Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[Laudel13]

Le 19/03/2024 à 08:54, Tadig a dit :

Même valeur avec 20.000km de moins au compteur pour une SR+ de 06/2021 également.
Cela tend à confirmer l'hypothèse de la dégradation calendaire plus que kilométrique sur les LFP...

Ca semble se confirmer effectivement car même valeur ici mais avec à nouveau 20 000 de moins (et 08/21).
L'année dernière, c'était remonté un peu au dessus de 400 avec la hausse des températures. A voir cette année

[remjes]

Le 20/03/2024 à 10:34, Laudel13 a dit :

Ca semble se confirmer effectivement car même valeur ici mais avec à nouveau 20 000 de moins (et 08/21).
L'année dernière, c'était remonté un peu au dessus de 400 avec la hausse des températures. A voir cette année

Je suis tombé à 398km aujourd'hui sur un sr+ 06/21.Mais bon, si en fait c'est juste un affichage du BMS qui baisse de façon calendaire qui ne correspond pas à la réalité de la batterie qui lui doit être lié à l'usage de la voiture, notre comptage ne sert pas à grand chose !!

[Guifou]

On est équivalent car 399km pour 45Mkm et de 06/21.

[michelleaf2.0]

Le 27/03/2024 à 15:42, Guifou a dit :

On est équivalent car 399km pour 45Mkm et de 06/21.

Idem pour moi, juin 2021, mais je n'arrive pas à faire les 400km, et vous? Pourtant l'ordinateur me donne une conso entre 12 et 13 en ce moment. 

[ounerbouks]

Hello tous

 

Charge à 100% hier et 572km

J'ai 0.69% de dégradation en 1 an c'est pas mal du tout

 

[docpierre29]

Ici 415km pour ma Licorne.

[slyTM3]

Je viens de faire une charge à 98% (pas pu faire plus, je devais partir), et ma vaillante LR 2019 m'affiche 468kms.

Est-ce que ca fait bien un 100% à 10kms de plus, donc dans les 478kms !?

Ca correspondrait aux valeurs que m'affiche TeslaMate, mais après bientôt 5 ans et 145000kms, je trouve que c'est élevé, je m'attendais à avoir moins.  

[njul]

@slyTM3 pareil après 5 ans pour environ 110 000 km. Ça m'a étonné aussi et c'est plutôt une bonne nouvelle. Pour ceux qui ne connaissent pas les TM3 de 2019 elle ont une autonomie EPA de 500 km (560 wltp). Ce qui rassure sur la longévité des batteries NMC.

[gatzou]

LR 2021 (batterie Panasonic 82 kWh) plutôt en forme pour ses 50000km (évaluation Teslamate, à vérifier bientôt avec une charge à 100)

Ça fluctue pas mal, c'est lié à mes habitudes de charge.

 

Feu ma LR 2019 avait au même age un peu près le même profil de dégradation.

 

[Goummy]

Je rajoute mon cas

Model 3 de Février 2021 , modèle fabriqué aux US donc batterie NMC. Elle affiché 411KM à 100% de batterie. Maintenant elle affiche 384KM avec plus de 98000KM au compteur.

[Christophe92]

Batterie Nca et pas Ncm sur les Pana assemblee aux us

[zabaffe]

395... Mai 2021 Même pas 50K km.
Ca fait mal . Je vais voir si ça se stabilise ainsi, en faisant quelques 100% à nouveau.

[Vince41]

Le 01/04/2024 à 20:57, Christophe92 a dit :

Batterie Nca et pas Ncm sur les Pana assemblee aux us

C'est ce qu'il me semblait aussi... Pas de NMC dans les TM3 MiUS avec batteries Panasonic mais du NCA.

Par contre le pack LG des LR livrées quasiment en même temps (a partir de fin 2021 je crois) devait bien être du NMC. Il y avait un tableau sur un des fils qui récapitulait les différentes batteries installée dans les versions de TM3, mais je ne sais plus où il est et s'il a ete mis a jour récemment.

[Tadig]

Merci au forum d'en face

 

 

 

Modifié 3 avril par Tadig

[supervedro]

Ils arrivent quand même à se planter sur la chimie des Panasonic... c'est des NCA

[Marco6269]

Le 31/03/2024 à 22:59, slyTM3 a dit :

Je viens de faire une charge à 98% (pas pu faire plus, je devais partir), et ma vaillante LR 2019 m'affiche 468kms.

Est-ce que ca fait bien un 100% à 10kms de plus, donc dans les 478kms !?

Ca correspondrait aux valeurs que m'affiche TeslaMate, mais après bientôt 5 ans et 145000kms, je trouve que c'est élevé, je m'attendais à avoir moins.  

Salut,

 

Ma LR de décembre 2019 rechargée à 100% récemment 2 fois m'affichait un 468km la première fois (borne 7kW) et 471km la deuxième fois (prise 13A), par contre j'ai beaucoup moins de kilomètres (environ 66 000km) mais ma répartition de recharge c'est 45% sur superchargeur et le reste sur borne 7kW ou prise 13 A.

[slyTM3]

Le 06/04/2024 à 10:28, Marco6269 a dit :

Salut,

 

Ma LR de décembre 2019 rechargée à 100% récemment 2 fois m'affichait un 468km la première fois (borne 7kW) et 471km la deuxième fois (prise 13A), par contre j'ai beaucoup moins de kilomètres (environ 66 000km) mais ma répartition de recharge c'est 45% sur superchargeur et le reste sur borne 7kW ou prise 13 A.

Interressant. Mes habitudes : charge quotidienne max 70% sur borne 13A. Et une ou deux supercharges par an.

[Christophe92]

Un petit 100% au Suc de Rennes avec pour la premiere fois des bornes V4, 470km pour ma LR de mars 2019 avec 62000km, avec 1% au lancement de la charge, 50 minutes de charge, le temps de manger tranquille.

[MrFurieux]

Le 03/04/2024 à 14:00, supervedro a dit :

Ils arrivent quand même à se planter sur la chimie des Panasonic... c'est des NCA

Et pas que là dessus, le wiki de TFF est à la fois plus complet et plus précis 

[MrFurieux]

Le 13/03/2024 à 12:11, Flash a dit :

Ben si, les charges 40-60% donne plus de cycles que la charge à 100%, et le maintien à 100% n'est pas terrible non plus. D'ailleurs les batteries sur les appareils vendus sont généralement à 50%.

J'ai pas dit que le stockage à 100% était optimal pour les LFP mais que sur cette chimie 100% et 80% c'est pareil

 

Le 13/03/2024 à 12:11, Flash a dit :

Ben non pour les installations solaires, car on peut régler la tension haute de fin de charge, justement pour améliorer le nombre de cycles au détriment de la capacité. Comme la tension basse

La courbe de tension des LFP étant ce qu'elle est, la régulation de la fin de charge par la tension équivaut à charger entre 99,5% et 100%

[Flash]

Le 07/04/2024 à 18:31, MrFurieux a dit :

J'ai pas dit que le stockage à 100% était optimal pour les LFP mais que sur cette chimie 100% et 80% c'est pareil

 

La courbe de tension des LFP étant ce qu'elle est, la régulation de la fin de charge par la tension équivaut à charger entre 99,5% et 100%

Les tensions sont mesurées au mV près, c'est donc assez facile à reguler, même du LFP.

"100 et 80, c'est pareil et le 100 n'est pas très bon" Donc le 80 n'est pas très bon. 😁

[MrFurieux]

Le 07/04/2024 à 21:52, Flash a dit :

Les tensions sont mesurées au mV près, c'est donc assez facile à reguler, même du LFP.

C'est mesuré (en mettant les choses au mieux) au mV sur une cellule isolée, sur un pack c'est une autre histoire. Tu as déjà réglé toi-même un BMS pour une installation PV ? Ou vu qqun le faire ?

 

Le 07/04/2024 à 21:52, Flash a dit :

Donc le 80 n'est pas très bon. 😁

L'optimal est probablement de stocker la batterie aux environs de 10°C entre 0 et 30% de SOC. Mais là on parle d'utiliser un VE, pas d'établir un record de longévité en labo. En réalité, on ne sait pas estimer l'impact concret sur la longévité de cette batterie en particulier des habitudes de stockage, pour l'instant les sondages ne donnent aucune indication à part que le SOH affiché a l'air de varier quasi-exclusivement en fonction de l'âge et de rien d'autre. 

Modifié 7 avril par MrFurieux

[AKM74]

Le 31/03/2024 à 22:59, slyTM3 a dit :

Je viens de faire une charge à 98% (pas pu faire plus, je devais partir), et ma vaillante LR 2019 m'affiche 468kms.

Est-ce que ca fait bien un 100% à 10kms de plus, donc dans les 478kms !?

Ca correspondrait aux valeurs que m'affiche TeslaMate, mais après bientôt 5 ans et 145000kms, je trouve que c'est élevé, je m'attendais à avoir moins.  

Les LR d'avant 2021 ont des panasonic, et c'est donc une chiimie NCA (nickel cobalt aluminium). Elles ont des caractéristiques thermiques un peu différentes, mais j'ignore si elles ont des différences de dégradation dans le temps.

J'ai des habitudes de charge similaires à celles de @Marco6269, mais il semble que la % de supercharges n'ait que peu d'influence sur la dégradation du fait du BMS. C'est surtout les niveaux de charge au quotidien qui comptent ==> ne pas rester sous 20 ni au-dessus de 80%, et même privilégier + de petites charges du genre 30-70 ou 40-60. 

[mikeulkeul]

Salut tout le monde.

Petit retour, j'en ai pas fait depuis longtemps même si on s'en fout un peu 😅

 

TM3 Propulsion, fév. 2022, 37 000 km au compteur. A 100%, l'affichage m'indique 414/415km, je n'ai pas d'OBD  pour voir ce qu'il en est réellement mais bon comme déjà régulièrement évoqué ça ressemble à du calendaire autour de -1km/mois et au bout d'un peu + de temps ça ne se calme pas spécialement.
A noter également que souvent après recharge 100% j'ai toujours 2-3km avant une baisse de km (ou %).

(la chute récente sur le graphique correspond à une immobilisation au garage pendant quasi 2 semaines sans recharge)

[Flash]

Le 07/04/2024 à 22:20, MrFurieux a dit :

C'est mesuré (en mettant les choses au mieux) au mV sur une cellule isolée, sur un pack c'est une autre histoire. Tu as déjà réglé toi-même un BMS pour une installation PV ? Ou vu qqun le faire ?

Au mieux, ça ne veut pas dire grand chose. " c'est une autre histoire" ne veut pas dire grand chose non plus. Le BMS fait l'equilibrage au mV sur l'ensemble du pack au chargement proche des 100%.

On ne regle pas le BMS mais les parametres onduleur.

Oui, je construit ma prod solaire mais ce n'est pas le sujet. Sur youtube, on trouve des videos facilement, decrivant les paramètres.

Ces affirmations qui sont énoncées comme des certitudes avec une casquette de specialiste, je trouve ça très dérangeant.