.png.9a21db2a5b0957dcea5e1c956b437b7c.png)
Rechercher dans la communauté
Affichage des résultats pour « ionity ».
24 133 résultats trouvés
-
Bonjour, Je propose de créer ce sujet plutôt que l'avoir mélangé avec celui du tarif. On a l'accès à la carte de leur site par ce lien : https://ionity.eu/en/where-and-how.html Je ne retrouve pas mais d’autres contributeurs avaient d'autres liens avec des tableaux sites opérationnels/en construction en direct, merci à eux de compléter
-
A noter le remplacement terminé sous 1 semaine de la quinzaine de câbles volés sur l'aire de Saint Witz Novotel A1 👍
-
Agrandissement terminé d'une station Ionity sur l'A13 (Aire de Rosny sur Seine Nord). Ionity continu de rajouter ce qu'il peut où il avait de la réserve. Attention, il n'est pas possible de mettre plus pour le moment (contrat, etc.) donc pas la peine de faire les gros yeux ;) 6x 350kW CCS 1x 50kW CCS 1x 50kW CHAdeMO Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE
-
Agrandissement terminé d'une station Ionity sur l'A41 (Aire de Mouxy). Ionity continue de rajouter des bornes là où il y avait des réservations prévues, faute de pouvoir faire mieux pour le moment (contrats, etc.) 6x 350kW CCS 1x 50kW CCS 1x 50kW CHAdeMO Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE
-
Agrandissement terminé de 2 stations Ionity sur l'A11 (Aire de Parcé sur Sarthe). Ionity continue de rajouter des bornes là où il y avait des réservations prévues, faute de pouvoir faire mieux pour le moment (contrats, etc.) 6x 350kW CCS 1x 50kW CCS 1x 50kW CHAdeMO Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE
-
Agrandissement terminé d'une station Ionity sur l'A10 (Aire de Blois Villerbon). 4x 400kW CCS 8x 350kW CCS 1x 50kW CCS 1x 50kW CHAdeMO Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE
-
J’ai la chance d’avoir une carte total fleet multi-energies. Elle passe sûr énormément de réseaux mais je viens d’avoir quelques déconvenues. 1- anciennes bornes Ionity (petit écran vertical) => la carte ne passe pas en RFID (testé sur 2 aires d’autoroute différentes) alors qu’elle passe comme une fleur sur les nouvelles bornes, appel a l’assistance qui m’a débloqué la charge gratuitement et ma dit qu’il suffisait d’enregistrer la carte sur l’appli. Et la, je trouve pas comment faire. 2- afin de pouvoir utiliser la carte depuis les applis comme par exemple l’appli Ionity (cf point 1), je cherche à l’enregistrer dans mon Wallet IPhone => pas moyen non plus 3- heureux propriétaire d’un Ioniq 5 flambant neuf et ayant vu qu’on peut faire du Plug&Charge chez Ionity ou de l’AutoCharge chez Fastned (oui je sais, c’est pas la même techno…) je cherche à associer le combo carte/vehicule/applis => aucune idée de comment faire malgré avoir farfouillé les applis et les forums Si vous avez les mêmes soucis, des solutions ou encore d’autres déconvenues avec la carte Total Fleet Multi-energies, je suis preneur
-
Agrandissement terminé d'une station Ionity sur l' A79 (Aire du Bourbonnais). 10x 350kW CCS 1x 50kW CCS 1x 50kW CHAdeMO Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE
-
Agrandissement terminé d'une station Ionity à Sisteron (Super U). Une des dernières station qui n'avait que 4 chargeurs. Ce n'est toujours pas énorme mais c'est toujours mieux que rien. 6x 350kW CCS 1x 50kW CCS 1x 50kW CHAdeMO Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE
-
Bonjour, J’ai une question un peu bête pour laquelle je ne trouve pas de réponse. J’ai déjà pris des abonnements mensuels pour recharger chez Electra et IONITY, sur des périodes déférentes bien sûr. Ils font partis de la ChargeLeague et je me demandais si le tarif préférentiel de l’un fonctionnait pour la recharge chez lnautre? Par exemple quand je recharge à 0,29€ chez Electra, si je fais la charge chez IONITY vais-je payer le même pris??
-
Non ce que je comprends en regardant cette page Volvo charging c'est une réduction de 30% par rapport au tarif standard de chaque opérateur. C'est indiqué : Économies exclusives – Bénéficiez de tarifs plus bas que les tarifs standard. Par exemple chez : IONITY tarif standard hors autoroute : 0,51 € / kWh - 30% soit 0,357 € / kWh ATLANTE tarif standard hors autoroute : 0,54 € / kWh - 30% soit 0,378 € / kWh Pour une cotisation mensuelle de 9,99 € bof ! pas très intéréssant. Voir cette page Recharge : comparatif des réseaux de recharge et abonnements les moins chers
-
Ok merci à toi. Je vais regarder çà. Pour ma part je recharge toujours à la maison sauf lorsque je pars en vacances. Du coup en général je prends ELECTRA qui m'ont l'air pas mal dans le comparatif... Bonne soirée.
-
Bonsoir, Je reviens sur le sujet en reposant une question. J’ai vu que l’application Volvo propose un abonnement à 9,99€ par mois pour recharger sur le réseau IONITY, Electra et toute la clique. Du coup quelqu’un pourrait me dire à quel tarif on recharge chez eux? Il y aurait 30% de réduction ? Du coup on paye pareil chez tout les opérateurs ?
-
Sur l'application Atlante sont grisées les sites HS (par exemple celui de Rouen sud Barentin), d'autres disparaissent depuis des mois (par exemple celui proche de l'hôtel de Ville de Villeneuve d'Ascq, celui de Saint Martin les Boulogne, probablement démontés ?) Enfin d'autres restent signalés actifs mais n'ont plus que des bornes T2 en 22 kW (exemple Tours sud) Sur le repère vert du point de recharge de l'application n'apparaissent plus les " significatifs de haute puissance) Par ailleurs l'application chargefinder informe en général correctement de la disponibilité des bornes (par exemple les 15 bornes ionity et charge guru de Saint Witz sont bien déclarées HS avec 2 bornes remises en état ce matin chez ionity)
-
Ionity c'est du plug and charge donc limité à certaines marques (VW par exemple)
-
D’ailleurs y a t’il aussi l’auto charge chez IONITY ? Car chez Electra c’est très pratique. Il y a juste à brancher la voiture et la charge démarre directement…
-
Bonsoir, Avec l'abonnement Electra + Smart à 4,99€/mois, le cout chez Electra c'est - 0,20 cts/ kWh à chaque recharge chez Electra, soit 0,29 € /kWh Et, Chargez au tarif préférentiel de 0.49€/kWh sur nos réseaux partenaires : Atlante, Fastned, et Ionity. C'est indiqué dans la zone en bas dans la partie Electra + Smart voir https://www.go-electra.com/fr/electra-plus/
-
Ah ok… Merci pour vos eclairages
-
Ok merci. Donc autant privilégier l’opérateur de l’abonnement choisi
-
Electra et Fastned font clairement partie des "bons". Total et Engie, j'ai très régulièrement des soucis et je tente des les éviter tant que je peux. Ionity se situe entre les 2, je dirais. Une bonne moyenne mais il y a quand même assez régulièrement 1 borne en panne et lorsqu'on s'arrête sur une aire avec 4 bornes 350kW, avoir une borne en panne, c'est vite limitant (surtout les week-end de vacances). Ce que tu dis sur Tesla avec les câbles trop courts est vrai (même avec une Tesla, je voyage régulièrement avec un porte vélo et cela peut être vite limitant) mais avec les nombres de bornes à disposition, en avoir une ou deux en panne, n'est pas vraiment un souci. Sinon, pour revenir au sujet de l'autonomie, j'ai remarqué que Tesla affiche maintenant l'autonomie estimée des véhicules d'occasion certifiée. Je ne sais pas si cela fait longtemps (je n'avais pas remarqué cela avant) et je me demande d'où provient l'info. En tout cas, cela permet de se faire une idée si son véhicule est dans la moyenne au niveau de la dégradation de la batterie.
-
C'est quand même terrible, je ne charge que sur des bornes Ionity et Electra, et j'arrive quand même à rouler, bizarrement, je n'attends quasiment jamais et les bornes fonctionnent. Une armada de dieux divers doivent visiblement veiller sur moi. Du temps où j'utilisais les bornes Tesla pour charger la Niro EV, j'ai eu des bornes non fonctionnelles, pas souvent, mais de temps en temps, les câbles étaient trop courts et m'obligeaient à manœuvrer et avec l'EV6, je suis allé vers des cieux moins limités. Je n'ai ressenti aucun manque à aller charger ailleurs, aucune difficulté particulière, aucune galère récurrente. Le réseau Tesla était incontournable il y a 3 ans, c'est très loin d'être le cas aujourd'hui surtout quand on a le malheur insondable d'avoir une 800V qui charge en 18 mn.
-
et encore plus un lendemain matin de tempête avec encore des vents importants dépassant les 30 /40 km/h, et comme j'allais vers l'ouest le vent était de face. Au retour, le vent était bien plus calme, ne dépassant pas 20 /25 km/h. Souvenir d'ancien combattant : En décembre 2021, nouveaux propriétaires du eNiro nous étions allés en famille dans le Nord, en empruntant l'A29, il pleuvait, il faisait moins de 10°C, et il y avait un vent de mer suffisamment important pour, si je lâchais le volant, la voiture dérive immédiatement en direction de la BAU et du rail de sécurité => 25 kWh en roulant à 90/100 km/h. Sur le pont de Normandie, personne à plus de 50 km/h et plutôt 30 km/h alors que c'est limité à 80 ou 90 km/h. Et il n'y avait qu'une seule station de charge sur ce trajet : aire de Bolleville : 3 bornes ionity, et c'est à 280 km de chez moi. Avec cette météo je n'étais pas du tout serein sur ce premier long trajet autoroutier en famille.
-
Disons que la disponibilité de ces bornes n'est pas toujours garantie. J'ai l'habitude de préférer m'arrêter sur les aires d'autoroute (même si le prix de la recharge est plus élevé) pour des questions de facilité (pas besoin de sortir de l'autoroute, toilettes/resto à disposition, ...) mais, ce samedi, en traversant la France d'ouest en est, j'ai eu: - Premier arrêt: Ionity 4 bornes 300kW (3 occupées / 1 en panne) ... seule la borne 50kW était libre - Deuxième arrêt: Total Energies ... après avoir slalomé entre les voitures thermiques qui faisaient la queue pour faire le plein de carburant, j'arrive aux bornes de recharge avec plusieurs voitures électriques qui attendaient car 3 des 6 bornes ne voulaient pas fonctionner ... du coup, j'ai été bien content de pouvoir pousser jusqu'au SuC de Vierzon et ses 30+ bornes libres. J'ai une LR AWD de 2025 (mais modèle 2024. pré-Juniper) qui consomme donc plus que la LR RWD 2026. J'ai fait 2x870km cette dernière semaine avec chaque fois 4 arrêts (dont 1 "inutile" ... besoin pressant d'un passager mais j'ai quand même branché par principe pour les 5-10min d'arrêt). Je pense que les 5 arrêts pour 980km sont clairement trop nombreux. Je pense que 4 arrêts sont probablement optimaux et cela pourrait être jouable avec 3 arrêts mais probablement un temps de recharge plus long. La courbe de recharge des Tesla avec batterie LG ou 4680 (à priori, très similaire) chute relativement vite donc ma stratégie est généralement la suivante: - Départ à 95-100% permettant de rouler 3h / 300km+ sur le premier segment - Recharges ~10%-65% en grosso modo 20min permettant de repartir pour environ 200km
-
Bonjour à tous, je suis en train de planifier mon premier trajet et je prévois de recharger sur Ionity sur l'aire de Villaines la Gonais sur l'A71. Du coup, je regarde le prix avec les différentes cartes que j'ai (shell recharge, stations-e, ChargePoint, Freshmile) et applications mobiles (Ionity, Fastned). Et les plus intéressantes semblent être: - Le prix "officiel" Ionity via leur appli est 0,69€/kWh. - Shell recharge: 0,68€/kWh + frais fixe de 0,35€ - ChargePoint: 0,68€/kWh Mais je me pose une question, il est où le piège avec ChargePoint? C'est moins cher qu'en direct? Au moins Shell se prennent 0,35€ - 0,01€/kWh de marge par recharge, mais ChargePoint, ils gagnent où? Question bonus, que pensez-vous de Shell Recharge? J'ai l'impression qu'ils refacturent le prix coûtant en se prenant juste 0,35€ de frais. Ça me semble assez honnête de leur part. Est-ce que c'est vrai sur tous les réseaux?
-
Bonjour, il faut bien se jeter à l’eau même si le mythe du véhicule atomique ecolo m’a toujours fait sourire. Et bien je suis finalement en plein dans la cible du quinquagénaire primo accédant en LLD d’une voiture jetable (je ne trouve rien de percutant sur le devenir des VE LLD après la fin du contrat ! Recyclage ? C’est ce que le vendeur m’a laissé entendre….). Nos critères étaient simples - assemblage en France, à défaut Europe - petite et suffisamment polyvalente pour tenir 2H30 sur l’autoroute 2/3 fois par an, beaucoup d’escapades le weekend (300/500 km AR) très peu de km en semaine. On a abandonné le combo R4/R5 avec le cockpit trop chargé et technophil (purée les palettes et comodos, il n’y en a jamais assez comme les boutons sur les souris de gamers). J’avais un moment lorgné vers la ….modele Y….. mais trop grande pour nous deux. Et finalement, notre choix s’est porté sur l’ID POLO grande batterie, qui est la voiture qui nous a donné le plus de plaisir au volant durant nos essais. Finition milieu de gamme avec options couleur bleue et le sans clés. J’ai renoncé au navigateur VW trop cher et pas top de ce que j’ai pu lire. Pas de gimiks kéké comme les bandeaux lumineux à l’extérieur ou à l’intérieur. Pas d’adas, compte tenu du peu de km sur autoroute. Pas de PAC non plus même si j’ai longtemps hésité. Il semblerait qu’il faille pas mal de km en hiver pour amortir le prix de l’option…on verra bien si je me suis trompé ou pas. Finalement le petit détail qui m’a convaincu : la possibilité d’éteindre l’écran central par un clic prolongé sur le bouton de volume sur la console. Mais 1000 mercis aux ingénieur de VW. Cela dit, l’option existe peut être ailleurs 😀 la LLD me permet de tester sur le long terme la voiture électrique, et me,permettra de voire dans 3 ans ce que je vais faire, même si je sais que je perds de l’argent avec ce système. En revanche, livraison en mars/avril 2027….. et les premiers devis d’assurance sont carrément plus chers que nos actuels voitures. ( ça c’était une mauvaise surprise) Ce qu’il reste à faire : faire poser une prise de type Green/up par un ami électricien. Concevoir un petit tableur (tout simple) pour la gestion et pilotage du coût de ce nouveau jouet. Me,décider à prendre ou pas, la version payante d’ABRP et un dongle. Pour la recharge à l’extérieur, je vais commencé par les cartes gratuites de type Electra, Electroverse, et IE (l’état de leurs stations ici dans l’est fait un peu peur toutefois). Pour les longs trajets, je prévois un abonnement ponctuel chez IONITY ou TESLA, mais tout cela reste à réfléchir encore. On part aussi pas mal en Allemagne, et le Benelux. L’Europe de l’Est aussi depuis deux ans. I, faudra bien préparer nos éventuelles voyages dans ces pays. Ce qui m’a le plus énervé durant mes heures de recherche, lecture et vidéos, c’est les influenceurs dans leur véhicules de prêts haut de gamme fourni par les constructeurs. Bah, dans la vraie vie, j’étais pas prêt à claquer 40K€ dans une POLO, or tu ne vois que ça sur internet 😕 voilà, on attends avec impatience ce printemps et nos premiers road trips.
