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Retour d'expérience avec ma Scénic 87 kWh Techno-Iconic livrée mi-décembre 2024 sur un parcours hivernal depuis le 92 en direction de Hambourg où nous sommes restés une semaine puis Sylt (île allemande en mer du Nord au niveau du Danemark), stop à Cologne à l'aller, Aix-la-Chapelle au retour. Du 06/02 au 18/02, 3000 km, température entre -6°C la nuit et +4°C max le jour avec un ciel bleu ensoleillé mais un faible vent glacial. La voiture couche soit en garage couvert, soit à l'extérieur mais elle est alors couverte de glace au petit matin. Le chauffage est toujours à 21°C, je roule à 130 km/h uniquement en France, 120 en Belgique, 120 max en Allemagne pour la qualité du réseau routier dans le nord et les nombreux travaux en cours, les autoroutes sont gratuites mais c'est une peu la misère avec de très nombreux camions qui défoncent la première file. J'ai deux cartes, un abonnement Mobilize Charge Pass et Chargemap. J'ai essayé de viser les bornes rapides Ionity pour leurs tarifs compétitifs (0.29 EUR/kWh en France, 0.39 en Belgique et Allemagne), je me suis vite rendu compte que ce réseau était souvent à l'écart des routes principales et des autoroutes, même en Allemagne qui est pourtant son pays d'origine, cela ajoute de la difficulté et des km en plus à la gestion des itinéraires. Sorti du réseau Ionity les tarifs sont élevés en Allemagne, difficile de trouver à moins de 0.80 EUR à Hambourg, on est plus proche en moyenne de 1 EUR/kWh. L'état des bornes Ionity en Allemagne est un peu déplorable, beaucoup sont en panne, voire détruite (j'ai même vu une prise combo sur une Ionity 300 kW sans sa gaine externe sur 20 cm, tous les fils étaient apparents au niveau de la prise). J'ai rechargé une fois, dans l'urgence, chez Tesla à Hambourg avec ma carte VISA, tarif de 0,58. Pour parcourir ces 3000 km, en partant avec 93% de SOC, nous avons rechargé 15 fois, dont 13 chez Ionity, pour revenir avec 41% de SOC. Consommation total de 705 kWh, soit 23,5 kWh/100 km, ce qui correspond presque à ce que me donne l'écran My Driving (23.6 kWh/100 km dont 3.5 kWh pour la clim et autres). Les conditions climatiques étaient très défavorables en température, j'espère qu'avec des températures plus clémentes la consommation baissera. Mon épouse apprécie peu le nombre de recharges et les difficultés à trouver les bornes, j'aurais pu mieux optimiser l'itinéraire en gagnant peut être 2/3 arrêts en prenant le risque d'arriver avec 10% ou moins, je m'en tiens à 15% mini. J'aurais sans doute économisé des km et du temps en allant sur d'autres réseaux disponibles au plus près. TotalEnergies est vraiment au top en France sur les autoroutes du nord. Je ne comprends pas bien le préconditionnement, normalement il devrait être lancé avant l’arrêt recharge par Android Automotive, régulièrement je plafonne à 50-70 kW alors que sur d'autres bornes je démarre à pratiquement 150 kW pour passer à 100 kW vers les 50% et finir à 50 kW à l'approche des 80%. J'ai vu pas mal de VE dannois à l'approche de la frontière, notamment sur Sylt. Par contre les Allemands ne sont pas très branchés VE, il y en a peu, on préfère les gros SUV thermiques, voire les berlines HG, le loueur Miles est assez présent en ville avec surtout des ID3 et ID4 qui stationnent dans les rues, c’est une bonne solution pour faire des courses.

J’ai la chance d’avoir une carte total fleet multi-energies. Elle passe sûr énormément de réseaux mais je viens d’avoir quelques déconvenues. 1- anciennes bornes Ionity (petit écran vertical) => la carte ne passe pas en RFID (testé sur 2 aires d’autoroute différentes) alors qu’elle passe comme une fleur sur les nouvelles bornes, appel a l’assistance qui m’a débloqué la charge gratuitement et ma dit qu’il suffisait d’enregistrer la carte sur l’appli. Et la, je trouve pas comment faire. 2- afin de pouvoir utiliser la carte depuis les applis comme par exemple l’appli Ionity (cf point 1), je cherche à l’enregistrer dans mon Wallet IPhone => pas moyen non plus 3- heureux propriétaire d’un Ioniq 5 flambant neuf et ayant vu qu’on peut faire du Plug&Charge chez Ionity ou de l’AutoCharge chez Fastned (oui je sais, c’est pas la même techno…) je cherche à associer le combo carte/vehicule/applis => aucune idée de comment faire malgré avoir farfouillé les applis et les forums Si vous avez les mêmes soucis, des solutions ou encore d’autres déconvenues avec la carte Total Fleet Multi-energies, je suis preneur

Bonjour, Je propose de créer ce sujet plutôt que l'avoir mélangé avec celui du tarif. On a l'accès à la carte de leur site par ce lien : https://ionity.eu/en/where-and-how.html Je ne retrouve pas mais d’autres contributeurs avaient d'autres liens avec des tableaux sites opérationnels/en construction en direct, merci à eux de compléter

Bonjour, il semble que la carte Mobilize de Renault propose un abonnement à 4,99 € résiliable quand on le souhaite, et propose la recharge IONITY à 0,29€.

Bonjour, Avec le prix de l'électricité qui augmente, certains réseaux augmentent considérablement leurs tarifs. En reprenant la grille des tarifs de Hyundai, l'abonnement Easy a 6,99€ semble permettre un tarif de 0,33€/min sur les chargeurs DC et HPC en France. Si le tarif indiqué est juste, il permettrait grâce à la vitesse de charge de la ioniq 5, de rembourser l'abonnement dès la première charge par mois, et de faire des économies importantes a partir d'une deuxième charge dans le mois. Le problème c'est que je n'ai pas accès aux tarifs des charges dans les différents réseaux (hors Ionity). Je cherche donc à savoir si des membres ont l'abonnement Easy, et s'ils peuvent communiquer les tarifs des principaux réseaux. Je pense à Fastned, Allego, Total, Power Dot, Electra.

Bonjour à tous, Vous avez surement vu ces derniers temps l'annonce d'Iziva sur le déploiement d'un tout nouveau reseau de recharge rapide en France dès 2022 : Izivia Express https://www.automobile-propre.com/avec-izivia-express-edf-se-relance-dans-la-charge-rapide/ Cela se concrétise enfin. On approche de l'ouverture des premières stations ! La première phase du déploiement comporte 300 points de charges pour 6 points de charges max par station. Niveau matériel on est sur quelque chose de sérieux : - Des bornes Tritium mono point de charge 50 kW (RT50) et 350 kW (PK350) qui sont notamment utilisées chez Ionity dans certains pays européens -des bornes Delta bi points de charge 200 kW (UFC200) qui equipent notamment le réseau ZEN de Proviridis Le chademo n'a pas été oublié et il est présent sur toutes ces bornes. De bons retours utilisateurs ont été donné sur chargemap sur ces bornes qui sont éprouvées. Les stations sont vouées à être implantées dans les villes et les zones commerciales. Les premières stations en travaux sont les suivante : - Valence : 2 bornes Tritium 350 kW et 1 borne Tritium 50 kW (3 points de charge) - Annecy : 3 bornes Delta 200 kW (6 points de charge) - Bassin d'Arcachon : 3 bornes Delta 200 kW (6 points de charge) Les tarifs du réseau Izivia Express seront les suivant au 1er juillet 2022 : La facturation sur le réseau Izivia Express se fera au kWh consommé 0,45 € le kWh pour les bornes 50 kW 0,55 € le kWh pour les bornes >50 kW (200 et 350 kW) Un supplément est appliqué aux personnes qui restent branchées à la borne lorsque la charge est terminée, il sera de 1 euro par 5 min. C'est très positif car ils font mieux que Ionity sur ce point pour éviter les abus. Izivia publie en open data la liste des bornes de leur réseau. Pour l'instant ils ont intégré certaines anciennes bornes corri-door et notamment celles qui ont été remplacé par des bornes Tritium 50 kW, les dernières bornes DBT vont probablement être remplacées assez rapidement https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/bornes-de-recharges-izivia-express/#resources Izivia semble avoir retenu les erreurs du passé et ils proposent enfin une offre de recharge crédible. A suivre

Bonjour, je vous fais part d’une mésaventure arrivée hier pour avoir d’autres témoignages. j’ai mon ID7 qui a 32000 kms et 8 mois. hier après 300 kms d’autoroute je m’arrête chez IONITY. Il me reste 20%. Ça charge sans problème. je repars, après 300 kms je m’arrête à nouveau chez IONITY; il me reste 20%. Je branche, ça monte à 180 et là au bout de quelques secondes la voiture affiche dysfonctionnement du système électrique et la charge se coupe. Je change 2 fois de borne mais rien ne change. Je fais alors le tour de la station et me rebranche à une autre borne et là cela fonctionne. je repars, 220 kms 25%, je branche chez IONITY et rebelote même problème. Je choisis alors de brancher la voiture sur la borne 50kw. Ça fonctionne je monte jusqu’à 35% puis je me rebranche sur la borne 300kw. Ça fonctionne à nouveau. Je monte à 150 kw. pas de souci pour la charge en AC. avez vous déjà eu ça? merci pour vos réponses.

Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀

Avez vous des infos ou même expérience sur le plug and charge en France ? En particulier avec la Smart #1. Autocharge a été mentionné sur le forum allemand. C'est différent, c'est à mettre en place chez chaque fournisseur au lieu d'être global et centralisé. smart en parle dans sa comm européenne mais je ne trouve rien en France. https://media.smart.com/eu/charging-with-the-new-smart-1--at-home-and-on-the-road/ Une fois activé, sur certains réseaux comme ionity, on aurait même plus besoin de badger. https://ionity.eu/en/network/access-and-payment Extrait de « Plug & Charge » et « Autocharge » ce n'est pas tout à fait pareil. Plug & Charge, la reconnaissance se fait avec un protocole unique ISO mais constructeurs et fabricants doivent s’entendre pour normaliser les éléments clés du système. source: https://www.frandroid.com/marques/skoda/1452016_la-revolution-plug-charge-arrive-sur-les-voitures-electriques-skoda-voici-ce-que-ca-change Autocharge, la reconnaissance se fait avec l’adresse MAC (unique) du véhicule en ouvrant différents comptes chez les fournisseurs qui proposent cela. Fastned, Electra et IECharge à ce jour. source: https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/1567144_autocharge-cette-fonctionnalite-va-vite-devenir-indispensable-pour-la-recharge-des-voitures-electriques En pratique dans les deux cas, on décroche le connecteur de la borne et on le branche sur le véhicule sans rien faire d'autre. On attend un petit peu que la dialogue se fasse entre la borne et le véhicule (avec donc des protocoles différents) et ensuite la charge se lance. Depuis ce mois, j'ai rechargé deux fois en Autocharge chez IECharge et c'est vraiment cool.

Je vous présente 3 photos prises lors de mon voyage allé ds les alpes, histoire de montrer à quel point le G6 est performant en matière de recharge. Celle avec l’écran blanc est ma première recharge avec pré conditionnement, sur ionity. Alors oui j’ai rechargé à 65 % (suis certainement monté plus haut en charge que les 142 kw indiqués mais je ne voulais pas rester devant à me les cailler), je suis sur l’a85 et le but était de rejoindre la Ionity suivante au niveau de Bourges. En hiver même à 100 % de batterie au départ et roulant à 130 km/h rejoindre Bourges (340 km) avec de la pluie et 6 degrés est mission impossible ou suicide 😂 Les 2 autres photos suivantes sont prises plus tard sur le trajet et sans preconditionnement.( je n’ai pas cherché à l’avoir). Bref ca envoi fort. Pour info la conso au sortir d’une charge et ce pendant plusieurs km est toujours plus importante, pas de panique ça redescend 😉

Bonjour, 2 fois que cela m'arrive en moins d'un mois. Je charge sur une borne Ionity. J'arrête la charge vers 85% depuis la borne. La voiture continue à charger (écran voiture + indicateur de charge extérieur qui clignote). L'écran de la borne n'indique aucune charge. Elle semble dispo pour le prochain client. Impossible de retirer le cable de charge. Appel à Ionity pour arrêt de la charge à distance. Et la charge s'arrête. Vous avez déjà eu ce type de pb ? Merci

Ça commence déjà avec un face à face entre le Mercedes eqc et l Audi e tron. On discutera pas de l'intérêt de ces véhicules anachroniques passant allègrement les 2 tonnes 5... Le pseudo journaliste Étienne Bruet (l'ami du petit déjeuner celui qui aime bien les voitures qui font vroum vroum et qui ne vous dit jamais combien elles consomment) nous explique le fonctionnement de la borne ionity : autant demander a une poule comment fonctionne une brosse à dent électrique... Résultats on apprend qu une borne ionity nécessite un abonnement de 17,95 € par mois et qu en plus chaque minute de charge coûte 65 centimes d'euro soit 39 € de l'heure !!! le forfait ionity est, je vous le rappelle de 8 € et qu'il est libre d'accès sans paiement d'un abonnement. C'est pas avec des Guignols pareil qu'on va faire avancer la cause ???

Bonjour à tous ! Je suis bientôt (l'heureux ?) possesseur d'une Ioniq 6 en RWD Executive jantes 20" et rétro-caméras. Depuis que je l'ai réservée j'ai fait le tour du forum Ioniq 6 pour choper les trucs et astuces de chacun (d'ailleurs merci à Axel et lehollandaisvolant pour vos réponses toujours courtoises et très renseignées). J'avais des questions qui subsistent : 1) Sachant que je l'ai achetée chez un revendeur tiers (pas via Hyundai) : ça vaut le coup de passer chez Hyundai pour leur demander de tout mettre à jour (notamment ISLA) et vérifier si les rappels ont été faits ?. C'est un modèle "d'occasion" avec 3km donc neuf, immatriculé en janvier 25 ; 2) Savez-vous si dans un cas comme dans le mien on a le droit au "pass hyundai" de recharge avec des prix avantageux sur certains réseaux (notamment Ionity) ? 3) J'installerai probablement un jour une dashcam (avec mode sentinelle) ; savez-vous si les branchements de celle-ci gêneront un jour le branchement d'un Comma AI ? 4) En parlant de Comma AI, certains ici l'utilisent-ils ? Est-ce autorisé en France ? 5) Je n'arrive pas à trouver l'info si les instructions du GPS s'affichent sur le HUD et dans quelles conditions, quelqu'un pourrait m'éclairer ? Désolé pour l'interrogatoire, et merci de m'avoir lu ! Bonne soirée

Cool ça...à condition d'avoir des bornes Ionity, ce qui n'est pas notre cas à Avignon. 😏 De plus, elles sont généralement sur l'autoroute.

J’en ai entendu parler, ça a l’air top. Est-ce qu’on peut prendre l’abonnement pour un mois uniquement, comme avec Ionity ?

Bonjour, Ce que j'aimerais faire c'est demander au GPS de choisir quelques réseaux de bornes au lieu de les afficher tous. Pourquoi? La dernière charge que j'ai fait en dehors de ma borne à la maison, je l'avais choisie en lisant la puissance sur la carte du GPS de la voiture. Pas de chance, quand j'ai reçu la facture, le kWh était à plus de 70 centimes. Presque le double du coût aux 100 km de mon essence précédente. Si j'avais pu choisir par rapport au pprix, je ne me serais jamais arrêté dans cette station. Quand je prends l'autoroute, c'est pareil, je suis condamné à payer plus cher que l'essence, ce qui rend la chose ridicule à mon sens car par rapport à ma précédente auto, il ne faut pas que j'achète de kWh plus cher que 46 centimes. Donc, quand je prends l'autoroute, je sors pour recharger car il y a des réseaux qui permettent cela sans faire de détour excessif. Par exemple, j'ai noté les Izivia dans les McDo, les bornes LIDL, Fastned et Allego. Donc, j'aimerais sélectionner les bornes de ces fournisseurs dans le GPS de la voiture. Je me dis que ça doit être possible puisque d'après la photo que je mets dans ce message, le réseau Ionity est sélectionné, et du diable si je sais d'où ça vient. Je suis en train de creuser le manuel, mais pour l'instant, c'est le bide. Quelqu'un saurait-il (ou elle) comment ajouter des réseaux de recharge électrique?

Salut, De nos jours avec des stations de recharge rapide partout, je suis persuadé que quelques dizaines de km d'autonomie ne sont plus un argument. Avec ma 73 kW j'en ai 100 de moins, et les 3/4 du temps ça m'est inutile. Sur les longs trajets ça me permet de faire 2 h 30 de route, et la pause est vraiment la bienvenue. On dit, une pause toutes les 2h, avant je ne faisais jamais, et sur les longs trajets je finissait toujours crevé, depuis que je fais des pauses régulières, j'arrive vraiment en bon état. Et les pauses avec nos véhicules ces 15-20 minutes maxi. Maintenant, quand sur un arrêt je prévois de manger, je désactive même le preconditionnement, pour avoir le temps. Si a l'époque ils avaient commercialisé la petite batterie en Exécutive htrac, pour quelques milliers d'euros en moins, je l'aurais prise. Le moment venu de changer, avec l'équipement et les 4 roues motrices, le critère principal sera de nouveau la vitesse de recharge. Il y a 3 ans en recharge rapide sur grand trajets il n'y avait que ionity. Maintenant il y a de la recharge rapide partout.

Bonjour, Je ne saurais te répondre mais je dirais intuitivement les deux... J'ai testé, au début, la voiture en charge. Pour le confort, c'est certain. Mais comme la voiture est garée dans le sous sol d'une résidence, la température n'est jamais basse. Pour la consommation, je serais plus mitigé. La consommation affichée par la voiture est certes plus basse sur courte distance, mais comme la recharge se remet en route dès le départ du préchauffage, l'électricité est prélevée sur la borne. Il n'y a donc plus les valeurs très élevées lors du démarrage évoquée plus haut mais l’énergie à bien été consommé. Et pas comptabilisé pour la moyenne au 100 kms. Dans la mesure ou l'on s’affranchit des grosses consommations du départ, cela je pense favorise un peu l'autonomie annoncée. De là à dire que ça améliore la consommation, peut être les valeurs affichées, mais il faudrait alors regarder les kws délivrés par la borne pour avoir une idée plus précise mais je n'y crois pas. Pour te rassurer sur les consommations, j'étais comme toi (et comme tout le monde je pense) très attentif sur cette question a la réception du véhicule. Après un an et 36 000 kms, je regarde à présent cela d'un œil distrait. Le planificateur est une merveille, même si il a peu tendance à privilégier Ionity ou à te faire sortir sans raison évidente de l'autoroute, il suffit de le laisser faire. Ou pas ! Associé à la carte de recharge Mercedes et l'appli Tesla (pas prise en compte par le planificateur), tu peux t’arrêter dans toutes les stations que tu croises. Donc pour pour moi, les inquiétudes sur la consommation ou l'endroit ou je vais recharger en dehors de mon domicile ne sont plus des sujets.

Pour ceux qui veulent de la recharge rapide pas cher sur Ionity il y a le Mobilize Charge Pass de Renault. Carte gratuite puis abonnement mensuel à 4,99€ (plus que rentabilisé dès la 1ère recharge) pour avoir un prix de 0,29€ le kWh. Imbattable.

Bonsoir à tous Qui a déjà testé sa carte Wecharge? Je n'ai pas pu la tester sur le reseau Ionity, mais il est dit qu'elle donne accès à de nombreux points de recharge publics. Alors comment savoir auxquels exactement? Car j'ai essayé de me badger sur la borne de recharge du Auchan Pau (64000), la borne ne réagit même pas à la carte. La borne fonctionne car une voiture était en charge sur une des deux bornes accessibles. Le système Wecharge est pour moi pour l'instant un brin obscur...

Hello @IDcoolrider Ce n'est malheureusement pas possible. Ionity et WeCharge sont les réseaux partenaires de VW, c'est pour ça qu'ils sont présents. Accessoirement, pour réduire les coûts de Ionity, je recommande la carte d'abonnement Mobilize de Renault, avec 5€/mois; le kWh sur autoroute est à 29cts.S'il y a un meilleur prix, je suis preneur

Je crois que tu ne peux pas coupler sur la version gratuite. La version payante te permet d'avoir Carplay / Android auto, et donc un double écran. En général, je tourne avec Waze en GPS sur mon écran de voiture, et les données ABRP sur mon portable qui est fixé sur grille de ventilation. En ayant regardé le trajet avant de partir quand même, pour voir s'il y a nécessité de faire un détour ou non pour recharger. Un petit défaut d'ABRP, c'est parfois son manque de réactivité sur le trajet établi si consommation vraiment différente de celle anticipée. Elle ne propose pas systématiquement de changement d'itinéraire avec changement de lieu de recharge si tu ne relances pas à nouveau un trajet manuellement. Et parfois elle va te le proposer en boucle. Idem sur les sites où il y 4 bornes (IE charge, Ionity), si l'appli te note qu'il y en a 3 d'occupées (un camembert divisé en part vertes/rouges en fonction des bornes dispos / occupées), elle ne te propose pas elle même une alternative, que tu peux trouver manuellement en appuyant sur le bouton adéquat. C'est quand même pas mal, mais ça ne remplace un planificateur natif performant. Entièrement d'accord pour Google maps avec l'option VE qui pourrait être top. Apple plans est censé le faire, mais pas à ma connaissance encore ...

Nous pouvons voir qu'avec l'arrivée de la Model 3, les superchargeur Tesla sont saturés à certaines heures, notamment pendant les week-ends de départ/retour de vacances avec parfois une attente de quelques dizaines de minutes avant d'avoir une prise disponible. Pour ceux qui ont utilisé Ionity pendant ces mêmes week end chargés, avez vous constaté une affluence particulière ? une attente ?

Une nouveauté cette année, en direction des stations de ski, pas mal d'afficheurs sur le bord de l'autoroute avec comme message "anticipez, vérifiez l'occupation des stations de recharge sur les applications" ! Ils doivent bien avoir conscience que certaines stations sont trop justes (coucou les Ionity 4 bornes entre Lyon et Albertville 🤬 )

Merci beaucoup pour vos réponses, très utiles : Réseaux de bornes: jusqu'à aujourd'hui, je me suis limité à Ionity ... bon conseil pour Tesla: je vais regarder ça comme complément. % batterie à l'arrivée: oui, certainement 30% c'est trop - je vais baisser à 15%, avec les 2 avantages: autonomie augmentée et rechardes plus rapides Apps: je n'utilise pas MyRenault, car ça ne permet pas de fixer le % à l'arrivée. J'utilise Ionity, mais j'ai eu chaud en planifiant Alsace - Londres via Calais la semaine dernière, car il m'a proposé de m'arrêter à Ionity Baralle près de Cambrai, or ces chargeurs sont sur la station direction SUD !!! Au retour, j'ai (re)testé ABRP, mais - c'est bizarre - il me proposait des recharges de 30 minutes très fréquentes ... Prix au kwh: cette variation (0.29€ jusqu'à 1€ si on ne fais pas attention) me semble un frein important à l'adoption des VE à grande échelle, car ça oblige de planifier à l'avance les voyages (surtout les nouveaux voyages ...) ce qui est chronophage et embêtant parfois (ça se passe bien dans la majorité des cas, j'admets ...). Non-accès aux bornes (queues à l'arrivée qui obligent d'attendre, pannes ...): également un frein à l'adoption à grande échelle à mon avis ... Vitesse moyenne, pauses de recharge comprises: en roulant à 110km/h, sur des voyages de 500 à 750 km, je relève 70km/h (max: 77km/h), alors qu'avec une essence je suis aux alentours de 100km/h. Soit, on est moins fatigué, mais c'est une différence notable. Je n'ai pas encore fait la traversée de la France d'une traite (disons 950km) ... Globalement, nous sommes très contents de la voiture, d'une maturité étonnante de conception et réalisation, mais aussi contents d'avoir pris une LOA 3 ans, plutôt que de l'avoir acheté, en espérant qu'il y aura rapidement de vrais progrès de temps de charge et dans les réseaux de bornes. Merci de votre aide !