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Bonjour, Je propose de créer ce sujet plutôt que l'avoir mélangé avec celui du tarif. On a l'accès à la carte de leur site par ce lien : https://ionity.eu/en/where-and-how.html Je ne retrouve pas mais d’autres contributeurs avaient d'autres liens avec des tableaux sites opérationnels/en construction en direct, merci à eux de compléter

Ça commence déjà avec un face à face entre le Mercedes eqc et l Audi e tron. On discutera pas de l'intérêt de ces véhicules anachroniques passant allègrement les 2 tonnes 5... Le pseudo journaliste Étienne Bruet (l'ami du petit déjeuner celui qui aime bien les voitures qui font vroum vroum et qui ne vous dit jamais combien elles consomment) nous explique le fonctionnement de la borne ionity : autant demander a une poule comment fonctionne une brosse à dent électrique... Résultats on apprend qu une borne ionity nécessite un abonnement de 17,95 € par mois et qu en plus chaque minute de charge coûte 65 centimes d'euro soit 39 € de l'heure !!! le forfait ionity est, je vous le rappelle de 8 € et qu'il est libre d'accès sans paiement d'un abonnement. C'est pas avec des Guignols pareil qu'on va faire avancer la cause ???

Ce week-end, je chargeais sur une station Ionity (350 kW) à coté d'un BMX iX3, qui était à peu près au même niveau de charge que moi : Megane : à 75,% je chargeais à 50kW BMW : à 75%, il chargeait à 75kW Et à 80%, ça c'est brusquement écroulé sur la BMW : Megane : 80% -> 45kW BMW : 80% -> 35 kW On a tous les deux chargé jusqu'à 90% environ. Je suis allé voir régulièrement : la BMW était toujours 8/10 kWh en dessous de la Megane après 80%. Surprenant. J'aurais préféré que ce soit l'inverse mais j'ai trouvé cela étrange cette dégradation brutale sur BMW. Est-ce un choix volontaire de mettre un peu en stress les cellules sous 80% (pour favoriser la courbe de charge), puis relâche au-dessus de 80% ?

Hej, En faisant une charge rapide jusqu'à 80% sur une borne Ionity sur autoroute, j'ai eu la désagréable expérience de ne rien pouvoir faire de l'EV6. Le contact était mis, mais impossible d'activer marche avant ou arrière et même de verrouiller les portes. A par cela, tout fonctionnait à l'intérieur (clim, radio, écran setup, ...) Je repose le contexte. Nous sommes arrivés sur l'aire de repos après 3h de route pour faire une charge et déjeuner. La charge étant (trop) rapide, après avoir récupéré les formules sandwich, j'ai voulu déplacer l'EV6 car il n'y a que 2 bornes rapides sur cette aire. J'enlève le connecteur du chargeur, je m'installe au volant... et moment de solitude avec la voiture qui ne veut rien faire ... Après 5min de panique, je vais dans le setup VE et je règle la charge CC à 90%. Je rebranche la prise Ionity.... et l'EV6 accepte la charge et m'autorise à verrouiller ses portes... Au (second) retour, charge de 90% atteinte, j'ai pris soin d'appuyer sur la commande stop/arrêt de la borne avant d'enlever la fiche Ionity, ce que je n'avais pas fait avant (mais ce que je n'ai jamais fait avant, ni sur Ionity, ni autre) Donc voilà, je ne sais pas si c'est déjà arrivé à l'un d'entre vous ?

Rennes -> Paris ce vendredi et inversement dimanche, c'était varié. Comme j'étais dans le sens opposé aux flux migratoire, j'ai globalement pas vu de soucis dans mon sens. Dans l'autre c'est variable : - Ionity la Mayenne globalement libre vendredi vers 19h et dimanche 19h30 - Les Total et Engie, dans les 2 sens très peu utilisées - Ionity la Fté Bernard bien chargée vendredi vers 20h-20h30, libre en face à Vilaines la Gonais. - Ionity Chartres, dans les 2 sens c'était clairsemé. Le week end prochain est annoncé noir par bison futé. On pourra voir là ce que ça donne.

#Construction d'une station #Ionity à Bessoncourt (Auchan). Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE

Je ne peux pas te répondre malheureusement. Je ne parle pas du % que l'on a depuis l'année dernière. Je dis bien que planificateur ne fait plus des recharges jusqu'à la limite indiqué par le véhicule et ça je ne l'avais pas la semaine dernière à coup sûr. Je reviens de mon votre la veille. Je suis parti avec 34% de batterie. Mon planificateur est réglé pour avoir deux réseaux de charge (ionity et electra) Ne pouvant pas avoir d'electra avec mes 34% d'autonomie, il m'a fait aller chez fastned pour recharger jusqu'à 71% puis programmé la ionity sur laquelle je devais charger de 20 a 45% et je suis arrivé avec 26%. Pour le moment j'ai l'impression qu'il fait en sorte d'arriver avec plus ou moins 20% a destination. Est-ce réglable ? Je n'ai pas regardé mai ça pourrait être le cas. C'est la seule chose que j'ai relevé depuis cette mise a jour des conditions pour moi ça va dans le bon sens c'est toujours bon a prendre à même si ce n'est pas parfait. Je comprends très très bien ton envie en voyant le système de la Mégane 😅 En revanche encore une fois, bein deux voitures on fait grise mine hier avec mon 20-80 chez ionity un possesseur d'id 4 arrivé avant moi et.... Une Mégane arrivée en même temps. Surtout quand j'ai sorti la carte mobilize, il a peu tiqué 😅

Nous pouvons voir qu'avec l'arrivée de la Model 3, les superchargeur Tesla sont saturés à certaines heures, notamment pendant les week-ends de départ/retour de vacances avec parfois une attente de quelques dizaines de minutes avant d'avoir une prise disponible. Pour ceux qui ont utilisé Ionity pendant ces mêmes week end chargés, avez vous constaté une affluence particulière ? une attente ?

Bonjour, J'ai pu insérer deux cartes et pris intense sans problème. Testées sur ionity et cest parfait.

Bonjour, Cela fait 2 fois que je n'arrive pas à charger à la station Total sur l'A6 aire de la chaponne sens Paris Lyon. https://www.google.com/maps/place/47°30'12.0"N+4°02'05.7"E/@47.5033188,4.0323439,17z/data=!3m1!4b1!4m4!3m3!8m2!3d47.5033188!4d4.0349188?entry=ttu Au mois de mai, après avoir essayé presque tous les chargeurs de la station, je me suis dit que le chargeur de l'id.3 était défectueux. J'avais réussi à charger ensuite 40 kms plus loin chez e-Vadea. Plusieurs essais ensuite sans problème sur d'autres bornes. J'avais nettoyé également les broches du connecteur avec du nettoyant contact.. Il y a 2 semaines, aucun problème à l'aller chez Ionity et 2 stations Total sur l'A6 et A13 Hier au retour, je me dit, allez, je vais re-tester cette station sur l'A6. Arrivée à 15% environ. J'ai fait 3 ou 4 essais sur 2 chargeurs (un 300kW et un 150kW), toujours le même problème. Le connecteur CCS clique, et message d'erreur sur la borne "impossibilité de verrouiller le connecteur". J'ai bien essayé de l'enfoncer plus, de le bouger etc... rien à faire. En mai, une id.3 chargeait, donc cela viendrait plus de mon connecteur, mais pourquoi seulement sur cette station ?! Résultat, je suis encore allé à la station suivante à 40 kms, chez e-Vadea, à 90km/h derrière un camion. Arrivée à 4%.

Dans la Manche, 11h40 Bump au Casino de St-Pair-sur-Mer saturée (4 CCS sur 2x150kW) ! J'ai attendu seulement 30 secondes car quelqu'un s'en allait, mais ce sera ma première attente en 4 ans de VE (avec la plupart de mes longues traversées en semaine). La voiture m'avait prévenue, je n'osais trop y croire 🙂‍↔️ 18h30 Ionity Vire-Gouvets A84 saturée sans surprise (4 bornes partagées dans les deux sens).1 EV6 arrivait quand je suis passé devant, sans m'arrêter car recharge optionnelle ouf. Nota : la voiture ne m'a jamais indiquée 0 borne de libre, mais peut-être le jeu des branchements/débranchements avec MAJ à je ne sais quel intervalle. Anecdote, j'ai croisé une autre EV6 néerlandaise avec caravane, motivée par l'axe "de la mort" A28/A29/A13/A84 a priori...

Hier, je devais emmener mon fils à l'aéroport de Nantes et revenir (360km). Depuis le nord de la Bretagne. Un trajet qui devait être de 360 km, mais qui s'est transformé en 720km... et en cauchemar. 100% voie express, un peu de bouchons à Rennes et Nantes (7 ou 8 km), et roulage un poil lent à l'aller, retour fluide, à 115 kmh la plupart du temps. 360 km parcourus de 100% à 24%. Avec beaucoup de vent très défavorable à l'aller, pas vraiment dans le dos au retour. Clim allumée, et chauffage à la fin (quelle époque). 17,6 kWh/100 affichés. Arrivé à 24% alors qu'au départ, le planificateur prévoyait 13%, parfait. Ca donne 475km potentiel. Pas trop mal. Surtout que je n'ai pas eu le temps de faire une vraie charge à 100%, la voiture prenait toujours 4kw à 100% au moment du départ. Il se cachait encore sûrement 10 ou 15 km dans ce buffer haut (j'en aurai le coeur net). On s'approche donc des 500km de voie express réel. Exactement ce que j'attendais de mon Scenic. Quand tout à coup !!!!! Au retour de chez Ionity à la maison, chargé à 80% pile pour le lendemain, coup de fil de mon fils : vol annulé, correspondance impossible, pas d'hébergement, et plans à revoir totalement. Du coup retour à Nantes directement, un enfer à vivre. Entre temps, baisse des températures, et grosses pluies pendant quasiment tout le trajet. 2 conducteurs, se relaient, heureusement. Nous faisons donc à nouveau 180km pour atteindre Nantes à 36% (29% annoncés par le planificateur au départ), avec une conso qui s'envole un peu, 19,2 kWh au 100. Charge à Iecharge Derval pendant 17 minutes, le temps de passer de 22 à 56%, arrivée à la maison à 29%. Au lit à 3h40 du matin... Conso affichée de 19,7 kWh au 100 par 14°. Normal vu les conditions. On a tartiné au retour un peu plus, la pluie étant intermittente et les routes moins grasses. En trajet 1 : 360 km avec 76% de batterie En trajet 2 : 360 km avec 85% de batterie Pour parcourir ces 720 km, nous aurons eu besoin de 50 minutes de recharge. En optimisant, on aurait pu gagner 10 minutes de recharge facile. Je n'ai pas préconditionné sur la recharge 24-80%, et tapé seulement du 130kw. Mais c'était pas le but au départ... . Sur l'autre recharge avec le préconditionnement, j'ai eu du 149 kw. Clairement la voiture dépasse largement mes capacités de conduite. En conclusion, cette expérience pas très agréable a au moins servi de test, je peux compter sur mon VE, et surtout je peux me reposer totalement sur le planificateur qui a été d'une fiabilité parfaite, toujours suffisamment pessimiste et parfaitement calé sur les conditions météo. Bravo Renault.

Même problème de paiement d'abonnement qui a échoué avec ma carte Boursobank. J'ai donc essayé avec ma carte Banque Populaire, et là, aucun problème. Les prélèvements se font bien et Ionity à 0,29€ le kwH, c'est proprement génial pour 4,99€ par mois. Et ça marche impec. Pourvu que ça dure! Quand on voit certaines petites bornes 22 kWh qui font payer le kWh 0,40 ou 0,50 €!!! Certains syndicats départementaux de l'énergie font n'importe quoi. Dans l'Yonne, on est passé, du jour au lendemain, de la gratuité totale des recharges (gratuité, qui avait duré 4 ans quand même) à des prix prohibitifs, genre: 0,70€ le kWh sur bornes 50 et 0,50 sur bornes 22, qui fonctionnaient qd elles voulaient bien. Pourtant, le réseau départemental est génial. Il y a des bornes dans le moindre petit village. Mais avec des prix comme ça, les gens ne rechargeaient plus. Heureusement, ils ont pris conscience de leur "folie" et sont revenus à des tarifs plus raisonnables, quoiqu'encore élevés.

Notre ami Gérardvin a déniché un bon plan avec application ou carte Reveo chez Ionity, pourvu que ça dure... Ça nous fait du 0,30€/kWh avec nos 800Volts

Bonjour. Pour ma part j'avais reçu la carte en juin. J'ai activé le veille de partir en vacances l'abonnement intense le 12/07. Pas de soucis particuliers. Recharge à 0,29€ sur ionity sur la route des vacances. Impeccable.

Je n’ai jamais toujours pas eu de réponse de la part du support… franchement très décevant car c’était un vrai plus pour Renault. ‘Du coup j’ai pris un abonnement sur lappli ionity directement (0,33€/kwh) et demain départ pour le Maroc !

Oui, mobilize, Chargemap, shell recharge,... Permettent de charger sur pratiquement toutes les bornes.... Mais si tu veux que Maps ne te montre que ionity, bah, tu lui demande de filtrer sur les abonnements ionity... Et si tu veux ionity + Tesla +iecharge, beh tu coches les 3 abonnements. 😉 Google (et de nombreuses autres apps hors abrp) fait ses apps avec le grand public en ligne de mire. Donc le quidam qui a son premier EV, qui n'y connaît rien et a une carte vendue par son concessionnaire, il veux voir que les bornes compatibles avec sa carte, les plus proches ou sur son chemin. Google donc choisit seul la borne pour lui en fonction du prix, du détour, de la disponibilité, du niveau de batterie qu'il considère "sécurisant" (précédemment 20%... Maintenant 13%). Alors que l'internaute informé et pro EV, lui, veut choisir lui-même ses bornes parmi une de ses multiples cartes, charger le plus loin possible, sous les 10%, uniquement sur des stations fiables.... 😜

Bonjour Je vais partager mon expérience perso : J'ai reçu mon VE début juillet. 1er voyage prévu mi août jusqu'a début septembre (Lyon, Tarbes, Nantes). J'habite en région de Chartres et je n'utilise presque jamais les autoroute (sauf en cas d'urgence). J'ai planifié plusieurs itinéraire avec les applications standards. Mon gros problème c'est de trouver avec les application de type chargemap des bornes rapide hors autoroute. Ex, la quasi-totalité des Ionity nécessitent un accès péage. Obligé de lancer un itinéraire pour les visualiser. Pour contourner ce défaut, j'ai mis une liste de chargeur : Tesla, carrefour, lidl, ... Je vais utiliser sûrement utiliser abpr pour affiner ma préparation de voyage, mais il est difficile de filtrer sur des bornes accessibles hors autoroute. Tesla est la valeur presque sûre car les propriétaires doivent quitter de l'autoroute s'il veulent se charger sur bornes Tesla.

Bonjour, il semble que la carte Mobilize de Renault propose un abonnement à 4,99 € résiliable quand on le souhaite, et propose la recharge IONITY à 0,29€.

Hello, j ai reçu un mail de Kia qui annonce si je ne me trompe pas de nouveaux tarifs Kia Charge en particulier Ionity Power : abonnement 7€49 et 39c le kWh ald 44c jusqu'à présent. C est pas extraordinaire mais c est un peu mieux qu avant En revanche quand je vais dans mon app Kia Charge je vois toujours 44c quand je pointe sur une borne Ionity Et vous? Avez vous reçu ce mail ?

Je viens de faire ces 4000 kms au départ de la Dordogne en passant par Bayonne, Madrid, Lisbonne et un petit tour du Portugal retour au point de Départ. Bilan positif niveau confort, autonomie et recharges. J'ai chargé en France chez Shell, Ionity et aucun problème, vitesse de recharge rapide car juste le temps de faire pause café, wc et on repart... J'ai chargé chez Tesla, Wenea et Ionity en Espagne, avec la borne de Briviesca qui n'a jamais voulu marcher ni à l'aller ni au retour (mais Tesla à Proximité). J'ai chargé chez Ionity au Portugal (avec appli Miio car appli Ionity ne marche pas sur les bornes Ionity au Portugal), Mobi.e . Beaucoup de bornes au Portugal et signalées sur les autoroutes. Bref j'ai fais tout le voyage et une quinzaine de recharges avec carte Shell, appli Tesla, appli Ionity. Niveau console, je suis descendu au Portugal cool, 100km/h de moyenne aux alentours de 17, et retour mode je suis crevé je rentre vite avec régulateur sur les 120 avant la France et 135 sur les 300 derniers kilomètres (conso à 20 de moyenne voir photo) Comme je suis novice en voiture électrique, j'ai toujours rechargé aux alentours de 20 à 40 % surtout pour traverser l'Espagne car les bornes sont plutôt rares hors grosses villes. Je me suis fait peur aux alentours de Salamanque en arrivant chez Tesla à 5% car une ionity ne marchait pas. Bref une première expérience réussie sur long trajet pour moi, mais j'avais quand même tout planifié à l'avance, avec une option de secours au cas ou... J'ai tout fait avec le planificateur de la voiture.

Bonjour à tous ! La dernière version de l'application IONITY apporte une super nouveauté : un planificateur d'itinéraire ! Et qui est plutôt bien foutu, bien qu'encore en version bêta. Bon test à ceux qui utilisent fréquemment ce réseau 😉

Bonjour à tous, Vous avez surement vu ces derniers temps l'annonce d'Iziva sur le déploiement d'un tout nouveau reseau de recharge rapide en France dès 2022 : Izivia Express https://www.automobile-propre.com/avec-izivia-express-edf-se-relance-dans-la-charge-rapide/ Cela se concrétise enfin. On approche de l'ouverture des premières stations ! La première phase du déploiement comporte 300 points de charges pour 6 points de charges max par station. Niveau matériel on est sur quelque chose de sérieux : - Des bornes Tritium mono point de charge 50 kW (RT50) et 350 kW (PK350) qui sont notamment utilisées chez Ionity dans certains pays européens -des bornes Delta bi points de charge 200 kW (UFC200) qui equipent notamment le réseau ZEN de Proviridis Le chademo n'a pas été oublié et il est présent sur toutes ces bornes. De bons retours utilisateurs ont été donné sur chargemap sur ces bornes qui sont éprouvées. Les stations sont vouées à être implantées dans les villes et les zones commerciales. Les premières stations en travaux sont les suivante : - Valence : 2 bornes Tritium 350 kW et 1 borne Tritium 50 kW (3 points de charge) - Annecy : 3 bornes Delta 200 kW (6 points de charge) - Bassin d'Arcachon : 3 bornes Delta 200 kW (6 points de charge) Les tarifs du réseau Izivia Express seront les suivant au 1er juillet 2022 : La facturation sur le réseau Izivia Express se fera au kWh consommé 0,45 € le kWh pour les bornes 50 kW 0,55 € le kWh pour les bornes >50 kW (200 et 350 kW) Un supplément est appliqué aux personnes qui restent branchées à la borne lorsque la charge est terminée, il sera de 1 euro par 5 min. C'est très positif car ils font mieux que Ionity sur ce point pour éviter les abus. Izivia publie en open data la liste des bornes de leur réseau. Pour l'instant ils ont intégré certaines anciennes bornes corri-door et notamment celles qui ont été remplacé par des bornes Tritium 50 kW, les dernières bornes DBT vont probablement être remplacées assez rapidement https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/bornes-de-recharges-izivia-express/#resources Izivia semble avoir retenu les erreurs du passé et ils proposent enfin une offre de recharge crédible. A suivre

Bonjour à tous, Je constate sur l'application Ionity que les stations au Portugal sont absentes. Quelqu'un a déjà été dans une station Ionity au Portugal ? On peut lancer la charge à partir de l'application ou faut-il obligatoirement un badge ? La problématique est surtout là quand on a un abonnement Ionity... Merci pour vos retours.

Ça fait bien 0,33 €/kWh