Felinel

J'ai revendu mon ancienne ID.3 58 kWh de 5 ans d'age pour 11 000 € avec 30 000 km à mon concessionnaire pour donner une idée.

J'ai mis 1 an et 1 mois pour obtenir ma Cupra. Ça a été ma pire expérience d'achat de véhicule. La principale raison est que Cupra avait changé son mode de distribution. Le véhicule n'était plus vendu à la concession mais par Cupra lui-même. MAIS, ils ont fait machine arrière et revenu au système classique à partir du 1er Juillet 2025. Ensuite la personne qui suivait mon dossier est parti dans une autre concession du groupe à 300 kn et PERSONNE n'a repris ses dossiers. Bref, une expérience vraiment minable. A cela s'ajoute le "cadeau", un bracelet Cupra avec un revêtement en ruthénium. Or, sur Wikipedia, on peut lire ça : << Toxicité, écotoxicité Ce métal est en augmentation dans l'environnement. Il n'a pas de rôle connu d'oligoélément. Il attaque la peau humaine. Il est suspecté d'être cancérigène[11]. Sa teneur dans l'environnement, y compris dans les sédiments (par exemple d'un lac étudié près de Boston) semble en augmentation récente (depuis l'introduction des catalyseurs platinoïdes, notamment à grande échelle dans les pots catalytiques destinés à diminuer certains paramètres de la pollution automobile). >> Un cadeau qui cherche à tuer son possesseur 😄

Bonjour, J'ai commandé ma Cupra Born 79kWh 326 ch DIN le 14 Juin 2024 et l'ai obtenue le 24 Juillet 2025. Oui plus d'un an et je vous passe les incompétences multiples de Cupra, de la concession et du groupe concessionnaire. Pour ce qui est du véhicule, il est très bien, même s'il faut désactiver quelques systèmes à droite à gauche pour qu'il soit plus agréable. Venant d'une VW ID.3 Pro 58kWh, elle est beaucoup mieux ne serait-ce que pour l'afficheur tête haute et elle a une bien meilleure bouille. Elle fait principalement de l'autoroute (80%) et elle est très à l'aise. J'aime beaucoup, aussi, la lumière orange sur le rétroviseur lorsqu'un véhicule est présent sur l'autre voie. Bref content, même si je ne l'ai pas encore beaucoup utilisée.

40 à 60 km à 10 km/h ? J'ai bien suivi ? En pure électrique, faudrait quoi ? 10 kWh de batterie pour 100 km à 10 km/h ? Et une recharge ultrarapide pour le coup.

Ça serait rigolo une explosion d'une unité de production de dihydrogène juste à côté d'une centrale nucléaire. Mais ça veut dire aussi qu'il n'y a pas de stress sur l'eau douce.

En passant je rappelle que la plus grosse mine de lithium c'est la mer. Actuellement, ce n'est juste pas assez rentable de l'extraire depuis l'eau de mer.

Et on dit que la voiture électrique pollue beaucoup lors de sa construction. Mais tous oublient les dommages continus des industries pétrolières sur l’environnement depuis plus d'un siècle.

Sociétés qui s'apercevront du coup exorbitant d'approvisionnement.

Depuis le confinement et le télétravail, je fais un kilométrage ridicule par an avec ma voiture. Si le premier s'est arrêté, le second est passé à 3 jours sur 5 par semaines soit 60% de trajets maison <=> boulot en moins (60 km x 3 soit 180km en moins par semaine) et des déplacement de vacances plus modérés. Et pour faire les courses, j'habite à côté d'un centre commercial. Je le fais à pieds. Bref, mon électrique fait beaucoup moins de km que ma précédente hybride.

Tout dépend des abonnements. Moi, par exemple, c'est de mémoire 6 € par an, oui par an. Et ça me donne des réductions sur le nb de trajets sur un tronçon déterminé.

Ahaha non... Et on rappelle que la molécule H2 est chère, peu sûre (effet Joule-Thomson inverse), produite de manière polluante (via du gaz, du pétrole ou du charbon) ou peu optimale (électrolyse) et enfin qu'elle s'évapore naturellement des bonbonnes hermétiquement fermées (c'est plus petite molécule de l'univers). Ce qui donne toujours en encore un rendement désastreux vis à vis d'une électrique pure.

Oh ça, on a jamais dit qu'acheter une voiture électrique rendait plus intelligent ou plus prévenant envers son prochain. Pour la Tesla non banchée => A mettre sur plateau et donc c'est aux pouvoirs publiques de faire leur boulot y compris en signalétique. Pour la e-208 tout le temps branchée => C'est au gestionnaire de borne d'instaurer des pénalités financières une fois la charge effectuée (avec une marge d'une heure, par exemple).

D'accord, donc 2,8 cm3 par litre par heure à 700 bars, ça signifie un réservoir vide au bout de 15 jours ? Pas le droit de prendre plus de 15 jours de vacances via le train ou l'avion en laissant la voiture dans un parking ou son garage. Waaaahhh

Comme je l'avais déjà signalé, tu as aussi l'option du bête programmateur sur une prise sécurisée. J'ai tout viré les paramètres de charge et j'ai retrouvé la sérénité.

Le même que décrit précédemment. 60 km avec 80% d'autoroute.

Mon dernier essai est le plus efficient : - Chauffage en LO et flux d'air à 25% uniquement vers le pare-brise. - Pas de clim - Volant chauffant niveau 3 - Fauteuil chauffant niveau 2. Résultat, j'arrive à 24% de batterie soit environ 23,2 kWh aux 100 km et je n'ai pas froid.

Hummm, je vois qu'à fois, on oublie de parler du pot catalytique. En termes de minéraux précieux, c'est très sympa.

Provoqué ? Non fractionné et c'est mieux. L'injection de l'eau dans les sous-sol permet "lubrifier" le sous-sol et favorise donc les petits séismes. On a plus de petits séisme et de fait, cela éloigne les gros séismes qui sont fractionnés. C'est logique et c'est mieux.

Moi je préférerais le configurer et de mettre des bruits de sabots de chevaux par exemple. 🙂

il faudrait voir si on ne peut pas avoir des aides pour isoler le véhicule par l'extérieur. 😛

J'ai fait un nouveau test; avec température un peu plus chaude d'environ 3° au dehors mais en passant de 19° à 17° dans l'habitacle. Résultat 27% de batterie, toujours avec beaucoup d'autoroute soit du 26 kWh/100 km. Grosso-modo, pour mon parcourt, 1° dans l'habitacle = 1,5 kWh/100 km. J'essaierais Jeudi prochain avec 15° (et des gants). Pour information, en été j'arrivais à 19;5 kWh/100 km (20% de batterie). sans clim/chauffage.

La carte payante à créditer : NON - Ce procédé doit disparaitre.

Hier (-2 / +6°c peu de vent) en calculant via les % de batterie, j'ai consommé 30% pour 60 km (80% d'autoroute à 130) soit avec une batterie utile de 58 kWh, 29 kWh au 100 km. Ok ! Le chauffage, est le pire ennemi des VE.

La réalité commence à s'imposer.

Ah ! Ces chers composant électroniques... Oui, normal que ça augmente en ce moment.