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Hello, Je confirme le problème sur mon ID.3 de 2020. Long délai pour avoir une batterie de rechange. Remplacement de la batterie (Pièces et main d'oeuvre) prise en charge à 100% par VW il y a 2 mois. Par contre, au delà de 5 ans, faudra prévoir un budget de remplacement de cette batterie car elle a généralement une durée de vie de 5 ans justement...😓

au cas où : https://www.mgmotor.fr/owners/user-manuals Indiquer le VIN et téléchargez.

A propos des performances en retrait version 61 kWh/ 42.2 kWh . Grande batterie Ve moins puissant .🤨 C'est la "magie" du marketing sur nos ordinateurs roulants .... Sur la grande autonomie ,la puissance est bridée par le logiciel origine pour maximiser l'autonomie et atteindre 453 km WLTP ( un record pour cette catégorie ) sur la version 61 km ,Air 16 ". Pas d'autres raisons , puisque sauf erreur le moteur est identique .entre les 2 versions . En conséquence les performances sont un peu plus sages et sutout incompréhensibles pour tout un chacun ..... Pour "retrouver" les performances , KIA a imaginer un pack Boost ( KIA Upgrades ) à telecharger aprés achat ( si souhaité ) Soit on garde tel quel , soit on améliore la sauce . infos Gemini : pack Boost existe déja sur EV9 et EV4 . Ca interpelle ,quand meme d'avoir des VE ,avec une base ,meme si trés compléte , et de rajouter pas mal d'options pour avoir un VE complet 😃 Kia annonce pour 2027 des VE ,ou tout sera modifiable à l'envie .

Bonjour, quelques fichiers récupérés sur le site de MG (avec le VIN de la voiture). Il y aurait la mise à jour OTA et on nous l'aurait caché... Cdlt Marc MG4_Manuel-dutilisation-de-la-navigation.pdf MG4_Manuel-de-lutilisateur.pdf MG4-MCE_Owner-manual_FR_compressed_2026-04-10-074024_xbsy.pdf Guide-application-iSMART-06.01.25.pdf MG4_Carnet-de-Service.pdf

Vu la vidéo hier. je ne veux pas divulgâcher mais c'est dingue que la Ioniq sortie en 2016 soit toujours une référence de sobriété actuellement.

Je suis d accord, bien que je n ai jamais fait face à cette situation, ayant la chance d être retraité je ne roule jamais les WE et encore moins pour les grands départs. Les 3/4 du temps je suis seul dans la station en particulier chez Electra et dans ces cas je ne pense déranger en chargeant à 90%,il faudrait que la pénalité ne s'applique que si la station est pleine.

J' ai pris la version Air ,pour les pneus 16 " ,mais avec pack navigation et c'est tout . Avec Earth ,si on veut le pack recharge , c'est alors +3750 € par rapport à Air . Meme pas besoin de sortir la calculette 😄

Je n'ai pas vu de sujet historique (hormis les faillites au cas par cas) donc je lance celui-ci avec Stellantis qui est chahuté en bourse ce jour. Le constructeur fait toutefois ce qu'il peut pour résister aux assauts de ses concurrents dans un marché en pleine déconfiture avec l'essence qui a atteint un prix record et le contrecoup de ses affaires (puretech, airbag, etc.) plus un département recherche&développement en berne. Après l'accord avec Leapmotor, c'est celui avec Dongfeng qui est officialisé ce jour et l'article ci-dessous parle également d'un accord avec Tata Motors. L'annonce de la réduction de 20% de ses capacités de production (-800000 véhicules) est impressionnante. Est-ce un mal nécessaire pour résister ? Article : https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/stellantis-sabre-dans-ses-capacites-de-production-en-europe-de-plus-de-800-000-unites-sa-cotation-est-suspendue-en-bourse-apres-une-chute-du-titre-de-plus-de-6_AD-202605210511.html A suivre avec les annonces à venir chez les autres groupes

L ' écart sur la balance est de 5 kg 😉 Par contre puissance et performance ok . La différence doit certainement etre mesurable , mais "parade trouvée" voir autre discussion "parlons technique "

Hello, J’ai roulé en hybride rechargeable pendant 4 ans et 67000 km. Outre ce qui a été dit plus haut à leurs sujets, prix supérieurs à l’achat et à l’entretien, consommation supérieure en pur électrique due au poids du véhicule et à la chaîne mécanique de traction à entraîner, diminution du coffre pour loger la batterie, je vais préciser un point. Autant au quotidien, les 50 km d’autonomie électrique me suffisaient habituellement, j’ai installé une borne 7kW pour pouvoir charger rapidement (2 à 2 1/2 heures) en cas de besoin, autant à destination j’ai rapidement trouvé les limites de ce système. Il est assez difficile de préserver une certaine quantité d’énergie dans la batterie, si ce n’est volontairement, sur un trajet long, typiquement pour traverser le pays et ne pas rester à 0% trop longtemps une fois arrivé. Certains véhicules hybrides rechargeables modernes peuvent charger en courant continu mais ce n’est pas la norme, et en courant alternatif, on est souvent limité à 7kW. On se retrouve donc avec une charge durant ces fameuses 2 heures 1/2, et ça pose parfois quelques problèmes. C’est ce dernier point, que je n’avais pas imaginé, qui m’a convaincu de passer à l’électrique au renouvellement du véhicule. Pour le reste, autonomie de 600 km, cartes ou abonnement ne sont, à mes yeux que de faux obstacles. Armand

Bonjour, La puissance est bridée par loigiciel pour maximiser l'autonomie et atteindre un record pour cette catégorie ( 453 km en 16 " ) Mais parade ..... Détails sur autre discussion " parlons technique ...)

Les frontaux ne sont pas utilisés en marche arrière ? (Ça serait logique ...)

Le développeur de BetterBlue a trouvé un moyen de se loger sur les serveurs européens sans token, la dernière beta l'intègre. Ca bouge vite et bien. https://github.com/schmidtwmark/BetterBlue

Débile, stupide, aberrante ... il y a d'autres qualificatifs Mais elle s'impose néanmoins à tous. C'est comme rouler sans assurance. Ca ne pose aucun problème, près de 700.000 personnes le font. Il faut juste éviter d'avoir un accident ... Pour l'installation électrique maison, c'est le même principe. Tant qu'il n'y a pas de problème du coté installation ou véhicule, il n'y aura pas de conséquence. Si il y a un problème, les assureurs et fabricants s'abriteront derrière l'absence de certification pour se défausser. Au delà, y'a un truc qui me pose problème, c'est la tendance générale à refuser le principe de la Loi qui s'impose à tous, au bénéfice de "mes règles, mes valeurs, ma compétence". Tu le vois tous les jour dans le quotidien dans l'explosion des refus d'obtempérer, dans les zones de non-droit, dans la contestation systématique des décisions de justice, dans le développement des théories complotistes ("on nous ment, mais MOI je sais ...") Après, comme l'a mentionné @alex42 ... on a des baraques de quelques centaines de milliers d'euros, des caisses de plusieurs dizaines de milliers d'euros mais on chipotte pour gratter 300 ou 400 balles sur l'installation d'une borne domestique. Ca me laisse songeur...

On peut downgrader la version infodivertissement et passer en R67 (je m'auto-limite à ça tant qu'il n'y a pas de solution). A moins qu'il y ait un verrouillage (ajout de code verrouillant l'accès). Normalement on fait màj MPU par clé USB et MCU via SIPS. Le mieux serait de voir avec un tech MG

Vu la tournure de la phrase ça devrait être configurable? Mais où? Autre question est-ce que vous avez réussi à configurer une e-key avec une Apple Watch ou un iPhone?

Typiquement, si les institutions en sont à remettre en cause tout soutien à l'achat d'un PHEV, il leur reviendrait de s'assurer que l'usage souhaité est bien celui réalisé par l'acheteur... Si ça passe par l'obligation pour le constructeur à la première révision de transmettre les données liées au rapport entre le nombre de cycle (ou équivalent kWh) et l'odomètre du véhicule pour obtenir la confirmation qu'on est bien dans un profil "particulier responsable" alors pourquoi pas (délivrance de données objectives plutôt que du déclaratif) ! Maintenant, si tel n'est pas le cas, on comprendrait qu'il revienne alors au constructeur de rendre le bonus perçu pour l'achat du véhicule, sans contrepartie du client, puisque rappelons le tout de même, c'est bien le premier qui est le bénéficiaire direct de cette aide (le fait que le prix qu'il ait choisi pour le vendre reflète + un choix marketing qu'un impératif tarifaire joue ici à plein)... En l'occurrence, on peut imaginer que prévenu dès le départ, le concessionnaire soit particulièrement attentif à jouer son rôle de conseil SERIEUSEMENT auprès du client en l'orientant vers des modèles correspondant à ses usages au lieu de proposer ses modèles hybrides rechargeables dès qu'il le peut... Si par le plus grand des malheurs, le profil constaté n'est pas "responsable" au bout d'un an, peut-être l'institution donnera t'elle un sursis d'1 an au professionnel pour mettre en place un parcours incitatif cohérent pour le client (par exemple et en partant du plus fort: participation "conditionnelle" à l'installation d'une borne au domicile ou au "travail", etc...). Bref, il reviendrait au constructeur de rendre son service marketing beaucoup plus créatif pour conserver ses bonus... Mais ce n'est pas au client de payer pour une erreur de conseil à l'achat.

Je pense que c'est indiqué dans la documentation, sinon il faut remonter aux posts sur les premières versions 4S : avec leurs toutes premières versions Rxx, il était possible de planifier un seuil mais cette possibilité a ensuite été supprimée avec les mêmes regrets qu'aujourd'hui. L'accroissement des connaissances sur les spécificités LFP et la diffusion de l'innocuité des charges a éteint les réclamations. Je viens de faire une recherche avec Safari (search assist) : peut-on régler le seuil de charge sur MG4 standart

La révision de mi-vie de la Mégane E-Tech était prévue au printemps 2026. Facelift, quelques mises à jour et nouvelles batteries.... Nous sommes aux portes de l'été, aucune nouvelle d'une Megane Phase 2 en vue .... Y a-t-il des informations quant à ce retard ? Des informations sur la date de commercialisation ? Des infos sur le détail des évolutions ? Des infos sur les futurs tarifs ? Merci

@[email protected] tu peux préciser ce que tu entends par "incitation maintenue si usage électrique réel élevé" ?

En 2022 j'avais commandé le tapis original de l'EV6 sur amazon (~95€), il s'insère parfaitement dans le coffre et est anti-dérapant. Il n'est plus dispo sur Amazon voir là : https://www.amazon.fr/dp/B09Q98ZDGX?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title Peut-être sur le site de Kia au niveau des accessoires ? avec la ref = CV122ADE10E

sur notre eNiro c'est 600,57€ ht le phare et 173,02€ ht l'anti brouillard. Et pour avoir vérifié, en neuf, c'est affiché sur le web quasi au même tarif.

Il y a une version française maintenant https://www.hyundai.com/fr/fr/entretien-services/campagnes-de-rappel.html

il me semblait avoir lu qu'il y avait un raccourci physique sur la borne mais jamais trouvé