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Bonjour à tous, Vous avez surement vu ces derniers temps l'annonce d'Iziva sur le déploiement d'un tout nouveau reseau de recharge rapide en France dès 2022 : Izivia Express https://www.automobile-propre.com/avec-izivia-express-edf-se-relance-dans-la-charge-rapide/ Cela se concrétise enfin. On approche de l'ouverture des premières stations ! La première phase du déploiement comporte 300 points de charges pour 6 points de charges max par station. Niveau matériel on est sur quelque chose de sérieux : - Des bornes Tritium mono point de charge 50 kW (RT50) et 350 kW (PK350) qui sont notamment utilisées chez Ionity dans certains pays européens -des bornes Delta bi points de charge 200 kW (UFC200) qui equipent notamment le réseau ZEN de Proviridis Le chademo n'a pas été oublié et il est présent sur toutes ces bornes. De bons retours utilisateurs ont été donné sur chargemap sur ces bornes qui sont éprouvées. Les stations sont vouées à être implantées dans les villes et les zones commerciales. Les premières stations en travaux sont les suivante : - Valence : 2 bornes Tritium 350 kW et 1 borne Tritium 50 kW (3 points de charge) - Annecy : 3 bornes Delta 200 kW (6 points de charge) - Bassin d'Arcachon : 3 bornes Delta 200 kW (6 points de charge) Les tarifs du réseau Izivia Express seront les suivant au 1er juillet 2022 : La facturation sur le réseau Izivia Express se fera au kWh consommé 0,45 € le kWh pour les bornes 50 kW 0,55 € le kWh pour les bornes >50 kW (200 et 350 kW) Un supplément est appliqué aux personnes qui restent branchées à la borne lorsque la charge est terminée, il sera de 1 euro par 5 min. C'est très positif car ils font mieux que Ionity sur ce point pour éviter les abus. Izivia publie en open data la liste des bornes de leur réseau. Pour l'instant ils ont intégré certaines anciennes bornes corri-door et notamment celles qui ont été remplacé par des bornes Tritium 50 kW, les dernières bornes DBT vont probablement être remplacées assez rapidement https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/bornes-de-recharges-izivia-express/#resources Izivia semble avoir retenu les erreurs du passé et ils proposent enfin une offre de recharge crédible. A suivre

Rêvons d'un monde parfait , ou recharger son VE devient facile. Plus besoin de carte , ni d'application multiples . Juste un VE et une borne 😀 Le détail du compte client est envoyé à la borne et c'est parti ..... en quelques " Comment : Cà fonctionne parfaitement Hyundai -Ionity , je branche et c'est tout ..... Pas testé avec d'autres operateurs . Beaucoup ,de constructeurs proposent ce protocole , si tous les opérateurs l'acceptaient , çà serait vraiment plus simple ..... Mais je rêve ........

Bonjour, Je propose de créer ce sujet plutôt que l'avoir mélangé avec celui du tarif. On a l'accès à la carte de leur site par ce lien : https://ionity.eu/en/where-and-how.html Je ne retrouve pas mais d’autres contributeurs avaient d'autres liens avec des tableaux sites opérationnels/en construction en direct, merci à eux de compléter

Vous avez malheureusement misé sur le mauvais cheval lors de votre périple. Total, depuis ses débuts sur la recharge, est assez incompétent. Il n'est pas rare du tout d'y croiser des bornes HS ou éteintes, ça m'est arrivé ya pile un an (Janzé, 35). Et que dire de l'aire de Limours Janvry, leur première aire autoroutière avec 4 bornes, qui a régulièrement connus des soucis. Total est un acteur connu et reconnu dans l'exploitation pétrolière et la (très) chère fourniture de carburant, mais dans l’électrique, ils sont parmi les plus mauvais. Vosu avez cité Fastned, mais il existe aussi d'autres opérateurs qui acceptent la CB directement, comme Carrefour ou Tesla. Ionity à confirmer également. Je vous rejoins sur un éco-système globalement stable ou en progression depuis 2019, avec des couacs sur autoroute, mais aussi ailleurs, c'est pas @sim_v qui me contredira. Reste que comme évoqué, une seule et unique carte multi-opérateurs, c'est une assurance au cas ou. J'avais une carte chargemap et freshmile, j'ai fini par benner cette 2e. Et même comme ça, la plupart des mes arrêts se font avec la CB. Bon courage et bonne route à vous. Note assez cocasse sur le sujet : J'ai vu ya pas si longtemps une vidéo de Yann, le fondateur d'AP et chargemap, vanter l'éco-système des cartes RFID et comment les CB étaient pas pertinentes. La vidéo date bien désormais, mais pour une adoption de masse du VE, ya pas photo : la CB reste reine.

merci pour ton retour @Clem2435. Première recharge sur borne DC pendant les vacances le temps des courses au super U : Borne Ionity 54 % rechargé en 0h37 (36 à 90 %), soit 41.58 kWh. - Consommation réelle à la borne : 42.87 kWh. - Vitesse de recharge : 69.52 kWh/h (sans préconditionnement) - Perte à la recharge → 3.1 %. Plutôt pas mal.

Bonjour à tous, Fastned a créé sa société en France le 11/02/2019. On peux le voir sur societé.com ici Il a aussi posté une demande pour un poste de responsable de pays. voici le lien ici Pensez vous que le déploiement va être rapide et va concurrencer ionity? A vous de donner votre avis ? Petit mise a jour: Voici la carte de déploiement des bornes que j'ai trouvé sur le site de fastned. Lien vers la page web: ici EDIT(modération) 22/04/2022 : Si vous voulez connaitre l'état des déploiements en cours, il existe une carte réalisée par @denischti59 indiquant les appels d'offres en cours et les déploiements réalisés (pour un usage personnel évidemment ) : https://www.google.com/maps/d/edit?hl=fr&mid=1Di2pheZgnNojK5WxfT-D40dyAuKRvO5L&ll=46.342273179568544%2C2.1754276499999925&z=6

Bonjour, il semble que la carte Mobilize de Renault propose un abonnement à 4,99 € résiliable quand on le souhaite, et propose la recharge IONITY à 0,29€.

Bonjour, Cette fois-ci, c'est tout bon, retour sur borne Ionity et mise en route de la borne avant le branchement et miracle la charge s'est déroulée sans problème et maintenant sur Kia Charge le Plug and Charge est bien mentionné comme actif. J'ai essayé sur une autre borne Ionity sans difficulté.(toujours avec la connexion après démarrage c'est à dire lorsque le branchement est demandé). C'est donc bien la borne Ionity qui valide le certificat (c'est d'ailleurs indiqué sur Kia Charge) Je me suis inscrit sur Electra et pas de problème, la première charge doit être faite classiquement (elle fait l'appairage avec le véhicule), ensuite pas de problèmes sur les autres bornes electra le Plug and Charge fonctionne. Par contre assistance Kia Charge nulle. Merci pour votre aide

IONITY du Village catalan était en rade le samedi de Pentecôte quand j’y suis passé, heureusement je m’étais chargé à l’Electra un peu avant Narbonne. De retour le lundi, village Catalan refonctionnait mais bon…je trouve que IONITY est perfectible sur certaines aires. Je passe souvent à celle du Mas d’Agenais et une fois sur deux il y a des bornes h.s idem à celle de Rochefort. Aucun souci sur les Electra en revanche

Depuis l'IDF nous allons assez régulièrement en Allemagne (Hambourg) par l'autoroute via la Belgique, et quelques fois les Pays-Bas. J'utilise presque exclusivement ma carte Mobilize Charge Pass Intense sur bornes Ionity pour un tarif de 0,35 en France et 0,39 ailleurs. Il y a peu de bornes Ionity sur l'A1/A2 en France mais avec ma premiere charge à 100% à domicile j'arrive pour ma première recharge en Belgique du coté de Mons. J'ai aussi une carte ChargeMap que j'utilise pratiquement jamais, à la limite il vaut mieux payer avec une carte de crédit car ChargeMap bouffe le rabais octroyé avec ses commissions (par exemple chez TotalEnergies qui sont les plus répandues sur les autoroutes françaises). Ionity est un réseau bien répandu en Allemagne. Tesla a des tarifs similaires à Ionity durant la journée (sauf en Allemagne où ils sont plus couteux) mais il faut prendre une carte de membre à 11,99 EUR/mois, par intéressant pour moi. Quand nous descendons chez nous dans le sud on s'en sort également avec des récharges 100% Ionity, sauf bien sûr en Corse où il n'y a aucune borne Ionity.

Hier j'ai fait un test de recharge DC pour vérifier que tout fonctionne avant de partir demain pour un trip de 750 km. Je suis allé chez Ionity à côté de chez moi. Aucun problème de charge. J'ai juste fait 57-60% pour le test. La puissance était encore de 200 kW à 60% 🤪 Je sens qu'on va bien s'entendre, ce G9 et moi.

Ça fait 12 mois et 21000km avec notre Scenic, principalement en utilisant la carte Mobilize (donc Ionity) et parfois la carte ChargeMap, quand Ionity se fait rare (A1, A19 ...). Quelles cartes conseillez vous ? Nous habitons l'Alsace et voyageons : - vers la Charente - en Allemagne et Autriche - parfois en Grande Bretagne, Belgique ou Pays-Bas Pour circuler localement, nous chargeons à la maison. Mon principal problème : la nécessité de planifier un voyage pour ravitailler uniquement chez Ionity, afin de payer moins cher (en Allemagne, on est sinon entre 0.8 et 1€ le Kwhr). Merci d'avance pour vos retours !

C'est aussi un peu nécessaire pour faire un Bruxelles-Cahors en essayant de rester sous les 35c€/kWh et donc n'aller que chez ionity (carte Mobilize) ou Electra... sur l'A1 Paris (SDF)-Mons, il manque une station à mi-chemin... 😉

Désolé, je n'ai pas eu l'occasion d'essayer le planificateur ayant eu ma voiture il y a seulement 1 mois. J'ai rechargé uniquement à mon domicile pour le moment. Il est prévu un long trajet durant les vacances de la Toussaint mais j'ai déjà repéré sur chargemap une borne de recharge ionity à proximité de mon lieu de destination.

Salut, Merci pour ton retour. Pour la clé il faut compter 300 € en concession. Pour la conso, je constate une nette amélioration depuis la fameuse mise à jour 12V qui comporte 2 rappels avec apparemment plusieurs points ( augmentation du km d'autonomie qui correspond mieux à ma conso 380 affiché à 420 km ) je n'ai pas de problème de ceinture mais merci si jamais l'image présence de personne à l'arrière revient j'essaierai. Pour la carte de recharge Noir au logo mustang j'ai un élément de réponse ... Ford en concession ou France me dit qu'il est impossible d'en commander une. Pour rappel elle donne droit à 5 ans après la date d'immatriculation au réseau Blue Oval gratuitement afin de bénéficier du plug and play et tarif préférentiel. Sans cette carte impossible d'activer cela ou même le Ionity sur l'application Ford. Le service Ford France m'annonce qu'une nouvelle offre arrive fin Octobre et que la seul solution pour obtenir cette carte serai d'y souscrire puis d'annuler après les 3 mois d'essais . Le personnel Ford me semble mal informé sur certains aspect du véhicule, c'est dommage car je trouve qu'il sont vraiment sympa et pro d'après mes derniers échanges. Sachez juste que si vous perdez cette carte il est actuellement impossible d'en avoir une nouvelle ... Merci pour l'astuce en hiver. Pour les pneu ils font une offre en ce moment mais c'est sur la marque continental. Je met la vidéo concernant le blue oval qui ma permis de trouver des réponses.

Perso, j’ai fait l’inverse je suis passé d’une ID4 à une Mégane. Côté GPS navigation pour moi, les 2 système sont équivalent, et niveau planification je fait toujours une préparation en amont sur ABRP même sur la Mégane pour privilégier Ionity car même en filtrant les moyens de paiements, la planification proposé par Google n’est pas top, de plus sur la Mégane il faut faire des planification distinctes si plusieurs utilisateurs sur un même trajet et le GPS google n’est pas toujours pertinent en campagne ou dans les villes car il est basé sur le retours des GSM, donc potentiellement des cyclistes contrairement à Waze qui ne prendra en compte que les routes et pas les chemins. Perso en fin de location, je retourne chez MEB pour une ID3 avec le dernier soft qui est aussi réactif qu’Android Automotive

Ça ne correspond vraiment plus à une définition correcte de "imprévu". Après, ce n'est pas non plus un habitude que j'ai ; quand on veut se faire une city week end avec madame, on le planifie, oui, ne serait-ce que pour pas se faire matraquer par les hôtels. 🤷‍♂️ Cet argument tombe à l'eau. Sachant qu'entre gosso modo 50 et 70km/h de moyenne, c'est 1min/km Tu as expliqué tes habitudes et ne pas être prêt pour l’électrique, ok pas de soucis, inutile de forcer la main. Mais reste que l'imprévu impossible avec un VE reste une vision de ton esprit qui n'est pas la réalité, même avec une petite batterie, sauf avec un VE sans charge rapide. Je vais juste me permettre d'apporter une vision contraire, ou différente, sur certains éléments cités ici : Le thermique, c'est pas 0 prises de tête non, outre l'exemple de l'eau dans le gasoil, je vois un peu trop souvent passer des news d'échange de carburant dans des stations, avec les conséquences qu'on sait sur un moteur diesel. Ya quelques années, au Portugal, j'ai eu toutes les difficultés à faire un plein de gasoil. Repsol, Galp, BP, indépendants... Tous refusaient la mastercard. Sauf que quand tu n'as que ça dans la poche ben... Les prix que tu indique ne sont pas plus élevés qu'en France... 25cts chez Electra, 40cts chez Tesla, 60cts chez Ionity et plus chez Total et Engie. Par ailleurs, pour les particuliers, quand on payais 25cts/kWh chez EDF base, c'était 23 cts pour le particulier portugais. Reste la répartition des bornes. Et là, la France a un avantage... Suseng a déjà répondu, mais tu fais fausse route ici. En France et en Europe, le transport individuel, c'est 50%+ des émission du secteur des transports. (2023) Le transport en général, c'est 1/4 des émission globales dans le monde. Pas exactement anecdotique.

Hello tous, je viens vers vous pour vous faire un petit résumé de nos 15 jours de vacances. Un périple partant à aller du Haut-Var pour le Finistère en passant par : Montpellier, Rodez, Brive, Limoges, Niort, La Roche-s-Yon, Pont de St-Nazaire, Le Croisic, Vannes et le Finistère sud entre Quimper et Quimperlé. L'aller a été fait en 4 jours, un stop à Rocamadour puis 2 jours chez des amis entre Niort et La Roche-s-Yon, puis un passage sur Le Croisic et enfin une arrivée chez la famille dans le Finistère sud. Pour le retour nous avons fait un détour vers les châteaux de la Loire nous sommes donc passés par Nantes, Angers, Villandry, Tours, Amboise, Chenonceau, Bourges, Clermont-Fd, Millau, Montpellier, Haut-Var. Nous avons fait une journée sur Amboise, Bourges et Millau soit trois jours pour revenir tranquillement, sans le stress de vouloir absolument faire plus de mille km en une journée mais profiter du voyage pour visiter des lieux que nous ne connaissions pas encore. Nous n'avons pas cherché à optimiser le voyage du genre arrivé à 10% au bornes mais plutôt privilégier des temps de repos. Nous avons pris des abonnements chez 2 opérateurs de recharge : Nous avons pris Kia Charge Ultra (11.99€) soit 0.33€ au lieu de 0.59€ chez IONITY (largement amortie) et ELECTRA+ (4.99€) soit 0.39€ au lieu de 0.59€. En résumé : NOMBRE DE KM 3103 NB KM AUTOROUTE 1085 COUT DES RECHARGES 192.91 € NOMBRE kWh 581.027 COUT €/kWh 0.3320 € TEMPS DE RECHARGE 4:19 (temps masqué) MOYENNE kWh/100km 18.72 COUT €/100km 6.22 € COUT DU VOYAGE 275.31 € Voici le fichier excel en PJ avec toutes les infos du voyage pour ceux que cela intéresse. Voyage_Details.xlsx

Super découverte aujourd’hui au rayon simplification de la recharge : la mise à jour de l’application Ionity sur Apple la rend incompatible avec les iPhone dont l’iOS est inférieur à la version 17… Je suis donc bloqué, sachant que je fais aussi partie de ceux qui ne peuvent plus souscrire l’abonnement Mobilize (voir sujet reprise abonnement Mobilize), je suis gros-jean comme devant ! Condamné à payer plein pot, vive le progrès…

Bonsoir, Pour la carte mobilize, sans abonnement il y a des frais de l'ordre de 10% (comme chargemap). Avec l'abonnement, il y a 9% de réduction (ce qui annule une grande partie des frais) et une réduction chez Ionity. De mon coté, même si j'essaie de réduire les frais, comme tout le monde, je regarde aussi le temps d'attente éventuel. Sur mes quelques longs trajets, les emplacements Ionity avaient 4 ou 6 bornes. Le réseau est bien connus, surtout par les automobilistes étrangers. Du coup, il est probable d'avoir de l'attente. En famille, il m'arrive de privilégier des emplacements avec plus de bornes, même si c'est un peu plus coûteux, mais sans attende aux bornes. Cela rassure aussi madame et les enfants sont moins impatients

L’acquéreur je vois pas trop. En revanche, l'utilisateur, dont le véhicule est désormais souvent fourni par sa boite pour des raisons de greenwashing fiscal, se voir plus souvent octroyer une carte shell ou total, qu'une carte ionity ou electra... Voila. Le but est la neutralité carbone en 2050, et en tablant sur un délai de remplacement d'un véhicule de 12-15 ans, on tombe dedans a partir de 2035. Pour le reste, le discours est bien triste, mais ce n'est pas parce que Pierre ou Paul n'en on rien à cirer que Jacques doit laisser tomber. Pléonasme 😅

Je n'avais pas de souci avec Bluelink mais depuis le temps qu'on en avait parlé, j'ai enfin essayé l'appli "MyHyundai". L'appli a récupéré mes données Bluelink sans trop de problème. A mon sens, elle vaut surtout pour son planificateur de trajets. Pour le reste, sauf erreur de ma part, elle se contente de présenter différemment et de manière un peu brouillonne (avis perso), les mêmes possibilités que l'appli Bluelink. Son planificateur n'est pas mal: On peut régler le niveau de SOC à l'arrivée sur une borne et le niveau de SOC mini à l'arrivée finale. Mais pas le niveau de SOC au départ puisqu'il se base sur le niveau réel au moment du calcul. On ne pourra donc pas s'en servir aussi finement qu'ABRP pour planifier à l'avance. Cela dit, pour avoir essayé de calculer quelques trajets que je connais bien, les résultats me semblent cohérents en terme d'itinéraire avec ce que je fais d'habitude, mais optimistes en matière de nombre d'arrêts et de durée totale (mais peut-être y a-t-il une possibilité de régler la consommation ?). Pour info, sur le même trajet et avec les mêmes paramètres (SOC de départ 67%, SOC à 10% sur les bornes intermédiaires et à 30% à l'arrivée), ABRP prévoit une recharge de plus. Par exemple, alors que MyHyundai planifie la première recharge sur l'aire Ionity d'Agen (hors autoroute) au bout de 249 km, ABRP prévoit ce premier arrêt sur l'aire IONITY du Mas d'Agenais 50 km avant. Parmi les bons points, la possibilité d'envoyer à la voiture l'itinéraire ainsi calculé. Je n'ai pas encore testé l'adaptation de la planification en temps réel. Enfin, c'est dommage que la liste des opérateurs de recharge soit incomplète. On n'y trouve notamment pas (pas encore ?) Electra, Izivia Fast Charge, Engie, Mobilize Fast Charge...

Construction d'une station Ionity à Chateaulin. Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Tu as testé chez Electra / Ionity / Fastned / Atlante? C'est la Spark Alliance et à part deux / trois Ionity récalcitrantes ça donne pas mal!

Hello, pour alimenter 'mon blog', je vous partage un petit REX de notre trajet Toulouse-Lecco (Nord de la Lombardie) en passant par la côte méditerranéenne avec notre Enyaq 80 pour ceux qui voudrait se rendre dans le coin en VE ou pas... Le trajet : Toulouse – Lecco : 950km (un poil plus court en traversant les alpes mais moins intéressant pour nous), 10h30 selon ABRP avec 4 recharges pour un total d’1h. Je trouve ABRP très optimise pour estimer les temps de trajets car Google Map estime 10h sans recharge, alors que j’ai l’abonnement pro. Le voyage a donc été fait volontairement avec 2 étapes hôtels (Arles et près d’Impéria) car trop longs avec 2 enfants et on préfère prendre notre temps et visiter un peu sur le trajet plutôt que foncer vers notre destination finale. Départ le samedi d’un WE annoncé noir (le 09/08) donc beaucoup de ralentissement jusqu‘à Arles qui nous a obligé à nous arrêter bien trop tôt à 68% de batterie (poussé par la faim et la vessie de mes passagers) sur l’aire de Corbière Sud avec 6 bornes Ionity au lieu de la station Electra que j’avais visée nettement plus loin et qui aurait été un bien meilleur choix avec son bon plan de l’été (abonnement Electra+ offert sur un mois pour avoir le kWh à 29ct). Cette aire était en effet saturée (prévisible avec les bouchons) et donc la station de recharge aussi mais surtout à cause des incivilités. En fliquant l’état des charges aux bornes: plusieurs véhicules avec une recharge terminée à 100% depuis au moins 15mn (alors que les toilettes/boutiques sont à 2mn) et il y avait même un EQB qui faisait semblant d’être branché juste pour profiter de la place à l’ombre, à son retour j’ai voulu lui en touché 2 mots, mais ma femme m’en a dissuadé aux risques d’en venir aux mains (et que cela fasse encore des articles ‘puteàclick’ du style : « des conducteurs de VE se battent sur une aire de recharge » 😊). Cela manquait clairement d’un agent de régulation pour fluidifier la station… Au-delà de ça je pense qu’il faudrait (comme chez Tesla) une facturation à la mn dissuasive chez Ionity, une fois la charge terminée (voir à 90%, ok on a peut-être besoin de se charger parfois à 100% même si j’en doute) et d’une verbalisation par caméra au bout de 15mn de stationnement sans charger, il n’y a que ça qui marche vraiment dans ce monde de plus en plus individualiste… Mais donc j’ai quand même pu me charger 10mn sur une borne faite pour les véhicules avec remorques (sans gêner personne étant resté dans la voiture) pour faire l’appoint afin d’arriver tranquillement à notre première étape (Arles) et visiter les environs. J’espérais par ailleurs me charger la nuit à l’hôtel munis de bornes lentes mais toujours pas en fonctionnement depuis au moins 2 ans (j’y était déjà passé), ce qui est bien dommage… Les hôtels ne mesurent passez assez, je pense, l’atout commercial que représentera la charge à destination, même je concède que cela puisse être aussi un coût important et une source d’insatisfaction des clients (bornes HS ou occupées, coût excessifs de l’opérateur). Donc, le lendemain une bonne recharge à une petite station Electra hors autoroute près de Aix en Provence puis la station Ionity de Vidauban Sud (6 bornes) où ce fût encore assez compliqué de se charger bien qu’elle n’apparaissait pas trop saturée lorsque je l’ai sélectionnée car en arrivant 2 bornes étaient HS, et la station Tesla en face n’est pas ouverte aux non-Tesla (je comptais un peu dessus mais je n’ai pas vérifié…). Donc appel au support pour faire rebooter les 2 vieilles bornes HS souffrant probablement des fortes chaleurs (plus de 38°C à l’ombre) qui finissent par marcher pendant que la file d’attente s’organise grâce à un gars bien sympa en Seal U qui a joué le rôle de ‘gilet bleu’ en expliquant à chaque nouveau arrivé la situation et sa position dans la file malgré la chaleur infernale… Au final 10mn d’attente et 25mn de charge, ça reste correct. D’ailleurs un belge en Q8 e-Tron qui attendait aussi à côté de moi, se plaignait des tarifs élevés de Ionity comparés aux pannes des bornes, cela m’a fait doucement sourire mais il n’a pas totalement tord… Le contraste avec la fluidité de la station Tesla où les recharges des TM3 et TMY s’enchainaient, était par ailleurs assez flagrant… Puis un appoint à une autre station Electra à Nice (Stade Allianz Riviera) dont l’accès n’est pas évident car il faut récupérer un code pour ouvrir le portail d’accès, et l’endroit est vraiment désert un dimanche, pour arriver à la deuxième étape près d’Impéria avec une bonne charge car le kWh y est bien plus élevé. En Italie : autre ambiance Je ne m’étendrais pas sur la conduites des Italiens mais disons que les limitations de vitesses y sont très théoriques malgré les nombreux radars (qui marchent vraiment ?)… Et on se plaint en Frances des tarifs de l’électricité mais en Italie il est globalement 30% plus cher et forcément cela se ressent au niveau des bornes, puisque le kWh oscille autour de 0,75€/kWh en charge rapide ou lente. Ce qui peut expliquer le peu de VE italiens que j’ai pu croisés (surtout des Tesla forcément), malgré les aides à l’achat (encore valables ?). Quelques exemples de prix : Ionity ; par défaut:0,85 €/kWh, 0,57€ avec Ionity Motion, avec Abo Mobilize : 0,49 €/kWh (dont j’ai la chance de disposer) et 0,47€ avec Ionity Power. Tesla : environ 0,60 €/kWh en HP et 0,50 €/kWh en HC selon les SuC. Electra : 0,39 €/kWh avec l’abo Electra+ sinon 0,79 €/kWh. Donc un arrêt recharge près de Savona sur une station Ionity (Ceriale sud) de 6 bornes où une belle i7 allemande était aussi en train de charger (aucun pb) avec donc surtout des voitures étrangères branchées aux bornes (allemand/autrichien/suisse/et néerlandais…). Puis à la récente station Ionity de Trezzenos en périphérie de Milan (avec un toit !) mais les environs en friche avec des poubelles qui débordaient et des toilettes (payantes) pas très clean contrastaient avec le ‘standing’ de mes voisins de charge (Mustang Mach-e, Porsche Taycan, BMW i5…), bref il y a encore de gros efforts à faire pour que ‘l’expérience’ de charge soit au top… La recharge sur place : Une fois dépassé Milan, quasiment plus aucune grande station de recharge rapide, et pas de recharge dispo à la location même. D’ailleurs dans le village où j’étais il y avait une bornes de recharge ‘rapide’ Enel X sur laquelle je comptais un peu, mais qui n’était pas encore alimenté et probablement depuis pas mal de temps vu son état : pb de raccordement ou arnaque aux subventions européennes ? Donc j’adopte la technique de la recharge opportuniste (ou ‘biberonnage’) lors de chaque déplacement en essayant de me garer proche d’une borne lente ou de trouver une borne rapide sur la trajet pas trop cher et fonctionnelle, et je dois admettre que cela représente une certaine charge mentale par rapport au VT (comme le souligne un article du Monde d’ailleurs : https://www.lemonde.fr/economie/article/2025/08/20/la-voiture-electrique-une-charge-mentale-pour-les-automobilistes-sur-la-route-des-vacances_6632177_3234.html), même si avec une grosse batterie il suffit d’une bonne charge pour être ‘tranquille’ assez longtemps. Donc là je conseille la carte gratuite Shell recharge, ok c’est la carte d’un pétrolier (et ça fait peu mal au c…) mais elle garantit un très large compatibilité en Italie et à des tarifs proches (voir parfois légèrement inférieurs) des tarifs de base sans abo contrairement à la carte ChargeMap, notamment chez les opérateurs le plus répandus (hors Tesla/Ionity/Electra) comme Enel X (pour la charge rapide) ou A2A E-Moving qui proposent plein de bornes de recharges 22kW autour des lacs à des tarifs ‘acceptables’ (0,77€/kWh) et qui ne sont pas forcément référencées dans ABRP ou ChargeMap, mais dans Google Map oui… Et comme le prix du KWh n’est jamais très clair (il suffit d’ailleurs de regarder sur ABRP tous les tarifs pour une borne Italienne pour mesurer la jungle que c’est), je conseille de tester une petite charge de 2kWh sur un nouvel opérateur pour estimer rapidement le vrai coût car avec la carte Shell Recharge le résumé de charge est reçu presque instantanément dans l’appli et cela peut éviter de mauvaise surprise ! Je vous épargne le retour qui s’est fait globalement de la même manière, sans pb pour la recharge (aucune attente aux bornes ni disfonctionnement), avec un arrêt à la station Tesla de Seravalle Scrivia, un ‘village de marques’ endroit sympa pour manger un morceau et faire du shopping (bien que je ne sois pas super fan de ce ‘sport’) et où j’ai pu croiser des VE ‘exotiques’ que je n’avais jamais vu en vrai comme une Lotus Eletre (bof) et une Lucid Air Touring que j’ai trouvé assez impressionnante (très large et longue mais très basse). Puis des arrêts chez Electra, notamment sur une simple aire de repos qui est finalement un bon choix si on a pas besoin de se restaurer, car plus tranquille et moins encombrée. Le comportement de l’Enyaq : Travel Assit toujours au top, nullement perturbé par les multiples enchainements des virages/tunnels/travaux et de la conduite ‘à l’Italienne’, même s’il a quand même tendance à ralentir toujours un peu trop tard même avec un bonne distance paramétrée (2 crans), ce qui permet certes de doubler sur la vitesse initiale, donc de manière assez fluide si on s’y prend à l’avance (pas toujours possible), et sinon la réaccel est un poil trop soft, donc de temps en temps il faut une petite impulsion du pied droit, pour éviter de se faire coller par des italiens impatients… Bien sûr la synchronisation du régulateur avec la lecture des panneaux était désactivée et heureusement car le système était souvent perdu (et moi aussi un peu) avec tous ces changements de limitations tous les 500 m (pont/tunnel/travaux) que les italiens ignorent le plus souvent. Après je dois dire que dès que la circulation se densifiait, je préférais reprendre la main car sinon la régulation devient très hachée, c’est un pb intrinsèque au système qui ne voit pas au-delà de la voiture nous précédant et si celle-ci accélère ou ralentit fort, le régulateur la suit alors que naturellement on adopte une conduite plus cool et anticipative. D’ailleurs pour ceux qui aurait encore le volant en cuir d’origine (de couleur noire), je conseille de le faire changer (sous garantie) pour le nouveau de couleur plus claire, proche du gris (au point que je pensais que c’était encore un volant en plastique suite à l’erreur initiale de référence de la concession ou Skoda). Il détecte les mains sans plus aucune erreur quel que soit leur position et c’est un vrai bonheur. Une conso globalement mesurée, mais pas exceptionnelle du fait des conditions (forte chaleur et conduite un peu nerveuse en Italie et pas mal de dénivelé) : Su autoroute, autour de 23 kWh /100km à 130 km/h en France, autour de 20 kWh /100km en Italie très souvent limité à 110km/h voir moins avec les tunnels et travaux et très peu de portions à 130km/h. Et environ 15 kWh /100km autour des lacs (vitesses entre 50 et 80km/h), et avec une conduite très cool et des température plus fraiches, je suis quand même arrivé à descendre à 12kWh /100km sur trajet d’environ 70km, ce qui n’est pas si mal… Aucun problème de charge, avec des courbes que je trouve toujours très bonnes pour du 400V, j’ai notamment fait un 9% à 80% en 26mn, j’ai même atteint en pic 146kW alors que d’origine c’est 135kW max, merci les mises à jour (cf. photos ci-dessous)! Et la température de la batterie que je surveillait (grâce à l’appli) à l’aller (because Temp Ext > 38°C) n’a pas dépassé les 46°C après une bonne charge donc pas de RapideGate, la gestion de la température est finalement plutôt pas mal… Aucun soucis de fiabilité, juste une fois Android Auto n’a pas voulu se lancer sur un court trajet, mais cela reste anecdotique. Donc big thumbs up pour mon ‘vieux’ Enyaq iv80 👍👍👍