ID.3 : ses bugs et ses docs utiles

[MrLolan]

Le 01/02/2025 à 08:44, cornam a dit :

Et oui dans nos voiture il y a au moins 2 niveaux de logiciel très différents : le(s) sous ensemble lié aux contrôleurs pour la conduite (freinage volant etc...) et les autres moins vitaux (navigation radio etc). Un ami qui a longtemps travaillé dans les logiciels de gestion de signalétique de train (partage de voie etc..) me disait que la finalité de la fonction semblait simple en apparence. Mais fiabiliser un système (logiciel + matériel) coute 10x plus cher en développement du soft pour limiter le taux d'erreurs au maximum (vie en jeu) qu'un système d'infodivertissement.

Bref avant de jouer avec l'alimentation électrique il suffit de rebooter (expérience vécue hier sur...un adaptateur ethernet+secteur pour un FireTV !) Donc oui même un adaptateur ethernet vers USB peut planter..! Alors une IHM complexe d'une voiture...ça a plus de raison de planter 🤷‍♂️

@Alex80Retirer le fusible ne doit venir qu'en dernier recours car ça équivaut à tirer la prise secteur d'un PC en fonctionnement/veille. Pas terrible terrible... à faire uniquement si TOUT a été essayé AVANT ! simple mesure de précaution

Pas exactement juste, enlever le fusible alimentant un calculateur automobile n'a pas le même effet qu'arracher la prise d'alimentation d'un PC. En effet, les calculateurs automobiles ont un powerlatch, c'est à dire la capacité de s'auto-alimenter pendant une dizaine de minutes grâce à un étage capacitif.

Et de manière générale, tous les calculateurs embarqués sont designés pour être imunes aux micro-coupures d'alimentation ainsi que les glitchs d'alimentation.

[cornam]

la comparaison garde une pertinence car les PC ont aussi des mesures de partage des têtes de lecture (hdd) ou un alimentation des sud pour écrire le cache avant qu'il n'y ait plus de courant. Bref on ne va pas faire un HS car la comparaison reste compréhensible par tout le monde, d'autant plus qu'il faut absolument avoir rebooté l'HIM avant de retirer un fusible. d'un voiture qui plus est un VE qui a plus de choses qui tournent en vieille (en tâche de fond).

/fin du HS (pour moi)

[LabyBug]

Bonjour à tous.

Après 3 ans de galères, j'ai craqué. J'ai du avoir à peu près tout les bugs décrits dans ce forum et il y en a pas mal.

Le dernier en date, le verrouillage automatique des portières si les 2 clés sont à l'intérieur .... à priori une sécurité chez Volkswagen ??

Bon, je sais c'est pas bien malin, mais l'une des clés avait sa pile HS

C'était mon dernier jour avec l'Id3 et j'allais chez KIA pour faire la reprise...

Je pose le sac avec les clés côté passager, je ferme la portière et là c'est le drame ... verrouillage immédiat sans préavis.

J'appelle ma concession VW qui connaît bien de problème, et surtout qui n'a aucune solution autre que de me dire de casser la vitre. Sympa, la personne m'indique même qu'elle vitre casser en fonction du stock disponible et du coût de remplacement.

Appel chez un autre concessionnaire VW et KIA, même réponse.

Au final KIA a accepté de me reprendre la voiture avec une vitre en moins.

 

Bon courage à tous 🙂

 

PS. Mon ID3 de 2021, n'avait pas la fonction de déverrouillage de portes via l'application. Ça existe peut-être sur les plus récentes.

[Niavok]

Pendant un voyage j'ai eu à 2 reprises l'alarme de la voiture qui s'est activé à mon approche alors que la voiture était branchée à une borne de recharge rapide sur une aire d'autoroute. Les 2 fois l'alarme s'est activé à mon approche : elle ne sonnait pas initialement quand j'approchais puis l'alarme s'est activé à bonne distance, quand j'étais à environ 50 à 100 m de la voiture. (sympa pour les gens autour)

Après réflexion je pense avoir compris ce qui déclenche l'alarme dans ce cas : je pense que l'alarme se déclenche quand il y a une connexion au dongle ODB alors que la voiture est verrouillé. Dans les 2 cas j'avais utilisé ABRP pour le suivi de consommation et j'ai déverrouillé mon téléphone à l'approche de ma voiture, dont une fois ou je me souviens avoir vu ABRP faire l'animation de charge suffisante indiquant qu'il s'est reconnecté à l'ODB.
Au trajet retour j'ai déconnecté le dongle avant de sortie et je n'ai plus eu de problèmes.

Avez-vous eu ce genre de cas et est-ce que ça pourrait expliquer des cas de déclanchement d'alarme non expliqués pour vous ?

[Garrett]

Bonjour ,

effectivement fonctionnement normal de l alarme qui détecte une activité sur le can bus et une conso au dessus des spec .

Cela limite les vols à la souris dans la théorie.

 

[elisanico]

 

Bonjour,

 

J’ai ma ID.3 Pro Performance Tech de 2021 depuis décembre 2024. Tout allait bien au début, mais depuis quelques semaines, j’ai des « bugs » sur les aides à la conduite. Au bout de quelques minutes de conduite, toutes les aides à la conduite se désactivent, absolument toutes (cf. photos). Parfois, tout se réactive au bout de quelques minutes, et parfois, cela reste désactivé jusqu’à ce que je redémarre la voiture. Cela arrive de jour comme de nuit, que la voiture soit propre ou sale, et j’ai l’impression que c’est de pire en pire, des x les voyants d'avertissement (les trucs oranges) clignotent hésitant à se mettre en arrêt pou pas... genre faux contact. Chaque fois que je prends la voiture, ça bug maintenant ! Avez-vous déjà entendu parler de quelque chose d’identique ?

 

Merci de vos conseils

[MrLolan]

Quand on perd pas mal d'aides à la conduite sur l'id.3, comme beaucoup de voitures récentes, premier réflexe nettoyer le pare-brise au niveau de la caméra.

En revanche, dans votre cas, cela semble plus se situer côté arrière, donc en lien avec un des capteurs de reculs ou sur le côté. Donc aussi penser à contrôler l'état de tous les capteurs ultra son dans les pare-chocs arrière et avant ( car il y a ceux du côté).

Voir s'il y en a pas un qui est sorti de son logement ou juste désaxé.

[dgil01]

Bonjour, peut être voir aussi si une fouine ou autre n'aurai pas grignoté quelques câbles.

Une de mes Lexus avait du repartir sur plateau suite à une attaque, le faisceaux avait du être remplacé.

Depuis, malgré des ultrasons et la vaporisation une fois par semaine de répulsif, je me suis fait attaqué mes voitures (surtout en hiver), les bestioles me bouffent la mousse située dans le compartiment moteur. Je me sert pourtant tous les jours de mon véhicule. 

[cornam]

niveau bestiole qui grignote ou l'a aussi eu sur notre ID3 : défaut de keyless entry. Un câble bouffé par (un rat?) bref simpleà résoudre. heureusement ce n'tait pas l'électronique mais juste du câblage. refaire sans acheter de faisceau.

PS: on a ENFIN reçu la 3.7 sur notre ID3 Pro Tech le mois dernier (mais on m'avait pas prévenu ^^).

Rien de surprenant (à part les projections par les LED dans les rétros dont l'image sur le sol a changé : on se croirait chez Tesla pour la dernière MàJ de nos modèles de 2020 ? )

Modifié 8 mars par cornam

[Garrett]

Comme quoi un bon spray anti martres ce n est pas du luxe sur les VE . A renouveler de temps à autre 

[Guizmo015]

C'est impressionnant le nombre de bug qu'il y a encore en 2025.

Je pensais que tout avait été résolu en 2021.

Je possède une pro performance depuis décembre 2024 et le seul bug que j' ai eu c'est la perte de son.

En redémarrant l' écran tout est revenu dans l'ordre.

J' espère avoir fait le bon choix.

[gerardvin]

Le 08/03/2025 à 20:20, Guizmo015 a dit :

C'est impressionnant le nombre de bug qu'il y a encore en 2025.

Je pensais que tout avait été résolu en 2021.

Je possède une pro performance depuis décembre 2024 et le seul bug que j' ai eu c'est la perte de son.

En redémarrant l' écran tout est revenu dans l'ordre.

J' espère avoir fait le bon choix.

Pro S depuis Mai 2023

pas de bug récidiviste !

[IDcoolrider]

Ca dépend si on compte ou pas le nombre invraisemblable de détections fantômes de virages, d'obstacles et de panneaux. Sur la mienne, Pro 2023 en 3.7, cela rend tout simplement impossible l'utilisation du planificateur de route qui sinon fonctionne très bien.

Et même en ayant désactivé toutes les lectures de panneaux, rien que l'ACC tout seul me fait encore des misères.

[Berdom]

Bonjour à tous,

 

Perso j’ai eu de gros soucis concernant l’ACC sur mon id3 de 2020.

Soi disant que c’était à cause de la buée l’hiver d’après la concession vendeuse…

Bref ils laissaient courir le temps.

 

En fait c’était la carte centrale (jamais eu le nom précis) mais ça a demandé une grosse intervention tant en temps que financièrement (+1000€ juste pour la carte). J’ai changé de concession, ils ont diagnostiqué et ont fait les réparations aux frais de la concession vendeuse et du groupe.

 

Je pense que ce problème peut occasionner différents soucis électroniques et pas seulement l’ACC.

 

N’hésitez pas à changer de concession si c’est possible, il y en a de mieux que d’autres et surtout plus attentionnées envers leurs clients !

 

@IDcoolrider et @elisanico

[elisanico]

Merci pour vos retours et merci Berdom pour ton commentaire très intéressant !

 

De mon côté, c'est clair que ça empire. Maintenant, à chaque utilisation, les bugs augmentent, tout se déconnecte, ça clignote genre faux contact... ça reviens ça repare..... 

 

Je vais essayer de prendre contact avec l'agence et faire vérifier tout ça !

[Rdh]

Pro S 2021.  Pas de bug à signaler. 
 

 

[LabyBug]

Bonjour @elisanico,

J'ai eu la même chose sur la mienne, bonne nouvelle au printemps tout redevient normal... Jusqu'à l'hiver suivant. Certainement un problème d'humidité ou de condensation.

Bon courage

[elisanico]

Merci pour ton retour !

 

Voilà, appel du garage, défault dans un calculateur (bus truc much...), il faut le changer, je la récupère ce soir car il faut commander la pièce, la réparartion se fera plus tard !

[Eniotna]

Bonjour,

 

 je suis en train de regarder les Id3 d’occasion et je me questionne concernant les ID3 tech, est ce possible que des ID3 tech de fin 2020 aient été livrées sans le travel assist ? Car sur le volant le voyant est éteint alors que tout le reste est bien allumé.

il semble qu’il n’y ait pas de capteurs de stationnement sur les côtés (sur le passage de roues) alors que je pense avoir vu des ID3 avec les capteurs.

j’ai bien vérifié qu’il ne s’agissait pas d’une Family car il n’y a pas le climatronic bizone ou le plancher modulable, et il y a l’affichage tête haute.

 

si quelqu’un peut me dire comment éclaircir ce point. Je dispose du VIN mais je vois pas où obtenir la liste précise des équipements 

 

merci

Modifié 31 mars par Eniotna

[DaG]

Je te confirme que les Tech de fin 2020 ont bien le Travel Assist, mais le bouton n'est pas forcément éclairé: il faut avoir activé le système avec le bouton plus haut sur le volant.

Ça marche super bien, il est toujours activé (en veille) et souvent en marche avec le bouton RESume.

Combiné avec le mode B c'est impeccable.

[wbonnaud]

Je confirme - j'avais une ID 3 Tech de novembre 2020 – avec Travel Assist .

En effet il n y a pas les capteurs latéraux donc pas de Travel Assist 2.5 (ce qui consiste de changement de voie sur l'autoroute et pas assistance parking.  Mais le la fonction Travel Assist de base pour assurer conduite semi autonome marcher aussi bien que ma nouvelle ID4 de fin 2024

 

 

 

 

 

[Eniotna]

Super. Merci pour le retour. Pour les capteurs latéraux j’ai regardé pas mal d’annonces sur leboncoin et j’ai l’impression qu’avant 2022 même les 1st max n’ont pas ces capteurs latéraux.

 

du coup sur ta tech de 2020, est ce que le voyant du travel assist qui a priori est en bas à droite des commandes gauche du volant était tout le temps allumé ou bien il pouvait être éteint de temps en temps alors que le voyant central et celui en haut à droite toujours des commandes gauches du volant étaient eux allumés ?

[IDcoolrider]

Bonjour,

Bug de recharge que je n'avais encore pas vu.

Je prépare ma recharge sur borne dans mon garage en sélectionnant sur l'auto "recharge aux heures préférées" soit de 22:15 à 06:00 pour coller aux heures creuses tempo. La borne est en mode recharge libre, c.à.d. sans période spécifiée.

Mais voilà que la charge se met en route après quelques dizaines de minutes, bien en dehors de la plage sélectionnée. Constaté sur la voiture mais aussi sur l'appli. Je prends alors soin de vérifier l'appli avant de brancher mais peine perdue, elle se met à charger quand elle veut.

Si je règle des heures de recharges aussi sur la borne, j'ai peur de créer un conflit d'horaires et que quand la voiture se met à charger mais que la borne n'est pas prête à ce moment, la voiture ne bloque la charge et au matin, pas de charge du tout.

Concession ou avez-vous vu cela ?

[cornam]

Personnellement, même si j’ai une tesla (l’ID3 est à la mère et l’Enyaq à mon père), nous avon aussi une borne qui se déclenche avec les horaires heures creuses. Et on ne règle rien dès les voitures. On laisse la borne tout gérer. La borne étant fixe à un fil TIC au Linky c’est ultra fiable. J’ai toujours eu plus confiance dans ce système dans la borne que les voitures (deux TM3 et un Y) même si les tesla sont réputées fiables sur ces réglages geolocalisés. 
Et en 3 ans aucun souci par la borne. 
D’ailleurs pour ton but ça pourrait être de laïcises dinées de géolocalisation car je crois que c’est geoloc désormais pour ces horaires de recharge (ils ont « copié » les bonnes idées de la concurrence mais je n’ai jamais eu confiance dans la multiplications des réglages de charges. 
meme avec mes tesla ou je charge un peu partout en vacances au bout de 6 ans, 220 000 km et dans 8 pays UE (sans compter la France), et bien je vérifie constamment. 
#bref pas étonné équin tel bug puisse survenir. Cas unique ou réel bug reproductible ? 
peu importe si ta borne le fait fais lui confiance 

[IDcoolrider]

Je crois avoir trouvé. Il y a une valeur en-deçà de laquelle la charge est immédiate, quelque soit la programmation horaire. Innocemment, je pensais qu'en réglant cette valeur sur zéro, cela ne se produirait jamais puisqu'on ne peut pas avoir de charge inférieure à zéro. Que dalle, car l'ID ne comprend apparemment pas cette valeur. En mettant le curseur à 10%, et bien sûr à condition de ne pas être en-dessous en début de charge programmée, tout est rentré dans l'ordre. 

 

En revanche, hier, sur 18 km de 4 voies à 110, j'ai eu droit à une sortie freinée à 70 non désirée, un rond-point imaginaire et un virage tout aussi inexistant, annoncé à 55, puis 35 avec les freinages correspondants. Je passe sous silence les ralentissements en dépassant un véhicule en étant largement sur la voie de gauche. C'est un désastre horripilant. Bientôt, je ne vais même plus pouvoir me servir du régulateur de vitesse, je ne parle même plus du planificateur qui me truffe n'importe quel trajet de la même façon et que je ne peux plus utiliser. Je me marre (jaune) en me disant que si j'utilisais le limiteur, j'aurais droit à des grands coups d'accélération juste devant les radars, bien sûr.

 

Sachant que la voiture est vendue pour pouvoir utiliser ces fonctions, n'y a-t-il pas là un cas flagrant de vice caché, puisque selon la définition, c'est un vice qui rend l'usage prévu (et vendu) de la voiture impropre et que si j'en avais été informé par le vendeur, je n'aurais pas pris la voiture ou à un prix réduit comme un véhicule qui n'en serait pas équipé?

 

Quand je regarde les essais des chinoiseries, j'en suis même certain.