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Hello, Oui, mon ID4 a aussi pas mal de bugs divers, mais malheureusement, à moins d'exiger une technologie éprouvée (mais donc toujours en retard, n'est-ce pas Toyota), c'est le lot de la plupart des marques. Chez moi c'est tout le panneau lève-vitre/rétroviseur/verrouillage enfants qui parfois ne répond plus. Ou alors l'affichage tête haute qui bugge. Mais bon, ce ne sont que des accessoires (heureusement), et ça je peux le pardonner. Par contre, agir sciemment contre les propriétaires, c'est quand même délirant. En effet, après les forums - https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/1tukcha/vw_cuts_owners_access_to_their_own_vehicle_data/ et les articles dans la presse Allemande (https://www.golem.de/news/elektroautos-vw-kappt-api-schnittstelle-fuer-heimautomation-2606-209241.html ou https://www.heise.de/en/news/VW-cuts-owners-access-to-their-own-vehicle-data-with-API-change-11312776.html), c'est maintenant la presse US qui relaie l'affaire : https://www.carscoops.com/2026/06/volkswagen-home-assistant-access/ e-Vince

C'est vrai, j'avais oublié que leur abonnement était moins cher. Faut que je vois ça à tête reposée 🙂

C’est pas du V2G pour ce qui est de la recharge à prix fixe si j’ai bien compris. Seulement un tarif fixe que tu recharges chez toi où à l’extérieur chez PowerDot.

5€ c'est vraiment pas grand chose. Et au pire c'est 49cts chez Elecyra avec l'abonnement Atlante

Même avec des véhicules neufs c’est pas simple même pire parfois. Exemple chez Skoda l’autocharge n’est pas possible où encore chez Xpeng le plug & play n’existe pas non plus. Ce n’est qu’un tout petit échantillon. Alors avant que le plug and charge soit multi-Opérateurs il y a un grand chemin pour que les constructeurs commence à déverrouiller leur voiture. Seul BMW a commencé mais uniquement en Allemagne…

Je me dois de préciser que ce trajet doit se faire impérativement avec la Fiat 500e de madame qui restera en Vendée. Je possède 4 autres VE au sein de mon foyer et tous les autres sont capables de faire la région parisienne vers la Vendée sans soucis particulier même quand on limite sa charge à 80%. Donc je n’envisage pas de changer ma Fiat 500e. Je ne divorcerai pas non plus, même si je ne suis marié que depuis 30 ans 😀 Effectivement, je le fais parfois, mais pour cet exemple, je souhaitais démontrer l’absurdité de vouloir interdire les recharges à plus de 80% comme certains l’ont proposé en début de post Puis j’ai indiqué que ceux qui sont obligés de faire avec une batterie de petite taille ne devraient pas être financièrement impactés par la surcharge au delà de 80%. Ils ont parfois besoin d’un peu plus Rien de plus Essaie de me relire et de prendre du recul Pour l’exemple, oui, mais dans la pratique, il est évident que je baisserai ma vitesse. Je roule en VE depuis 2019, je sais baisser mon rythme pour aller un peu plus loin ou gagner du temps sur une recharge plus courte. Essaie juste de comprendre que je pointe l’absurdité du système de surcharge financière au delà de 80% Dans la vraie vie, je ferai comme tu l’imagines. Je préfèrerai oui. J’ai presque 600 kms a faire avec madame dans la voiture. Pour ma tranquillité, je dois prendre l’autoroute 😄 J’ai dis plus haut que je n’étais pas à quelques Euros près, mais tu as du louper le message. Encore une fois c’est pour l’exemple. Tu as raison. En fait, ce trajet et particulièrement ce bout de trajet (les Ulis-Blois) se fera à 110-115 après avoir rechargé à 80%. C’est évident pour toi, et, surprise, c’était aussi évident pour moi avant que je tente de démontrer que mettre une limite de charge unilatérale à 80% est aberrant pour celui qui voudrait rester sur l’autoroute en roulant à 130 Car la 500e peut le faire, mais en partant à 90% pour se laisser un poil de marge et ne pas arriver à 1% en serrant les fesses. J’ai juste dit que je pourrai aussi rouler à 90 et faire chier tout le monde et moi le premier. Il n’en faut pas plus pour cette levée de boucliers. je veux bien modérer mon message pour ceux qui se sentiraient outrés par la chose.

Je rajouterais dans la liste des véhicules qui m'intéressent le Ford Explorer avec batterie 77kw et RWD.

Avec plaisir ;) C'est également une option sur la version PLUS, non ? Et vous pouvez encore modifier votre commande si vous le souhaitez.

Certes, mais du coup il faut les 2 abonnements Il faudrait que je me fasse un tableau excel pour comparer les différents coûts.

Salut, Vous vous en souvenez peut-être, nous avons fait le choix de commander notre Inster en Allemagne pour avoir des options indisponibles en France, surtout quand on privilégie les jantes 15 pouces. Commandée à la toute fin du mois de septembre 2025, l'attente fut longue, mais à la mi-avril nous avons enfin pu nous rendre chez le concessionnaire Allemand avec lequel nous avons traité 🙂. Direction Landsberg am Lech à l'ouest de Munich, en TGV depuis Nantes ! Tout s'est extrêmement bien passé : Jürgen est vraiment quelqu'un de très gentil, qui a bien pris le temps de nous expliquer le fonctionnement de la voiture (échanges en anglais vu qu'il ne parle pas Français, et nous pas Allemand 😄). Jürgen s'était occupé de toutes les démarches administratives allemandes (carte grise, et plaques provisoires spéciales export + assurance allemande). Notre inquiétude portait notamment sur le paiement par virement à faire sur place : un coup de fil à notre banque a suffi à débloquer la transaction ! Car je ne sais plus si je vous l'avais dit : depuis septembre, tout s'était passé sans que nous ayons eu à verser un euro d'acompte ! Incroyable 🤪 ! Ensuite ce fut notre roadtrip de 1200 km pour rentrer sur Nantes : nous n'avions jamais conduit de véhicule électrique, ni même de voiture "moderne", mais tout s'est très bien passé. Pour la première recharge, il a d'abord fallu comprendre comment passer l'interface de la borne Shell Recharge en Français, et décrypter son interface quelque peu ergonomique, mais on s'en est sorti 🙂. Régulateur de vitesse adaptatif et maintien dans la voie n'avaient déjà plus de secrets pour nous passés quelques centaines de km 🙂. Petit bilan de ce 1er roadtrip en VE, sur un trajet de presque 1200 km, où nous avons emprunté autoroutes (prises autour de 115 km/h), voies rapides et départementales : Consommation moyenne de 13,7 km/10 km : plutôt pas mal !! ❤️ Si je me souviens bien, nous aurons fait une recharge en Allemagne, puis le lendemain 4 en France (car nous avions fait escale à Mulhouse pour la nuit 😉). Ainsi, nous avons l'Inster avec la combinaison d'options que nous voulions vraiment, et même plus : jante 15 pouces pour l'efficience et le confort éclairage full LED pour l'efficacité (les feux, l'éclairage intérieur et d'ambiance) un intérieur clair pied de poule trop cool 🙂 et surtout le V2L !!! ❤ En prime, nous avons en standard sièges et volant chauffants 😎. Nous aurions aussi pu prendre le pack hiver (PAC + préconditionnement) ou le pack Sécurité, mais ne les avons pas jugés indispensables. Quelques photos pour illustrer mon propos : Pour ceux qui s'interrogent sur les complications que l'import engendre, franchement c'est beaucoup plus simple qu'on ne l'imagine ! (surtout quand ton concessionnaire s'occupe de tout dans le pays étranger bien sûr) Une fois en France, nous avions un mois pour faire immatriculer le véhicule. Pour cela, il faut tout d'abord payer les 20% de TVA (en Allemagne nous avons payé la voiture hors taxe) pour obtenir le "Quitus Fiscal". Même pas besoin de se déplacer : deux emails échangés avec le centre des impôts gérant cela, un virement, et c'était bon. Une fois muni de ce quitus, et du certificat de conformité du véhicule remis par le vendeur, il suffit de faire immatriculer le véhicule en ligne sur le site de l'ANTS. Manque de chance pour nous, notre achat a coïncidé avec la cyber-attaque du site de l'ANTS qui entraîna sa fermeture pendant plus de deux semaines ! 😕 Ensuite engorgée, l'administration ne nous donnait plus de nouvelles... 😟 Cela a fini par se débloquer, et nous avons obtenu le précieux sésame pour faire fabriquer les plaques Françaises 🙂. Mais nous sommes restés quelques jours à ne plus pouvoir utiliser la voiture car l'immatriculation provisoire allemande avait expirée, et la Française n'était pas encore émise. Conclusion : si c'était à refaire, nous le ferions sans hésitation ! Reste à voir comment un concessionnaire Hyundai Français nous traitera sachant qu'on n'aura pas acheté le véhicule chez lui... A+

ce que j'ai fait quand je l'ai utilisé en avril, c'est mis en favoris ++ et Electra en favoris+ Du coup il ajoute de l'Electra si jamais il n'y a pas possibilité de faire du full Atlante

Les tarifs Atlante sont très séduisants, mais ABRP n'arrive pas à me faire un trajet correct vu que les bornes sont éloignées des grands axes (celles dont j'aurais besoin en tout cas :) ) Et la Savoie (où je dois aller) est déserte. Dommage pour moi... Idem, si je prends l'exemple de celle de Rennes qui a été posté Dimanche par Denis : j'habite à côté de Rennes mais ai très rarement l'occasion de passer à proximité de cette borne. Il faudrait qu'ils visent les grands axes (qui doivent certes être plus chers...)

Est-ce que tu avais un problème avec ta trappe du port de charge? car visiblement ça correspond à son remplacement.

Et est-ce que tu peux (lorsqu'elle est pertinente bien sûr) ajuster la vitesse du régulateur adaptatif à la nouvelle vitesse qui vient d'être lue en une validation ?

yes c'est top, j'utilise très souvent leurs stations

C'est celà oui... En attendant vous ne me citez pas qui depuis 2 ans et les nombreux essais G6 G9 et P7+ critique de cette façon le planificateur Xpeng. Pour moi ces essayeurs créent le buzz, nada mas.

Bonjour, Après une vérification en CC : SOH et les tensions = RAS ; puis par un geste tout bête j'ai réussi à reproduire le phénomène; testé à deux reprises ! En fait c'est *** mais en me garant dans ma rue, suivant la situation il m'arrive de devoir appeler la camera arrière sans enclencher la marche arrière pour un contrôle visuel; sauf et maintenant je percute, il m'est arrivé de me tromper de bouton à l'aveuglette, appuyant sur drive mode plutôt que la caméra ! Je fais donc le cycle pour me remettre en éco, gare complètement la voiture, je n'y touche plus jusqu'au lendemain et...bingo A re rester après la mise à jour du BMS avec le courrier reçu

Ouverture d'une station Izivia à Artenay (McDonald's). 2x 150kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Je passerais un coup de fil au 09 69 32 06 00, qui est le numéro de la relation clientèle Kia. Il existe aussi la possibilité d'envoyer un mail en passant par le site internet : https://www.kia.com/fr/nous-contacter/contact/#/ ça vous permettrait de savoir si Kia considère le véhicule comme encore couvert par la garantie, ou pas. Garantie qui dépend du respect des préconisations d'entretien du constructeur : Oui, vos entretiens peuvent être réalisés, en cas de besoin, hors du réseau Kia, sans impact sur la garantie. En revanche, Kia vous conseille de réaliser vos entretiens au sein de son réseau de réparateurs agréés, vous permettant de bénéficier d’une expertise et d’un suivi de votre véhicule optimisés. Cependant, il est important de noter que si l’entretien est réalisé en dehors du réseau Kia, il est nécessaire de respecter les préconisations du constructeur. Source

Electra est non seulement extrêmement fiable et avec des abonnements intéressants mais à l'écoute des clients: il n'y avait pas d'ombrieres au début il en mettent maintenant et ils commencent à faire des stations avec de nombreuses bornes y compris avec des fortes puissances.

Petit calcul vite fait avec les tarifs qui entreront en vigueur au 1er juillet (50% de cashback au lieu de 100) La logique c'est : une charge de 50kWh donne droit à 25kWh gratuits. La courbe bleue inclut les 9.99€ de l'abonnement Évidemment il faudrait adapter les marches à votre charge type, la courbe aura la même allure mais ce sera pas tout à fait les mêmes steps

C'est drôle parce que quand je suis passé au VE et que j'ai vu qu'Audi offrait un an d'abonnement à "Audi Charging Pro" qui met le kW à 33 cts chez Ionity, j'étais content, mais je me rends compte que Ionity est quand même dépassé ("normal" - entre guillements - s'ils sont là depuis plus longtemps, les stations sont dimensionnées pour ce qu'était le marché il y a X années), mais il faut dire que les stations Ionity sur autoroute sont sous dimensionnées + quelques bornes en panne. Semaine prochaine, je dois faire un A/R Lille - Ct Ferrand, j'ai prévu 3 des 4 stops chez Electra, pour voir. Ils ont l'air d'avoir le vent en poupe

@farenas et @Kasu64 , Moderation : le ton monte. on se calme. Pas d'invectives ni de conseils un peu trop directifs qui peuvent être mal pris mais expliquer des choses peut être mal comprises. Dernier avertissement avant sanction.

Le câble c'est une résistance, comme le filament d'une ampoule, plus il est de section faible et long, plus il cause de perte (échauffement). Regarde sur le net il y a des abaques avec les sections de câble à choisir selon l'intensité du courant qui y passe (16A pour ton cas) par rapport à sa longueur. Du 3x6 pour ton cas ne doit poser aucun problème. Ton électricien IRVE veut te vendre une borne! Et pour une 16A pas besoin de passer par un électricien IRVE 😉

Je ne suis pas un expert (loin de là), mais la réponse laconique de @papymomo me fait penser qu'il n'y a aucune perte à la prise avec 17m de câble et que l'entreprise préfère te vendre une boren plutôt qu'une prise.