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Combien de robotaxi sur la route ? combien de courses réalisées, quelles distances parcourues ? Waymo c'est, actuellement, 14 villes, et ces véhicules autonomes ont dépassé les 100 millions de miles parcourus en juillet 2025.

Tout comme tes présentations trompeuses : mauvaises intentions répétitives ;) 💋

Tu auras noté qu'il n'était pas uniquement question d'hydrogène, puisque je faisais référence aux HEV et MHEV. Tu choisis les infos qui t’intéresse uniquement. L'intérêt était de démontrer qu’agréger des chiffres de produits différents n'a qu'un objectif de manipulation. Ce que tu confirme d'une certaines façon en ostracisant une motorisation qui n'a pas tes faveurs (mais pas une autre. Pourquoi ?) Bien sûr. Sauf qu'ils séparent les 2, ce qui permet d'avoir toute l'information. Tes captures masquent souvent la légende et tes reformulations d'articles mettent toujours en avant le chiffre combiné, avec parfois les chiffres des 2 produits. Sauf que ça n'a aucun intérêt, si ce n'est présenter un chiffre gonflé représentant 2 produits à la conception et à l'usage très différents. Ce n'est pas parce que certains médias choisissent une communication trompeuse et manipulatrice qu'il faut s'y conformer. Ah ! Incroyable. Des moteurs électriques qui fonctionnent sans consommer d'électricité. Mieux que les générateurs à énergie perpétuelle ! Bref correction : ça ne consomme pas l'électricité produite par EDF (mais celle produite par Total 🤣) EDF sépare toutes les sources : thermiques pures essences, diesels et GPL ; électriques ; et les différents types d'hybrides. A aucun moment ils ne combient plusieurs motorisations pour le présenter comme une seule. C'est exhaustif (il maque peut être l'hydrogène et le mhev pour être complet) et ça ne cherche pas à manipuler la présentation. Ce que montre ce graphique, c'est que l’électrique fait jeu égal avec l'hybride non rechargeable. Si on ajoute les phev à la première catégorie, le résultat n'est plus le même. Si on ajoute l'essence et/ou le diesel à la 2e catégorie, le résultat n'est plus le même non plus. Torchons, serviettes, voila voila ;)

Merci, je viens d'avoir la réponse en fouillant sur le net : https://electroverse.com/fr-FR/community/electroverse-features/qu-est-ce-que-le-plug-charge

Dans mon expérience, ça n'a absolument rien à voir. Même parmi les propriétaires de PHEV qui ont accès à une solution de recharge à domicile, énormément ne se branchent pas, même s'ils apprécient le fait de rouler silencieusement (mais avec seulement la moitié voire un quart de la puissance du véhicule), et il y a toujours une bonne raison, valable selon le point de vue: pénible de sortir/rentrer le câble, ça traine par terre c'est sale quand il pleut, le laisser à demeure c'est moche ou il risque d'être volé, etc. La baisse récente des ventes de PHEV est surtout due au malus au poids, qui commence à faire mal pour les SUV PHEV qui peuvent facilement dépasser les 2T.

Oui, c'est lui qui porte la responsabilité du comptage pour la facturation.

autocharge ni plug&charge c'est comme branchement pour une Tesla sans rien faire sur un Superchargeur ? Et pourquoi c'est pas compatible pour une Tesla ?

C'est dans un cadre pro ? Nous avons installé des bornes 22kW Hager (5 au total) et confier la gestion à un tiers (Freshmile dans notre cas). Il y a 2 possibilités de charger sur ces bornes : Soit avec un badge ''entreprise'' et là aucune facturation. Chaque personne concernée a son badge et l'accueil dispose d'un badge pour un visiteur à qui nous souhaiterions offrir la charge. Soit avec un badge Freshmile privé avec une facturation dont les modalités sont définies par nous (par exemple nous avons choisi un prix au kWh fixe, sans composante de temps). Freshmile prenant une petite marge pour assurer la gestion Petite précision importante : les bornes sont privées (donc pas présentes dans l'app) et chaque badge doit être validé (même ceux privés) pour fonctionner. N'hésite pas à me contacter en MP si tu souhaites plus de précisions 😉

Le mieux est de voir avec electromation. Il saura lui dire les avantages et inconvénients sur les 2 choix...

Cela engage que vous, mais rien ne sert de faire dire au autre vos mauvaises intentions répétitives.

Merci pour cette présentation conforme, Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles de voitures que tu convoites pour une future acquisition. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Je crois que toutes les Trydan peuvent gérer ça. C’est 5% de commission. Par contre quelque soit la marque il faut ajouter un compteur certifié MID et qu’il soit branché à la borne.

T’es sûre de ça? Je parle pas de la « Witty One Solar » mais bien de la Witty One classique avec la carte TIC.

En fait avec le recul je pense que je vais avoir du mal à lâcher l’egmp car côté freinage regeneratif c’est dans le haut du panier avec leur 150kwh. Le one pedal est sacrement efficace, agréable et sécurisant, au lâcher de pied ca ralenti très fort Pour l’instant je suis plutôt sur une ev6 gt voir awd, à voir après les essais qui sera le plus à mon goût.

Pour une Tesla, qui n'est pas compatible autocharge ni plug&charge, Électroverse est très bien même si Electra avec abonnement est top.

Le bon sens c’est que les voitures qui se branchent nécessite encore une fois des solutions de recharge. Votre diversion avec les véhicules électrique a pile à combustible qui ne représente rien n’a aucun intérêt. Le réseau de distribution de carburant hydrocarbure existe dans notre pays. Celui de la recharge doit suivre l’évolution des ventes. On reproche quelques fois aux PHEV de ne pas se recharger suffisamment . Sans bornes de recharges à tarifs compétitifs ce point n’évoluera pas. Si PFA publient et addition BEV et PHEV dans un graphique (qui n’est pas le miens) de suivi vous dérange et nous donne 45% pour ses deux catégories vous dérange. Vous devriez les contacter pour leur en faire part. Pour le reste c’est la liberté d’expression qui fait loi dans notre pays. Les 50% de part de marché des électriques PEV viendra prochainement et celle des 50% des BEV également. La part des PHEV est amené à disparaître à terme qui peut encore en douter. Nous somme quand même en 2026! Cela c’est passé comme cela en Norvège il en est de même dans le monde et en Norvège la part des PHEV ne représente plus rien. EDF aussi sépare bien les hybrides non rechargeables des recharges vous en déplaise la raison est simple il ne consomme pas d’électricité. Ils en observe même qu’ils vont passer minoritaire par rapport au BEV. Cela va avoir une conséquence sur la consommation électrique de notre pays de la disparitions des hybrides non rechargeables et des thermiques dans notre pays progressivement. Vous passez votre temps en procès d’intention loufoque:

Je ne vais pas entrer dans le détail de mes trajets de l'été, mais disons que j'ai fait plus de 2500km, avec évidemment pas mal d'autoroute, mais aussi de la route de montagne et de la départementale bien fluide. Côté plaisir de conduite, j'apprécie toujours autant ma Megane (qui est une ER donc 130ch 60KWH). La puissance est suffisante pour mes besoins, même si par rapport à des voitures plus légères on sent un peu l'inertie des 1600 et quelques kg (surtout quand en plus on est 4 avec bagages), le comportement et très sain je trouve. Un peu agacé par contre par les alertes de sortie de voie qui malgré la désactivation peut se réveiller en route de montagne pour des raisons obscures dont je n'ai jamais compris la logique. Ca reste quand même peu fréquent et jamais dangereux mais c'est agaçant d'avoir ce bip et de sentir le volant se durcir sans raison valable. J'ai également eu des épisode d'alerte collision imminente au tableau de bord (plus bip) mais sans freinage fantôme donc sans danger. J'en impute une partie à une fiente d'oiseau sur la caméra de pare-brise (fréquence quasi inexistante après nettoyage). Côté stratégie de recharge, j'ai fait un peu de tout et j'ai pas mal appris. Ce que je retiens: En samedi de chassé-croisé, je pense que ma stratégie restera de viser en priorité les zones commerciales en périphérie de centres urbains, si possible avec plusieurs opérateurs en quelques centaines de mètres. Ayant pris temporairement un abonnement Powerdot via Electroverse, j'ai privilégié cet opérateur, mais en recherchant plutôt des lieux avec un backup (on y reviendra). Autre critère: si la zone commerciale peut avoir une galerie marchande ouverte et/ou un café avec des toilettes accessibles, c'est quand même beaucoup plus confortable pour une pause recharge. La fiabilité du réseau powerdot m'a semblée assez catastrophique, ce qui n'est pas toujours de leur responsabilité: câbles sectionnés, écrans tactiles inutilisables, bornes trop peu nombreuses dans pas mal de cas... Mais j'ai quand même l'impression qu'ils font partie des pires. Peut-être aussi parce que grâce à l'abonnement pas cher, j'ai souvent priorisé leur réseau en première intention et donc vu plus de problèmes. A défaut de zone commerciale, s'il y a des bornes sur aire de repos équipées de tables à pic-nic (par beau temps), distributeurs de boissons chaudes et toilettes, c'est pas mal aussi, souvent moins cher et moins saturé qu'en aire de service. Pour ce qui est de la recharge à destination, j'avais un peu préparé. Autant tout s'est déroulé de manière fluide grâce à cette préparation ainsi qu'à un peu de chance une ou deux fois à arriver pile au bon moment sur des bornes proches de la saturation), autant j'imagine le désarroi d'un débutant électrique qui sort de sa périphérie urbaine suréquipée pour la première fois et se retrouve dans un lieu hyper touristique dont l'infrastructure de recharge est dimensionnée pour les 3000 habitants hivernaux qui sont tous dotés d'une place de parking privative sur leur terrain. En parking souterrain pour la recharge en temps masqué, il y a de (très) gros progrès à faire sur la signalétique pour savoir où sont les bornes. Le temps masqué n'est plus tant masqué que ça si on doit tourner 25 minutes dans un parking labyrinthique de 5 étages avant de localiser où sont les bornes. C'est bien aussi d'avoir du panachage de puissance. Avoir le choix de 7 à 100KW en passant par des puissances intermédiaires en fonction de ce qu'on a à faire, c'est un vrai confort. La CB c'est bien. Des lecteurs sans contact qui marchent et qui sont doté d'un clavier pour taper le code en cas de refus du sans contact par la banque, c'est mieux. Je garde ma carte RFID de secours et elle a été bien utile. Côté stratégie de recharge, j'en suis arrivé à regarder à peu près sur le planificateur de l'appli electroverse le trajet, puis sur la cartographie de l'appli pour ajuster en fonction de mes critères (arrêt logique, présence de solutions de secours à proximité, prix...) et à programmer directement ces arrêts dans le planificateur de la voiture pour les forcer. Normalement je vise autour de 20% de batterie restante et je navigue un peu pour respecter au mieux mes critères. En cas de station saturée ou dysfonctionnelle, je vais ailleurs, qui se trouve normalement très largement dans mon rayon d'action si j'ai respecté ma planif. Il peut m'arriver aussi de décider de pousser plus loin si le trafic a fait que j'ai moins consommé et que je n'ai pas encore envie d'une pause. Toujours côté stratégie, je manipule le planificateur d'itinéraire en rajoutant des villes-étapes si l'autoroute a un trajet avec de gros détours pour voir le temps réellement gagné recharges comprises. Parfois on a des surprises et on arrive à des temps quasi-identiques voir meilleurs qu'en laissant faire l'algorithme. A noter dans ce cas: si ça concerne le premier tronçon d'un trajet avec départ à 100%, le conducteur voudra certainement s'arrêter avant que la batterie le nécessite. Ce n'est pas optimisé pour battre un record, mais autant recharger quand même pendant cette pause. Pour la vitesse sur autoroute je régule vers 125 sur autoroute (probablement 120 réels). Mon expérience est que ça permet de respecter les temps du planificateur tout en grattant quelques % de batterie. Je trouve que c'est un bon compromis par rapport à du 110-115 qui fait peu gagner en conso et prends systématiquement plus de temps ou par rapport à du 135 qui consomme beaucoup trop et fait gagner très peu de temps. Bon voilà. Je ne prétends bien sûr pas que c'est la seule façon de faire et c'est un peu long, mais si ça peut rassurer des gens qui hésitent ou des débutant sur la capacité de la Megane à assurer leurs trajets de vacances et leur donner des pistes pour éviter les galères, c'est tant mieux.

Ça fait une vitesse moyenne d'environ 40km/h sur tes 2 trajets. Par contre je remarque sur tes photos que tu es en mode "Normal" (cf thème affichage) mais que tu as le symbole "ECO" (en bas à gauche de la température extérieure), qui pour moi s'affiche en mode "Eco" non ? 🤔

Bonjour à tous, Bientôt possesseur d'une Tesla, je cherche une seule et unique carte pour combler un réseau Superchargeur qui ne serait pas sur ma route donc occasionnellement sans abonnement utilisable sur les réseaux principaux. J'entends parler de electra et electroverse. Laquelle choisir ? Une autre ? electroverse est compatible avec ma banque sans frais.

Pour le fonctionnement solaire, si l’option est activée, elle remplace le réglage « lent ». On a à la place mode solaire ou mode eco (solaire toujours) Ce mode est à mettre sur un tarif (Heures pleines par exemple)

Tu peux envoyer les liens de ce que tu as commandé sur Ali, ça me permettra de comparer avec Cosyev et vu qu'il y a à boire et à manger sur Ali

Je l'ai commandé avec ma boite. En juillet, ils appliquaient 14% pour les pro. J'ai pris également une extension de garantie 3 ans / 150000kms, elle m'est revenue à 55238 euros, hors pack livraison et certificat d'immatriculation. J'ai beaucoup hésité avec le model Y, mais le fait que l'Enyaq RS soit écoscoré m'a finalement décidé, l'écart sur les avantages en nature est assez conséquent. J'ai également eu un retour du concessionaire avec mon Skoda ID, je vois ça dans l'appli désormais :

Cette courbe est effectivement très choquante. On se prive de production disponible par arrêt de certaines productions décarbonés pour ensuite tirer à font les vannes pour brûler stupidement du gaz qui nous coûte un bras! Mais c’est la court des comptes qui tire la sonnette d’alarme . Comme souvent, la Cour des comptes ne mâche pas ses mots, quand elle évoque la pertinence du mécanisme d'effacement de la consommation d'électricité Alors que tous nos voisins ont développé d’énormes capacités de stockage comme j’ai pu le voir à Glasgow où comme l’Allemagne le développe. On est encore à la ramasse une fois de plus.

Simple question de clarté et de bon sens. Mes profs m'ont appris qu'additionner des torchons et des serviettes n'avait aucun résultat concret. Quitte à continuer dans le non-sens, il faudrait aussi y ajouter les véhicules à hydrogènes à PAC, les full hybrides et les mild hybrides, puisque toutes ces motorisations intègrent une composante électrique. C'est ça que je refuse : faire passer un cheval de Troie thermique pour un électrique. C'est une lecture très arrangeante quand on veut faire croire que le VE occupe bientôt 50% de PDM, chiffre très symbolique, quand en fait, il ne dépasse pas encore les 40%. Du coup, on peux même annoncer que les électriques occupent 83% de PDM en aout 2026, selon ton graphique. Les chiffres, on peut les triturer dans tous les sens pour leur faire dire ce qu'on veux...

Ouverture d'une station Tesla à Lexy (Grand Frais). 7x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE