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Y a quand même des gros raté car parfois, sur une route en pleine pampa, sur quelques centaines de mètres, j'ai déjà vu le panneau de limitation affiché par la tesla afficher 110 ou 130 puis repasser à la bonne vitesse. C'est surprenant. Sur quoi s'appuie Waze? Je ne l'ai pas utilisé depuis longtemps mais dans mon souvenir, il n'y avait pas souvent d'erreur.

D'ailleurs mon CC me dit qu'il reste des Privilege Launch Edition dispo sur le parc Européen, donc à voir. Le prix est avantageux mine de rien.

Alors j'étais parti sur la Privilege en Glacier Silver intérieur noir avec attelage. La version Launch Edition a toutes les options, pack sensoriel (pack son Zeekr 23 HP + parfum) avec les sièges massant ventilés, les portes électriques. Un toit panoramique est dispo de série. Mais là depuis quelques jours sur le site Zeekr plus de Launch Edition du coup la couleur verte est dispo et je l'adore. Il y a les options et on peut surtout les décochées donc je pense pas prendre les portes électriques et le toit electrochromatique (option non dispo sur la launch edition) je pense que c'est pas utile perso. Donc ça sera Zeekr 7GT PRIVILEGE Forest Green Packs sensoriel et sièges avec attelage électrique 😉. Et toi ?

Merci beaucoup pour vos réponses ! Vos estimations sont en dessous de beaucoup d'annonces et les vendeurs ne l'entendent pas comme ça malheureusement 😭 😭 😭 PS : a combien évaluez-vous la présence de l'autopilot amélioré aujourd'hui sachant qu'il n'est plus disponible à l'achat ?

Il est hélas impossible de désactiver la tasse à café Quand le maintien dans la file est activé, on l'a très peu, voir pas du tout. Sur route secondaire c'est quasi impossible de l'éviter.

Attention à la notion de « lecture des panneaux » il est fréquent que la tesla lise le panneau mais n’en fasse rien. Ne modifie pas la vitesse de l’AP ou du TAAC (régulateur). Car la logique informatique qui mélange lecture venant do logiciel de reconnaissance graphique-cameras et la base de données de vitesse (Google/open street maps). Sans accès à l’interne façon hack @greentheonly pas moyen d’en savoir plus. Bref tesla ne mets pas un seul dollar la dedans depuis la mise en place en …2021?? Donc pas d’améliorations à attendre. Ceci est malheureusement amplifié par les récents changements de vitesse sur notre réseau secondaires avec les différents passages 90->80->90 partiels…

Hier à 18h j’ai essayé une nouvelle IEcharge. Pas très satisfait… J’arrive à 5% en TMY avec >55degres C à la batterie donc nickel mais seulement 100kW et ça n’est jamais monté au delà de 108kW vers les 25%. Pas de voiture sur l’autre câble de la même borne. Était ce une limitation due à l’heure de pointe ? Impossible de confirmer car j’ai attendu plus de 20 minutes au tel sans avoir une personne physique (après l’IA qui ne servait pas à grand chose à part limiter les coûts du personnel qualifié..)

Bizarre ce n'est pas du tout le prix habituel de l'occasion pour une Iconic.... Pour ce qui est de la fiabilité elle est plutôt top et les maj nombreuses. La mienne de 2022 et 67000 kms est comme neuve !

C’est bien pour ça que le forum de la communauté d’AP est important Voici ce dont je te parlais : https://forums.automobile-propre.com/topic/tuto-montage-de-lattelage-aragon-et-du-faisceau-ecs-sur-model-y-52000/ Et en source externe pour recouper si besoin : https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=3191&start=200 PS: à voir qu’entre attelage monté d’origine par tesla et un monte « soi même » cela influence un petit peu le comportement de l’autopilot et je préfère la version soi-même :)

Bonjour, Je regarde un peu du coté de la nouvelle Mégane E-Tech, j'ai un peu regardé le dossier mais c'est le faible prix de revente en occas qui m'interpelle : Megane 60kWh 220Bhp Iconic Optimum Charge 2023 · 25852 km · 16 000 € il y a-t-il des bugs, un manque de fiabilité, de durabilité sur ces modèles ?

je n'ai pas de R4 mais ça arrive sur beaucoup d'électriques (et ça me l'a déjà fait une fois sur une R5 qui a la même techno). Soit ça correspond à des mises à jours, des "trucs à faire" par la voiture (mais ça se reproduirait pas tous les jours si tu menais l'expérience sur une semaine), soit parfois après un trajet important : les batteries chaudes ont une énergie disponible plus importante (je dois pas le dire comme il faut) et le lendemain à froid ça peut être - momentanément - plus faible. Je pense que certaines voitures corrigent délibérément le truc (= si le monsieur s'est arrêté hier à 20%, ne lui affiche pas 16 le lendemain à froid même si à ce moment là il y a moins d'énergie dispo), d'autres non. A priori aucune inquiétude.

Je ne sais pas mettre le titre en résolu. Si un modérateur peux le faire, ou me me dire comment faire ?

Je réponds à mon problème : ça faisait glong glong quand on bougeait la porte rapidement. Après passage chez le concessionnaire, la fixation du connecteur était HS et débranchée. Après réparation, le bouton de la porte avant droite sert bien à ouvrir le véhicule quand tu es devant la porte avec la clé dans la pôche. Merci à vous pour vos réponses.

Pas mieux ! Et je dirais même plus, plus que 20 000 Kms pour la garantie batterie. Imaginons le pire une batterie HS à 162 000 Kms, ça fait cher du km parcouru !

Salut j'ai eu la Twingo ZE donc la version avant la tienne et aucun verrouillage de trappe. Mais bon moins de risque qu'avec un thermique.

Je n'ai pas fait attention sur la notre, je regarderai. Sur notre Mégane en effet il faut que le véhicule soit ouvert. Mais au niveau sécurité je ne vois pas le risque...

J'ai fait ma demande le 28 aout via le web et ait reçu un email de Frank de Dr Battery pour confirmer qu'il ont reçu la demande. Pas de retour Jusqu'à présent. il font encore les inscription ?

Quand on regarde les réseaux, c est pourtant ce que d autre constate aussi, Tout dépend de ce que l'on connaît des voitures et de l utilisation que l on en a Pour mon cas, je fais 80% de voie rapide, tout les jours et j habite en bout du monde dans le Finistère, donc la pluie je connais

Il y a du nouveau du côté de chez Bjorn et le vendeur automobile...

À ce prix, regarde le neuf… Tu as la propulsion LFP, mais finition un peu moins bien et autonomie peut-être un peu moindre même avec la perte de SOH. À 140000km, tu es à peu près à la moitié de la vie d’un véhicule, généralement à 300000km (même si en électrique, on sera à plus). Donc, je ne mettrai pas plus de 50% du prix du neuf d’un modèle équivalent. Et calcule, ça fait 23000€ ! Et si tu regardes la cote sur La Centrale, c’est ce que tu retrouves !

Bonjour ayant commandé une twingo 4 hier , j'ai remarqué dans la concession que la trappe de recharge pouvait s'ouvrir manuellement même la voiture verrouillé. Pouvez vous me confirmer pour les propriétaires actuels . Au quel cas c'est un peu un manque de sécurité . Merci

"si ça ne va pas c'est parce qu'elle est soit mal adaptée au besoin ou que la personne est mal renseignée et commet ces fameuses erreurs." permettez moi d'ajouter une raison supplémentaire: un constructeur qui fait de belles autos, plutôt bien finies, agréables à conduire, mais avec une application minable, souvent non fonctionnelle, et des bugs tels que mettre à jour le logiciel en concession conduit ( par 2 fois déjà ) à l'immobilisation du véhicule pour plusieurs jours en raison du délai de réactivité de la plateforme technique... ah! j'oubliais : et vend ses véhicules à prix d'or. Dois-je vraiment préciser la marque ? je considère avoir acheté trop cher ☹️ce qui serait un bon véhicule thermique mais qui roule à l'électricité ( par les temps qui courent, c'est déjà un bel avantage ! 😛) , pas un VE de 2024☹️. ( puisque voici bientôt 2 ans que je roule avec 😊 )

Quelle déception de cette configuration de gamme et options choisient par Hyundai-Kia France 🙄😓 Les "décideurs" Hyundai-Kia France ne sont vraiment pas à la hauteur ☹️ Tant pis

Bonjour, Voiture récupérée hier .

Merci beaucoup de ta réponse, l'évaluation a été faite dans le menu service. Est-ce que d'après vous c'est inquiétant pour l'avenir ?