaces : Volvo
      Confort : Volvo
      Appli : égalité
       
      Planificateur/charge/autonomie. Un planificateur digne de ce nom n'est pas présent sur la Volvo. Google Maps ne donne pas automatiquement les stations sur la carte, et planifier un voyage avec plusieurs charges est (pour l'instant) impossible. De plus la précision n'est pas au RDV : sur nos trajets nous avons été dirigés deux fois sur des zones où il n'existait pas de borne ! A côté du planificateur Tesla, celui de la Volvo ne fait donc pas le poids !
      Côté charge la Volvo ne peut encaisser que 150kW de puissance, contre plus de 200 pour la Tesla (la mienne était pourtant de 2019). Lors de mon voyage, je pense que les mauvais choix de bornes (Lidl entre autres) auraient donné le même résultat sur la Model 3. J'ai choisi, pour être tranquille, de me rendre le plus souvent possible dans les SuC Tesla compatibles ou le réseau NW IEcharge.
      Il n'est pas (plus ?) livré de câble de recharge domestique (valeur 431€ sur le site Volvo). Il est par contre livré un kit de réparation de pneumatique avec gonfleur, ainsi qu'un kit de first aid.
      Côté autonomie, on peut être effrayé au départ, lorsqu'on jette un œil sur la consommation moyenne instantanée, mais les choses rentrent dans l'ordre au fur et à mesure. Néanmoins les chiffres, sur route, ne descendent pas en dessous de 19-19,5kWh/100kms, et ce malgré tous mes efforts pour moins consommer. Disons qu'il y a, à mon avis, une différence de 2 à 2,5kWh en faveur de la Model 3 AWD.
      Résumé :
      Planificateur de voyage : Tesla haut la main
      Charge : Tesla
      Accessoires : égalité
      Consommation  : Tesla
       
      Tarifs
      Côté prix, la différence est de 5.500€.
      Je compare une Volvo C40 version Ultimate à 60.870€, à une Model 3 grande autonomie à 55.370€ (avec des configurations mises à jour sur les sites internet des deux constructeurs).
      Les différences d'options sont :
      - Jantes 20' contre 19' sur la Tesla
      - Caméra 360°
      - Lave-phares
      - Phares antibrouillard à LED
      Peu de choses en plus sur la Volvo au premier coup d’œil, mais à mon goût une grande différence de qualité perçue en défaveur de la Tesla.
      A vos avis !
       
    • Par Tzoreol
      Bonjour,

      Je viens de casser la patte d'un aéro wheel. Comme mon service center n'en a pas en stock, je vais devoir faire les 750km de mon trajet de vacances avec 3 aéro wheels sur 4. J'ai lu que l'absence des aéro wheels amenait une surconsommation de l'ordre de 5%. Mais est-ce que quelqu'un a déjà roulé avec un seul manquant et aurait une idée de la perte que cela induit ?
    • Par CedLeaf
      Bonjour,
      Nous sommes actuellement en possession d'une nissan Leaf en LOA jusque mi-janvier et nous souhaitons la remplacer par une model 3. Mon épouse étant médecin en libérale nous avons appris qu'il pourrait être très intéressant qu'elle achète à titre pro et profite de l'amortissement avantageux sur les véhicule électrique mais nous nous posons encore pas mal de question (part d'usage perso _ achat comptant vs LOA _ quid de la revente/reintégration dans le patrimoine privé en fin d'amortissement,...)
      Prenons l'exemple concret suivant : model 3 SP + option jantes : prix d'achat comptant déduction faite du bonus : 40 990€ - prix de la batterie : 14250 € = 26740€
      hypothèse de 10% d'utilisation personnel
      donc 90% de 26740€ amortissable sur 5 ans (en dessous du plafond des 30000) --> 4813€/an 
      90% de 14250€ de batterie amortissable sur 3 ans --> 4275€ / an
      Est-ce que mes calculs sont correctes ?
      Ma principale interrogation concerne la possibilité de réintégrer le véhicule dans le patrimoine privée en fin d'amortissement : normalement on doit réintégrer la valeur du véhicule en plus value (lissable sur 3 ans), mais doit/peut on séparer la valeur du véhicule de celle de ses batteries ? Du coup si le véhicule vaut 10 000 € au bout de 5 ans on aura réellement déduit 40990-10000=30990€ ?
      LOA : comment peuvent être déduit les loyers ? Y-a-t'il dans ces loyers une part spécifique dédiée à la batterie amortissable ?
      Achat comptant : si une partie est financé à crédit les intérêts d'emprunts peuvent-t-il être déduit ?
       
      Merci d'avance pour votre aide.
      Cédric
       
       
       
    • Par Maxdetech
      Hello
       
      je suis à la recherche d’un témoignage de personne ayant commandé une Model 3 indiqué comme :
       
      Véhicule de démonstration - En transit - Inférieur a 50Kms.
       
      Tesla propose avec une réduc de 1590€ complémentaire sur la Modèle 3 LR en plus des 2000€ Du à la batterie de 74 et « seulement 580kms WLTP.
       
      Merci à vous.
       
       



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