Rechercher dans la communauté

Hier j'ai fait un test de recharge DC pour vérifier que tout fonctionne avant de partir demain pour un trip de 750 km. Je suis allé chez Ionity à côté de chez moi. Aucun problème de charge. J'ai juste fait 57-60% pour le test. La puissance était encore de 200 kW à 60% 🤪 Je sens qu'on va bien s'entendre, ce G9 et moi.

Bonjour, Je propose de créer ce sujet plutôt que l'avoir mélangé avec celui du tarif. On a l'accès à la carte de leur site par ce lien : https://ionity.eu/en/where-and-how.html Je ne retrouve pas mais d’autres contributeurs avaient d'autres liens avec des tableaux sites opérationnels/en construction en direct, merci à eux de compléter

Bonsoir, On m'a dit qu'il serait intéressant de partager mon expérience récente de road trip en EV6 qui nous a menés de chez nous (Valenciennes) à Valloire puis en Toscane du côté de Grosseto. Contexte: j'ai acheté mon EV6 GT-Line AWD avec pack sécurité d'occasion en Octobre 2024. Elle avait 54500km à l'époque et en a 21000 de plus maintenant. Aucun problème en dehors de la fameuse défaillance de batterie 12V. Sur nos premiers gros voyages j'ai utilisé le planificateur de Chargemap et prévu les arrêts en les rentrant manuellement dans e planificateur de la voiture. Un peu fastidieux mais pratique pour le préconditionnement en hiver. J'ai pas mal épluché les sujets concernant l'EV6 sur le forum AP. Du coup quand nous avons décidé de nos vacances d'été avec ces longs trajets, j'ai investi dans un OBDLink Cx et un abonnement ABRP. J'ai aussi pris un abonnement Mobilize pour les tarifs sur les bornes Ionity et j'ai paramétré ABRP afin de privilégier ces stations. Sur le trajet Valenciennes-Valloire, 4 arrêts recharge. En fait nous n'en aurions probablement eu besoin que de trois mais nous sommes partis à seulement 43% de batterie car revenus à presque minuit d'une semaine en baie de Somme à moins de 10% de batterie et repartis à 5h30 pour le Sud. Donc la borne à la maison n'a pas eu le temps de faire mieux. Sur les 4 arrêts, ABRP nous en a fait faire 3 chez Ionity. Les étapes étaient entre 200 et 300km. Il faisait très chaud avec des températures extérieures qui sont montées à 34°C. Sur les données reportées sur ABRP, la température de la batterie est montée à 51°C sur la dernière charge mais le refroidissement marche bien car après moins d'une heure de route elle était redescendue à 35°C. Pour le reste la voiture n'a pas donné l'impression de souffrir de la chaleur alors que nous avons croisé plusieurs voitures thermiques arrêtées sur le bas côté avec le capot ouvert, notamment sur l'A43 au niveau de feux de régulation d'accès à des tunnels (ou des travaux, je ne me souviens plus!) Valloire c'est sympa car il y a un chargeur EBorn 22kW gratuit au pied du télécabine en arrivant en ville par la route du Col du Télégraphe! Il y a au moins un autre chargeur payant que nous n'avons donc pas utilisé car le gratuit était dispo. Valloire c'est aussi un endroit magnifique l'été avec de superbes balades. 4 jours plus tard, départ de Valloire jusqu'à une petite station balnéaire près de Grosseto (Principina a Mare). Partis avec environ 80% de batterie et destination atteinte avec deux arrêts recharge, dont un pour manger. Sur place une borne de recharge à environ 200m de la maison que nous avions louée, au niveau des commerces. Aucune de mes cartes ne marchait (Mobilize, Chargemap et Electroverse) et j'ai dû télécharger l'application Plenitude On the Road pour lancer la charge. Plutôt bien car le fait de rentrer une carte de paiement dans l'appli (par opposition à payer au coup par coup) donnait droit à une réduction de 20% sur chaque charge, ce qui faisait passer le kWh de 0.65€ à 0.52€. Oui, la recharge en Italie c'est cher! Sur autoroute sans la carte Mobilize j'aurais payé 0.92€ le kWh chez Ionity au lieu de 0.49€. On a de la chance avec le 0.35€ en France! En tout cas aucun souci pour nous charger ici non plus. On était plusieurs à charger nos voitures mais les gens faisaient attention à débrancher leur voiture dès la charge terminée car sinon les pénalités commençaient une heure plus tard! Du coup il n'y a qu'une fois où j'ai dû revenir plus tard (plusieurs recharges car nous avons fait pas mal de visites!). Pour le retour, comme nous étions trois conducteurs, nous avons décidé de faire les 1440km en une fois. Nous sommes partis avec une batterie à 100% et avons fait 5 arrêts recharge, que du Ionity, en passant par Milan, la Suisse et en revenant en France par Bâle, puis un petit passage en Blegique après une dernière recharge à Longwy. Aucun souci de recharge sauf autour de Milan où la borne sur laquelle nous avons commencé à charger est tombée en panne après 30kWh chargés. Heureusement il y avait de la place (c'était une de ces stations isolées où il faut sortir de l'autoroute et faire quelques centaines de metres et vous trouvez tout plein de bornes au mlieu de nulle part. Les toilettes ne fonctionnaient pas...) et je me suis branché sur une autre borne pour temriner la charge. Nous avons surtout perdu du temps c'est à cause d'embouteillages à Airolo en raison de gros travaux sur un tunnel, et autour de Bâle qui a un périph assez saturé. Pour le reste des étapes de parfois quasi 300km. Nous avons changé de conducteur à chaque recharge ce qui fait deux relais de 2-3h par conducteur. C'est long mais rien d'inhumain. L'EV6 est un vrai plaisir à conduire pour ce type de trajet, c'est claiement une voiture taillée pour avaler les kilomètres d'autoroute confortablement. Petit aparté Ionity: Globalement ça marche bien, nous avons quasiment toujours chargé au max avec des pics >220kW. Je confirme le côté jouissif d'être à plus de 200kW, de passer à côté des autres bornes et de voir les Enyak, ID4 et autres plafonner à 80-100kW! Par contre l'écran de leurs bornes est mal foutu. Plutôt petit et pas de protection, du coup on n'y voit rien quand le soleil tape dessus. En plus il est souvent très chaud (la borne qui chauffe + soleil) et peut ne plus répondre aux commandes tactiles. J'ai eu le cas une fois où je n'ai pas réussi à arrêter la charge à 80% et j'ai dû attendre 90% (arrêt auto que j'avais programmé) pour pouvoir débrancher. J'ai vu d'autres utilisateurs avec une galère similaire. Il faudrait qu'ils protègent leurs bornes comme Fastned ou autres pour limiter l'exposition au soleil. Les boutons physiques c'est bien aussi... Deuxième chose, beaucoup de gens ont manifestement des cartes avec des réductions sur les bornes Ionity, ce qui peut entrainer une saturation. C'est arrivé à Perrogney les Fontaines (souvent le cas sur cette aire je pense car pareil lors d'un passage en Février sur la route du ski) avec 3 personnes qui faisaient la régulation pour éviter les truandages, et en Italie à Versilia Ovest où les gens s'autodisciplinaient. En fait je pense que l'erreur est de mettre ces bornes sur des places de parking classique. En effet, pour notre recharge suivante ABRP nous a fait arrêter à Ionity sur l'aire de l'Isle d'Abeau. C'est apparemment assez neuf et les gens de chez Ionity ont retenu la leçon des aires comme Perrogney car les bornes sont sur une zone bien à part du parking avec une voie d'accès et de sortie, ce qui évite les truandages et les voitures thermiques ventouses. Il y avait un peu de queue mais du coup ça se régulait tout seul car les gens n'avaient pas d'autre choix que de s'aligner dans la voie d'accès. Chez les deux autres fournisseurs chez qui nous nous sommes arrêtés (un à l'aller et un au retour), zéro queue. Petit aparté ABRP: Tous les planificateurs devraient être bâtis sur ce modèle. On passe un peu de temps à le configurer en fonction de ses habitudes et besoins. Puis avec l'ODBLink, plus besoin de planifier les trajets, on rentre la destination et on se laisse porter. Il indique le niveau de charge de la batterie et la charge prévisionnelle à l'arrivée à la borne. Il indique même le degré d'occupation des bornes en temps réel. Il a parfois tendance à perdre les pédales a la fin d'un arrêt recharge lorsqu'on reprend la route, ce qui nécessite de rentrer à nouveau la destination. Attention aussi: il vaut mieux l'utiliser en filaire pour Android Auto car il pompe beaucoup de ressources et fait chauffer le smartphone. Si vous essayez d'utiliser un dispositif comme AAwireless votre smartphone risque de vous mettre une alerte de température haute avant de s'éteindre pour éviter de fondre. Il consomme aussi pas mal de data, j'ai calculé environ 1Mo/km. Sur notre trjet retour on était à 1.5Go de data consommées par l'app. Gare à ceux qui ont un petit forfait ou qui, comme moi, sont chez Télécoop et payent au Go consommé. Ce serait bien qu'ils réfléchissent à la possibilité de télécharger un itinéraire avant le départ (comme l'ccès hors ligne de Maps). A part ces broutille en été c'est vraiment le top car il fait totalement oublier le planificateur de la voiture. Pour l'hiver je pense que je vais continuer à planifier l'itinéraire avant afin de pouvoir rentrer les bornes dans le planificateur de la voiture pour le préconditionnement. L'avantage d'ABRP est qu'il est en constante amélioration et on peut penser que les petits défauts actuels seront progressivement gommés. En fait quand je reprends le truc, je n'ai pas l'impression d'avoir fait un truc extraordinaire tellement ça a été simple! La plateforme 800V aide clairement à rendre les arrêts recharge compatibles avec le rythme que l'on souhaite avoir pour ce type de voyage et ils ne sont absolument pas pesants. Au contraitre, un arrêt de 20-25min (la voiture terminait sa charge en général avant que nous y soyons revenus, sauf à Milan où il n'y avait rien à faire) toutes les 2-3h de route est un bon rythme dans ce genre d'exercice d'endurance. Et vive la carte Mobilize qui nous a permis de garder notre budget carburant dans les limites du raisonnable, car sinon les trajets nous auraient coûté significativement plus cher qu'avec un véhicule thermique, surtout en Italie. J'ai fait un rapide calcul et nous sommes environ 20% moins cher que si nous avions utilisé de l'essence SP. Le différentiel aurait été plus imortant si nous étions restés en France avec que du 0.35€/kWh.

Pour rebondir sur le 1er message de ce post ... En remplacement de mon E-Soul, j’ai acquis une EV6 GT-Line AWD avec pack sécurité d'occasion en décembre 2024 avec 34000 km. Donc sensiblement le même profile que Tomgey, avec le même problème de défaillance de batterie 12V. Pas loin de 4000 km fait durant un périple en Bosnie / Serbie / Monténégro, 8 recharges à haute vitesse avec quelques recharges à partir de la Bosnie ( 50kW, 11kW voir même sur prise non protégé à 8A ). Je confirme la recharge en Italie est chère et nécessite hormis chez FreetoX de sortir de l’autoroute ( d’ailleurs l’investissement dans un badge de télépéage fonctionnant aussi avec le Telepass italien m’a évité de grosses file d’attente ). Comme remarqué dans le post, j’ai aussi pesté par trois fois contre les écrans de Ionity : Lorsque l’écran est au soleil, pas moyen de lancer et surtout de couper la charge. D’autant qu’à 80%, la vitesse de charge tombe à quelques maigres % avant de repartir de plus belle 2 minutes plus tard. J’ai aussi souvent dépassé le taux de charge prévu tant ça charge vite, je ne compte pas le nombre de fois où la voiture nous a attendu ! Au-delà de Zagreb les chargeurs rapides deviennent rare, les recharges à bloc pour pouvoir gérer les plan B ou C en cas d'affluence étant fortement recommandé. Par contre le planificateur de l’EV6 avec le % à l’arrivé est bien trop pessimiste, ce qui n’aide pas pour réaliser le meilleur choix d’arrêt recharge. Même ABRP était dans les choux, mais l’état du Traffic y était sans aucun doute pour beaucoup. Pour avoir une petite idée, voici un petit tour d’horizon de mes recharges rapide 🙂 J'ignore si la voiture préchauffait, pourtant je sélectionnais le chargeur sur l'écran, mais je n'ai à aucun moment vu s'afficher la petite résistance ... il devait faire sans doute assez chaud. 48 % -> 85 % 15 mn 24°C Ionity Cavaglia ( Italie ) 47 % -> 85 % 16 mn 28°C FreetoX Brescia ( Italie ) 35 % -> 85 % 17 mn 29°C Electra Portogruaro ( Italie ) 47 % -> 95 % 28 mn 27°C Borne 150 kW Zagreb ( Croatie ) 35 % -> 82 % 25 mn 32°C Borne 160 kW Doboj ( Bosnie ) 27 % -> 94 % 26 mn 38°C Ionity Zadar ( Croatie ) 28 % -> 92 % 27 mn 33°C Ionity Ilirska Bistrica ( Slovenie ) 36 % -> 92 % 23 mn 36°C FreetoX Milan ( Italie ) Sinon je confirme ce que tout le monde dit, c’est un régal que de conduire cette EV6 sur long trajet !

Ces infos ont été obtenues sur la version EN du site internet sous IOS, puis retraduites en français. (après avoir mis à jour l'app dans sa dernière version 2.88.4 Comment puis-je obtenir une carte de charge IONITY ? Pour obtenir une carte de charge IONITY, vous devez vous inscrire dans notre application (https://www.ionity.eu/app). Une fois inscrit, vous pourrez commander votre propre carte de charge. Pour ce faire, allez sur votre profil dans l'application IONITY et cliquez sur "Carte de charge" pour continuer. Dans cette section, vous pouvez commander, enregistrer et gérer votre carte de charge. Combien coûte la carte de charge IONITY ? Pour les abonnés actifs à IONITYMotion et Power, la carte de charge est incluse gratuitement. Les clients disposant d'un abonnement IONITY Go seront facturés des frais uniques, qui seront affichés dans l'application au moment de la commande. Après la commande la carte sera expédiée sous un délai de 7 à 14 jours à l'adresse indiquée. A la réception, il faudra activer la carte de recharge.

Hello la communauté, Je suis heureux propriétaire d'une Zoe 22kw destinée essentiellement à naviguer autour de mon domicile sur Aix en Provence (13) Cependant je me pose de la question de recharger en dehors du domicile et là c'est presque la crise d'angoisse. Après avoir parcouru, quelques articles, quelles sont les cartes / abonnement indispensable ? - Kiwhipass me parait indispensable - Sodetrel (je suis proche des bornes Corridor) me semble également indispensable sauf que j'ai l'impression que Chargemap est également compatible ? Si vous avez un solution qui répond à 80 % des bornes je suis preneur ! Je ferai un retour sur mon choix dans tous les cas Merci d'avance EDIT : Suite à une judicieuse proposition, je mets sur ce 1er post toutes les infos condensées : Ionity : Pour utiliser Ionity j'ai compris qu'il n'y a pas de carte mais une application et on scan le QR Code de la borne puis on paye 8€/8£/8fch la charge... Kiwhi: Offre KiWhi Pass CONFORT: un abonnement de 24€/an puis 0,35€ par acte de charge. La possibilité d’associer plusieurs cartes à votre compte Des avantages exclusifs toute l’année ! Des conseillers spécialisés à votre écoute Offre KiWHi Pass A L’ACTE: 19€ pour l’achat de votre carte puis 0,70€ par acte de charge Pas d’abonnement, pas d’engagement ! Des conseillers spécialisés à votre écoute Idéal pour les usagers occasionnels petite précision sur cette carte le prix minimum sera de 0,70€ quelque soit la borne , y compris les gratuites! et ensuite , la facturation suivra celle de l'opérateur de la borne, a condition d'avoir créditer la carte par avance. sinon, pas de charge possible, même sur les gratuite. Sodetrel / Izivia Freshmile Particuliers Carte ou porte-clé 4,99 € Pas d’abonnement Pas de consommation minimale Hotline 24/7 Accès à 25 000 points de charge Chargemap Pass Recevez votre pack Chargemap complet pour 19,90€, tous frais de port compris Y a t-il des frais pour l'utilisation du badge ? Le service de recharge proposé par Chargemap est sans abonnement et sans engagement. Nous facturons une commission raisonnable sur chaque recharge. Le montant de celle-ci est indiqué sur chaque zone de recharge dans l’application mobile et sur notre site Internet. En payant vos recharges avec Chargemap, vous soutenez notre service. Combien coûte une recharge avec le Chargemap Pass ? Le tarif des recharges varie en fonction des différents réseaux de recharge. Vous pouvez retrouver ces tarifs directement dans l’application Chargemap ou sur le site et l’application Chargemap. Changement de politique prix : https://blog-fr.chargemap.com/simplification-des-tarifs-de-recharge-avec-le-chargemap-pass-a-compter-du-13-decembre/ à retenir: À partir du jeudi 13 décembre 2018, nous supprimerons ces frais fixes et nous intégrerons notre marge dans les tarifs de charge. Cette tarification est plus équitable et moins complexe, notamment dans le cas de “petites recharges”. Un tarif au plus juste Si nous avons réussi à “lisser” les tarifs en les ramenant sur une facturation à la minute ou au kWh pour de nombreux réseaux, nous n’avons pas pu le faire dans tous les cas. En effet, dans certains cas les opérateurs facturent des frais supplémentaires au delà d’une certaine durée pour que les places soient libérées rapidement. Dans d’autres cas, une période de gratuité s’applique à certains horaires (la nuit par exemple). Nous avons choisi de gérer ces exceptions pour vous proposer un tarif qui soit adapté aux usages de ces réseaux : La période réduite : il s’agit d’une plage horaire durant laquelle la tarification est réduite. Elle s’applique chaque jour de la semaine. Les frais d’occupation : il s’agit d’un tarif qui s’applique uniquement après une durée déterminée, pour favoriser la rotation des véhicules à la borne de recharge. Dernière exception : dans de rares cas, la tarification du réseau nous a imposé des frais de lancement de charge, sous peine de facturer de façon peu équitable nos utilisateurs. Nous limitons ces cas au strict minimum. Bosh Mobility Service (= ZE Pass) 4.1Dois-je m’acquitter de frais de service et de frais complémentaires? Non, l’adhésion est gratuite. Seuls les frais fixes, ainsi que le coût du temps de recharge ou puissance de recharge sont facturés. Ceux-ci dépendent des opérateurs de stations de recharge.La facturation basée sur le temps couvre l’intervalle de temps entre le branchement et le débranchement du véhicule électrique avec le câble de recharge, et est calculée indépendamment de la quantité d’électricité effectivement consommée (Voire les conditions d’utilisation §7).Pour la facturation basée sur la puissance de recharge, le prix est affiché dans l’application et est pris en considération avec la quantité d’énergie consommée pour calculer le prix.Pour tous les calculs de prix, on utilise les Compte Rendus de charge, qui nous sont automatiquement transmis par itinérance par l’opérateur respectif de la borne de recharge. 4.2Comment le prix est-il calculé? Lorsque vous sélectionnez une borne de recharge sur la carte, tous les composants prix (incl. la TVA) qui sont utilisés pour le calcul du prix total, s’affichent de manière transparente. Ce faisant, vous disposez selon la puissance des différents tarifs disponibles (par heure, par minute, des frais de service fixe, calculé selon l’énergie consommée). En tant qu’utilisateur de Z.E. Pas, vous bénéficier d’une plus grande variété de tarifs de bornes de recharge et choisissez les fournisseurs, et les tarifs les plus appropriés pour votre utilisation habituelle. De plus, aucun coût supplémentaire n’est à prévoir. 4.3Pourquoi dois-je payer à l’heure et non en fonction de l’électricité consommée? Chaque exploitant de stations de recharge détermine lui-même le coût d’utilisation de ses points de recharge. Outre le prix de l’électricité, ce tarif inclut d’autres frais, notamment la location des places de stationnement pour la station de recharge, les taxes sur l’électricité prévues par la loi, et enfin les frais relatifs à l’infrastructure de charge, ainsi qu’à son installation et à sa maintenance. À cela s’ajoutent des frais de service fixes (incl. Les frais de service de Bosch), qui sont facturés par recharge, plus la TVA pour la prise en charge simplifiée de l’application par divers exploitants et les frais d’itinérance incombant à Bosch. Tous les prix affichés par l’application sont TTC. 4.4Pourquoi la somme de 1 € débitée sur mon compte Pay Pal m`est-elle immédiatement recréditée? Effectivement, l’autorisation de prélèvement accordée sur votre compte PayPal pour les futurs règlements à Bosch entraîne un débit de 1 € (1 CHF en Suisse) qui vous est recrédité quasiment simultanément sur ce compte. Cette opération est signalée sur le compte PayPal par l’indication « Annulé ». Cette transaction permet de vérifier le bon fonctionnement du compte sur un plan technique et la possibilité d’utiliser immédiatement l’application « Z.E. Pass ». L’écriture d’annulation du débit de 1 € (1 CHF en Suisse) s’affiche uniquement sur votre compte PayPal à titre d’information. Elle n’apparaît pas sur les comptes de carte de crédit déclarés chez le prestataire de paiement. NewMotion Coûts de recharge Notre carte de recharge est gratuite. Vous ne payez que la recharge. Les tarifs pour la recharge à une borne publique sont définis par l'opérateur de la borne. Vous trouverez tous les tarifs de recharge actuels dans notre application ou sur my.newmotion.com. Coûts mensuels : 0 € Coûts de transaction (nationale et internationale) : 0,35 € TTC par session (après les 20 premières transactions du mois, la transaction est gratuite) EDIT : il y a aussi ce sujet sur l'organisation des réseaux de recharge :

faut aller plus loin (étape suivante pour compléter les infos, ensuite pour valider tu verras le prix à ce moment) Je confirme que la carte est gratuite si tu as un abo payant chez Ionity (confirmé sur mon groupe FB)

Bonjour à tous, Question sur le planificateur d’itinéraire intégré à l’OpenR Link (basé sur Google Maps). Il recalcule bien l’itinéraire en fonction de la batterie et propose des arrêts sur les bornes, avec possibilité de privilégier certains réseaux (Ionity, Fastned, Chargemap, Electroverse, etc.). Mais problème : certains réseaux importants, comme IECharge, n’apparaissent pas dans la liste. Pourtant, Google Maps reconnaît bien ces bornes comme stations de recharge (cf. capture d’écran). Impossible donc de les sélectionner dans le planificateur, ni même de les ajouter manuellement. Ma question : est-ce à Renault d’intégrer ces réseaux dans OpenR Link, ou bien à Google, qui développe le moteur de planification ? Et si c’est prévu, comment peut-on soumettre une demande pour qu’un réseau manquant soit intégré lors d’une mise à jour ?

Bonjour, j ai acheté ma ionic5 en prévision d un gros trajet cet eté, environ 2500kms prévus ( en leaf40 c'est pas faisable 😛 ) adepte d ABRP , j essaye d utiliser le systeme integré de la ioniq ( a priori tout a jour pour un Gen5W ) j ai coché dans le filtre des bornes pour n avoir QUE les ionity ( domage il n y a pas electra ) ,mais si je plannifie par exemple un lyon/lorient , il me fait passer par d autres bornes que ionity ... pourquoi ? est ce qu il y a une astuce que j ai raté ? comment faite vous de votre coté ? est ce que le plannificateur une fois bien configuré indique arretez vous a cette borne x minutes en passant de 10 a 65% puis la suivante ... ? ou rien du tout ?

Salut, à chaque recharge vu que c'est ma première voiture électrique 24-91% en 25 min avec 25° extérieur sur ionity qui comme d'habitude sur l'aire de tavel sud 1 borne hors réseau sur l'écran en plein soleil pas de carport sur ce point ils sont nuls chez ionity. Pour le refroidissement peut être le niveau de gaz dans le compresseur de climatisation qui est trop bas? Passer 5 ans il est conseillé de faire un contrôle du niveau de gaz + huile pour la lubrification du compresseur,je doute que kia le fasse!

Prends electroverse, shell recharge Crée toi un compte ionity, Tesla, Electra Et si c'est une renault, la carte Mobilize Tout ça est gratuit et ça suffira dans un premier temps. Beaucoup de bornes permettent le paiement CB sans créer de compte J'ai fait l'erreur de prendre une Chargemap qui n'a jamais servi, même pendant les + de 3000 km parcourus cet été

Il y a déjà des bornes en 400 kW (Electra) 450 ça va venir. Ionity va évoluer vers le 600 Sinon il y a des 1000 pour les camions je crois.

Bonjour, Aujourd'hui j'ai eu de gros soucis de recharge avec ma Fiat 500e Ça a commencé ce matin sur une borne Powerdot de 60kW. Je fais les étapes demandée, je branche le câble à ma voiture, la charge se lance...puis au bout de 10 sec l'écran de la borne indique "recharge terminée, veuillez débrancher le câble". Première surprise, je pense à un bug. Je m'exécute et là... Le pistolet du chargeur reste bloqué dans ma voiture o_o Grosse panique, je suis bloqué et je ne peux rien faire. Je contacte Fiat qui m'indique qu'il y a une languette (bien cachée) dans le coffre côté droit du véhicule, caché sous un plastique. Ouf en tirant la languette le pistolet se deplug. Je vais sur une borne à côté, recharger cette fois avec mon câble type 2. Recharge à 22kW. La journée se déroule mais la mésaventure de ce matin me tracasse. Je vais tester une borne Izivia de 150kW. Je branche, je choisi mon paiement, la charge se lance... Et là rebelote, après 10sec la borne indique que la charge est terminée. Mais le pistolet n'est pas bloqué cette fois ci. Sur mon tableau de bord, j'ai encore le logo de la prise de couleur rouge. Et un message "faire contrôler le système de charge". Je teste avec mon câble type 2... Ça fonctionne. Je suis bien embêté car je suis en vacances. Sachant que j'ai fais 400km d'autoroute hier dont 2 recharge rapide (Ionity et Shell) sans aucun problème. J'appréhende le retour. J'ai contacté Fiat, ils doivent me rappeler demain. C'est déjà arrivé à quelqu'un ? À quoi dois je m'attendre à votre avis ? 😕

Tu aurais du prendre un abo pour un mois et prendre la carte, ça t'aurait couté moins cher ^^ J'ai déjà un "abo" Ionity Go.

Même pas, il comprend que c' est un chargeur (ils sont mêmes en POI), pas que cela serve à la recharge... J'ai fais en test pour voir en le forçant à s' arrêter sur un chargeur Tesla, il m'a mis 0 minutes de pause et la recharge au ionity 15km plus loin... Quand ça ne veut pas...

Quelqu’un sur ce forum a signalé la carte Electroverse comme intéressante. En effet, j’ai constaté que sur les bornes que j’utilise, elle était souvent la moins chère, en particulier sur les bornes Ionity, le tarif au coup par coup est de 0,46€ le kWh Y a-t-il des utilisateurs de cette carte sur ce forum?

Oui j'ai galéré avec cette staion de recharge qui porte un autre nom sur l'application Ionity. Même chose avec la station IONITY Maison Dieu qui porte le nom de Guillon-Terre-Plaine chez Renault/Google. A croire qu'ils font le maximum pour nous embrouiller.

Dans cette équation il y a aussi le refroidissement de la borne. Toujours "incriminer" la voiture, n'est pas forcément la vérité dans ce cas. En effet, la borne comme la voiture va chauffer surtout si elle enchaine les charges et concernant nos voitures, personnellement je trouve que le préconditionnement est plutôt efficace ! Perso, le 10 aout j'ai effectué une recharge proche de Bordeaux - la voiture affichait 41°C en température extérieure, borne Ionity donc plein soleil. Cela faisait 3h que l'on roulait et sur une charge de 12 minutes, j'ai récupéré 34kWh soit une puissance moyenne de 170kW - donc vraiment pas mal surtout pour une moyenne et aussi quand on se dit que c'est bien supérieur à pas mal de puissance de charge en pic sur les autres marques. Tout comme vous, dernier arrivé mais 1er parti - et par curiosité, j'ai regardé les puissances de charge des autres véhicules et elles étaient bien en dessous de ce que l'on a sur nos plateformes e-GMP. 😎

Un journaliste roumain a aperçu une ID.3 Pro (non 1st) charger sur un borne Ionity de 26% à 100% et nous dévoile la courbe de charge qu’il a observé. https://electromobilitate.com/volkswagen-id3-1st-curba-de-incarcare/?fbclid=IwAR1OUVpW1RL8YI_7-XQPTIcG77_38O6ftRjyPbWH2aaLe6OFgTV8Pj-CJOA C’est plutôt pas mal comme courbe.

En fait il y a actuellement une vraie concurrence d'où la disparité des tarifs Malheureusement certains vont disparaitre et petit à petit les prix sans doute d'égaliser. Les abonnements type 5,99/mois que l'on peut arrêter et reprendre quand on veut sont très intéressants car permettent quand le besoin s'en fait sentir des tarifs bas et ce quelque soit l'heure. Ex Mobilize, Electra+, Ionity.

0,70 chez Ionity là c'est un gros Fake! 0,29 ou 0,39 avec abonnements et 0,55 sans! Avec Mobilize Intens 0,35 pour les Renaults. Visiblement il existe encore des fans de Tesla 🤣🤣🤣

0,21 € en heures creuses chez Tesla Amiens (pour les non Tesla) 0,55 € chez Ionity Il n'y a pas de règles, il faut vérifier au cas par cas.

Super découverte aujourd’hui au rayon simplification de la recharge : la mise à jour de l’application Ionity sur Apple la rend incompatible avec les iPhone dont l’iOS est inférieur à la version 17… Je suis donc bloqué, sachant que je fais aussi partie de ceux qui ne peuvent plus souscrire l’abonnement Mobilize (voir sujet reprise abonnement Mobilize), je suis gros-jean comme devant ! Condamné à payer plein pot, vive le progrès…

Alors petite info par contre qui vous êtes utiles à tous : Le nom de la station IONITY dans l’application, Google ne le référence pas. Pour les distinguer, il faut rechercher la commune sur laquelle elle est installée… Par exemple : la Station IONITY Lochères au nord ouest de Beaune, si vous la cherchez par son nom Lochères, vous ne la trouvez pas. Par contre si vous tapez IONITY Eguilly (la commune de son adresse, tout en bas dans l’app IONITY), alors vous la trouvez. Je vous laisse faire l’expérience sur Google Maps sur smartphone, c’est la même chose. Ça pour le coup, c’est plutôt de la responsabilité de IONITY. Le référencement de leur réseau, à aucun moment le nom qu’ils ont donné à leurs stations n’a été transmis à Google…

Dans ce cas Chargemap et Electroverse me semblent un bon choix. Bon à savoir tout de même certains abonnements, sans engagement, sont très intéressants tel Mobilize intens pour Ionity ou Electra+.