Hier après une journée à Eurodisney (départ de Rouen  chargé à 100 % arrivé à 50 %). Sur le retour ABRP me proposait la station Total d'Aubervilliers et malheureusement à 23h00 pourtant, les 2 bornes déjà prises... Heureusement à 10 minutes il y a la nouvelle station Total 100 % électrique à la Défense. Aucun problème pour recharger, des places dispo, 16 minutes de recharges pour 16,91 kWh et facturé 7,21 avec la carte wecharge. C'est correct niveau tarif. En tout cas il faut vraiment multiplier se type de station cela solutionne vraiment tous les problèmes de stress de recherche et longs trajets.. 

Ils peuvent répondre ce qu ils veulent, moi je vais me baser sur mon expérience personnelle aidé par ABRP et chargemap sur les trajets et une ou deux solutions de secours,😉

il y a 5 minutes, Sylvain7658 a dit :

Hier après une journée à Eurodisney (départ de Rouen  chargé à 100 % arrivé à 50 %). Sur le retour ABRP me proposait la station Total d'Aubervilliers et malheureusement à 23h00 pourtant, les 2 bornes déjà prises... Heureusement à 10 minutes il y a la nouvelle station Total 100 % électrique à la Défense. Aucun problème pour recharger, des places dispo, 16 minutes de recharges pour 16,91 kWh et facturé 7,21 avec la carte wecharge. C'est correct niveau tarif. En tout cas il faut vraiment multiplier se type de station cela solutionne vraiment tous les problèmes de stress de recherche et longs trajets.. 

Je trouve ça cher pour 16,91 kW.

 

Shell recharge New motion: 2.65

Freshmile : 3.60

 

D après charge Price, pour ta consommation

Modifié juin 19, 20215 a par Loics

Ha oui en effet mais freshmile ma carte n'a pas été reconnue... 

il y a 29 minutes, Sylvain7658 a dit :

Ha oui en effet mais freshmile ma carte n'a pas été reconnue... 

L'important c'est d'en avoir plusieurs de carte et de vérifier le tarif avec chargeprice.

Pour essayer de prendre la moins chère, je sais,c est pas évident. Mais we charge en tout cas mis à part sur ionity, c est vraiment pas ça 😭

Bon, après bientôt 2 mois et 930 km, je suis assez content de l'efficacité en Ile de France. Avec un peu d'entrainement, sur mon trajet typique (40 % ville, 60 % voie rapide) j'arrive a ce genre de consommation :

 

Mon ID.3 aime bien  l'A86 à 70 km/h quand c'est fluide  

 

Je n'ai pas connu l'hiver mais mon devinomêtre  donne 199 km pour 34% (soit 585 km pour 100 %), ce qui est pas mal à coté des 425 km WLTP !

 

Depuis que je l'ai la voiture ma conso ressemble à ça :

 

 

Il y a 2 heures, Niavok a dit :

Bon, après bientôt 2 mois et 930 km, je suis assez content de l'efficacité en Ile de France. Avec un peu d'entrainement, sur mon trajet typique (40 % ville, 60 % voie rapide) j'arrive a ce genre de consommation :

 

Mon ID.3 aime bien  l'A86 à 70 km/h quand c'est fluide  

 

Je n'ai pas connu l'hiver mais mon devinomêtre  donne 199 km pour 34% (soit 585 km pour 100 %), ce qui est pas mal à coté des 425 km WLTP !

 

Depuis que je l'ai la voiture ma conso ressemble à ça :

 

 

Je suis à un peu plus toi, mais j' ai des trajets très court donc tu es dans la moyenne et dans le vrai hors autoroute....

Et sur du plat  ; ) voir en légère descente ^^.

Bon je vais faire un dijon / aix les bains dans 2 semaines. 

Une nouvelle fois chargé comme une mule à 4 dans le véhicule et cette fois ci vu le nombre de ionity sur le trajet , je vais me faire plaisir et rouler pleine balle (130). 

Au moins sur ce trajet je ne risque pas la panne sèche.

Puis le max de recharge en crête je devrais l'atteindre du coup étant donné la temp extérieur...

il y a 23 minutes, Ranu a dit :

Et sur du plat  ; ) voir en légère descente ^^.

Bon je vais faire un dijon / aix les bains dans 2 semaines. 

Une nouvelle fois chargé comme une mule à 4 dans le véhicule et cette fois ci vu le nombre de ionity sur le trajet , je vais me faire plaisir et rouler pleine balle (130). 

Au moins sur ce trajet je ne risque pas la panne sèche.

Puis le max de recharge en crête je devrais l'atteindre du coup étant donné la temp extérieur...

Tu nous diras 😉

Je me fais pas d'illusion ça va être du 21/22 

Soyez pas trop nombreux sur les ionity les gens hein ... J'ai pas envie de faire le trajet en 2 jours.

Petit parcours hier sur la N12, donc à 114km/h au régulateur pour être a 110 chrono, sur mon parcours j'étais a 16.8kWh de moyenne.

Sur 100km de l'est Parisien à Dreux.

Il y a 2 heures, Fox a dit :

Petit parcours hier sur la N12, donc à 114km/h au régulateur pour être a 110 chrono, sur mon parcours j'étais a 16.8kWh de moyenne.

Sur 100km de l'est Parisien à Dreux.

Oui, jusqu'à 110 km/h c'est pas trop mal en conso😉😉

Le 18/06/2021 à 22:24, Tech21 a dit :

A ce sujet (conso) l'automobile magazine répondait à un lecteur/

 

Hello,

 

Cette "réponse" laisse un goût amer d'approximation. Et on n'est pas en guerre.

Tout d'abord on se demande bien d'où sort ce 15% de pertes, quand on sait que les chargeurs ont plus de 95% de rendement et peuvent même atteindre 98% depuis des années, sauf à très basse puissance. Avec le chargeur embarqué de l'ID3, pourtant à basse puissance, j'ai constaté 7 à 8% de pertes, incluant celles du chargeur et des auxiliaires (pompe, électronique), la moitié de ce qu'ils indiquent. Or ils parlent de l'ID3.

 

Ils ont raison d'écrire que ces pertes on va les payer.

Mais il manque une notion fondamentale : montrer qu'ils ont compris qu'elles ne concernent que cet aspect.

Les pertes dans le chargeur n'ont aucun impact sur l'autonomie qui elle doit être calculée d'après les kWh reçus par la batterie (moins environ 3% de pertes dans celle-ci), pas ceux payés.

Dit autrement se servir de leur "chiffre de conso" pour calculer son autonomie sera simplement faux. 3% comparé à 15%.

Peut-être était-ce précisé sur leur essai ?

 

La durée de charge n'est pas forcément augmentée par les pertes dans le chargeur, du moins pas tout au long de l'année. Le bms décide quand c'est nécessaire, accus chauds ou froids pour simplifier, de réduire la puissance qui entre dans la batterie, si cette baisse dépasse les 7-8% la durée de charge n'est pas impactée par les pertes du chargeur.

 

Quand à la fin où ils écrivent qu'ils peuvent reproduire leur cycle de mesure tout au long de l'année, oui, et alors ?

Comme il est "secret", où est l'intérêt ?

Il est très connu que la température de l'air (et des éléments du véhicule) interviennent, tout au long de l'année. Ils testent différents véhicules à différentes températures, sans doute parce qu'ils sont disponibles à certaines dates, mais comment voulez-vous qu'on compare des véhicules dont on ne connait pas le cycle et à différentes températures ?

Au moins le cycle wltp-ve est connu, lui, et se pratique dans une petite plage de température qui permet des comparaisons.

 

Modifié juin 24, 20215 a par planetaire

Merci pour ta réaction que je partage totalement .

Test vidéo avec batterie life sur youtube entre l'ID4 et l'id3 à 130 kmh......une différence de 2 kWh entre les 2 sur le même parcours 😉

Je suis étonné de vos commentaires.

 

Est ce que le fait d'avoir une auto électrique oblige à se trainer et à rouler fenêtres ouvertes.

Mon ID3 a une clim auto, donc elle est allumée tout le temps. Comme je fais avec mes autres autos depuis 20 ans.

 

Je suis en province et roule, au minimum, à la vitesse réglementaire (pas d'autoroute) .

Pourquoi en dessous ???

 

 

il y a 28 minutes, RR16 a dit :

Est ce que le fait d'avoir une auto électrique oblige à se trainer et à rouler fenêtres ouvertes.

Pour ma part, j'ai acheté une ID.3 pour des raisons uniquement écologiques (pas économiques) et sous prétexte que la voiture est globalement sobre, et que l'électricité en France est bas carbone grâce à l'hydro et au nucléaire, ce n'est pas une raison de ne pas faire attention à ma consommation électrique qui a toujours un impact. Le but est de ne pas avoir un effet rebond car l'électricité est bon marché, mais au contraire de continuer à limiter mon kilométrage et ma consommation autant que possible et essayer de faire durer ma voiture dans le temps (j'ai pas en achat, pas location).

 

Avec les VE on a la chance d'avoir beaucoup d'informations et de contrôle sur la consommation de chaque équipement, style de conduite, vitesse et on peut choisir ou non de sacrifier un peu de confort ou de temps pour réduite sa consommation, ses émissions de particules de freins (ou de pneu mais c'est plus délicats). D'autant plus qu'il y a un coté jeu a essayer d'optimiser sa consommation avec le mode D/B, utiliser la regen plutot que le frein, etc donc c'est pas vraiment désagréable pour certains.

 

Ce n'est pas une obligation, il est possible de mettre le chauffage ou clim à fond et de rouler aux limites, etc. Sauf en cas de voyage ou l'autonomie peut être limitante, ça n'aura pas d'autre impact qu'augmenter le temps de charge et le cout de la recharge. C'est juste une question de choix.

Perso quand j' ai que 2 à 5 km à faire je met ni chauffage ni clim🙄 . J'ouvre les fenêtres l'été ou volant chauffant l' hiver au mieux..... Au delà, j'opte pour un minimum de confort 😁

😃✌️

On a fait un petit séjour pour à Annecy , de l'Alsace en passant par la Suisse par autoroute 340 KM , recharge sur IONITY pendant la pause de midi ( aller et retour ) et une recharge à Annecy également Ionity  aire de Fontanelle . 

Avec 120 km/h autorisé , en plus des divers chantiers à 80 et des portions à 100 km/h la moyenne est de 78 à 84 km/h . 

Il faut dire qu'elle ne consomme pas beaucoup , roulé avec la clim sur auto et à 20° , T° ext entre 23° et 28° .

1) conso sur le retour 

2) conso sur le retour depuis la recharge 

3) ma conso depuis mars 2021 et la pose de la 2.1 , mon ID 3 a 6100 km .

 

 

 

Modifié juin 27, 20215 a par Théo68

Pas si mal

Le 27/06/2021 à 14:40, Théo68 a dit :

On a fait un petit séjour pour à Annecy , de l'Alsace en passant par la Suisse par autoroute 340 KM , recharge sur IONITY pendant la pause de midi ( aller et retour ) et une recharge à Annecy également Ionity  aire de Fontanelle . 

Avec 120 km/h autorisé , en plus des divers chantiers à 80 et des portions à 100 km/h la moyenne est de 78 à 84 km/h . 

Il faut dire qu'elle ne consomme pas beaucoup , roulé avec la clim sur auto et à 20° , T° ext entre 23° et 28° .

1) conso sur le retour 

2) conso sur le retour depuis la recharge 

3) ma conso depuis mars 2021 et la pose de la 2.1 , mon ID 3 a 6100 km .

 

 

 

tu vas faire des jaloux..

Parce que ce n’est pas tous les jours qu’on charge à 100%
 

Bon dijon-aix je viens d'arriver , environs 17/18kWh/100

Uniquement vitesse réglementaire (110/130)

 

Les bornes ionity bien vides.. Que des id3 , une etron et 2 porsche .

 

Pas eu de problème pour la recharge sauf une skoda phev d'un belge qui squate une borne sans recharger et qui en plus me dit d'aller me foutre à la 50kw .. Il est gentil. 

C'est bien par ce qu'ils ont une chance de virer les anglais au foot que je tolère...

Bonjour et voilà c est fait premier grand voyage en id3 chargé comme une mule, ma fille en conduite accompagnée et moi, je l'ai fait rouler à 116 km/h et moi je roulais entre 115 et  125 km/h avec des petites pointes à 130 km/h très longue...quand la pluie cessait 😉 . Les photos résument le trajet en passant par A86 , tunnel de l'a86 Rueil Malmaison, et A11/a 87.

2 recharges ionity et une dite sidev qui en est pas une car les cartes passent pas,y compris la ouest charge et l'izivia. Mais le paiement à la CB nickel.🤔