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Bonjour, Je propose de créer ce sujet plutôt que l'avoir mélangé avec celui du tarif. On a l'accès à la carte de leur site par ce lien : https://ionity.eu/en/where-and-how.html Je ne retrouve pas mais d’autres contributeurs avaient d'autres liens avec des tableaux sites opérationnels/en construction en direct, merci à eux de compléter

Agrandissement terminé d'une station Ionity sur l'A48, aire de l'Ile Rose. Ajout de 6x 200kW CCS En complément des 6x 350kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour Du coup, j'ai pris une Gt Line premium phase 2, pompe à chaleur et V2l, acheté dans le Gard à un concess, voiture de démonstration ( 2100 kms et de oct 2025 ), gris céramique. Et je l'ai remonté sur la RP aujourd'hui. 2 arrêts, un en Lozère et un à Moulins. J’avais mis les stations dans le gps de la voiture, comme lu récemment ici, après je sais pas, elle faisait des rechauf batterie toute seule, mais des fois à 150 kms de la destination et des fois pas loin, et même avec 19 % de batterie ( ?). J'ai voulu assuré le coup, première recharge faite après 230 kms et c'est monté à 210 kW et ca a duré 15 minutes pour les 80 % environ chez ionity et la deuxième avant Moulins c'est monté à 220 pas plus, ionity aussi, en 18 mns jusqu’à 85 % environ ( passé 70 % ca baisse pas mal ) et arrivé à la maison avec 12. Bon c'est sur il va falloir qu'on s'apprivoise tout les deux, notamment lire tous les trucs et les bips et les machins... pas fatigué impec, peut être a revoir à la marge réglages siège volant. Autant en phare, sur un court essai de nuit, j'ai trouvé que ça envoyait bien, autant en code, c'est dans la moyenne, pourtant des matriciels ... Bon la puissance , pfiou, ça envoi quand même, avec la 325 ou la 600 ça doit être quelque chose. Je pense faire une charge à 100 % d'ici peu bonne idée ou ça peut attendre ?

Abonnement ELECTRA 7, 68 E/ Mois ( Abonnement annuel 99, 90 /13 car un mois offert) et kWh à 0, 29 ct : Imbattable pour moi. Prix de l'abonnement amorti dès 45 kWh chargés pas mois....Ensuite, tout bénéfice.... Le prix du kWh des charges ELECTRA, et aussi de IONITY est plus cher... 0, 35 IONITY et + pour ELECTRA... Comme ELECTRA est parfaitement situé, pour moi, bien mieux que IONITY, pas d"hésitation... Je résilie MOBILIZE.

Tout est dans le titre, voir la photo ci-dessous :

Bonjour, J'ouvre ce nouveau sujet pour ne pas encombrer les autres avec des hors sujets trop longs - Déjà fait par moi-même, désolé- Comme je suis un peu ( très) maladroit avec l'informatique, et toutes les manips à faire pour avoir les bons réglages sur mon EV6, et que je n'arrive toujours pas à obtenir, à coup sûr, le pré-chauffage batterie pour charger à haute vitesse ( malgré l'aide de plusieurs lecteurs de ce forum- merci à eux-) , j'ai trouvé un système, je devrais dire une combine, qui, finalement s'est révélé très utile: Je viens de faire 750 km d'autoroute, départ batterie pleine, température 9°... Dés le départ je choisis sur le petit cadran à droite de l'écran une station de recharge à peu près à 50 km et à peu près sur mon trajet, et je la mets en destination. Très vite le petit flocon s'allume ( et ma joie avec!!!) je continue sans rien changer, jusqu'à ce qu'il s'éteigne à environ 45 km du départ. La batterie est à sa bonne température pour charge... Vous avez dit IA ? Pour Intelligence Artificielle? Moi je dirai Intelligence approximative 🤣, l'IA devrait savoir qu'à 100 % de charge, la batterie n'a pas besoin d'une nouvelle charge... Mais moi, je sais que maintenant je vais charger à haute vitesse, et en plus je me rends compte que je consomme moins et j'ai donc une meilleure autonomie, d'environ 40 km, par rapport au même trajet que je fais régulièrement: En été je fais toujours les 330 km qui me séparent de mon domicile à ma première recharge ( Le Village Catalan) avec ou sans clim., et toujours véhicule bien chargé... En Hiver je n' y arrive pas, je suis obligé de m'arrêter 80 km avant ( Narbonne Vinassan). Comme j'ai l'abo. Mobilize, je vise uniquement les IONITY. Je roule toujours au max autorisé 135 ou 115 calé au régulateur... Mais cette fois, comme j'ai aussi pris l'abo ELECTRA, et que les bornes sont très bien situées sur ce trajet, j'ai de la marge... J'ai donc largement dépassé Narbonne Vinassan, puis laissé ma première option de charge 26 km plus loin (Aire des Gasparets) et j'ai roulé tranquillement jusqu'à l'aire de Rivesaltes 40 km plus loin où je me suis arrêté pour charger.....Il me restait largement de quoi aller, comme en été, jusqu'au Village Catalan à 10 km..... Là, dés le branchement... Hop 198/200 kW ;;;;mais je plafonne à 200 kW....Je suis content... et .... M....e je m’aperçois que je me suis branché sur une borne 200kW max. alors que les autres, toutes libres vont à 400 kW... Je me traite de tous les noms (merci d'avoir un peu d'indulgence, c'est la première fois que je charge chez ELECTRA... et comme le corbeau je jure, mais un peu tard qu'on ne m'y prendra plus...) Je change donc de borne et là tout de suite 230/ 235 kw.... Eureka, Youpi..... J'ai la solution ... Comme les bornes ELECTRA sont excellemment situées pour moi, je vais pouvoir arrêter l'abo. Mobilize. Même en Espagne, où elles ne sont pas encore très nombreuses, elles sont parfaitement situées pour moi: Trois stations à coté de Barcelone, ce qui fait que mes charges sont parfaitement situées . Encore un avantage de ce préchauffage "préventif": on est plus tranquille pour son autonomie.... Pour être parfaitement rigoureux et honnête je dois dire que j'ai changé mes pneus avant ( KHUMO) pour des HANKOOK ION EVO, qui ont la réputation de moins consommer.... A prendre en compte pour l'amélioration de mon autonomie. Voilà, si ma petite expérience peut aider d'autres (maladroits) comme moi..... Et désolé pour la longueur du message, mais il faut être précis, non?

C'est toi qui le dit. As tu un VE compatible plug and charge ionity ? Si oui as tu mis en place le plug and charge chez ionity ? Si oui as tu testé ? L'utilisateur lambda qui bénéficie du plug and charge sur borne ionity et qui respecte le mode opératoire ionity est automatiquement en facturation ionity. Peut être qu'en badgeant avec une carte lambda ou paiement CB avant branchement permet d'éviter la facturation ionity mais encore faut-il le savoir et que ça fonctionne. Tu ne serais pas un peu têtu 😉

Pas de problème Denischti, c'était pour faire avancer le schmilblick 😉 Oui Electroverse ne propose le plug and charge que chez ionity et, bien sûr, sur les VE compatibles (en gros les marques du consortium qui a financé ionity ie les Coréens, allemands et Ford). A ma connaissance on peut donc avoir le plug and charge en ayant auparavant choisi cette possibilité sur les applications : - chez ionity via ionity ou Electroverse et uniquement pour les VE compatibles - chez Electra, iecharge et Fastned après inscription sur leurs applications pour tous véhicules à priori.

Petit HS sur l'abonnement Mobilize: le réseau Electra est inclus dans l'abonnement depuis le 5 Mars, au même prix que Ionity.

Bonjour à tous, En 2021, Ionity annonçait la mise en place de son service Plug and Charge, mais celui-ci n'était pas opérationnel dans les premier temps et depuis ... plus d'informations. J'ai cherché sur les différents forum et, sauf erreur de ma part, rien n'y apparait depuis (à part un post Hyundai Ioniq 6 qui confirme l'échec de ce service). Avez-vous une expérience à ce niveau (en France, à l'étranger ?). Des infos de Ionity ? Merci de vos retours

Bonjour à tous, Vous avez surement vu ces derniers temps l'annonce d'Iziva sur le déploiement d'un tout nouveau reseau de recharge rapide en France dès 2022 : Izivia Express https://www.automobile-propre.com/avec-izivia-express-edf-se-relance-dans-la-charge-rapide/ Cela se concrétise enfin. On approche de l'ouverture des premières stations ! La première phase du déploiement comporte 300 points de charges pour 6 points de charges max par station. Niveau matériel on est sur quelque chose de sérieux : - Des bornes Tritium mono point de charge 50 kW (RT50) et 350 kW (PK350) qui sont notamment utilisées chez Ionity dans certains pays européens -des bornes Delta bi points de charge 200 kW (UFC200) qui equipent notamment le réseau ZEN de Proviridis Le chademo n'a pas été oublié et il est présent sur toutes ces bornes. De bons retours utilisateurs ont été donné sur chargemap sur ces bornes qui sont éprouvées. Les stations sont vouées à être implantées dans les villes et les zones commerciales. Les premières stations en travaux sont les suivante : - Valence : 2 bornes Tritium 350 kW et 1 borne Tritium 50 kW (3 points de charge) - Annecy : 3 bornes Delta 200 kW (6 points de charge) - Bassin d'Arcachon : 3 bornes Delta 200 kW (6 points de charge) Les tarifs du réseau Izivia Express seront les suivant au 1er juillet 2022 : La facturation sur le réseau Izivia Express se fera au kWh consommé 0,45 € le kWh pour les bornes 50 kW 0,55 € le kWh pour les bornes >50 kW (200 et 350 kW) Un supplément est appliqué aux personnes qui restent branchées à la borne lorsque la charge est terminée, il sera de 1 euro par 5 min. C'est très positif car ils font mieux que Ionity sur ce point pour éviter les abus. Izivia publie en open data la liste des bornes de leur réseau. Pour l'instant ils ont intégré certaines anciennes bornes corri-door et notamment celles qui ont été remplacé par des bornes Tritium 50 kW, les dernières bornes DBT vont probablement être remplacées assez rapidement https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/bornes-de-recharges-izivia-express/#resources Izivia semble avoir retenu les erreurs du passé et ils proposent enfin une offre de recharge crédible. A suivre

On est d'accord, si tu as un VE compatible plug and charge ionity, appairé ionity et que tu suis le mode opératoire ionity tu démarres la recharge automatiquement en facturation ionity. Pour éviter cela il faut modifier la configuration "plug and charge" dans l'application avant d'envisager la recharge via une autre carte où application. Sur Electra, iecharge, Fastned, etc à voir.

C'est pas du tout aussi simple . Je parle pour Hyundai ,puisque je posséde Inster ,et que je teste tout ce qui peut etre testé 😄 Avant le test je me suis dit ,chouette je vais pouvoir faire comme Tesla ,j'arrive les mains dans les poches et je me recharge juste en branchant ... Avec ma carte Hyundai et mon compte Hyundai ,j'ai tout rempli pour valider un contrat Plug & Charge qui est délivré au VE . Et le top ,cà fonctionne bien ,on arrive on branche et c'est parti pour la recharge ... Alors qu'est ce qui ne va pas , juste le tarif pas vraiment compétitif Pour test avec un abonnement Hyundai de 4.99 € pour avoir 15 % de remise sur tarif Ionity : Pour le Plug & Charge ,on est toujours facturé par notre compte contructeur et on ne peut donc jamais beneficié des conditions plus avantageuses ,avec un abonnement ici de Ionity. ....... C'est un systéme qui doit bien fonctionner en entreprise ,puisque ce n'est pas l'utilisateur qui paie . C'est d'ailleurs précisé en bas de page Ionity . Passez en direct sans intermédiaire ,c'est trés clair ....... Pour ne pas etre facuré par le MSP ,il faut donc décocher la case Plug & Charge sur le VE . Et je suis maintenant avec Electra en Autocharge ( protocole différend ) mais qui a les memes fonctions de praticité .

L'un désactive l'autre . J'ai résilié mon compte Hyundai p&c , je peux activer un nouveau p&c avec par ex Electroverse . Mais dans l'état actuel ,si indications Electroverse exacte , uniquement actif avec Ionity .... Donc interet nul ... Puisque que c'est Ionity plein tarif !!!!!!!

- La charge ne se lance pas correctement sur une borne Ionity Il faut désactiver l’option Plug&Charge dans Paramètres > EV > Plug&Charge - Rabattre les rétroviseurs en roulant La commande en bas à gauche du volant pour rabattre les rétros ne fonctionne qu’en dessous de 10km/h - Activer le grand angle sur les rétro-caméras quand on passe la marche arrière Le bouton de sélection des rétroviseurs doit être sur R ou L, pas au milieu, sinon, la fonction grand angle ne s’active pas. - Désactiver plus rapidement le bip-bip de dépassement de vitesse Un appui long sur le bouton OK du volant quand on est sur la 1ère vue du tableau de bord affiche le menu des réglages.

Faudrait d'abord tester tous les fournisseurs, n'y a t'il pas des cas de figure où il faut d'abord brancher la prise avant de s'identifier ? Perso chez ionity (même si pas de plug and charge pour mes VE) je branche d'abord puis je m'identifie, c'est ce qui est demandé (voir sur l'application ionity la vidéo mode opératoire). Les autres réseaux à voir au cas par cas.

Bonsoir, On m'a dit qu'il serait intéressant de partager mon expérience récente de road trip en EV6 qui nous a menés de chez nous (Valenciennes) à Valloire puis en Toscane du côté de Grosseto. Contexte: j'ai acheté mon EV6 GT-Line AWD avec pack sécurité d'occasion en Octobre 2024. Elle avait 54500km à l'époque et en a 21000 de plus maintenant. Aucun problème en dehors de la fameuse défaillance de batterie 12V. Sur nos premiers gros voyages j'ai utilisé le planificateur de Chargemap et prévu les arrêts en les rentrant manuellement dans e planificateur de la voiture. Un peu fastidieux mais pratique pour le préconditionnement en hiver. J'ai pas mal épluché les sujets concernant l'EV6 sur le forum AP. Du coup quand nous avons décidé de nos vacances d'été avec ces longs trajets, j'ai investi dans un OBDLink Cx et un abonnement ABRP. J'ai aussi pris un abonnement Mobilize pour les tarifs sur les bornes Ionity et j'ai paramétré ABRP afin de privilégier ces stations. Sur le trajet Valenciennes-Valloire, 4 arrêts recharge. En fait nous n'en aurions probablement eu besoin que de trois mais nous sommes partis à seulement 43% de batterie car revenus à presque minuit d'une semaine en baie de Somme à moins de 10% de batterie et repartis à 5h30 pour le Sud. Donc la borne à la maison n'a pas eu le temps de faire mieux. Sur les 4 arrêts, ABRP nous en a fait faire 3 chez Ionity. Les étapes étaient entre 200 et 300km. Il faisait très chaud avec des températures extérieures qui sont montées à 34°C. Sur les données reportées sur ABRP, la température de la batterie est montée à 51°C sur la dernière charge mais le refroidissement marche bien car après moins d'une heure de route elle était redescendue à 35°C. Pour le reste la voiture n'a pas donné l'impression de souffrir de la chaleur alors que nous avons croisé plusieurs voitures thermiques arrêtées sur le bas côté avec le capot ouvert, notamment sur l'A43 au niveau de feux de régulation d'accès à des tunnels (ou des travaux, je ne me souviens plus!) Valloire c'est sympa car il y a un chargeur EBorn 22kW gratuit au pied du télécabine en arrivant en ville par la route du Col du Télégraphe! Il y a au moins un autre chargeur payant que nous n'avons donc pas utilisé car le gratuit était dispo. Valloire c'est aussi un endroit magnifique l'été avec de superbes balades. 4 jours plus tard, départ de Valloire jusqu'à une petite station balnéaire près de Grosseto (Principina a Mare). Partis avec environ 80% de batterie et destination atteinte avec deux arrêts recharge, dont un pour manger. Sur place une borne de recharge à environ 200m de la maison que nous avions louée, au niveau des commerces. Aucune de mes cartes ne marchait (Mobilize, Chargemap et Electroverse) et j'ai dû télécharger l'application Plenitude On the Road pour lancer la charge. Plutôt bien car le fait de rentrer une carte de paiement dans l'appli (par opposition à payer au coup par coup) donnait droit à une réduction de 20% sur chaque charge, ce qui faisait passer le kWh de 0.65€ à 0.52€. Oui, la recharge en Italie c'est cher! Sur autoroute sans la carte Mobilize j'aurais payé 0.92€ le kWh chez Ionity au lieu de 0.49€. On a de la chance avec le 0.35€ en France! En tout cas aucun souci pour nous charger ici non plus. On était plusieurs à charger nos voitures mais les gens faisaient attention à débrancher leur voiture dès la charge terminée car sinon les pénalités commençaient une heure plus tard! Du coup il n'y a qu'une fois où j'ai dû revenir plus tard (plusieurs recharges car nous avons fait pas mal de visites!). Pour le retour, comme nous étions trois conducteurs, nous avons décidé de faire les 1440km en une fois. Nous sommes partis avec une batterie à 100% et avons fait 5 arrêts recharge, que du Ionity, en passant par Milan, la Suisse et en revenant en France par Bâle, puis un petit passage en Blegique après une dernière recharge à Longwy. Aucun souci de recharge sauf autour de Milan où la borne sur laquelle nous avons commencé à charger est tombée en panne après 30kWh chargés. Heureusement il y avait de la place (c'était une de ces stations isolées où il faut sortir de l'autoroute et faire quelques centaines de metres et vous trouvez tout plein de bornes au mlieu de nulle part. Les toilettes ne fonctionnaient pas...) et je me suis branché sur une autre borne pour temriner la charge. Nous avons surtout perdu du temps c'est à cause d'embouteillages à Airolo en raison de gros travaux sur un tunnel, et autour de Bâle qui a un périph assez saturé. Pour le reste des étapes de parfois quasi 300km. Nous avons changé de conducteur à chaque recharge ce qui fait deux relais de 2-3h par conducteur. C'est long mais rien d'inhumain. L'EV6 est un vrai plaisir à conduire pour ce type de trajet, c'est claiement une voiture taillée pour avaler les kilomètres d'autoroute confortablement. Petit aparté Ionity: Globalement ça marche bien, nous avons quasiment toujours chargé au max avec des pics >220kW. Je confirme le côté jouissif d'être à plus de 200kW, de passer à côté des autres bornes et de voir les Enyak, ID4 et autres plafonner à 80-100kW! Par contre l'écran de leurs bornes est mal foutu. Plutôt petit et pas de protection, du coup on n'y voit rien quand le soleil tape dessus. En plus il est souvent très chaud (la borne qui chauffe + soleil) et peut ne plus répondre aux commandes tactiles. J'ai eu le cas une fois où je n'ai pas réussi à arrêter la charge à 80% et j'ai dû attendre 90% (arrêt auto que j'avais programmé) pour pouvoir débrancher. J'ai vu d'autres utilisateurs avec une galère similaire. Il faudrait qu'ils protègent leurs bornes comme Fastned ou autres pour limiter l'exposition au soleil. Les boutons physiques c'est bien aussi... Deuxième chose, beaucoup de gens ont manifestement des cartes avec des réductions sur les bornes Ionity, ce qui peut entrainer une saturation. C'est arrivé à Perrogney les Fontaines (souvent le cas sur cette aire je pense car pareil lors d'un passage en Février sur la route du ski) avec 3 personnes qui faisaient la régulation pour éviter les truandages, et en Italie à Versilia Ovest où les gens s'autodisciplinaient. En fait je pense que l'erreur est de mettre ces bornes sur des places de parking classique. En effet, pour notre recharge suivante ABRP nous a fait arrêter à Ionity sur l'aire de l'Isle d'Abeau. C'est apparemment assez neuf et les gens de chez Ionity ont retenu la leçon des aires comme Perrogney car les bornes sont sur une zone bien à part du parking avec une voie d'accès et de sortie, ce qui évite les truandages et les voitures thermiques ventouses. Il y avait un peu de queue mais du coup ça se régulait tout seul car les gens n'avaient pas d'autre choix que de s'aligner dans la voie d'accès. Chez les deux autres fournisseurs chez qui nous nous sommes arrêtés (un à l'aller et un au retour), zéro queue. Petit aparté ABRP: Tous les planificateurs devraient être bâtis sur ce modèle. On passe un peu de temps à le configurer en fonction de ses habitudes et besoins. Puis avec l'ODBLink, plus besoin de planifier les trajets, on rentre la destination et on se laisse porter. Il indique le niveau de charge de la batterie et la charge prévisionnelle à l'arrivée à la borne. Il indique même le degré d'occupation des bornes en temps réel. Il a parfois tendance à perdre les pédales a la fin d'un arrêt recharge lorsqu'on reprend la route, ce qui nécessite de rentrer à nouveau la destination. Attention aussi: il vaut mieux l'utiliser en filaire pour Android Auto car il pompe beaucoup de ressources et fait chauffer le smartphone. Si vous essayez d'utiliser un dispositif comme AAwireless votre smartphone risque de vous mettre une alerte de température haute avant de s'éteindre pour éviter de fondre. Il consomme aussi pas mal de data, j'ai calculé environ 1Mo/km. Sur notre trjet retour on était à 1.5Go de data consommées par l'app. Gare à ceux qui ont un petit forfait ou qui, comme moi, sont chez Télécoop et payent au Go consommé. Ce serait bien qu'ils réfléchissent à la possibilité de télécharger un itinéraire avant le départ (comme l'ccès hors ligne de Maps). A part ces broutille en été c'est vraiment le top car il fait totalement oublier le planificateur de la voiture. Pour l'hiver je pense que je vais continuer à planifier l'itinéraire avant afin de pouvoir rentrer les bornes dans le planificateur de la voiture pour le préconditionnement. L'avantage d'ABRP est qu'il est en constante amélioration et on peut penser que les petits défauts actuels seront progressivement gommés. En fait quand je reprends le truc, je n'ai pas l'impression d'avoir fait un truc extraordinaire tellement ça a été simple! La plateforme 800V aide clairement à rendre les arrêts recharge compatibles avec le rythme que l'on souhaite avoir pour ce type de voyage et ils ne sont absolument pas pesants. Au contraitre, un arrêt de 20-25min (la voiture terminait sa charge en général avant que nous y soyons revenus, sauf à Milan où il n'y avait rien à faire) toutes les 2-3h de route est un bon rythme dans ce genre d'exercice d'endurance. Et vive la carte Mobilize qui nous a permis de garder notre budget carburant dans les limites du raisonnable, car sinon les trajets nous auraient coûté significativement plus cher qu'avec un véhicule thermique, surtout en Italie. J'ai fait un rapide calcul et nous sommes environ 20% moins cher que si nous avions utilisé de l'essence SP. Le différentiel aurait été plus imortant si nous étions restés en France avec que du 0.35€/kWh.

Alors il y a un truc, je ne sais pas si tu le fais... Quand je veux arrêter la charge depuis l'application, je garde la pression 2 ou 3 secondes sur l'icone (un peu comme quand on utilise l'app IONITY), et là ça fonctionne à tous les coups

Hello la communauté, Je suis heureux propriétaire d'une Zoe 22kw destinée essentiellement à naviguer autour de mon domicile sur Aix en Provence (13) Cependant je me pose de la question de recharger en dehors du domicile et là c'est presque la crise d'angoisse. Après avoir parcouru, quelques articles, quelles sont les cartes / abonnement indispensable ? - Kiwhipass me parait indispensable - Sodetrel (je suis proche des bornes Corridor) me semble également indispensable sauf que j'ai l'impression que Chargemap est également compatible ? Si vous avez un solution qui répond à 80 % des bornes je suis preneur ! Je ferai un retour sur mon choix dans tous les cas Merci d'avance EDIT : Suite à une judicieuse proposition, je mets sur ce 1er post toutes les infos condensées : Ionity : Pour utiliser Ionity j'ai compris qu'il n'y a pas de carte mais une application et on scan le QR Code de la borne puis on paye 8€/8£/8fch la charge... Kiwhi: Offre KiWhi Pass CONFORT: un abonnement de 24€/an puis 0,35€ par acte de charge. La possibilité d’associer plusieurs cartes à votre compte Des avantages exclusifs toute l’année ! Des conseillers spécialisés à votre écoute Offre KiWHi Pass A L’ACTE: 19€ pour l’achat de votre carte puis 0,70€ par acte de charge Pas d’abonnement, pas d’engagement ! Des conseillers spécialisés à votre écoute Idéal pour les usagers occasionnels petite précision sur cette carte le prix minimum sera de 0,70€ quelque soit la borne , y compris les gratuites! et ensuite , la facturation suivra celle de l'opérateur de la borne, a condition d'avoir créditer la carte par avance. sinon, pas de charge possible, même sur les gratuite. Sodetrel / Izivia http://www.avere-france.org/Uploads/Articles/15178365689894954f8ef09ba6f640b0bcaa3ce99d-okay.png Freshmile Particuliers Carte ou porte-clé 4,99 € Pas d’abonnement Pas de consommation minimale Hotline 24/7 Accès à 25 000 points de charge Chargemap Pass Recevez votre pack Chargemap complet pour 19,90€, tous frais de port compris Y a t-il des frais pour l'utilisation du badge ? Le service de recharge proposé par Chargemap est sans abonnement et sans engagement. Nous facturons une commission raisonnable sur chaque recharge. Le montant de celle-ci est indiqué sur chaque zone de recharge dans l’application mobile et sur notre site Internet. En payant vos recharges avec Chargemap, vous soutenez notre service. Combien coûte une recharge avec le Chargemap Pass ? Le tarif des recharges varie en fonction des différents réseaux de recharge. Vous pouvez retrouver ces tarifs directement dans l’application Chargemap ou sur le site et l’application Chargemap. Changement de politique prix : https://blog-fr.chargemap.com/simplification-des-tarifs-de-recharge-avec-le-chargemap-pass-a-compter-du-13-decembre/ à retenir: À partir du jeudi 13 décembre 2018, nous supprimerons ces frais fixes et nous intégrerons notre marge dans les tarifs de charge. Cette tarification est plus équitable et moins complexe, notamment dans le cas de “petites recharges”. Un tarif au plus juste Si nous avons réussi à “lisser” les tarifs en les ramenant sur une facturation à la minute ou au kWh pour de nombreux réseaux, nous n’avons pas pu le faire dans tous les cas. En effet, dans certains cas les opérateurs facturent des frais supplémentaires au delà d’une certaine durée pour que les places soient libérées rapidement. Dans d’autres cas, une période de gratuité s’applique à certains horaires (la nuit par exemple). Nous avons choisi de gérer ces exceptions pour vous proposer un tarif qui soit adapté aux usages de ces réseaux : La période réduite : il s’agit d’une plage horaire durant laquelle la tarification est réduite. Elle s’applique chaque jour de la semaine. Les frais d’occupation : il s’agit d’un tarif qui s’applique uniquement après une durée déterminée, pour favoriser la rotation des véhicules à la borne de recharge. Dernière exception : dans de rares cas, la tarification du réseau nous a imposé des frais de lancement de charge, sous peine de facturer de façon peu équitable nos utilisateurs. Nous limitons ces cas au strict minimum. Bosh Mobility Service (= ZE Pass) 4.1Dois-je m’acquitter de frais de service et de frais complémentaires? Non, l’adhésion est gratuite. Seuls les frais fixes, ainsi que le coût du temps de recharge ou puissance de recharge sont facturés. Ceux-ci dépendent des opérateurs de stations de recharge.La facturation basée sur le temps couvre l’intervalle de temps entre le branchement et le débranchement du véhicule électrique avec le câble de recharge, et est calculée indépendamment de la quantité d’électricité effectivement consommée (Voire les conditions d’utilisation §7).Pour la facturation basée sur la puissance de recharge, le prix est affiché dans l’application et est pris en considération avec la quantité d’énergie consommée pour calculer le prix.Pour tous les calculs de prix, on utilise les Compte Rendus de charge, qui nous sont automatiquement transmis par itinérance par l’opérateur respectif de la borne de recharge. 4.2Comment le prix est-il calculé? Lorsque vous sélectionnez une borne de recharge sur la carte, tous les composants prix (incl. la TVA) qui sont utilisés pour le calcul du prix total, s’affichent de manière transparente. Ce faisant, vous disposez selon la puissance des différents tarifs disponibles (par heure, par minute, des frais de service fixe, calculé selon l’énergie consommée). En tant qu’utilisateur de Z.E. Pas, vous bénéficier d’une plus grande variété de tarifs de bornes de recharge et choisissez les fournisseurs, et les tarifs les plus appropriés pour votre utilisation habituelle. De plus, aucun coût supplémentaire n’est à prévoir. 4.3Pourquoi dois-je payer à l’heure et non en fonction de l’électricité consommée? Chaque exploitant de stations de recharge détermine lui-même le coût d’utilisation de ses points de recharge. Outre le prix de l’électricité, ce tarif inclut d’autres frais, notamment la location des places de stationnement pour la station de recharge, les taxes sur l’électricité prévues par la loi, et enfin les frais relatifs à l’infrastructure de charge, ainsi qu’à son installation et à sa maintenance. À cela s’ajoutent des frais de service fixes (incl. Les frais de service de Bosch), qui sont facturés par recharge, plus la TVA pour la prise en charge simplifiée de l’application par divers exploitants et les frais d’itinérance incombant à Bosch. Tous les prix affichés par l’application sont TTC. 4.4Pourquoi la somme de 1 € débitée sur mon compte Pay Pal m`est-elle immédiatement recréditée? Effectivement, l’autorisation de prélèvement accordée sur votre compte PayPal pour les futurs règlements à Bosch entraîne un débit de 1 € (1 CHF en Suisse) qui vous est recrédité quasiment simultanément sur ce compte. Cette opération est signalée sur le compte PayPal par l’indication « Annulé ». Cette transaction permet de vérifier le bon fonctionnement du compte sur un plan technique et la possibilité d’utiliser immédiatement l’application « Z.E. Pass ». L’écriture d’annulation du débit de 1 € (1 CHF en Suisse) s’affiche uniquement sur votre compte PayPal à titre d’information. Elle n’apparaît pas sur les comptes de carte de crédit déclarés chez le prestataire de paiement. NewMotion Coûts de recharge Notre carte de recharge est gratuite. Vous ne payez que la recharge. Les tarifs pour la recharge à une borne publique sont définis par l'opérateur de la borne. Vous trouverez tous les tarifs de recharge actuels dans notre application ou sur my.newmotion.com. Coûts mensuels : 0 € Coûts de transaction (nationale et internationale) : 0,35 € TTC par session (après les 20 premières transactions du mois, la transaction est gratuite) EDIT : il y a aussi ce sujet sur l'organisation des réseaux de recharge :

Vu sur Electroverse : Si p&c est actif sur VE , sur borne Ionity ,c'est p&c qui est prioritaire et on ne peut se servir d'un badge . En décochant p&c ,on fait ce que l'on veut . Avec l'application Electroverse , je peux m'inscrire à Plug& Charge en saisissant mon id. PICD , je serais facuré aux conditions Electroverse . Trés simple tout cà 😀

Hello Je dois des excuses à @chgros1pour Ionity. Ça me paraissait dingue de ne pas pouvoir bypass le plug and charge en badgant. Mais badge sans avoir branché ne provoque rien. C'est complètement nul... Pour l'autocharge, et ça je suis sûr car j'ai déjà teste, je fonctionnement est inverse, pas besoin de désactiver quoi que ce soit : tu badges puis tu branches.

Bon, je crois avoir compris, Ulys annonce la fermeture de l A71 de Vierzon vers Montlucon. Donc ABRP est logique.😀 J ai aussi retrouvé la météo manuelle merci 👍 Je reste fidèle au planificateur, même si je ne suis pas à la lettre ce qu il demande, cela reste ma trame. Je programme la prochaine borne sur Waze et je n ouvre plus ABRP jusqu au prochain arrêt.Pour le dej je charge souvent plus longtemps et donc l arrêt suivant est plus court. Il m arrive aussi de m arrêter parce que je suis fatigué et parfois j' en profite aussi pour charger..... La variabilité importante des prix des recharges fait que je prends des précautions. jusqu'à présent c était Ionity avec Mobilize. Mais j ai aussi utilisé Electra et IECharge pour aller en Bretagne. J ai la chance d'être retraité donc je peux choisir mes jours et donc je ne connais pas la saturation des bornes.😆

Lol Plus qu'à aller chez Ionity pour te prouver le contraire. Comme je t'ai dit, impossible de contourner le plugAndCharge en suivant cette procédure, qui est contraire à celle de tous les autres opérateurs

Ce n'est pas ce que préconise ionity sur ses bornes : 1/ on branche 2/ on s'identifie/paie cb, application... 3/ la charge démarre

Sur le trajet allant de l'Alpe d'Huez à Paris avec mon véhicule, MG Marvel R Luxury, je me suis arrêté pour une ultime recharge électrique avant l'arrivée. J'étais sur l'autoroute A6, à la station Shell de Darvault - Station Ionity. Il était environ 21:45, j'avais parcouru 554 kilomètres et il me restait encore 81 kilomètres à parcourir et le trajet s'était jusqu'à là passé sans aucun problème avec deux précédentes recharges (aux kilomètres 131 - Aire de l'Isle-d'Abeau Nord sur A43 et 343 - Aire du Creux-Moreau sur A6). La borne Ionity de l'aire de Darvault affichait un parfait message d'accueil et j'y ai donc branché mon véhicule. A l'instant où j'ai passé ma carte de paiement "Chargemap", la borne a affiché un message d'erreur, m'invitant à débrancher mon véhicule. Ce que j'ai fait. Je suis alors remonté dans mon véhicule pour changer de borne, mais celui-ci a refusé de redémarrer en se mettant soit en position "Neutral", soit en position "Parking". J'ai récupéré ma voiture trois jours plus tard et le diagnostique du garage était que la mise en arrêt d'urgence a été provoquée par la borne. Il n'existerait pas de mise en "reset" possible pour les conducteurs. Donc, finalement, si la borne dysfonctionne au point de mettre votre voiture en arrêt d'urgence, vous en aurez pour une immobilisation-remorquage du véhicule, intervention obligatoire d'un concessionnaire puis récupération du véhicule, pour la bagatelle de 250 + 330 + 250 + 50 = 880 euros, trois jours sans voiture et un bébé qui vomit et qui pleure sur une aire d'autoroute désespérément froide, venteuse et pluvieuse, pendant trois heures... Pourquoi n'a-t-on pas la possibilité nous-même de faire ce "reset" ?