Rechercher dans la communauté
Affichage des résultats pour « ionity ».
24 026 résultats trouvés
-
Bonjour à toutes et à tous, Heureux propriétaire d'une Skoda Elroq 85 sportline (Pack Maxx) depuis novembre 2025, j'ai effectué mon premier long trajet en voiture électrique pour aller au ski et je viens ici faire mon retour d'expérience pour ceux qui se posent des questions sur ce type de trajet. Toutes les conditions étaient théoriquement réunies pour que ce soit un enfer tel que le décrivent certains journalistes mal avisés : Longue distance, froid, pluie, neige, vent de face, skis sur porte-ski sur le toit, file d'attente aux bornes ... et je n'avais aucun repère avec une voiture électrique sur ce type de trajet. Bref j'avais prévenu ma famille que le trajet serait sûrement compliqué, et mon épouse m'attendait au tournant avec le choix d'une voiture électrique qui n'était pas une évidence pour elle. En réalité rien de tout cela ne s'est produit et ce trajet s'est révélé être un non sujet comme nous allons le voir dans le détail. Nombre d'entre vous trouverons ce poste soporifique et pourrons passer leur chemin, mais j'espère qu'il sera utile à ceux qui envisagent ce type de trajet avec leur Elroq. Configuration de la voiture et chargement. Nous avons donc une Skoda Elroq 85 sportline pack maxx, jantes 20" avec 2500 km au compteur. Pression des pneus non vérifiée depuis la livraison. 4 paires de skis sur porte-ski sur le toit (modèle d'origine Skoda acheté en option avec la voiture). Le coffre plein à craquer: une grosse valise pour toute la famille, 4 paires de chaussures de ski, un sac d'affaire de ski, 4 sacs de courses pour une semaine, 2 paires de bâtons de ski de petite taille (pour ado d'1,60m). J'ai gardé le sous-coffre avec mon bordel (cable de recharge, lave-glace, trousse à outils, ...). Casques et blousons de ski sur la plage arrière. 2 paires de bâtons de taille normal (adulte 1,80m) dans les pieds des passagers arrières. 2 passagers ados à l'arrière, avec chacune un petit sac à dos type eastpak dans les pieds, plus un sac d'après-ski type carrefour entre les deux passagers. 2 adultes à l'avant avec 2 sacs type eastpak dans les pieds du passager. Bref nous étions chargés quasiment au max de la capacité de la voiture. L'empatement de l'Elroq est très appréciable dans ces conditions car tout le monde était assis confortablement et avait de la place pour ses jambes malgré tout. Nous avons quand même du nous adapter à la petite taille du coffre en prenant moins d'affaires. La différence avec notre ancienne 5008 était flagrante de ce point de vue. Si notre troisième enfant avait été avec nous cette semaine là j'aurais enlevé le sous-coffre, et nous aurions fait notre plein de courses sur place. Choix des opérateurs de recharge. Ayant lu beaucoup de critiques positives sur Electra, Fastned et Ionity j'ai pris un abonnement Electra Boost à 9,99€/mois, offert les 3 premiers mois avec un code promo de LaChaineEV (WINTERPLUS, code de l'Electra challenge), plus un code promo de LaChaineEV pour la première charge à 50%. J'ai donc rechargé exclusivement sur les opérateurs de La Charge League : 5 recharges chez Electra, 1 chez Fastned, en tout aller-retour. J'ai utilisé exclusivement l'application Electra. J'avais une carte Electroverse et une Chargemap au cas où. Je reviendrai plus loin sur les charges, mais je ne regrette absolument pas ce choix d'opérateurs. Tout a marché comme sur des roulettes, et je peux faire des charges exclusivement Charge League sur mes trajets habituels en France et en Europe. Trajet Aller et consommation Nice - Méribel 600km - environ 8h de route (beaucoup d'embouteillages). Températures comprises entre 10° au départ et 3° à l'arrivée. Chauffage réglé à 19° pour tous les passagers. Pluie sur 50% du trajet. Vent de face 30km/h (rafales à 60km/h) sur 1/4 du trajet dans la vallée du Rhône. On roule aux limites de vitesse au régulateur (travel assist). A 130 km/h avec le vent de face le bruit des portes-ski se fait nettement sentir, ce n'est pas très agréable. Je dirais qu'on ressent plus le bruit qu'en thermique car au final c'est le seul bruit qu'on ait ... Nous avons fait 3 charges, départ SOC à 95%. Charge 1 - Electra Intermarché Aix-en-Provence. Aucune file d'attente aux bornes malgré une thermique garée sur une place de recharge. 36% - 80% en 20 minutes. Nous avons joué à Qui veut gagner des millions avec l'application Air Console nouvellement arrivée sur l'Elroq. L'expérience a été très appréciée par la famille et les 20 minutes sont passées très (trop?) vite. Charge 2 - Fastned Air de Saulce. Pause pic-nic déjeuner. 19% - 90% en 37 minutes. Charge en temps masquée. J'ai laissé charger à 90% car il y avait 12 bornes pratiquement toutes libres. Charge 3 - Electra Intermarché Albertville. 20-90 % en 40 minutes. Nous avons fait des courses de produits frais et remplis la place du milieu qu'il restait. Charge en temps masqué. Nous avons failli attendre mais une place s'est libérée pile à notre arrivée. J'avais prévu le coup de toute façon en me disant que ma famille pourrait commencer les courses sans moi ... Nous avons eu les embouteillages habituels sur ces routes entre Grenoble et Moûtiers. Il était indispensable pour moi de charger à 90% pour arriver à 70% en station, comme nous allons le voir maintenant. Bilan de consommation : 27kWh au 100 km. Je m'attendais à pire vu les conditions. Pour ceux qui voudront faire des simulations dans ABRP cela correspond à un réglage véhicule de 240 Wh/km. Coût de recharge 52,08€ Arrivée et SOC en station Le confort de conduite d'un VE en montagne est exceptionnel. Fluidité, reprise ... personne n'a été malade. Que du bonheur pour ceux qui aiment conduire. J'ai fait le choix d'arriver en station à 70% : Il n'y a qu'une douzaine de chargeurs 22kW, je me suis dis qu'ils allaient être tous occupés, et je n'avais pas envie de passer ma semaine à guetter une place libre. J'avais aussi peur que ma batterie se décharge pendant la semaine pour se protéger du froid (-10° attendu la nuit). Bref je n'avais aucun repères. Résultat : ma batterie était toujours à 70% à la fin de la semaine, mais elle était garée dans un parking où la température était de 1°C. Je ne sais pas ce qu'il en aurait été si je l'avais laissé dehors, toutes les voitures étaient intégralement couvertes de neige avec des conditions exceptionnelles. Je referais sans doute la même chose la prochaine fois avec une arrivée en station entre 50% et 70% sans prise de tête. Je serais curieux de connaitre les stratégies des habitués ... Départ et Régénération J'avais acheté des chaussettes Musher et j'ai pu éviter de les mettre. Vous n'aurez pas de retour sur ce point là malheureusement. Entre Méribel et Moutier j'ai régénéré 4% pour un dénivelé de 970m. Je m'attendais à plus. J'ai roulé en mode B, là encore pour un confort de conduite absolue. Trajet Retour Méribel - Nice 600km - environ 7h de route (peu d'embouteillages). Nous avons fait 3 charges, départ SOC à 70%. Température extérieure entre 1° au départ et 20° dans le sud. Chauffage 18° conducteur, 20° passagère avant, 19° passagères arrières. Vent de côté de 30 km/h (rafales à 60) sur 1/4 du trajet dans la vallée du Rhône. Charge 1 - Electra But Grenoble. 43-80% en 15 minutes. Pas de fil d'attente. Juste le temps de se dégourdir les jambes et de changer de conducteur. Des toilettes auraient été appréciées ... Charge 2 - Electra Aire d'Oranges A7. 19-80 en 21 minutes. Pause déjeuner en temps masqué. C'était une aire de repos sans station service avec un vent glacial nous avons pris notre pic-nic dans la voiture et ne nous sommes pas éternisé. Pas de fil d'attente. Charge 3 - Electra Intermarché Aix-en-Provence. 52-75% en 14 minutes. Pas de fil d'attente. Temps masqué le temps de faire quelques courses pour le retour des vacances. Bilan de consommation : 20,2kWh au 100 km !!! Je ne m'attendais pas du tout à ça vu les conditions. Pour ceux qui voudront faire des simulations dans ABRP cela correspond à un réglage véhicule de 190 Wh/km. J'explique ce résultat par la différence de dénivelé (positif à l'aller, négatif au retour), la température idéale dans le sud, l'absence de pluie, et le vent que je pensais de face ou de côté mais qui a du être un peu dans le dos sûrement vu le résultat. Coût de recharge 27,62€. Bilan final premier long trajet au ski avec l'Elroq. La recharge a été un non sujet pour les passagers : nous avons rechargé pratiquement tout le temps en temps masqué et nous avons profité de pauses nécessaires. L'application Air Console est sympa pour les familles lors des pauses. Pour le conducteur cela a nécessité de l'anticipation car j'ai tout calé pour que tout se passe bien. Nous n'avons eu aucune file d'attente, alors que j'ai bien noté les longues queues aux stations services entre Méribel et Albertville, ainsi que sur certaines aires d'autoroute. Je n'ai vu aucune bornes électriques saturées. La recharge sur long trajet avec la Charge League et Electra a été super simple et plutôt économique. Coût total 1200 km 79,7€. Cela m'aurait coûté 129€ avec mon ancienne voiture qui consommait 6,0L/100km avec un prix de 1,8€ le Litre de diesel. On n'en a pas parlé mais l'Elroq est une super routière familiale. Ultra fiable en montagne et sur autoroute. Le travel assist est génial. Il faut cependant être attentif aux changements de vitesse limite qui sont parfois erronés. Les passagers ont beaucoup de place pour les jambes. Le planificateur intégré de l'Elroq c'est révélé être le plus fiable (vs ABRP vs l'application Electra vs l'application Skoda) avec des variations de 2 à 3% maximum. Il a même été plutôt juste sur l'occupation des bornes. ABRP reste indispensable pour planifier depuis son canapé dans les moindre détails. Mais l'application Skoda se défend bien pour les estimations de consommations. Enfin l'application Electra est super pour faire une planification avec seulement des chargeurs Charge League. Mais elle est trop pessimiste sur les consommations. La bonne surprise : la consommation avec porte-ski dans des conditions difficiles. Je m'attendais à bien plus. A refaire: charger en bas pour une arrivée entre 50-70% en station pour profiter à max des vacances là-haut. Pour ma famille et moi la voiture électrique c'est validé ! Je ne nous vois pas revenir en arrière. Voilà vous savez tout et si vous avez lu jusqu'ici je vous félicite ! Si j'ai oublié des choses n'hésitez pas à me poser des questions.
-
Aucun souci quand c'est sur le parking de l'hôtel, ya un accord. Quand c'est juste à côté par contre .. (je me souviens de la station Ionity de Troyes... Mal reçu alors que demandé poliment)
-
Hello la communauté, Je suis heureux propriétaire d'une Zoe 22kw destinée essentiellement à naviguer autour de mon domicile sur Aix en Provence (13) Cependant je me pose de la question de recharger en dehors du domicile et là c'est presque la crise d'angoisse. Après avoir parcouru, quelques articles, quelles sont les cartes / abonnement indispensable ? - Kiwhipass me parait indispensable - Sodetrel (je suis proche des bornes Corridor) me semble également indispensable sauf que j'ai l'impression que Chargemap est également compatible ? Si vous avez un solution qui répond à 80 % des bornes je suis preneur ! Je ferai un retour sur mon choix dans tous les cas Merci d'avance EDIT : Suite à une judicieuse proposition, je mets sur ce 1er post toutes les infos condensées : Ionity : Pour utiliser Ionity j'ai compris qu'il n'y a pas de carte mais une application et on scan le QR Code de la borne puis on paye 8€/8£/8fch la charge... Kiwhi: Offre KiWhi Pass CONFORT: un abonnement de 24€/an puis 0,35€ par acte de charge. La possibilité d’associer plusieurs cartes à votre compte Des avantages exclusifs toute l’année ! Des conseillers spécialisés à votre écoute Offre KiWHi Pass A L’ACTE: 19€ pour l’achat de votre carte puis 0,70€ par acte de charge Pas d’abonnement, pas d’engagement ! Des conseillers spécialisés à votre écoute Idéal pour les usagers occasionnels petite précision sur cette carte le prix minimum sera de 0,70€ quelque soit la borne , y compris les gratuites! et ensuite , la facturation suivra celle de l'opérateur de la borne, a condition d'avoir créditer la carte par avance. sinon, pas de charge possible, même sur les gratuite. Sodetrel / Izivia http://www.avere-france.org/Uploads/Articles/15178365689894954f8ef09ba6f640b0bcaa3ce99d-okay.png Freshmile Particuliers Carte ou porte-clé 4,99 € Pas d’abonnement Pas de consommation minimale Hotline 24/7 Accès à 25 000 points de charge Chargemap Pass Recevez votre pack Chargemap complet pour 19,90€, tous frais de port compris Y a t-il des frais pour l'utilisation du badge ? Le service de recharge proposé par Chargemap est sans abonnement et sans engagement. Nous facturons une commission raisonnable sur chaque recharge. Le montant de celle-ci est indiqué sur chaque zone de recharge dans l’application mobile et sur notre site Internet. En payant vos recharges avec Chargemap, vous soutenez notre service. Combien coûte une recharge avec le Chargemap Pass ? Le tarif des recharges varie en fonction des différents réseaux de recharge. Vous pouvez retrouver ces tarifs directement dans l’application Chargemap ou sur le site et l’application Chargemap. Changement de politique prix : https://blog-fr.chargemap.com/simplification-des-tarifs-de-recharge-avec-le-chargemap-pass-a-compter-du-13-decembre/ à retenir: À partir du jeudi 13 décembre 2018, nous supprimerons ces frais fixes et nous intégrerons notre marge dans les tarifs de charge. Cette tarification est plus équitable et moins complexe, notamment dans le cas de “petites recharges”. Un tarif au plus juste Si nous avons réussi à “lisser” les tarifs en les ramenant sur une facturation à la minute ou au kWh pour de nombreux réseaux, nous n’avons pas pu le faire dans tous les cas. En effet, dans certains cas les opérateurs facturent des frais supplémentaires au delà d’une certaine durée pour que les places soient libérées rapidement. Dans d’autres cas, une période de gratuité s’applique à certains horaires (la nuit par exemple). Nous avons choisi de gérer ces exceptions pour vous proposer un tarif qui soit adapté aux usages de ces réseaux : La période réduite : il s’agit d’une plage horaire durant laquelle la tarification est réduite. Elle s’applique chaque jour de la semaine. Les frais d’occupation : il s’agit d’un tarif qui s’applique uniquement après une durée déterminée, pour favoriser la rotation des véhicules à la borne de recharge. Dernière exception : dans de rares cas, la tarification du réseau nous a imposé des frais de lancement de charge, sous peine de facturer de façon peu équitable nos utilisateurs. Nous limitons ces cas au strict minimum. Bosh Mobility Service (= ZE Pass) 4.1Dois-je m’acquitter de frais de service et de frais complémentaires? Non, l’adhésion est gratuite. Seuls les frais fixes, ainsi que le coût du temps de recharge ou puissance de recharge sont facturés. Ceux-ci dépendent des opérateurs de stations de recharge.La facturation basée sur le temps couvre l’intervalle de temps entre le branchement et le débranchement du véhicule électrique avec le câble de recharge, et est calculée indépendamment de la quantité d’électricité effectivement consommée (Voire les conditions d’utilisation §7).Pour la facturation basée sur la puissance de recharge, le prix est affiché dans l’application et est pris en considération avec la quantité d’énergie consommée pour calculer le prix.Pour tous les calculs de prix, on utilise les Compte Rendus de charge, qui nous sont automatiquement transmis par itinérance par l’opérateur respectif de la borne de recharge. 4.2Comment le prix est-il calculé? Lorsque vous sélectionnez une borne de recharge sur la carte, tous les composants prix (incl. la TVA) qui sont utilisés pour le calcul du prix total, s’affichent de manière transparente. Ce faisant, vous disposez selon la puissance des différents tarifs disponibles (par heure, par minute, des frais de service fixe, calculé selon l’énergie consommée). En tant qu’utilisateur de Z.E. Pas, vous bénéficier d’une plus grande variété de tarifs de bornes de recharge et choisissez les fournisseurs, et les tarifs les plus appropriés pour votre utilisation habituelle. De plus, aucun coût supplémentaire n’est à prévoir. 4.3Pourquoi dois-je payer à l’heure et non en fonction de l’électricité consommée? Chaque exploitant de stations de recharge détermine lui-même le coût d’utilisation de ses points de recharge. Outre le prix de l’électricité, ce tarif inclut d’autres frais, notamment la location des places de stationnement pour la station de recharge, les taxes sur l’électricité prévues par la loi, et enfin les frais relatifs à l’infrastructure de charge, ainsi qu’à son installation et à sa maintenance. À cela s’ajoutent des frais de service fixes (incl. Les frais de service de Bosch), qui sont facturés par recharge, plus la TVA pour la prise en charge simplifiée de l’application par divers exploitants et les frais d’itinérance incombant à Bosch. Tous les prix affichés par l’application sont TTC. 4.4Pourquoi la somme de 1 € débitée sur mon compte Pay Pal m`est-elle immédiatement recréditée? Effectivement, l’autorisation de prélèvement accordée sur votre compte PayPal pour les futurs règlements à Bosch entraîne un débit de 1 € (1 CHF en Suisse) qui vous est recrédité quasiment simultanément sur ce compte. Cette opération est signalée sur le compte PayPal par l’indication « Annulé ». Cette transaction permet de vérifier le bon fonctionnement du compte sur un plan technique et la possibilité d’utiliser immédiatement l’application « Z.E. Pass ». L’écriture d’annulation du débit de 1 € (1 CHF en Suisse) s’affiche uniquement sur votre compte PayPal à titre d’information. Elle n’apparaît pas sur les comptes de carte de crédit déclarés chez le prestataire de paiement. NewMotion Coûts de recharge Notre carte de recharge est gratuite. Vous ne payez que la recharge. Les tarifs pour la recharge à une borne publique sont définis par l'opérateur de la borne. Vous trouverez tous les tarifs de recharge actuels dans notre application ou sur my.newmotion.com. Coûts mensuels : 0 € Coûts de transaction (nationale et internationale) : 0,35 € TTC par session (après les 20 premières transactions du mois, la transaction est gratuite) EDIT : il y a aussi ce sujet sur l'organisation des réseaux de recharge :
-
De manière générale, plus j'en apprends sur les réseaux de charge et plus j'essaie d'observer les phénomènes d'affluence, et plus je me dis que ionity est à éviter les jours de gros traffic. Cet été pour le 15 août j'avais préparé un trajet incluant du ionity, je viens de décider d'en refaire un autre qui évite soigneusement ionity sur les stations avec 4 à 6 bornes sur les axes majeurs des vacanciers...
-
Bonjour, Je propose de créer ce sujet plutôt que l'avoir mélangé avec celui du tarif. On a l'accès à la carte de leur site par ce lien : https://ionity.eu/en/where-and-how.html Je ne retrouve pas mais d’autres contributeurs avaient d'autres liens avec des tableaux sites opérationnels/en construction en direct, merci à eux de compléter
-
Chaque opérateur a effectivement ses spécificités, mais l'équation est encore plus complexe ;-) pour ma part, j'ai souvent eu de belles courbes de charge avec Ionity également, même si je trouve que leur qualité s'est globalement dégradée au fil des ans (et ce d'autant plus que la concurrence est là et bien là). En revanche, TOUS les opérateurs sur lesquelles j'ai pu charger en HP (Ionity, IECharge, Fastned, EnBW, GoFast et j'en passe), voyaient leur puissance tomber drastiquement au passage des 80%, voire même s'arrêter quelques instants avant de repartir avec des valeurs nettement plus faibles. L'explication (plausible et rassurante) donnée par Hyundai était que le BMS, pour des raisons de sécurité, faisait un checkup des cellules avant de laisser repartir à vitesse plus basse pour finir avec un filet d'électrons, si j'ose dire, en arrivant aux 100%. Rien de tout ça ici, il faudra revalider avec d'autres opérateurs ce changement de comportement, mais pour moi il est clair que Hyundai a effectué des mises à jour importantes. Par exemple, j'ai laissé ma première charge avec Fastned monter à 95%, j'étais encore à presque 40 kW!!
-
En fait je pars le 14, un vendredi, mais c'est quasiment le même topo que samedi 15. Et je préfère sortir de l'autoroute quelques fois plutôt que perdre 2 jours de vacances !
-
Il vaut mieux en effet
-
Le 15 août étant un samedi, partir le 16 est LA bonne solution et te permettra de choisir les points de recharge les plus adéquats non?
-
A chaque fois que j'ai eu à l'utiliser j'étais seul sur la station, il est vrai que j'évite la pleine saison quand je viens séjourner dans la région.
-
Petite question, y a t'il un code promo pour l' abonnement ionity ? Du parrainage? Vu mon road trip en Europe, je compte rajouter ionity et electra (ça c'est bon pour le code) en plus de Tesla pour être tranquille et avoir des prix plus raisonnables. Merci par avance.
-
Non il n'y a pas. À part via Électroverse éventuellement
-
Ouverture d'une station Atlante à Albaret-Sainte-Marie (A75 - Aire de la Lozère). Accessible hors autoroute, comme Ionity et Tesla. 8x 300kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE
-
Bonjour à tous, Fastned a créé sa société en France le 11/02/2019. On peux le voir sur societé.com ici Il a aussi posté une demande pour un poste de responsable de pays. voici le lien ici Pensez vous que le déploiement va être rapide et va concurrencer ionity? A vous de donner votre avis ? Petit mise a jour: Voici la carte de déploiement des bornes que j'ai trouvé sur le site de fastned. Lien vers la page web: ici EDIT(modération) 22/04/2022 : Si vous voulez connaitre l'état des déploiements en cours, il existe une carte réalisée par @denischti59 indiquant les appels d'offres en cours et les déploiements réalisés (pour un usage personnel évidemment ) : https://www.google.com/maps/d/edit?hl=fr&mid=1Di2pheZgnNojK5WxfT-D40dyAuKRvO5L&ll=46.342273179568544%2C2.1754276499999925&z=6
-
Sans etre expert en recharge cc, rechargeant généralement à domicile, j'avais déjà remarqué que sur fastned la vitesse est souvent plus élevée et dure plus longtemps( par temp clementes s'entend). A comparer avec ionity qui démarre au dessus de 200 pour TRES vite redescendre à 120 stable jusqu'à 80 %
-
Bonjour, J'envisage assez sérieusement de remplacer ma Toyota hybride par une voiture électrique ... et je viens donc à la pèche aux infos sur ce forum qui semble faire autorité en la matière ! Le véhicule électrique ou hybride que vous avez (ou que vous envisagez d’acheter) Je roule aujoud’hui en Auris break hybride. La voiture est plutôt bien optionnée et je vois des prix de reprise possible intéressant malgré les 90.000km (5.8L/100km c’est élevé mais l’autoroute 50% du temps n’aide pas) que j’ai fais avec. J’envisage de la remplacer par une ioniq6 …. Ce modèle est pas super aimé mais il coche beaucoup de cases : recharge rapide, conso maitrisée, fiable …. Je suis preneur de tout retours sur ce sujet d’ailleurs. Pourquoi vous vous intéressez à la mobilité électrique Cela me semble un choix pertinent après plusieurs années en hybride. Depuis combien de temps vous lisez le site/forum Pas un lecteur assidu mais je fréquente le site en visiteur depuis plusieurs mois. Votre région, votre type d’usage (trajets courts, longs, recharge à domicile, etc.) Je vie à Münich et je fais des trajets réguliers Allemagne <=> France (environ 9000km/an) : Pas de recharge a domicile dans l’immédiat… c’est prévu par la copro d'ici un an Pour les trajets boulot (70km/jour environ 12000km/an) : Recharge gratuite pour le moment Ce que vous cherchez sur le forum (conseils, retours d’expérience, actus…) Pour ma part le critère non-négociable était une recharge rapide. Mercedes/Audi/BMW sont hors budget en neuf et ne propose rien en 800v d’occasion dans le budget que je me suis fixé. Je ne suis pas fan de tesla et je veux avoir quand même des boutons/contrôles dédiés pour les fonctions de base (température / ventilation / radio) … Donc pour le moment je regarde la ioniq6 mais si vous avez d’autres modèles intéressant … je prends 😊 Sinon je fais aujourd’hui la démarche de m’inscrire principalement pour y voir un petit peu plus clair dans la multitude de tarifs / abonnement / réseau de recharge possible. J’envisage pour le moment le pass Chargemap (hors autoroute) et un abonnement ionity power (autoroute). Je sais qu’il y a un apprentissage à faire, donc pour le moment le principal pour moi est de charger sans avoir de coûts supérieurs à ma toy ! Nico
-
Quelqu’un sur ce forum a signalé la carte Electroverse comme intéressante. En effet, j’ai constaté que sur les bornes que j’utilise, elle était souvent la moins chère, en particulier sur les bornes Ionity, le tarif au coup par coup est de 0,46€ le kWh Y a-t-il des utilisateurs de cette carte sur ce forum?
-
C'est drôle parce que quand je suis passé au VE et que j'ai vu qu'Audi offrait un an d'abonnement à "Audi Charging Pro" qui met le kW à 33 cts chez Ionity, j'étais content, mais je me rends compte que Ionity est quand même dépassé ("normal" - entre guillements - s'ils sont là depuis plus longtemps, les stations sont dimensionnées pour ce qu'était le marché il y a X années), mais il faut dire que les stations Ionity sur autoroute sont sous dimensionnées + quelques bornes en panne. Semaine prochaine, je dois faire un A/R Lille - Ct Ferrand, j'ai prévu 3 des 4 stops chez Electra, pour voir. Ils ont l'air d'avoir le vent en poupe
-
Ce dimanche 7 juin, pas de saturation à Ionity Aire du Larzac, mais une station quand même bien chargée. 5 borne sure 7 occupée à 18h00. Ça devient urgent pour Ionity d' agrandir cette station...
-
Alors, ce n'est pas une tempête dans un verre d'eau, car c'est une vrai question pour moi en ce moment. En 2019, j'ai reçu ma première tesla (LR), et c'est le réseaux de charge qui m'a fait passé le cap. Il n'y avait pas de gros volume de tesla (la standard n'existant pas), et les stations avaient entre 4 mais souvent entre 6 et 8 bornes. Mais aujourd'hui, fiscalement, une CLA 250+ a 70Ke revient moins cher qu'une TM3LR et je me pose cette question de la recharge et confort. Les seules fois où j'ai été sur du Ionity, c'était une sueure froide, jamais plus de 4 bornes, puissance distribué ridicule (et pourtant batterie préparée), des échecs avant que la charge démarre, de l'attente, etc... et c'était avant le boom des V.E. et la dernière recharge hors tesla date de 2022 et quand je vois les stations Tesla, heureusement qu'ils ont prévu le boom des ventes et dimensionné les stations, ce qui fait qu'en 8 ans, je n'ai attendu que 3 fois... 5 minutes, et pourtant, je les utilise très souvent. Je ne me suis jamais posé la question de "est ce qu'il y aura de la place" (pourtant un risque avec l'ouverture a toutes les marques). Maintenant, je vois que l'on peut avoir un chargeur pour les 400V mais 100Kw, une blague... Du coup, je me pose vraiment ces questions : Est ce que les bornes grand public sont assez dimensionnées et fiables pour rouler sans prendre X application Est ce que le navigateur est précis, simple a utiliser, annonces les attentes au SUC ou dévie vers une autre station au cas où et un filtre puissance / type de station avec mininum de borne, en ligne ou non ? Y a t il un plug and charge (bien commode mais non rédhibitoire ) Et finalement, même si la 250+ est moins cher que la TM3 a l'année, (le coup de pouces fiscal absorbant les 20Ke d'écart), ne vaut il mieux pas reprendre une TM3 par sécurité, même plus cher et profiter d'un réseau fiable et dimensionné Car même si la 250 est moins puissante, je reste prêt a cette concession
-
Question philo 😁 Qui est le plus empafé ? Le/la conducteur qui laisse sa voiture au delà des 80% sur la seule prise dispo ? Les personnes qui ont coupé les câbles et donc laissé seulement un quart de la station en fonction ? IE charge car cette dégradation doit dater au moins de fin mars cf mon mail en dessous ? Vous avez 4 heures 😉 Sinon au nord de Dreux, il y a maintenant, ionity, tesla et atlante voir peut être d'autres. Bref, on attend que IECharge répare cette station mais pas moi, j'habite pas loin 🤭
-
C'est très complet ! aussi bien tes infos que les infos qu'ils donnent 🙂 Et je suppose que quand tu charges chez un partenaire genre Ionity, c'est aussi via l'appli Electra que ça se lance ? Je me souviens, il y a longtemps, je chargeais sur ionity avec un badge (becharge je crois à l'époque) mais quelqu'un galérait pour charger sans badge. Ca n'avait pas l'air de fonctionner. Mais ça a dû évoluer !
-
Bonjour à tous, Vous avez surement vu ces derniers temps l'annonce d'Iziva sur le déploiement d'un tout nouveau reseau de recharge rapide en France dès 2022 : Izivia Express https://www.automobile-propre.com/avec-izivia-express-edf-se-relance-dans-la-charge-rapide/ Cela se concrétise enfin. On approche de l'ouverture des premières stations ! La première phase du déploiement comporte 300 points de charges pour 6 points de charges max par station. Niveau matériel on est sur quelque chose de sérieux : - Des bornes Tritium mono point de charge 50 kW (RT50) et 350 kW (PK350) qui sont notamment utilisées chez Ionity dans certains pays européens -des bornes Delta bi points de charge 200 kW (UFC200) qui equipent notamment le réseau ZEN de Proviridis Le chademo n'a pas été oublié et il est présent sur toutes ces bornes. De bons retours utilisateurs ont été donné sur chargemap sur ces bornes qui sont éprouvées. Les stations sont vouées à être implantées dans les villes et les zones commerciales. Les premières stations en travaux sont les suivante : - Valence : 2 bornes Tritium 350 kW et 1 borne Tritium 50 kW (3 points de charge) - Annecy : 3 bornes Delta 200 kW (6 points de charge) - Bassin d'Arcachon : 3 bornes Delta 200 kW (6 points de charge) Les tarifs du réseau Izivia Express seront les suivant au 1er juillet 2022 : La facturation sur le réseau Izivia Express se fera au kWh consommé 0,45 € le kWh pour les bornes 50 kW 0,55 € le kWh pour les bornes >50 kW (200 et 350 kW) Un supplément est appliqué aux personnes qui restent branchées à la borne lorsque la charge est terminée, il sera de 1 euro par 5 min. C'est très positif car ils font mieux que Ionity sur ce point pour éviter les abus. Izivia publie en open data la liste des bornes de leur réseau. Pour l'instant ils ont intégré certaines anciennes bornes corri-door et notamment celles qui ont été remplacé par des bornes Tritium 50 kW, les dernières bornes DBT vont probablement être remplacées assez rapidement https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/bornes-de-recharges-izivia-express/#resources Izivia semble avoir retenu les erreurs du passé et ils proposent enfin une offre de recharge crédible. A suivre
-
Merci pour cette info également très utile. Mais ma pensée c’est que si le plug and charge fonctionne bien avec l’opérateur Ionity Electra cela se fait à partir de la carte de recharge BMW? où à partir de plusieurs abonnement non lié à BMW. Avez vous cette information à nous communiquer? Par exemple j’ai un abonnement Electra indepedant de BMW par exemple. Ce que j’ai compris de Skoda où Renault c’est que si on veut faire fonctionner le plug sans charge, il faut la carte de recharge du constructeur de la voiture donc avec ses tarifs. Pour l’autocharge on a pas cette contrainte par exemple.
-
C'est le même que sur G6 que j'utilise depuis 2 ans et qui fonctionne très bien sauf que quand la voiture a précédemment fait de la ville ou des RN le calcul se fait selon les consommations antérieures et est donc optimiste. Ils le disent eux mêmes au départ de Bordeaux et valident le trajet donc... Sur tous les planificateurs des VE que j'ai possédés c'est pareil. On voit d'ailleurs qu'une fois la recharge faite chez ionity le planificateur est bon à l'arrivée à Paris. C'est valable dans l'autre sens si vous avez fait de l'autoroute et que vous planifier un trajet sur RN il sera pessimiste au lancement du calcul. Ils le savent très bien, on voit nettement qu'ils veulent dégrader l'image de la voiture. (Ils parlent du planificateur pendant 90% de la vidéo et à peine de la consommation, juste le tableau à la fin) Aucun planificateur ne peut prévoir la vitesse de croisière d'un pilote de ve, les fortes pluies, des vents forts de face ou de dos, des bouchons à venir. On constate quand même que le planificateur recalcule en temps réel l'autonomie et le % de Soc prévus à l'arrivée. Et au final ils sont quand même arrivés chez ionity en levant un peu le pied sur la fin.
