Longs trajets - confiance & sérénité (?)

[Liger7144]

Le 11/07/2022 à 16:57, Erlkönig a dit :

Voilà ce qui s'appelle offrir de belles vacances à sa Tesla. La jolie vue sur mer, le long-drink siroté doucement... What else?   Est-elle reconnaissante au moins?

Justement, quand c'est ma femme qui conduit sur autoroute, la consommation est systématiquement un peu plus basse qu'avec moi. Quelque chose comme 5% de différence. Pourtant, nous conduisons à la même vitesse. Je fais très attention aux courbes de consommation, alors qu'elle s'en moque éperdument. La seule différence est qu'elle déteste les aides à la conduite, y compris le régulateur, alors que je les utilise tout le temps. Peut-être que les efforts pour maintenir la vitesse constante quel que soit le dénivelé se payent. Je suis sûr que ceci a déjà été étudié. Bon, ce n'est pas une étude en double-aveugle non plus et ça ne change pas grand-chose pour la planification des arrêts.

Je trouve ça au contraire très intéressant !

Ma femme aussi est doublement aveugle parfois...

[Erlkönig]

Le 11/07/2022 à 17:43, Liger7144 a dit :

Ma femme aussi est doublement aveugle parfois...

Pas grave, si elle a un grand coeur, comme l'écrivait Saint Ex, et le FSD, comme dirait Saint Elon

[Dordrecht]

Le 11/07/2022 à 16:57, Erlkönig a dit :

Voilà ce qui s'appelle offrir de belles vacances à sa Tesla. La jolie vue sur mer, le long-drink siroté doucement... What else?   Est-elle reconnaissante au moins?

Justement, quand c'est ma femme qui conduit sur autoroute, la consommation est systématiquement un peu plus basse qu'avec moi. Quelque chose comme 5% de différence. Pourtant, nous conduisons à la même vitesse. Je fais très attention aux courbes de consommation, alors qu'elle s'en moque éperdument. La seule différence est qu'elle déteste les aides à la conduite, y compris le régulateur, alors que je les utilise tout le temps. Peut-être que les efforts pour maintenir la vitesse constante quel que soit le dénivelé se payent. Je suis sûr que ceci a déjà été étudié. Bon, ce n'est pas une étude en double-aveugle non plus et ça ne change pas grand-chose pour la planification des arrêts.

 

C'est une certitude, on s'en rend compte rapidement : le maintient de vitesse fait que la voiture réagit très rapidement pour maintenir sa vitesse. Dans un paysage valloné ça se fait sentir : la conduite manuelle est beaucoup plus souple, le régulateur accélère fort pour maintenir le 90.

[Erlkönig]

Le 11/07/2022 à 20:33, Dordrecht a dit :

C'est une certitude, on s'en rend compte rapidement : le maintient de vitesse fait que la voiture réagit très rapidement pour maintenir sa vitesse. Dans un paysage valloné ça se fait sentir : la conduite manuelle est beaucoup plus souple, le régulateur accélère fort pour maintenir le 90.

Merci. Alors, ça confirme bien mon observation empirique. Quand mon VT a rendu l'âme par ses injecteurs, le garagiste m'avait dit que le régulateur de vitesse les mettait à rude épreuve. Peut-être avait-il raison? Toutefois, je vais garder mon surplus de consommation de 5% et les aides à la conduite, car c'est vraiment beaucoup plus confortable pour moi sur longues distances, au moins quand le trafic n'est pas trop dense. C'est aussi plus agréable pour les passagers car la conduite manuelle n'est pas forcément si souple que ça.

[Mathieu82]

Le 12/07/2022 à 09:56, Erlkönig a dit :

Merci. Alors, ça confirme bien mon observation empirique. Quand mon VT a rendu l'âme par ses injecteurs, le garagiste m'avait dit que le régulateur de vitesse les mettait à rude épreuve. Peut-être avait-il raison? Toutefois, je vais garder mon surplus de consommation de 5% et les aides à la conduite, car c'est vraiment beaucoup plus confortable pour moi sur longues distances, au moins quand le trafic n'est pas trop dense. C'est aussi plus agréable pour les passagers car la conduite manuelle n'est pas forcément si souple que ça.

Pas certain que ça abime plus que ça un moteur électrique.

[Mathieu82]

Le 12/07/2022 à 09:56, Erlkönig a dit :

Merci. Alors, ça confirme bien mon observation empirique. Quand mon VT a rendu l'âme par ses injecteurs, le garagiste m'avait dit que le régulateur de vitesse les mettait à rude épreuve. Peut-être avait-il raison? Toutefois, je vais garder mon surplus de consommation de 5% et les aides à la conduite, car c'est vraiment beaucoup plus confortable pour moi sur longues distances, au moins quand le trafic n'est pas trop dense. C'est aussi plus agréable pour les passagers car la conduite manuelle n'est pas forcément si souple que ça.

Pas certain que ça abime plus que ça un moteur électrique.

[cybervince]

J'ai fait hier lundi mon trajet retour Alsace vers Montpellier. Un peu plus de 800km quasiment que d'autoroute (juste 1h15 de nationale au début).
J'hésitais entre faire 3 pauses comme à l'aller, ou 4 pour les faire plus fréquentes mais plus brèves.
Au final, après 2h30 de trajet c'était la première halte charge à Ionity Perrogney-les-Fontaines. J'arrive un peu avant midi et ça commence mal, sur les 6 bornes y'en a une qui semble ne pas marcher, et une personne en attente avant moi. La zone est très mal aménagée, car pas de zone d'attente, on se mets tous en double file le long des voitures en charge (j'ai eu de la chance d'arriver à ce moment là, car juste après, 2-3 voitures de plus en attente. Beaucoup de voitures chargeaient à 50kW seulement, donc ça durait un peu.
J'aurais au final attendu une grosse dizaine de minutes, perdu 2mn à faire démarrer la charge via Bonnet (la borne n'était pas marquée comme disponible, surement parce que j'avais connecté la voiture avant de trouver la borne dans l'appli). Mais une fois en charge, à peine le temps de manger mon sandwich aller aux toilettes, que j'avais de quoi partir en direction de la Fastned de Dracé que j'avais repéré. J'y retrouverais les mêmes anglais qui étaient devant moi à la précédente borne.
Et là, je vois qu'en faisant un quasi plein, j'ai moyen d'arriver jusqu'à Montpellier avec 5%. Je coupe à 95% et je file en scrutant le SoC estimé à l'arrivée qui tourne autour de 10%. Finalement, n'ayant pas de borne à destination chez moi, pour ne pas être embêté, je m'arrête à Ionity Montélimar Ouest dont la station n'est pas super bien indiquée (elle est tout à la fin de l'aire). Sur les 8 bornes rapide, une seule de disponible. Je décide de tenter la technique du 2mn max pour voir si elle est facturée ou non (en passant via Bonnet toujours, donc bon, on verra bien). Je fais 2mn de quoi récupérer 5% de marge de plus à l'arrivée, ce qui sera suffisant pour aller à une borne par chez moi ces prochains jours.
Au final, je suis bien arrivé avec 15%, donc ce trajet retour était facilement faisable en 2 haltes, je pense principalement parce que j'ai eu beaucoup d'endroits limités à 110km/h. Pas de Teslamate car ma Freebox à la maison l'hébergeant avait sa fibre coupée, mais la voiture indique une moyenne de 130Wh/km. A l'aller, Teslamate indiquait 164. Bref, vraiment économique cette Model 3.

Mais pour en revenir à la sérénité, juste un peu surpris d'avoir de l'attente sur Ionity en semaine (ça reste toutefois une période de vacances). Mais la confiance reste de mise. Dans ce genre de trajets, on n'est pas à 10mn d'attente près, et tous les gens que j'ai croisé étaient sereins aussi.

[schingouz]

Le 08/07/2022 à 16:17, Busquet2 a dit :

 

je ne comprends pas le camembert? Tu pourrais m'expliquer stp?

[jpsurlaroute]

Le 12/07/2022 à 18:50, schingouz a dit :

je ne comprends pas le camembert? Tu pourrais m'expliquer stp?

Bleu : le temps où elle a conduit

Vert : la durée où elle a rechargé sur prise "lente" 11 kW ou moins (AC)

Jaune : la durée où elle a rechargé sur prise "rapide" 50 kW ou plus (DC)

La totalité : le temps qu'elle a passé à faire son trajet.

[schingouz]

merci #jpsurlaroute

 

Pour info, sur mon trajet Lille-Lorient de Lundi 11 Juillet, j'ai décidé de ne pas activer le préchauffage, en localisant mes arrivées à côté des super chargeurs, et je n'ai presque pas eu d'impact sur les temps de recharge, à part le préchauffage lui même qui était actif pendant la recharger, avec une température extérieure élevée, entre 18 et 28°C.

 

Sur une SR+ en NCA, l'impact réel sur la recharge est négligeable, considérant le peu de temps pendant lequel on pourrait vraiment atteindre la puissance maximale.

[Erlkönig]

Le 12/07/2022 à 10:30, Mathieu82 a dit :

Pas certain que ça abime plus que ça un moteur électrique.

Non, je ne crois pas non plus. Les injecteurs d'un VT sont des pièces de précision et ce n'est pas surprenant qu'ils souffrent à la longue. Rien de tel sur un moteur électrique. Ce que je voulais dire, c'est que 5 % de consommation en plus ne m'empêcheront pas d'utiliser les aides à la conduite. Mon épouse les déteste, et par ailleurs vitupère beaucoup contre les autres qui vont trop lentement, trop vite, ne se rabattent pas etc... Ils en prennent tous pour leur grade. Mais je crois que c'est sa façon de ne pas s'endormir en conduisant. Alors, c'est pour la bonne cause, je respecte. Pour en revenir au titre du fil, avec elle c'est confiance, car elle conduit très bien, mais pas vraiment sérénité. Toutefois, la voiture n'y est pour rien  

[Liger7144]

Le 12/07/2022 à 22:13, Erlkönig a dit :

... ne m'empêcheront pas d'utiliser les aides à la conduite. Mon épouse les déteste, et par ailleurs vitupère beaucoup contre les autres qui vont trop lentement, trop vite, ne se rabattent pas etc... Ils en prennent tous pour leur grade. Mais je crois que c'est sa façon de ne pas s'endormir en conduisant. Alors, c'est pour la bonne cause, je respecte. Pour en revenir au titre du fil, avec elle c'est confiance, car elle conduit très bien, mais pas vraiment sérénité. Toutefois, la voiture n'y est pour rien  

J'ai la même ! 

[vanquishV12]

Le 12/07/2022 à 21:35, schingouz a dit :

merci #jpsurlaroute

 

Pour info, sur mon trajet Lille-Lorient de Lundi 11 Juillet, j'ai décidé de ne pas activer le préchauffage, en localisant mes arrivées à côté des super chargeurs, et je n'ai presque pas eu d'impact sur les temps de recharge, à part le préchauffage lui même qui était actif pendant la recharger, avec une température extérieure élevée, entre 18 et 28°C.

 

Sur une SR+ en NCA, l'impact réel sur la recharge est négligeable, considérant le peu de temps pendant lequel on pourrait vraiment atteindre la puissance maximale.

Et ? On est en été 

et puis tu ne sais pas combien tu as économisé 

[schingouz]

Le 12/07/2022 à 22:57, vanquishV12 a dit :

Et ? On est en été 

et puis tu ne sais pas combien tu as économisé 

oui, j'ai précisé le 11 Juillet, je ne cherche pas l'économie mais plutôt la marge d'autonomie (SR+ ;)), sur le principe, je ne voyais pas l'intérêt en été, mais je n'avais pas encore essayé, résultat, mes pics de recharges étaient les mêmes que sans préchauffage.

[rifilou]

Le 12/07/2022 à 22:57, vanquishV12 a dit :

Et ? On est en été 

et puis tu ne sais pas combien tu as économisé 

 

Le 13/07/2022 à 11:35, schingouz a dit :

oui, j'ai précisé le 11 Juillet, je ne cherche pas l'économie mais plutôt la marge d'autonomie (SR+ ;)), sur le principe, je ne voyais pas l'intérêt en été, mais je n'avais pas encore essayé, résultat, mes pics de recharges étaient les mêmes que sans préchauffage.

 

Avec l'été et a priori les dernières mises à jour qui ont changé le comportement du préchauffage de batterie (a priori...), disons que ce n'est plus un vrai souci maintenant.

 

Si je prends l'exemple d'un trajet récent et du même en février 

- par 26 degrés dehors, 200 kms vers un SuC, 10% du trajet en mode préchauffage de batterie sur le trajet. Je suis tenté de dire "seulement 10%". Ca ne joue pas réellement sur l'autonomie...

- en février, 10 degrés dehors, exactement le même trajet, 63% du trajet en mode préchauffage ! Du coup, là, on peut dire "63% !!!!!!"   Evidemment, conso très importante mais pas directement comparable vu qu'en février ma vitesse moyenne a été supérieure de 20 km/h vu que j'ai roulé plus vite...

 

A suivre l'hiver prochain !

Modifié juillet 13, 2022 par rifilou

[vanquishV12]

Heu… ta voiture, elle consomme de l’énergie, pas des minutes…

63% du temps de trajet si ça ne consomme quasi rien tu t’en fous complètement non ?

[Shivan64]

Le 13/07/2022 à 21:14, vanquishV12 a dit :

Heu… ta voiture, elle consomme de l’énergie, pas des minutes…

63% du temps de trajet si ça ne consomme quasi rien tu t’en fous complètement non ?

+1. 

[rifilou]

Le 13/07/2022 à 21:14, vanquishV12 a dit :

Heu… ta voiture, elle consomme de l’énergie, pas des minutes…

63% du temps de trajet si ça ne consomme quasi rien tu t’en fous complètement non ?

Dans un cas 165 Wh/km, dans l'autre 230 Wh/km. Reste à voir le poids de la température, de la vitesse et du préchauffage de batterie dans tout ça.

 

Après, en pratique, on est toujours arrivé à bon port  

[Shivan64]

Le 14/07/2022 à 09:37, rifilou a dit :

Dans un cas 165 Wh/km, dans l'autre 230 Wh/km. Reste à voir le poids de la température, de la vitesse et du préchauffage de batterie dans tout ça.

 

Après, en pratique, on est toujours arrivé à bon port  

Dénivelé et vent également peut être ?

Un pack à une chaleur massique fixe.

L énergie consommée pour le réchauffer à une certaine température dépend donc uniquement de sa température initiale.

Ensuite, c est uniquement du maintient de température.

Ici 10°C ou 26°C cela a forcément un impact.

La vitesse moyenne supérieur de 20km/h également. (Et pas qu un peu !)

Dans les 2 cas les consos me semblent élevées(surtout les 230, jamais dépassé 200wh même cet hiver avec prechauffage batterie et sous un orage) pour une Propulsion. T es en LR ?

Pas plus tard que ce jour, 153wh/km par 32°C à 130km/h compteur moyenne réelle entre 115 et 120km/h.

 

[rifilou]

Le 14/07/2022 à 14:20, Shivan64 a dit :

Dénivelé et vent également peut être ?

Un pack à une chaleur massique fixe.

L énergie consommée pour le réchauffer à une certaine température dépend donc uniquement de sa température initiale.

Ensuite, c est uniquement du maintient de température.

Ici 10°C ou 26°C cela a forcément un impact.

La vitesse moyenne supérieur de 20km/h également. (Et pas qu un peu !)

Dans les 2 cas les consos me semblent élevées(surtout les 230, jamais dépassé 200wh même cet hiver avec prechauffage batterie et sous un orage) pour une Propulsion. T es en LR ?

Pas plus tard que ce jour, 153wh/km par 32°C à 130km/h compteur moyenne réelle entre 115 et 120km/h.

 

 

Même dénivelé car même trajet. Le vent a pu différer évidemment en plus de la température. Après, 5 personnes dans la voiture, avec des bagages. Dans les 2 cas, pas de restriction au niveau accélération/reprise sauf à se caler à 150 à l'AP dans un cas et à 130 dans l'autre.

 

Sinon, c'est une propulsion "licorne". De toute, je n'ai dépassé que 2 fois les 200 Wh/km depuis l'achat de la voiture a priori... les 2 fois en février avant d'arriver à un SuC. Donc les 230 Wh/km déjà cités et une fois 210 Wh/km par 1°C dehors sur un trajet de 90 kms de 4 voies à 110 km/h avec 97% de préchauffage de batterie sur le trajet... Le n'importe quoi (je trouve...) est vraiment palpable quand on regarde la suite du même trajet sur 4 voies à 110 aussi, 90 kms aussi, avec toujours la même température et en gros le même dénivelé (d'après Teslafi)... 141 Wh/km.

 

De toute façon, le préchauffage de batterie était vraiment envahissant et mal géré sur les premières "V11"' sur les LFP60, je ne suis pas le seul à l'avoir remarqué et mesuré. Sauf @vanquishV12 qui est encore en V10 depuis décembre  Ca a au moins un avantage sur ce point de ne pas avoir mis à jour de mon point de vue.

Modifié juillet 14, 2022 par rifilou

[lithium73fr]

Bonjour à tous,

 

Je pars en famille ce WE pour un périple de 2500km dans le Sud-Ouest et en Catabria. La majorité des recharges se feront aux SuC et dans les hôtels mais je vais avoir besoin de recharger aux alentours de Bilbao durant le trajet avant de rejoindre le SuC de Reocin Malheureusement je trouve très peu de bornes rapides dans cette zone et les commentaires sur leur fonctionnement ne sont pas encourageants. Si il y en a parmi vous qui connaissent la zone, auriez vous un point de recharge à me conseiller et éventuellement des conseils sur la recharge en Espagne (j'ai les cartes Chargemap, Shell et Plugsurfing. ?

Merci d'avance pour vos conseils

[pod]

Trajet de 625 km ce matin, passé comme une lettre à la poste (TM3 LR Q4 2021). Un premier arrêt express au SUC de Vierzon, on était deux autos à charger. Un deuxième arrêt, plus long (on a mangé), au SUC d’Angers, beaucoup de bornes libres que ce soit chez Tesla ou Ionity (elles sont sur la même aire d’autoroute). Arrivé à destination avec plus de 50% de batterie. Zéro stress et le planificateur a été très précis dans ses prévisions. J’ai fait un changement à la main pour m’arrêter à Vierzon plutôt qu’à Bourges, qui était la proposition initiale. Facile à gérer depuis l’interface et le préchauffage a bien fonctionné.

 

L’année dernière, on avait fait le même trajet en Kia e-Niro, ce n’était pas du tout la même expérience… je sais bien que je compare deux autos à la vocation différente et pas du tout dans le même budget. Mais quand même, la Model 3 m’impressionne toujours par son efficience sur autoroute. 😎

[Anakil]

Petit retour sur mes vacances de 11 jours entre juin et juillet avec ma model 3 LR de 2019. Un petit "tour de France" (en venant de Belgique) de presque 4000 km avec beaucoup d'autoroutes pour les longues liaisons, où j'ai utilisé uniquement le SUC comme charge rapide, mais aussi en charge à destination à l’hôtel où dans les parkings de certains musées qui avaient des bornes (J'ai enfin utilisé mon cable T2-T2, première fois depuis 3 ans ahah). Et bien, comme d'habitude : 0 tracas et la voiture est toujours un plaisir à conduire. Le prix de la charge a bien sur augmenté par rapport aux dernières années, mais ça reste raisonnable par rapport aux thermiques (que je plains vraiment en voyant les panneaux de prix ahah). La voiture me faisait souvent m'arrêter aux SUC V2 (probablement un hasard de mon trajet) mais pas eu de soucis sauf à un SUC où une paire de borne refusait de faire le handshake avec ma voiture. Les SUC étaient au maximum à 2/3 plein sur un ou l'autre site (et encore c'était plutôt certains V3 où ça m'est arrivé) mais ça va toujours bien assez vite. 

 

J'aurais pu optimiser les coûts énormément par contre, en chargeant beaucoup plus à des bornes lentes lors de nos arrêts. Notamment en chargeant dans les hôtels car plusieurs avaient finalement des bornes mais ce n'était pas indiqué sur le site de réservation ! C'est toujours appréciable quand à la réception on vous dit "Je vois que vous avez une Tesla, voulez-vous utiliser une des bornes de recharge ?" et que cela évite le passage au SUC le lendemain matin.  Mais parfois, je voyais ça en arrivant et je venais de faire étape au SUC avant ahah. 

 

Une petite anecdote qui contre les idées reçues sur les VE : j'ai eu à un moment un long morceau d'autoroutes fait en un coup à 130 quasi tout le long (hormis un morceau de 5-6 km de travaux) où j'ai roulé 3h sans arrêter car un des SUC intermédiaire annonçait une panne de courant partielle et la voiture a préféré me faire charger à 95% au départ pour le sauter (c'était à l'hotel de départ donc pas gênant). Toujours surprenant quand on nous dit qu'une électrique ça ne permet pas de rouler loin, et qu'au final c'est bien moi qui avait envie de m'arrêter, pas la voiture.

 

A noter aussi que je ne comprends pas la tarification de certaines bornes lentes : je ne savais pas que certaines facturaient à moins que le prix du kWh à la maison ahah (ou bien qu'elles bug durant le calcul ?! 😛 ). 

[Shivan64]

Petit retour concernant l estimation de conso du planificateur.

Malgré les chaleurs de ce jour (trajet entre 40 et 38°C en passant par 41°C) le planificateur à parfaitement estimé l aller (à 2% près) et le retour (pile le pourcentage prévu malgré à chaleur et clim à 21°C !)

Preuve de la prise en compte des conditions météo de l algorithme suite à la MaJ des dernieres semaines.

On ne discerne pas l estimation de la conso réelle !

Cela participe à la sérénité du voyage ! 👍

 

 

[DidierR13]

Hâte d'essayer cela en Aout