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Qu'elle est la source de cette information ?

Bonjour, Une super news vue ce matin sur frandroid : CATL prévoit d'ouvrir 100 sites de réparations de leur batteries L’objectif : réparer les batteries de voiture électrique cellule par cellule, au lieu de changer tout le pack pour une petite fortune ......çà c'est un argument massue pour les réfractaire au VE ^^ l'article complet sur Frandroid FrandroidCATL va réparer les batteries de voiture électrique pour...CATL, premier fabricant mondial de batteries, veut ouvrir un réseau de réparation dans une centaine de villes d’ici fin 2026. L’objectif : réparer les batt

Pour information mon G6 LR NMC 2 ans 40000 km: SOH 99% selon information à l'écran de ma voiture que je pense remplacer par une L03 LR.

Ca se fait mais la main d'œuvre sera plus importante effectivement:

Non pour ce point et d'ailleurs ce dispositif concerne l' Europe.... Vu sur auto-infos.fr : J'ai eu le petit Hyundai Inster , e call en 2G ,et bien quand çà ne va plus fonctionner ,puisque arrêt 2 G ,ce n'est pas la faute du constructeur et donc plus de SOS actif .

Je dirais plutôt pour une prise domestique. Une prise domestique supporte le 16 A en crête, pas en continu sur plusieurs heures. Elle n'ont pas été conçue pour cela. C'est bien pour cette raison que la puissance autorisée sur une charge sur une prise classique est de 8 A max, et doit être une utilisation occasionnelle. Décret 2017-26 article 3 et NF C61-314 article 7.1.6.1. Pour de la recharge régulière, c'est donc soit sur une prise dite renforcée (avec son installation respectant les règles), soit sur une borne de recharge.

Petit update après mon trajet aller France/Portugal. France: pas grand chose à signaler. 1 recharge chez Total Énergie, prix correct avec Freshmile + charge Ultra-rapide. 1 dans station Atlante à Bayonne qui a ouvert le jour même !(1 essai infructueux sur une borne pas paramétrée mais après OK) Espagne : 2 recharges chez Zunder avec utilisation de leur abo. Stations nickels, services à proximité (mais c'est pas le cas dans toutes leurs stations, parfois c'est en pleine pampa). A signaler un petite erreur de débutant, voiture pas positionnée assez près du chargeur et le câble tirait sur la prise. Portugal : les ennuis commencent... Je me suis renseigné avant sur le marché particulier du pays, sa plate-forme unique MobiE qui centralise tout et bloque pas mal l'itinerance internationale. J'avais eu l'information que Atlante était devenu officiellement un fournisseur d'énergie et je comptais là dessus pour faire toute mes charges avec ma carte myatlante, avec un prix attractif. Mais mon plan A tombe à l'eau : 1ere charge hier => tentative sur 1 borne Mobiletric 50kw, identification OK mais charge ne se lance pas. 2ème tentative chez Galp 50kw, carte non reconnue. Je fais le tour des bornes du quartier, la plus proche ne répond plus sur son statut dans les applications. En passant devant je vois qu'elle est HS. Je décide d'aller en terre plus connue sur powerdot 200kw qui a un partenariat avec Atlante. X tentatives sur 2 bornes soldées par un échec, la 3eme ça se lance mais à 50kw...la 4eme se lance à 100kw... je sais pas où sont passés les 200kw, probablement divisés entre les 4 bornes finalement. Bref ça s'annonce un peu plus compliqué que espéré! Mais je vais trouver des solutions, pas de craintes. Il semble que pour les étrangers, Electroverse et Chargemap règnent encore en maître sur la compatibilité.

source : https://actu.orange.fr/societe/fait-divers/le-proprietaire-d-une-voiture-de-luxe-piege-ses-voleurs-pres-d-un-peage-en-coupant-le-moteur-a-distance-magic-CNT000002rlKY9.html Trois jeunes voleurs ont été arrêtés au péage de Saint-Arnoult-en-Yvelines, vendredi 14 août, en région parisienne. Les gendarmes les attendaient tranquillement. Ils sont suspectés d'avoir subtilisé une berline de luxe, que le propriétaire a pu arrêter à distance. A priori (dans les commentaire de l'article), ce système de géolocalisation permet la coupure complète du moteur sous 10 km/h pour des raisons évidentes de sécurité.

EV2 c'est du costaud : choc frontal suite refus de priorité à intersection : Accident ,Minnie Driver( actrice britannique ) , 08/26 ,sud France : Certains ont tout de suite dit IA , je ne pense pas qu'une star reconnue ferait un plan de la sorte , alors que le fait peut être vérifié .... Pas encore d' Euro ncap , mais cet accident malheureux vaut bien un crash test et démontre la trés bonne protection suite à un choc frontal , l' actrice s'en tire "juste " avec un collier cervical …. et loue les qualités de cette voiture ....

Je viens de trouver ça sur AliExpress : EVqiaoyi Adaptateur Type2 V2L avec Prise Schuko, Fonction d'Éteignage en Un Clic et Écran d'Affichage de Tension, Fiche de Décharge pour Voitures Électriques Type2 https://a.aliexpress.com/_EzOtBF8

Je n'attends pas la fin de la garantie. Voiture achetée d'occasion je ne sais pas comment conduisait l'ancien propriétaire. S'il a été un peu violent avec les accélérations, et/ou même si les roulements neufs et engrenages ont fait un peu de limailles, autant vidanger de suite que d'attendre la catastrophe. Non c'est vraiment facile. Le plus dur est de trouver un pont pour pouvoir enlever les 2 plaques de protection. Sinon à l'ouverture des bouchons, de l'huile peut s'écouler sur la plaque du fond, on le voit sur certaines vidéos. Ensuite remplir avec une seringue, changer les 2 joints et serrer au couple. Remonter les plaques et c'est fait pour le prix d'un bidon d'huile (entre 15 et 30€) On peut trouver des garages solidaire, ou du genre pour ce qui ne trouve pas de garage qui pourrait prêter leurs ponts.

Je vais faire également la vidange en septembre. Je suis parti sur celle-ci. Je suis à 26700km aujourd'hui. https://www.amazon.fr/dp/B08BKXJMVG?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title La première vidange que j'ai faite à l'achat du véhicule à 18650km était celle-ci,. https://www.amazon.fr/dp/B0C817GCRH?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title Pour moi la qualité de l'huile n'est pas le critère principal pour nos Kona et faire durer son m/r. Mais plutôt en premier ne pas jouer avec le couple brutal des 395 Nm qui pour moi est beaucoup trop haut. Quand je me dis la puissance aux roues qu'elles ont été arriver à tracter aussi facilement ses 1,6 tonnes, cela ne doit pas arranger tout ce qui est transmission, roulements. Il y a bien des modèles de 1ère génération qui ont 200 000km sans problème et sans vidange. Pour espérer faire durer la mienne, c'est toujours des accélérations progressives (et c'est déjà plus vif qu'un thermique), et une vidange par an. Car encore une fois, pour moi, une huile qui subit l'hiver, l'été c'est obligatoirement dégradée. Et pour peu qu'un peu de limaille ce créer avec les roulements, ou que l'huile s'use avec le phénomène révélé sur d'autres forums anglais comme l'électro érosion (ou un truc du genre). Une vidange ne peut pas faire de mal. Donc la marque de l'huile, tant qu'elle est faite pour tout ce qui est engrenage et respecte les normes imposées par Hyundai/kia n'est pas un souci.

T.A.F. (Trump Air Farce) 🥴😵🤪

Comme frein, je dirais pour ceux qui aiment découvrir d'autres pays sans dépendre du train pour sortir facilement des sentiers battus, les voyages à l'étranger dans certains pays pas aussi bien pourvu qu'en France. Je n'ai pas de véhicule de fonction pouvant être utilisé à titre privé. Mon VE me sert pour les week-ends, les voyages surtout, aller chez des amis Je rentre tout juste de Serbie en passant par la Slovenie et l'Italie.... A part les grosses villes, peu de bornes en Serbie, pas top non plus en Slovénieou le niveau de vie ne semble rien avoir à nous envier.... On traverse l'Italie.... sur autoroute car on va vers Narbonne, les stations autoroutières équipées de bornes ne sont pas indiquées... et quand il y en a, c'est souvent pour 4 VE max... Avec une grosse autonomie, ça va, faut vraiment bien planifier son trajet avant (en France, Allemagne, Suisse, je ne planifie plus, toutes les stations service d autoroute ont des bornes et pas que 4) mais avec une voiture à autonomie inférieure à 250 sur autoroute, je déconseille. autre pb, le problème de la recharge en copropriété... pas toujours évident à imposer le Droit à la prise sans compter la faisabilité... Enfin les atermoiments du style, un jour on va taxer les VE au poids (donc grosse autonomie avec batterie lourde veut dire taxes à venir), ou au km ou encore une somme forfaitaire pour compenser les baisses de rentrées fiscales sur l essence... peuvent rebuter. Le coup du diesel fait reflechir d éventuels acheteurs... la France aime martyriser les poules aux oeufs d or et adore certaines vaches à lait... Voilà pour moi les 3 gros freins

Reception de ma P7+ hier. La concession en a livré 4 pour le moment. Je n'ai pas encore trop le temps de la tester, mais ma femme a consenti à la rouler pour tester et s'est habituée rapidement au gabarit. Passage d'une protection au graphene pour la peinture et de produits hydrophobes sur les vitres, plstiques et installation de protections achetés sur le net: Bas de portes, écrans, etc... Elle restera donc au garage jusqu'à lundi au moins pour ne pas abîmer la protection qui sèche en 48 heures. Je viens de finaliser la charge à 100% pour l'équilibrage de la batterie, je pense que la concession ne l'a pas effectuée (voiture à 96% quand j'ai pris possession de la voiture). Mise à jour faite aussi en XOS 5.9.5.8905 Pour mes premiers déplacements, j'apprécie le HUD (tête haute) et la voiture est plus silencieuse que ma G6, idem pour la clim qui semble plus rapide à arriver à température, à confirmer dans les jours qui viennent. Les sièges massant sont un must have. L'application mobile semble un peu réticente à ouvrir la voiture à mon approche, j'ai ajouté la possibilité d'ouvrir la voiture avec le NFC de mon mobile. Je dois encore voir si je dois swiper d'une voiture à l'autre pour l'ouvrir, cela ne semble pas être le cas, mais quelques jours sont nécessaire pour valider. La clef USB pour le mode sentinelle n'a pas décrochée pour le moment, on verra si cela reste stable. Reste que je n'ai pas constaté le Soft Close de la porte, aussi à valider.

Il serait peut-être temps d'arrêter de pourrir ce sujet. Après on se pleins que les gens ne lisent pas et posent des questions déjà traité, mais avec ce genre de resonement on ne va pas très loin et vous n'aimez personne.

Pour rebondir sur le sujet, mon véhicule laissé chez KIA pour une cellule HS (3.62V) a permis un contrôle du pack avec plusieurs cellules qui commençaient à gonfler. La concession est en négociation avec Kia France pour un remplacement de la batterie complète en reconditionné plus tôt que seulement les quelques cellules qui commencent à fatiguer. (info de fin de semaine dernière)

C'est un poil HS mais pour info, CT passé sur une Mégane de 4 ans et 121K km et il n'y a absolument rien. (même pas une remarque mineure). Bref, c'est bien conçu.

Hausse scandaleuse au demeurant. En 2008, le baril était à $150, l'essence à 1,65 ... aujourd'hui, le baril est à $95 et le carburant à 2,10. Mais dès qu'un missile est tiré, l'essence prend 10 cts avant même que le Brent ai augmenté. Et Total rigole en attirant tout le monde chez lui avec son "plafonnement". Foutage de g...le intégral. Pendant ce temps, en Espagne, on fait le plein avec du SP95 à 1,60 ... Je ne parle pas de l'électricité domestique qui reste (pour le moment) le point de salut. Je parle de la recharge publique. Je ne suis pas convaincu que les vendeurs de VE parlent beaucoup de la tarification dynamique, de l'opacité du coût final, de la tarification au temps, de la surcote au delà de 80%, etc ... et de l'engorgement inévitable à venir quand le parc VE atteindra 20 ou 30% avant même de parler de plus....

Pour ma part j'ai tout l'écosystème d'electromation. C'est un artisan qui crée walbox, PV routeur etc La walbox à 3 modes. Automatique qui est priorité à la maison et tout le reste pour la voiture. Je peux y ajouter un % de minimum de production. Pour démarrer plus tôt une charge quand la production est trop basse tôt le matin, et finir plus tard quand le soleil se couche. Cela permet de palier au nuage qui passent et font chuter la production. En dessous de 1300w la Kona coupe. Elle se relance quand la production remonte, mais quand il y a des nuages toutes la journée c'est pas top de couper et relancer la charge toutes les 5 minutes. En mettant un minimum de charge cela évite les coupures trop fréquentes. Il y a en plus une minuterie ou l'on peut dire que par exemple la charge continue même avec une baisse de production pendant 5 minutes. La walbox va donc tirer d'enedis ou de la batterie pour ne pas couper. Si pas trop de nuages la voiture ne coupera pas et reprendra sa modulation suivant la production. Par exemple 50% de ce fait la Kona qui a besoin de 1300w pour débuter la charge peut commencer à charger dès 650w de production, les 650 manquant seront pris soit d'enedis ( donc recharge à 50% du prix du kWh, ce qui reste mon cher que les HC), soit de la batterie.on peut régler de 0 à 100% le mode automatique. Il y a le mode standard qui est indépendant du système, on branche ça charge suivant la puissance du compteur. Il y a le mode manuel qui lui ont peut régler une durée de charge, une charge différé avec la puissance que l'on veut (fesable aussi en automatique) et une puissance de charge contrairement au mode automatique qui régule suivant la production et coupe si production trop faible suivant les réglages donnés, le mode manuel ne coupera pas que vous produisez ou non, sauf si vous réglez un temps de chargement. C'est un écosystème très complet, puissant avec lequel on peut suivre sur internet les productions. Il y a même une application avec laquelle on peut piloter quand on part en vacances ou weekend pour lancer la chauffe du cumulus. Il y a 2 sortie sur le routeur pilotable. Par exemple cumulus et piscine ou chauffage ou clim. Je peux basculer à distance soit la charge du cumulus ou de la batterie suivant le besoin. A un moment j'avais un petit chauffage sur une prise connectée que je pouvais lancer à distance si par exemple cumulus et batterie plein. La voiture ce n'est pas possible à distance car elle fonctionne qu'avec le wifi.

Hello, Si besoin pour le changement de batterie Changement Batterie Megane.pdf

Suite à mes contacts avec le service clients Hyundai, une mise à jour a été faite hier sur mon Inster et le problème semble résolu. Je peux désormais charger en CA même avec la puissance de charge à 100%

Mais ça s'appelle la mutualisation du coût des des services publics, et c'est tout à fait normal... Oui, il y a des gens sympas sans voiture qui paient des impôts pour que des gens comme moi qui se garent sur la voie publique puissent aller bosser, gagner leur croûte et accessoirement payer à leur tour des impôts. Je paie une taxe foncière et, jusqu'à il y a quelques années, un taxe d'habitation (dont la suppression n'a peut-être pas été l'idée du siècle) qui servent entre autre à payer les services municipaux, dont le stationnement... Et puis moi aussi je fais partie des gentils qui paient pour que pleins d'autres puissent profiter de services collectifs : j'habite en ville où l'accès aux réseaux d'électricité, d'eau et de communication sont très peu chers compte tenu de la densité d'habitants, pourtant je paie mes abonnements aux même tarifs que la personne en maison individuelle, en milieu rural ou pire dans une ferme paumée où la fourniture d'eau, d'électricité ou de données (fibre, adsl) coutera beaucoup plus cher... Allons plus loin : j'ai accepté (enfin, forcé-contraint pour être très transparent) il y a 12 ans de prendre un job à 45km de chez moi et payé 25 % de moins alors que d'autres qui étaient dans le même wagon de licenciements que moi ont fait le choix (pas irrationnel en fin de compte) beaucoup plus cool et de rester chez eux en travaillotant un minimum et en complétant un maximum avec les aides publiques... En 30 ans de travail, j'ai très exactement 13 jours d'arrêts maladie (oui, treize, et pas un de plus, je tiens le compte : bon, je ne me plaints évidemment pas, j'ai plutôt une bonne santé, mais je ne suis pas non plus du genre à m'arrêter pour rien, pour ne pas aller au taf il faut vraiment que je sois complètement au fond du seau ou à l'hôpital), vous imaginez le pognon de dingue que j'ai cotisé pour tous ceux qui ont eu beaucoup plus d'arrêts (et dont l'immense majorité était évidemment parfaitement justifiée) ? Bref, vous voulez vraiment me faire pleurer parce que j'occuperai indûment une place de parking publique en partie financée par des ménages qui ne l'utilisent pas ? Vous voulez vraiment qu'on individualise TOUS les coûts ? Et si moi aussi je decidais un jour, par exemple parce qu'un malin déciderait de me mettre (sous d'excellents prétextes bien sûr) encore plus de bâtons dans les roues pour faire mes 90km de navette quotidienne (que je hais), que j'en ai raz-le-bol et qu'il serait temps que je m'octroie un repos amplement mérité aux frais de la société ? Finalement, une petite borne AC publique dans ma rue avec un kWh à 25-30cts ne serait-elle pas au contraire un excellent investissement - en même temps qu'un infime mais réel signal de considération pour "services rendus" -, pour qu'un obscur tâcheron comme moi puisse continuer à bosser avec ardeur et financer le système tout en divisant par 10 ses émissions de CO2 liées au transport domicile-travail dans mon territoire paumé et sous-équipé en transports publics, en infrastructures de santé, d'enseignement, de transport, bref de tout ? Si je suis votre logique, pourquoi devrais-je payer les mêmes impôts qu'un habitant d'une grande ville qui dispose de 5 fois plus de services publics ?

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