Que penser de l'installation des batteries Tesla 4680 dans les model Y 2026 Propulsion LR ?

d'après les premiers tests de charges et courbes, ce n'est pas des plus performant.... 

nombre de cycles 1500 à 2000 batterie NMC ou plus ? fiabilité ? ce sont des batteries qui devaient être révolutionnaire.... peu d'information circule

mise à jour à venir ?

Modéré: C'est mieux en citant la source: https://www.frandroid.com/marques/tesla/2959451_tesla-la-vraie-raison-du-retour-des-batteries-maison-dans-son-model-y

 

Modifié 11 mai11 mai par Thierry.P

C’est bien, elle sera au éligible au bonus maximum de 7600 € il me semble

J'ai lu qq part que Tesla n'aurait pas ce bonus supplémentaire batterie car pas totalement fabriquée en Europe et c'est 1000€ le bonus donc 3600+1000 = 4600. Je viens de demander à la commerciale qui m'a prêté la voiture et me relance régulièrement s'ils avaient des infos la dessus, on verra bien

Ce serait un plus car quand on voit 21 min de 10 a 80% pour la nouvelle batterie catl... Et plus de 500 kms d'autonomie, se pose la question du bien fondé de la 4860... Mise à par la finition prenium

?

 

C'est décevant à l'usage semble t-il, surtout pour la recharge : https://electrek.co/2026/05/07/tesla-4680-battery-cell-performance-data-shows-cant-build-own-cells/

Surtout, qu'il paraît que cette nouvelle batterie va être installée dans les tesla : Sunwoda d’une capacité utilisable de 62,5 kWh recharge 15mn 250kw augmentation de l'accélération à 5.2 s comme le prop LR...

Le 10/05/2026 à 20:50, STB77 a dit :

Surtout, qu'il paraît que cette nouvelle batterie va être installée dans les tesla : Sunwoda d’une capacité utilisable de 62,5 kWh recharge 15mn 250kw augmentation de l'accélération à 5.2 s comme le prop LR...

Attention : la batterie Sunwoda et les chiffres que tu donnes concernent la Model 3 RWD Premium au Canada, qui a par contre une autonomie très mauvaise (gros buffers sur la batterie Sunwoda en attendant de valider son comportement ?).

 

On ne sait absolument pas si cette Sunwoda va faire son apparition en Europe et si oui, sur quels modèles. Le Model Y objet de ce fil n'a fait l'objet d'aucune communication en ce sens.

Modifié 10 mai10 mai par Hybridébridé

Attention l autonomie annoncée est en EPA, pas en wltp!

En fait ça fait un peu râler parce que Tesla n'avait pas pour habitude de baisser l'autonomie des différentes évolutions de ses modèles. Et là y'a eu la batterie 5M avec apparemment 691 km WLTP en 19 pouces mais de manière non officielle alors qu'avant c'était la 5L avec 522 ou 523 km WLTP en 20 pouces de mémoire, donc a priori quelque chose comme 547 estimés en 19 pouces (le chiffre, même estimé, n'a jamais été annoncé sur le site Tesla Fr). 

Maintenant on a estimé 603 en 20 pouces et 609 en 19 pouces. Déjà, cherchez l'erreur ! Aussi peu d'écart entre les 2 versions, y'a un problème quelque part. Donc l'estimation en 19 pouces est clairement faussée. Donc si on applique le même ratio de passage de 20 pouces à 19 pouces que sur la TMY Premium LR AWD, on obtient plutôt 632 km WLTP en 19 pouces donc.

 

Dans l'absolu c'est pas si loin des 547 estimés de la batterie 5L, mais c'est très éloigné des 691 de la 5M. Et surtout ça fait revenir en arrière. Et ça c'est très mauvais pour l'image.

 

Et aussi, depuis quelques années, les recharges 10-80 ne s'améliorent pas en temps, voire ça régresse. On pourra peut-être arguer que sur la 5M, rester sur 34 minutes pour engranger 58,8 kWh c'est toujours plus rapide qu'une 5L qui prenait plus ou moins le même temps pour reprendre seulement 53,9 kWh (je crois que la 5 L faisait 77 kWh nets), mais bon, ça fait quand même pas rêver.

 

Moi je compare toujours aux Elroq/Enyaq qui sont les véhicules en balance par rapport au Model Y de mon point de vue (gabarit, même si l'Elroq est plus petit, et dans des gammes de prix comparables, relativement efficients en énergie), et chez Skoda c'est 25-27 minutes les charges 10-80. C'est toujours ça de pris.

Après, ben les autonomies WLTP desdits Skoda c'est 575-580 grand max. Donc le Model Y, même en batterie 8L, reste plus intéressant. Et pour les grands trajets, même si les deux modèles tchèques sont apparemment "relativement sobres" sur autoroute, l'écart est quand même là (je crois qu'il faut compter au moins 2 voire 3 kWh de plus aux 100 km). 

 

Donc malgré le recul, je trouve que le Model Y, avec toutes ses qualités, reste malgré tout devant. 

 

Et si on a l'homologation un jour, peut-être que cela passera de 603 à mettons 610 km WLTP ? Et avec le ratio on aurait alors environ 640 km estimés en 19 pouces. Soit quasiment la 5L.

Et puis qui sait, peut-être que Tesla améliorera la vitesse de recharge sur ses batteries. D'après TheChoucrouteGarage, c'est déjà arrivé dans le passé. D'ailleurs il a fait une vidéo sur le sujet de cette batterie 8L :

 

 

Modifié 11 mai11 mai par Altanyx

Je ne suis pas prêt à changer mon Y LFP CATL contre une Y en 4680

 

J'attends un retour des Byd blade avec les blade 2.0

Le 14/05/2026 à 15:29, Jcb13 a dit :

J'attends un retour des Byd blade avec les blade 2.0

Je ne pense pas que ce soit au programme. 

 

Par contre, Tesla a commencé à utiliser des cellules LFP de Sunwoda sur les Model 3 assemblées à Shanghai, pour l'export ... et leurs caractéristiques (vitesse de recharge surtout) sont très intéressantes (on parle d'un 10% à 80% en 15min). On reste sur une capa de 62.5kWh, par contre.

Je viens de trouver ceci

un rechargement de 4 à 80 avec une 8L

preconditionnement lancé 1h avant 

 

je viens d’un autre modèle de voiture. Et cela me semble correct 32 min 59 kw. Non!!

 

 

labougie

Modifié 19 mai19 mai par Labougie

Le 20/05/2026 à 00:02, Labougie a dit :

Et cela me semble correct 32 min 59 kw. Non!!

Tout est relatif. Si tu compares aux premières Model 3, donc 8 ans en arrière..., c'est pas terrible.

Le 14/05/2026 à 15:29, Jcb13 a dit :

J'attends un retour des Byd blade avec les blade 2.0

quasi impossible, les batteries blade étaient sur des model Y different (gigacasting+batterie structurelle)

Comme l'a souligné quelqu'un sur les commentaires de la vidéo, ça fait le 10-80 en 30 minutes. C'est toujours mieux que les 35 minutes vus sur une autre vidéo. 

 

Autre chose, on voit que la vitesse de recharge repart un peu à la hausse après 70 %, ce qui n'est pas logique. On peut estimer que la batterie pourrait donc prendre un peu plus sur les 10 % précédents (60-70 donc), voire encore un peu avant, ce qui laisserait présager un temps de recharge un petit peu meilleur (28 ou 29 minutes ?).

 

Après, en 2026, 30 minutes c'est pas foufou. Ca reste assez moyen, mais c'est acceptable.

 

Espérons que des mises à jour améliorent le courbe de recharge sur cette batterie "maison" dont Tesla maîtrise toute la chaîne de production.

 

Quant aux batteries BYD blade, je pense qu'on ne les reverra jamais dans les Tesla. Ni d'autres batteries BYD d'ailleurs. BYD est devenu un concurrent énorme de Tesla, donc je pense que la firme américaine ne se fournira plus chez BYD. Et avec la production en interne de ses propres batteries, on sent que Tesla veut tout contrôler. Et peut-être aussi que cela leur laisse une plus grande marge sur les ventes de voitures de produire eux-mêmes leurs batteries. Et pour l'approvisionnement ils ne dépendent que des fournisseurs sous-traitants, pas de BYD + ses sous-traitants. 

Le 20/05/2026 à 12:39, pistache a dit :

Tout est relatif. Si tu compares aux premières Model 3, donc 8 ans en arrière..., c'est pas terrible.

Exactement... C'est d'ailleurs risible de proposer 250kW en pic sur une architecture 400v vu qu'à partir de 20-25% c'est déjà fini...

Il n'y aura pas de bonne surprises sur les temps de recharge tant que Tesla restera sur une architecture batterie 400v...

 

Certain font bien mieux avec du 400v

La VW ID.7 86kWh fait le 10/80% en 26min et avec une très grosse batterie tu peux te contenter d'un 10/70% et elle le fait en 20min

mmm c'est vraiment important pour vous ces quelques minutes en plus par rapport à la concurrence ? Personnellement, 25mn ou 35mn ça ne changera pas ma vie ! En revanche avec toutes les autres voitures, à utiliser de multiples réseaux, des cartes, un planificateur, oui c'est faisable mais Tesla gagne toujours - et de loin - avec son propre réseau et son planificateur relié aux bornes. Cette simplicité, pour moi, est bien plus importante, tout comme la consommation bien sûr que la vitesse de charge. Hélas sur ces 2 points Tesla reste bien devant

Le 20/05/2026 à 00:02, Labougie a dit :

 

 

labougie

elle est où la bonne surprise je comprend pas ...

Le 21/05/2026 à 16:28, Damned a dit :

mmm c'est vraiment important pour vous ces quelques minutes en plus par rapport à la concurrence ? Personnellement, 25mn ou 35mn ça ne changera pas ma vie ! En revanche avec toutes les autres voitures, à utiliser de multiples réseaux, des cartes, un planificateur, oui c'est faisable mais Tesla gagne toujours - et de loin - avec son propre réseau et son planificateur relié aux bornes. Cette simplicité, pour moi, est bien plus importante, tout comme la consommation bien sûr que la vitesse de charge. Hélas sur ces 2 points Tesla reste bien devant

Sur le fond je suis d'accord avec toi. Je trouve simplement dommage que les vitesses de charge de leurs batteries n'aient pas vraiment progressé en 8 ans

Le 21/05/2026 à 16:42, Ant oine a dit :

elle est où la bonne surprise je comprend pas ...

Pas de bonne ou mauvaise surprise. 
C’est simplement que je suis tombé par hasard sur cette vidéo. Que le test me semble sans tromperie et c’est le 1er ou la 8L est mise en avant. 
L’auteur met en avant la courbe de charge, et, elle est ce qu’elle est. Si Tesla l’optimise dans le temps, tant mieux. Restons positifs. 
Perso, je suis toujours dans l’attente du véhicule, et que cela soit 25 ou 30 min ne me pose aucun problème. En vacances j’ai toujours le temps.

Il n’y a que l’attente du véhicule qui est longue. 
 

labougie

mmm c'est vraiment important pour vous ces quelques minutes en plus par rapport à la concurrence ? Personnellement, 25mn ou 35mn ça ne changera pas ma vie ! En revanche avec toutes les autres voitures, à utiliser de multiples réseaux, des cartes, un planificateur, oui c'est faisable mais Tesla gagne toujours - et de loin - avec son propre réseau et son planificateur relié aux bornes. Cette simplicité, pour moi, est bien plus importante, tout comme la consommation bien sûr que la vitesse de charge. Hélas sur ces 2 points Tesla reste bien devant

Je roule en Tesla mais je n'utilise que très peu le réseau de superchargeur car, même si je reconnais qu'il est fiable et bien positionné au niveau tarif, cela m'embête de devoir sortir de l'autoroute pour charger avec, en plus, des localisations qui ne sont pas toujours très engageantes.

Du coup, le planificateur qui ne permet que de prendre en compte les chargeurs Tesla (alors que le GPS connaît les autres bornes) est plus un désavantage, pour moi, car je dois feinter pour preconditonner la batterie.

Heureusement, comme tu dis, il reste la bonne consommation/efficience.

Le 20/05/2026 à 16:12, Altanyx a dit :

Comme l'a souligné quelqu'un sur les commentaires de la vidéo, ça fait le 10-80 en 30 minutes. C'est toujours mieux que les 35 minutes vus sur une autre vidéo. 

 

Autre chose, on voit que la vitesse de recharge repart un peu à la hausse après 70 %, ce qui n'est pas logique. On peut estimer que la batterie pourrait donc prendre un peu plus sur les 10 % précédents (60-70 donc), voire encore un peu avant, ce qui laisserait présager un temps de recharge un petit peu meilleur (28 ou 29 minutes ?).

 

Après, en 2026, 30 minutes c'est pas foufou. Ca reste assez moyen, mais c'est acceptable.

 

Espérons que des mises à jour améliorent le courbe de recharge sur cette batterie "maison" dont Tesla maîtrise toute la chaîne de production.

 

Quant aux batteries BYD blade, je pense qu'on ne les reverra jamais dans les Tesla. Ni d'autres batteries BYD d'ailleurs. BYD est devenu un concurrent énorme de Tesla, donc je pense que la firme américaine ne se fournira plus chez BYD. Et avec la production en interne de ses propres batteries, on sent que Tesla veut tout contrôler. Et peut-être aussi que cela leur laisse une plus grande marge sur les ventes de voitures de produire eux-mêmes leurs batteries. Et pour l'approvisionnement ils ne dépendent que des fournisseurs sous-traitants, pas de BYD + ses sous-traitants. 

So plus de BYD, dans ce cas il n'y a plus qu'à espérer que Tesla mette la nouvelle batterie sodium de chez CATL 

Ou passe enfin au 800V mais le problème sera que leurs suc ne sont pas compatibles (sauf aux USA pour le cyber truck)

Le 21/05/2026 à 18:11, supervedro a dit :

Sur le fond je suis d'accord avec toi. Je trouve simplement dommage que les vitesses de charge de leurs batteries n'aient pas vraiment progressé en 8 ans

C'est dommage mais finalement je trouve que le planificateur gère bien les recharges en fonction de la courbe. Exemple récent : St Malo -> Lille, la voiture a proposé 2 mini-recharges (5 et 10 minutes), top, plutôt qu'une seule mais plus longue que la somme des 2. Ca donne le choix. Et je ne vois pas comment le trajet aurait pu être plus optimisé avec une recharge en 800v.

Modifié 23 mai23 mai par rifilou