il y a 9 minutes, tino_ale a dit :

Oui, on n'a jamais une moyenne à 130, par contre entre 2 stations service sans circulation on peut quand même monter bien au delà de 108 de moyenne. Je veux dire par là que la base de "200km à 130" c'est un chiffre rond  facile à retenir mais il faut s'en méfier.

 

Si tu veux 130kmh de moyenne à l'obd, va falloir rouler à 135/137kmh sans le moindre ralentissement ce qui est très théorique et quasi jamais dans la pratique. 

Pour avoir 130kmh de moyenne il faudra 99% du temps rouler au delà de 140kmh. 

 

Avec de très belles conditions de roulage, point A à point B sans ralentissements aucuns, avec 130kmh compteur, on est vers 118kmh mais ça va dépendre de l'étalonnage du tachymètre. 

Le cumul de kilomètres est souvent réel sur le tableau de bord, la vitesse, compteur avec la marge constructeur. 

il y a 17 minutes, Thomas Pré a dit :

Elle est bien cette vidéo, on voit les paliers de charge.
40min pour faire 2-80%

bien pour ça que je l'ai partagée 😀

On remarque aussi que l'autonomie baisse de 10 en 10 puis 2 par 2 quand celle-ci se retrouve en dessous de 50km restants 😀

juste comme ça, la courbe de charge d'une kona sur charger 50 kW et 175 kW.

On retrouve aussi des paliers

Et aussi une baisse importante de la puissance dépassé les 70%

 

 

il y a 5 minutes, ours1011 a dit :

On remarque aussi que l'autonomie baisse de 10 en 10 puis 2 par 2 quand celle-ci se retrouve en dessous de 50km restants 😀

Il disait aussi qu'à partir de 50 kms d'autonomie restante, il avait régulièrement des avertissements mais qu'il n'a pas remarqué la moindre baisse des performances de la voiture, donc à priori pas de mode de mise en économie ou de mode tortue

il y a 15 minutes, ACMC a dit :

Il disait aussi qu'à partir de 50 kms d'autonomie restante, il avait régulièrement des avertissements mais qu'il n'a pas remarqué la moindre baisse des performances de la voiture, donc à priori pas de mode de mise en économie ou de mode tortue

Curieux n'est-ce pas car, pourtant je me souviens avoir lu la semaine passée la doc donnée à l'atelier dans laquelle il est précisé, qu'elle a un mode tortue pour les 2 derniers pourcents. Bizarre ... Je vais vérifier.

il y a une heure, ACMC a dit :

Il disait aussi qu'à partir de 50 kms d'autonomie restante, il avait régulièrement des avertissements mais qu'il n'a pas remarqué la moindre baisse des performances de la voiture, donc à priori pas de mode de mise en économie ou de mode tortue

Ah ok, je comprends mieux l'écran qui flashe en orange 😀 (j'avais pas mis le son !)

Modifié février 2, 20206 a par ours1011

Le son étant en allemand

 

Il y a 5 heures, foudordi a dit :

Toujours pas assez clair pour moi Si on dit que la voiture utilise une puissance instantanée de x kW en roulant à y kmh, ça ne revient pas au même que de dire qu'elle aura consommé x kWh sur une heure de route à 110km/h ?

Si tu utilises une puissance constante de 20kW (pure théorie, car irréalisable) :

- en roulant à 50km/h il te faut 2h pour faire 100km => tu auras consommé 40kWh d'énergie aux 100 km

- en roulant à 100km/h il ne te faut qu'une heure pour faire 100km => tu auras consommé 20kWh d'énergie aux 100km

 

La consommation exprimée en kW/100km dépend donc de la puissance instantanée et de la vitesse.

 

Mais comme @Iank l'a dit, la puissance mobilisée varie sans arrêt, donc c'est mission impossible de prédire la consommation moyenne à partir de l'indicateur de puissance instantanée.

D'autant plus que dans les phases de descélération ou de descentes, tu refabriquer de l'électricité, ce qui revient schématiquement à avoir une consommation négative.

Entre la vidéo de consommation et celle de la recharge on peut voir se dessiner un scénario :

- sur autoroute calé à 130km/h

- 100km entre deux recharges, descendant de 75% à 15%

- 30 minutes de recharge HPC pour remonter de 15 à 75%

 

Chaque heure à rouler, il faut s'arrêter 30 minutes + 5 minute incompressibles liées à l'arrêt. Le prix à payer pour se caler à 130km/h....Faudra voir le même scénario à 110km/h par exemple.

 

Dis comme ça pas très vendeur pour voyager.

 

Biens sûr à voir si cette e-208 rapidgate ou non.

à 130km/h, 100km sont parcourus en 46 minutes

à l’instant, mardar63 a dit :

à 130km/h, 100km sont parcourus en 46 minutes

Oui et non par rapport à la discussion qui a précédé sur la moyenne versus la vitesse max qu'on vise.

Mais on se comprend, dans ce scénario il faut s'arrêter un peu plus de 30 minutes tous les un peu moins d'une heure. Ca sera variable de toute façon selon les conditions... juste pour se donner une idée du grand voyage en e-208.

 

Il va falloir que le public se fasse à l'idée que 130km/h c'est à éviter comme la peste !

il y a 5 minutes, mardar63 a dit :

à 130km/h, 100km sont parcourus en 46 minutes

 

 

 

Il y a 4 heures, Iank a dit :

 

Si tu veux 130kmh de moyenne à l'obd, va falloir rouler à 135/137kmh sans le moindre ralentissement ce qui est très théorique et quasi jamais dans la pratique. 

Pour avoir 130kmh de moyenne il faudra 99% du temps rouler au delà de 140kmh. 

 

Avec de très belles conditions de roulage, point A à point B sans ralentissements aucuns, avec 130kmh compteur, on est vers 118kmh mais ça va dépendre de l'étalonnage du tachymètre. 

Le cumul de kilomètres est souvent réel sur le tableau de bord, la vitesse, compteur avec la marge constructeur. 

 

Donc exact en théorie, mais pas en pratique. 

il y a 48 minutes, tino_ale a dit :

Oui et non par rapport à la discussion qui a précédé sur la moyenne versus la vitesse max qu'on vise.

Mais on se comprend, dans ce scénario il faut s'arrêter un peu plus de 30 minutes tous les un peu moins d'une heure. Ca sera variable de toute façon selon les conditions... juste pour se donner une idée du grand voyage en e-208.

 

Il va falloir que le public se fasse à l'idée que 130km/h c'est à éviter comme la peste !

Oh bah c'est comme à chaque génération de VE un peu plus mass market et avec de bonnes qualités d'autonomie (Kona /Niro puis 208/ corsa / triplette vag). La nouvelle armée de newbie arrive, commande sans se renseigner un minimum et achete en voulant utiliser leur nouveau jouet comme tous leur ancien dinosaure et s'insurge du moindre détail qui joue d'avantage leur rôle en VE.

Du coup on se retrouve avec les sempiternel questions sur le modalités de recharge,  le froid , de " pourquoi mon autonomie affichée varie t'elle à 100% 😭" , " si je ne peux pas faire 240km d'autoroute à 130 km/h alors c'est de la publicité mensongère, je me refuse de rouler à 110 avec un véhicule de ce prix ", bla blabla , sur chaque forum des véhicules. 

Mais petit à petit ça va finir par se tasser un peu plus y'aura de modèles et de connaissances partagés surtout avant achat ! Enfin j'ose espérer.

 

Modifié février 2, 20206 a par Vantapen

il y a une heure, tino_ale a dit :

Entre la vidéo de consommation et celle de la recharge on peut voir se dessiner un scénario :

- sur autoroute calé à 130km/h

- 100km entre deux recharges, descendant de 75% à 15%

- 30 minutes de recharge HPC pour remonter de 15 à 75%

 

Chaque heure à rouler, il faut s'arrêter 30 minutes + 5 minute incompressibles liées à l'arrêt. Le prix à payer pour se caler à 130km/h....Faudra voir le même scénario à 110km/h par exemple.

 

Dis comme ça pas très vendeur pour voyager.

 

Biens sûr à voir si cette e-208 rapidgate ou non.

Je comprends pas bien ton raisonnement (sauf si tu dois faire un peu plus de 200 kms)

Quel est l’intérêt de suivre ce schéma ?

Tu peux faire tes 180-200 kms, quel est l’intérêt de t’arrêter pour charger à 100 ?

 

 

 

Je comprends pas bien ton raisonnement (sauf si tu dois faire un peu plus de 200 kms)

Quel est l’intérêt de suivre ce schéma ?

Tu peux faire tes 180-200 kms, quel est l’intérêt de t’arrêter pour charger à 100 ?

 

 

 

 

La voiture peut faire 200km de 100% de batterie à 2% en hiver en roulant à 130km/h. Si tu as 80% d’autonomie au départ et que tu t’arrêtes à 15% on va dire avec la marge de sécurité tu ne peux faire que 130km environ.

 

En réalité le premier trajet tu feras autour de 200km car tu peux partir avec 100% d’autonomie, mais après au premier arrêt tu ne vas charger que jusqu’à 80% de batterie car au delà la vitesse de charge est trop faible, et là on arrive dans son scénario où on doit s’arrêter toutes les heures.

 

Bref vaut mieux rouler à 110km/h !!

Il y a 7 heures, foudordi a dit :

Si on dit que la voiture utilise une puissance instantanée de x kW en roulant à y kmh

km/h.

Il y a 6 heures, Iank a dit :

Si tu veux 130kmh de moyenne à l'obd, va falloir rouler à 135/137kmh 

Pour avoir 130kmh de moyenne il faudra 99% du temps rouler au delà de 140kmh. 

 avec 130kmh compteur, on est vers 118kmh mais ça va dépendre de l'étalonnage du tachymètre. 

Si toi aussi tu t'y mets on va perdre tous les nouveaux sur les unités. 😤

Il y a 16 heures, Jinbei a dit :

 

Je t’invite à lire mon message avant de répondre

C’est un test de l’argus sur la Zoé 2.

 

 

Il y a 16 heures, Jinbei a dit :

 

Je t’invite à lire mon message avant de répondre

C’est un test de l’argus sur la Zoé 2.

 

OK au temps pour moi, je vais voir ce test de plus près

Ok donc après visualisation de ce test, que dire...

 

4°c, autoroute 130kms.h en mode normal et non éco et chauffage tout le parcours, et bien encore un test dans des conditions catastrophique, la ZOE2 au final s'en sort vraiment bien, 214 kms d'autonomie dans de telles conditions,  CHAPEAU

 

à 120kms/h en été sur autoroute, elle doit pouvoir atteindre les 280kms, c'est très bien

Modifié février 3, 20206 a par RCSMAN

 

il y a 22 minutes, RCSMAN a dit :

4°c, autoroute 130kms.h en mode normal et non éco et chauffage tout le parcours, et bien encore un test dans des conditions catastrophique

Catastrophique ???? Sérieux, s'il y avait eu une forte pluie de la neige on aurait pu parler de condition difficile... on est en hiver et un hiver très doux...

Perso, je n'achète pas une voiture pour rouler sans chauffage et uniquement en été et 10 kmh en dessous des limites

Il y a 18 heures, gepeliste62 a dit :

sur la E-208, il faut donc attendre un an et de nombreux retour pour dire ce qu'il en est réellement

 

il y a 26 minutes, RCSMAN a dit :

 

à 120kms/h en été sur autoroute, elle doit pouvoir atteindre les 280kms, c'est très bien

 

Que ce soit zoé2, e 208 ou tout autre VE à peine commercialisé, sans recul sur des essais aux 4 saisons on ne peut extrapoler une autonomie, une vitesse de recharge ou quoi que ce soit d'autre sans avancer des chiffres erronés. 

 

Il y a 13 heures, jch@11 a dit :

juste comme ça, la courbe de charge d'une kona sur charger 50 kW et 175 kW.

On retrouve aussi des paliers

Et aussi une baisse importante de la puissance dépassé les 70%

 

 

pour passer de 10% à 70%, il faut donc :

 

32 minutes avec le chargeur 175kw

47 minutes avec le chargeur 50kw

 

15 minutes de différence, il n'y a rien de révolutionnaire, surtout que les charges très rapide abîment davantage les batteries, j'ai toujours autant de mal à saisir l'intérêt de ces chargeurs très puissante mais bon...

il y a 24 minutes, Marcus_54 a dit :

 

Catastrophique ???? Sérieux, s'il y avait eu une forte pluie de la neige on aurait pu parler de condition difficile... on est en hiver et un hiver très doux...

Perso, je n'achète pas une voiture pour rouler sans chauffage et uniquement en été et 10 kmh en dessous des limites

quand je parle de conditions catastrophique, je parle de conditions catastrophique pour tester l'autonomie, j'ai pas le souvenir que la pluie ou la neige augmente la conso

il y a 35 minutes, Iank a dit :

 

 

Que ce soit zoé2, e 208 ou tout autre VE à peine commercialisé, sans recul sur des essais aux 4 saisons on ne peut extrapoler une autonomie, une vitesse de recharge ou quoi que ce soit d'autre sans avancer des chiffres erronés. 

 

Au temps pour moi je pensais que faire des extrapolations étaient autorisé ici, je me suis basé sur le pseudo LANK qui il y'a moins de 2 jours se lançait sur ce file dans toute sorte de calcul théorique, il a le même pseudo que toi c'est quelqu'un de ta famille ?

 

il disait :

 

"Pour finir, le calcul est rapide, 46kWh utiles, consommation de 23kWh à 120km/h et 10° environ ce qui est déjà correct pour une batterie et surtout le système de chauffage, c'est 200km théoriques mais sur un long trajet et des recharges intermédiaires on ne part jamais à 100% pour arriver à 1%.

Effectivement, partir de 80/85% après une recharge DC et arriver avec une marge de sécurité de 20% c'est 120km en moyenne maxi réalisés."

il y a une heure, RCSMAN a dit :

pour passer de 10% à 70%, il faut donc :

 

32 minutes avec le chargeur 175kw

47 minutes avec le chargeur 50kw

 

15 minutes de différence, il n'y a rien de révolutionnaire, surtout que les charges très rapide abîment davantage les batteries, j'ai toujours autant de mal à saisir l'intérêt de ces chargeurs très puissante mais bon...

15 minutes ça parait pas grand chose

mais 47' au lieu de 32' c'est presque 50% en plus