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merci pour les informations présentes dans ce topic

Je me suis déjà inscrit pour la prochaine session Ecodigo. J’imagine que c’est juste un partenariat et que derrière ça sera la même offre qu’Ecodigo seul. Si quelqu’un a des infos?

Pas de bol, un câble de section 6mm2 doit être protégé par un disjoncteur de calibre 32A maximum. Si le disjoncteur est de calibre 40A, alors la section de câble doit être de 10mm2 minimum. Et suivant la longueur du circuit, ça peut même être encore plus restrictif. Ce qui est dommage avec ce genre de branchement, c’est ça donne raison à la loi de devoir faire intervenir un électricien…

C'est bien mais on n'est plus du tout dans le sujet recharge sur prise renforcée !

Bonjour propriétaire de kia ev3 pour ma recharge a domicile j'ai acheté chez C...... D un chargeur de puissance réglable de 10/16/24/et 32 ampères avec une longueur de cable de 7 m plus une prise type industrielle 32 ampères que j'ai raccordée au tableau electrique avec protection 40 ampères et cable de section 3 fois 6 carré, je peux doc chargé au maxi 7 kw /heure, le tout pour moins de 100 euros (travaux réalisé par moi même. Ci joint photos

@olcor59 "⚠️ Important : L'offre fonctionne exclusivement via l'application mobile Le Plein. Elle ne s'appliquera pas si vous lancez la recharge avec une carte Le Plein." source : https://aide.leplein.fr/fr/article/offre-1ere-recharge-offerte-1kfhi13/ donc pour la carte c'est mort. Pour le numéro de borne... si la borne est noté indisponible je ne vois pas pourquoi en passant par le numéro de prise cela fonctionnerait . . .

Comme indiqué dans une autre discussion, changement sous garantie du bouton côté gauche du volant, après avoir fait une petite vidéo qui démontre le souci sur notamment, la gestion des stations de radio. Changement prévu demain lundi 10/08. A suivre...

aller retour Normandie hautes alpes via route autoroutes et voies rapides sans péage jusqu'à VIllefranche sur saone puis autoroute jusqu'à Grenoble, le tout aux limites légales, parfois un peu plus en dehors de l'autoroute. Circuits en montagne, Galibier Lautaret, Izoard, Col Agnel, Vars etc... pour des randonnées, retour maison, 3100 km consommation 15,5 kwh aux 100. depuis des aller retour residence principale résidence secondaire en grande partie autoroute, navettes locales et aller retour FOugères, ma moyenne depuis le 15 juin est à 15,6kwh. Le tout en one pedal mode éco pour le local et confort pour les grands trajets, ceux qui racontent que le mode one pedal fait consommer plus devrait revoir la façon dont ils l'utilisent. . SUr un parcours routier à 80 et 90, j'ai obtenu une consommation à 13,8kwh....

deux alternatives pour lancer la recharge : passer d'abord par l'accueil du magasin concerné et demander la carte Le Plein, elle est gratuite et la rattacher immédiatement à son compte dans son profil, puis lancer la recharge avec la carte. ou alors possibilité aussi de rentrer le nr de la borne concernée pour lancer la recharge par l'appli.dans ce cas il ne faut pas choisir un emplacement.

je charge un S23 avec le chargeur par induction mais il chauffe comme un diable, donc je branche le téléphone pour le recharger, surtout quand je laisse waze sur le téléphone Rétroviseur passager, ou conducteur, en tout cas sur Iconic, je choisis celui qui descend en marche arrière, et je mémorise les réglages en utilisant le petit bouton siglé qui se trouve auprès de celui d'orientation du miroir. je pense que vous faire un tour dans "le monde véhicule" et voir tous les réglages pour réactiver tout le monde et supprimer après ce qui vous gêne vraiment éventuellement via my safety perso , éventuellement voir si le réglage volume des alertes. Dans mon véhicule, ça coinque si je veux me rabattre alors qu'il y a un véhicule dans l'angle mort. Pour le maintien dans la voie, la signalisation est tellement mal entretenue sur le réseau secondaire que je ne lui fais pas confiance, je ne l'utilise vraiment que sur autoroute et voie rapide, sur nationale, je le considère plus comme une aide de secours, d'ailleurs, je le désactive systématiquement en montagne

Merci, as tu une appli et lecteur ODB compatible Kangoo ZE a me conseiller stp?

Hello tout le monde, Un peu moins d'un mois maintenant que j'ai reçu la MG4 2026 77Kw/h. ~1200 km parcourus, néos-conducteurs électriques nous découvrons complètement les VE (ma femme mon fils et moi) , au départ j'ai du les forcer, ils n'étaient vraiment pas chaud, alors qu'avant de la recevoir ils avaient annoncé qu'ils ne la prendrait jamais, un seul trajet fait à l'intérieur puis un essai chacun de qq minutes et aujourd'hui on calcule nos trajets pour que ce soit celui qui fait le + de km qui prenne la MG Donc uniquement des petits trajets sur route national (plus un trajet aller/retour sur autoroute de ~290 km : j'y reviens après). On en est donc pleinement content (disclaimer : il y a bien sur, le biais de la voiture neuve qu'on vient d'acheter, personne dans ce cas ne dira que c'est nul 😅). Pour les trajets et la consommation : Trajets quotidiens routes nationales et ville, consommation moyenne 14 kw/h (pas la plus efficiente, mais j'en étais conscient) avec chaque fois la clim et j'avoue que de la déclencher 10mn avant que mon RER n'arrive à la gare pour rentrer dans une voiture tempérée est un confort auquel je me suis vite habitué, à voir en hiver comment la conso évoluera. Conduite pépère pour mon fils et moi mais plus nerveuse pour ma femme. J'ai fait qq tests de recharge à la maison sur prise green up, pas de surprise , les charges programmées fonctionnent bien, 33% de la batterie pendant les 8h tarif HC EDF, rien de nouveau sous le soleil. Test de charge rapide , j'ai fait un 25-85% en 29 minutes, je joins la courbe de charge pour ceux que ça intéresse (c'est pas la meilleure qui soit, mais pas toujours pas de surprise par rapport aux caractéristiques). Un trajet sur autoroute aller/retour région Parisienne / Reims , ~ 2x143 km (donc A4 avec quelques bosses), entièrement au régulateur adaptatif à 130 (qq km limités à 90 à la périphérie de Reims) + clim. Aller : 35 km de routes nationales puis 110 km d'autoroute : 19,1 kw/h de moyenne (je n'ai pas noté la consommation à l'entrée de l'autoroute, je ne suis donc pas en mesure d'estimer la conso pour l'autoroute seul sur cet aller) . Retour : 21 kw/h après les 110 km d'autoroute et conso moyenne totale du trajet retour 18.8 kw/h, j'avoue que je m'attendais plus à du 25kw/h pour l'autoroute à 130, peut être grâce au relief/vent ? Aujourd'hui aucun regret, restera le test d'un grand trajet , pas programmé pour le moment. Au niveau des choses à améliorer : le capteur de pluie automatique n'existe pas (il n'apparaît désormais plus dans la liste des accessoires ... ) le passage auto des feux de routes ne fonctionne vraiment pas bien, vite désactivé ! la transition lors de la reprise en main de la voiture pour sortir d'un mode auto comme le régulateur ou le limiteur n'est pas fluide, je ne sais pas si vous avez des astuces, mais 3 fois sur 4 je fais des à coup lors de ces phases ! le maintien dans la voie : j'ai essayé pendant pas mal de temps, mais cela me stress plus qu'autre chose (je trouve qu'il colle trop la ligne du milieu des voies : trop à gauche quand on est sur la voie de droite et trop à droite quand on est sur la voie de gauche , du coup dès qu'il y a des voitures je me crispe ...) , à voir dans le temps. Android Auto sans fil ne fonctionne pas avec mon tel , mais j'ai un modèle de 2019, bien que compatible sur le papier ça marche pas, pas rédhibitoire pour moi. la reconnaissance auto des panneaux qui n'arrive pas du tout à interpréter les panneaux destinés aux voies sortantes, je sais que ce n'est pas propre à MG mais quand même étonné de ces échecs en 2026 ... j'avoue que le radar à l'avant serait un plus , même si la caméra 360° est super agréable à utiliser ! Voilà, si ces infos peuvent servir.

En tous cas, ça fait venir les gens mais c'est mesquin ! C'est peut être indisponible que le week-end. En tous cas, les stations haute puissance sont bien indisponibles chez moi aussi (Chantepie, Betton).

pas compris. Je peux enclencher le one pedal à l'arrêt mais seulement en marche avant. Lors de manoeuvres dès qu'on passe en marche arrière, le one pedal est desactivé même en marche avant, donc pied sur le frein. Il se réactive automatiquement après quelques mètres à allure de roulage mais on peut le réactiver à la palette. "impossible de le faire après avoir démarré la voiture", je ne comprends pas, je peux l'activer quand je veux en roulant, et on ne peut le faire que contact mis et Drive enclenché.

Nous attendons votre expérience d'achat ainsi que vos premières impressions avec plaisir.

j'ai une vidéo équivalente sur Scenic dans mon téléphone, au cas où, en me disant qu'à la limite je la montrerais si besoin au gars de l'assistance Renault, connaissant ma patience dans ce genre de cas, mieux vaut que je ne me lance pas, ça ferait des pièces détachées à racheter...

Les pneus montés d'origine étaient en 94 V (Continental EcoContact 6 Q)

Sur les trottinettes électrique quand j'ai ce type de problème c'est qu'elle a roulée dans l'eau, le pack ayant une étanchéité approximative des modules sont oxydés, il ne vous est pas arrivé de traverser une route inondée ?

Un retour concernant cette promotion. J'en ai profité hier sur la station de Limoges (Decathlon) en revenant de la Dordogne. Je surveillais depuis quelques semaines cette station depuis l'appli pour estimer la fréquentation car les bornes haute et moyenne puissance sont des monobornes. J'ai vu que la borne très rapide (plus de 100kW) était indisponible en permanence depuis à peu près le 25 juillet mais pas la 50-100kW et les bornes de charge lente en T2. J'ai trouvé ça étrange et j'ai creusé un peu. Sur l'appli même constatation pour les autres stations sur tout le territoire. Les bornes haute puissance étaient toutes indisponibles y compris sur chargemap. Rappel, pour profiter de la promo il faut obligatoirement lancer la charge depuis l'appli. Vous la voyez arriver ? En tout cas j'avais déjà mon propre avis avant d'arriver et ça s'est confirmé sur place. La borne haute puissance (Alpitronic) avec 2 points de charge était parfaitement fonctionnelle mais indisponible dans l'appli pour pouvoir lancer la charge. 3 ou 4 véhicules se sont chargés dessus durant mon ravitaillement. Ici une TM3, avant un e-Niro et d'autres. Voyant arriver le coup j'avais prévu de toute façon de charger sur la borne moyenne puissance sans savoir si j'allais avoir plutôt 50kW ou un peu plus. Finalement ce fut 25kW 😑 Chaque point de charge moyenne puissance est limité à 25kW même si on est seul. C'est en tout cas ce que j'ai constaté à Limoges. On a pu faire quelques achats à Decathlon et casser la croûte pour le déjeuner. Pause d'une petit heure et demi qui nous a permis de récupérer 35kWh. Petit carton rouge pour Le Plein qui ne joue pas le jeu de sa promotion ou plutôt qui empêche l'utilisation des bornes hautes puissances en cours de route certainement pour limiter le coût financier. La communication était première charge gratuite à hauteur de 30€ pour les 5000 premières charges jusqu'au 30 septembre, ni plus, ni moins. On va me dire que je crache dans la soupe mais je n'aime pas les choses quand elles sont faites en douce.

Bonjour , aujourd’hui j’ouvre mon application ChargeMap et bizarrement elle n’est plus connectée à mon compte . Je rentre mon e-mail et mon mot de passe et je tombe sur une page qui me dit qu’un code de validation a été envoyé dans ma boîte mail . Je regarde dans mes mails mais que dalle même dans les spams… Bien sûr il n’y a aucun moyen de contacter qui que ce soit dans cette appli . Que ce passe-t-il ??? Le forum change d’aspect et tout deviens plus compliqué, l’application ChargeMap change d’aspect et on ne peut plus s’y connecter . C’est quoi ce bordel ?

On voit qu'il y a du progrès: ça s'ouvre , ça démarre, ça roule, ça charge ... Un petit coup de valise ou appli odb pour voir et peut être effacer les défauts qui reviendront peut être si défaut réel.

Il s'agit d'un attelage mobile démontable sans outil. Très propre, il y a même un petit clapet pour protéger le trou d'insertion de l'attelage de la saleté lorsqu'il est démonté et la prise se replie. Oui, ça a dû augmenter en deux ans. Il y a souvent une période de promotion en fin d'année.

vidéo que j'ai trouvé intéressante ;) https://www.youtube.com/watch?v=q1OtWIx970A

Bonjour, peut-être que votre batterie n'est pas vraiment en mauvais état mais qu'il y a simplement un problème de défectuosité sur un ou plusieurs modules. De toute manière, tous les modules vont être testés pour l'adaptation des nouveaux modules. Je reconnais que c'est rageant d'avoir ces problèmes alors que d'autres caracolent avec des batteries impeccables avec beaucoup plus de kilomètres mais en matière technique, l'égalité n'existe pas. J'ai eu avec mon EV6 des problèmes que peu de gens ont eu, il y a des gens qui ont eu plusieurs pannes d'ICCU avec des attentes qui ont duré plusieurs mois et d'autres qui n'ont strictement rien eu. Je ne pense pas que vous ayez beaucoup de choix en la matière, en réalité, vous n'en avez que deux réellement, faire réparer les modules défectueux ou changer la totalité de votre batterie contre une batterie d'occasion sans vraie garantie.

Merci pour la leçon Mais les fait sont là. Que la France revend une partie de son électricité produite on le savait déjà. Et il y a donc des acheteurs on le savait également. Et généralement plus il y des renouvelables en Europe moins il y a de gaz et de charbon comme le Nucléaire n’a pas progressé depuis des années. Apres c’est bien le but de bruler moins d’énergies fossiles comme le gaz et c’est bien une urgence même si cela n’est pas une urgence pour tous.