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Cf. le sujet d'à coté ou j'en parle également. Une charge à 100%, lente ou pas, permet l'équilibrage entre les cellules du pack, et une mise à jour des variables qui composent le BMS liées aux différentes mesures physiques réalisées pendant la charge et aux calculs des algorithmes du BMS. Quelques exemples de variables utilisées sur un BMS de batterie Lithium : Le SoC (State of Charge), le niveau de charge en % Le SoH (State of Health), le niveau de santé de la batterie en % de la capa nette (ou brute, dépend de la méthode de calcul et des BMS) Le FCC (Full Charge Capacity), la capacité utilisable estimée à pleine charge La Remaining Capacity, capacité de charge restante en Ah ou Wh le DeltaV des cellules, l'écart de tension entre les cellules en mV et bien d'autres... L'équilibrage des cellules (= la recharge différenciée de façon à diminuer les écarts de tension entre les cellules, ou entre groupe de cellules) intervient le plus souvent lors d'une charge à 100% (mais pas toujours, ça dépend des BMS). Certains algorithmes sont mis à jour en permanence, d'autres nécessitent une charge à 100% pour être mis à jour (ou une décharge en dessous d'un certain seuil). C'est pour cela que la charge à 100% est nécessaire une fois de temps en temps. En revanche, je n'ai jamais entendu parler d'une condition sur la recharge lente ou rapide. Pour le BMS un chargeur est un chargeur, et si il doit par exemple équilibrer les cellules en fin de charge peu lui importe qu'on soit branché à une Greenup ou une borne DC 400kW, c'est lui qui va limiter le courant de charge en fonction de ce qu'il a à faire. C'est juste que ça vous coutera plus cher sur une borne DC 400kW :)

Ça c'est une des chose que j'aime bien chez Tesla : Ils ne prennent pas leurs clients pour des idiots et partent du principe qu'ils peuvent comprendre les nouveaux concepts associés à l'électrique, pourvu qu'on leur explique. A contrario, Renault (et d'autres) fait le choix de ne surtout pas perturber les clients avec les spécificités du VE, quitte à simplifier à outrance ou ne pas communiquer correctement. Exemples typiques (outre le tient ci-dessus sur la calibration du BMS) : La non dispo d'un bouton pour préconditionner manuellement la batterie, ou encore la conso des accessoire non communiquée, etc... Pour moi c'est prendre leurs clients pour des c***, m'enfin...

Premier essai français de la BMW i3 par Maxime Fontanier : Les autres magazines vont suivre. On en déjà un certain nombre en anglais. Je poste celui d'Autogefuhl qui compare la thermique M350 avec la i3 50 Xdrive. Il y a aussi une présentation de la i3 M60 :

Les faux sons de l'Alpine A110, tels que présentés au salon, par PlanèteGT TV :

Le manuel utilisateur de la B10 indique même que les 3 premières charges doivent être faites à 100 % en charge lente.

Merci beaucoup ! J’en suis à mon troisième plantage en moins d’une semaine. Je tenterai de killer l’appli Google Maps la prochaine fois que cela se produira. Le comble dans mon cas est que je n’utilise jamais Google Maps 🤪

Mouais bof...

merci de cette réponse, il faudra que j'essaie pour voir. Sur Tesla, le message apparait sur l'ordinateur de bord quand on branche sur un suc Tesla pour une charge à 100% et ça dure une bonne dizaine de minutes.

Pour ma part.

Oui en effet c'est une solution. Dommage que ça ne soit pas directement sur la carte ...

la blague du jour 🤣 oui dans la tête d'Elon depuis l'annonce en 2013 du FSD pour 2016. Et oui, le FSD complet, capable de gérer 90% des déplacements, a, actuellement, 10 ans de retard. 🫣

je croyais l'avoir lu je me trompe peut etre. Il faut quand meme faire de temps en temps un charge lente a 100% ?

Avec arval, si le garage accepte y'a pas trop de problèmes de mon côté... Vu le retard peu de chance qu'ils refusent par experience.

Bonsoir à tous, En fait, je pense que ça dépend des conducteurs : pour ma part, j’utilise surtout le régulateur et pas le limiteur. Et on voit bien que les constructeurs misent plus sur le régulateur. En plus, les nouveaux modèles lisent les panneaux et nous alertent en cas de dépassement. Avec tout ça, on peut se demander si le limiteur est vraiment indispensable.

Non le prix a bien augmenté : sur Amazon des applications comme Keepa permettent d'avoir l'historique des prix C'est passé de 69.95€ à 76.99€ le 24/10 à 15h

Bonjour Rssl, merci pour les nouvelles. J'espère que cela corrigera définitivement le problème sur votre véhicule. Je vais transmettre cette information à mon garage et voir ce qu'ils en disent. Merci encore pour ce retour !!!

Ouvert à la commande, le B10 électrique, version Life Pro, démarre : À partir de 25 750 € prix public, incluant 3 650€ de prime CEE Ou à partir de 280 €/mois en LOA de 48 mois /40 000 km, incluant une prime CEE de 3 650 € Sources https://www.media.stellantis.com/fr-fr/leapmotor/press/leapmotor-b10-obtention-de-l-eco-score-pour-ce-modele-produit-a-saragosse

Une batterie LFP supporte généralement très bien les charges à 100 % et, contrairement à certaines batteries NMC, il est souvent recommandé de la charger régulièrement à 100 % pour permettre au BMS d'estimer correctement le SoC (State of Charge). En revanche, charger à 100 % tous les jours n'est pas nécessairement indispensable à sa longévité. Même si la LFP tolère mieux les charges complètes, il reste préférable d'éviter de la laisser inutilement longtemps à 100 %, surtout par forte chaleur. Selon une IA bien connue, je ne peux confirmer, mais en général les LFP supporte très bien le 100%, même reco de le faire de temps en temps, de préférence à la maison, sur Super chargeur la charge ralenti énormément au dessus de 80%.

Le buffer est large sur une LFP y’a pas de risque, c’est sûr que charger à 100% pour s’en servir 1 semaine plus tard n’a aucun intérêt, si par contre tu bouges le jour J ou le lendemain aucun problème

Rester appuyé sur l'icône de l'application dans l'écran des applications. Tu peux tuer (fermer) l'appli ou aller dans les paramètres (informations) Android de l'appli et vider le cache comme sur n'importe quel tel ou tablette Android 😉 Le symbole qui tourne est Maps qui charge les cartes. Il arrive (tous les x mois lors de certaines màj Google) que ça le fasse plusieurs fois d'affilée et extrêmement rarement (1x par an) que ça plante pour de bon. Comme tu l'as vu rien ne sert de faire un reset d'usine... Il suffit d'être patient 😅 Le problème est souvent une perte de connexion aux serveurs Google (via Renault?) qui induit un plantage ou une boucle infinie dans l'appli. Forcer une reconnection aux serveurs (nouvel id/token) est nécessaire pour que l'appli ignore son cache. (un peu comme passer en mode avion pour forcer une sim qui est connectée mais ne reçoit plus d'appel/sms)

Bonjour à tous j'arrive du forum Dacia spring . Spring confort+ de 2022 avec 42000 km que je conserve précieusement mais j'ai aussi hélas une stelantis citroën C4 Picasso et ras le bol. bon moteur confortable mais les périphériques c'est l'horreur . plus jamais stelantis . la radio change de station à sa guise quand elle veut bien se mettre en marche . 131000 km l'embrayage broute comme une vache . 3em réservoir adblue !!!! heureusement 2 en garantie car j'avais pris l’extension de 5 ans . bref la spring m'a converti à l'électricité et je lorgne sur la Mégane qui ferait bien mon affaire . modèle techno . j'ai fait la simulation et enregistré le résultat mais le tarif est bidonné puisque donné avec toutes les aides possibles sans connaitre la position du demandeur . Discutions au moment de signer comme d'habitude mais c'est barbant . Et je ne trouve pas une info importante pour moi c'est l'attelage . Pas vu , mal regardé , dans les options et le poids maxi tractable . j'ai un bateau sur remorque et le tout fait 1100 kg. quelqu'un tracte t'il ( je pense que oui ) et pourrait m'en dire plus ? et combien coute l'option attelage d'origine si c'est possible ? en vous remerciant JF

Non, elles "peuvent" mais ne DOIVENT pas forcement être rechargées à 100% et c'est quand même à éviter si c'est pour la laisser longtemps dans cet état

Merci

100% on est sur du LFP

Tout pareil, je gardes la Spring! Si et seulement si mes enfants la veulent plus tard pour débuter, je la changerai. Aujourd'hui, on a été se balader environ 160kms A/R, toujours un plaisir à conduire, du confort, et conso zéro puisque chargé avec le solaire! Pour moi aussi la prochaine sera évidemment d'occasion mais récente, comme j'ai fait avant la Spring, une Clio de 2 ans avec 12000kms que l'on a gardé 11 ans jusqu'à la Spring! Je n'ai jamais mis beaucoup d'argent dans les autos. Sauf peut-être la 1ere une 205 Dturbo qui a fait plus de 350000kms que j'avais aussi acheté d'occasion! C'est l'assurance qui me coûtait cher au début...