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La seule chose que j'aime bien c'est l'ouverture/fermeture en élytre électrique, sinon ce n'est pas un véhicule adapté à la vie de tous les jours, peu pratique.

C'est rentable si tu la fait toi même, et pas en 1 ou 2 ans, mais plutôt 8 ans. Le gros problème, c'est le maintien obligatoire de l'abonnement, qui l'été, te coûte plus cher que la consommation. On va dire que j'ai baisser ma consommation de 70%, mais la facture n'a pas eu la même réduction. de plus, il faut un minimum jouer le jeu pour consommer quand ça produit, surtout les gros consommateurs comme LL, LV, CE, VE. Sinon, c'est juste pour le fun

En arrivant sur mon lieu de vacances. J'imaginais le MG Cyberster bien plus compact. Il est long et très large. En plus les aides au stationnement semblent peu fiables !

Surtout le buffer. Chez tesla tu perds presque directement.

C'est effectivement possible, mais, le toit n'est pas extensible. Je vais être exactement a 12740Wc. Il en restera sûrement assez. Quand la BV va devenir obsolète, on passera a la batterie physique. Le V2H aurait été un plus, mais je pense que nos grande instances n'y voit pas d'un bon œil. Il préféreront sûrement le V2G pour avoir du stockage au frais du particulier.

Avec mes 2kwc je recharge entre 5 et 7kwh dans la journée. Quand la Kona de ta mère est pleine, car j'imagine que 20kwh elle est vite chargée. Elle fait quoi tout les jours de ses 20kwh ? Batterie ?

Est ce rentable ou amortissable une telle installation ? J'imagine que tu dois consommer énormément d'électricité ? Après recharger avec une cro est tout à fait possible. Il y en a que l'on peut régler sur différents ampérage.Meme sur une petite installation qu'avec des panneaux photovoltaïques admettons de 2 ou 3kwc on peut recharger à 6A, même si on tire un peu sur Enedis ça ne coûte vraiment pas grand chose. L'idéal est de travailler à la maison pour pouvoir brancher la voiture un peu tout les jours. Puis petit rappel, même sans panneaux photovoltaïques mon gazoil 5,3l/100km me coûtait environ 1200€ par an. Une électrique en HC c'est 300€ environ pour le même kilométrage. Donc bien faire ses calculs en fonction de ses besoins avant d'investir dans des produits ou on vous promets la lune...

Bonjour @manuher bis merci pour ta réponse. Le bruit me fait penser que c'est un pignon a rayon inferior qui est entraîné puis relâché on entend aussi son inertie de retour.

Un appel d'offre d'implantation de bornes de charge avait été publié il y a quelques temps. Le critère principal du choix était le montant de la rétribution au gestionnaire de l'autoroute, pas la qualité de service.

Il y a peut être aussi une attente du nouveau trafic, qui était annoncé pour 2026. Les artisans et le familles qui attendent depuis des années un utilitaire ou un van abordable avec performances équivalentes à un SUV ne sont plus à 6 mois ou un an près. En tout cas, si je devais aujourd'hui acheter un van entre 35000 et 40000 €, je pense que je m'orienterais plus sur un ID Buzz d'occasion qu'un PV5 neuf ou VD.

Mon concessionnaire à Strasbourg m'annonce une arrivée en concession en septembre/octobre, surement avec les premières livraisons pour les clients.

En passant devant chez mon concessionnaire hier j'ai eu l'impression de voir un L03 garé devant. Est-ce que vous avez des informations sur la possibilité de voir la bête en concession ?

C’est l’installation idéale aujourd’hui de 12 kW en onduleur. On vient de la réaliser chez mon fils. Idéale car on peu recharger à 11kW. Il faut passer où être en triphasée. On l’a fait . Petite remarque toutefois les onduleurs aujourd’hui sont capable d’être chargé à 150 voir 200% il est donc préférable donc de mettre non pas 12 kWc de modules photovoltaïques mais 18 kWc pour favoriser à la fois la production hivernale car avec un plus faible ensoleillement votre onduleur va demarer plus vite et donc produire plus dans cette période. il va aussi démarrer plut tôt le matin et finir plus tard le soir bien sûr il va écrêter l’été mais la production annuelle sera très peu impacté et produire un peu moins l’été où l’on arrive pas à tout consommer. Ce n’est ni Enedis ni le consuel qui vous le dira ni même la fameuse réglementation française mais c’est parfaitement légal et vu les prix des modules il ne faut pas se priver! 😉 Toujours en violet la recharge en jaune la consommation domestique et en gris le surplus. Pas encore de batteries stationnaires sur cette installation.

Perso étant handicapé j'ai fait comme ceci: j'ai enregistré ma position de conduite en 1 et la position la plus en arrière et basse possible en 2 pour aller plus simplement dans mon fauteuil roulant. Pour cela, j'ai mis le siège le plus en arrière et bas possible, j'ai appuyé sur "SET" puis "2". Après j'ai réglé ma position de conduite et j'ai appuyé sur "SET" puis "1". Maintenant quand je rentre dans la voiture j'appuie sur "2" pour que le siège soit au plus bas, ensuite sur "1" pour me mettre en position de conduite, et une fois terminé j'appuie sur "2" pour remettre le siège au plus bas et sortir.

Pas vu le message de Benji... Je fais les essais et vous tiens informés. Merci à tous.

Oui,à la prise en mains c'est la première chose que le vendeur m'a montrée. mais c'est la procédure que je ne retrouve pas :1)la position du siège avant de s'asseoir (la plus en arrière possible) 2) la position de conduite. On sélectionne siège n°1 puis quoi?

Sinon petite astuce pour ceux qui ne savaient pas, alors je ne sais pas comment le reproduire à 100% mais ça m'arrive d'utiliser le bouton de synchronisation des sièges pour mettre le siège passager au même réglage que le mien. La dernière fois en appuyant sur ce bouton et en voulant régler mon siège en même temps, j'était étonné de voir que mes boutons de réglage de siège réglaient le siège passager ! J'ai retenté une autre fois, j'ai réussi mais je ne sais pas comment (j'ai appuyé plusieurs fois sur le bouton "Synchroniser" et aussi appuyé longuement, ça n'a fonctionné qu'au bout d'un moment).

Bonjour, Effectivement, sacré bond dans le temps ! Pour mémoriser la position du siège, il faut se mettre sur la bonne position et sur le côté du siège il y a les boutons "SET", "1", "2". Il faut d'abord appuyer sur "SET" puis sur "1" ou "2" pour enregistrer la position en 1 ou 2. Ensuite il faudra appuyer sur le bouton 1 ou 2 pour retrouver la position. Alors je ne sais pas pourquoi, des fois il faut juste appuyer sur "1" ou "2" pour qu'il retrouve la position et des fois il faut rester appuyé dessus jusqu'à ce que le siège soit en position... Pour le fait qu'il recule une fois le contact coupé, dans l'écran il faut cliquer sur l'icone de voiture tout en haut à gauche, puis la petite flèche qui permet d'afficher la voiture en 3D, et dans "Intérieur" il doit y avoir un bouton "Sièges" ou quelque chose comme ça à un moment. Le paramètre s'appelle "Aide à l'accès" et il faut les cocher pour l'un et/ou l'autre des sièges.

c'est vrai si l'on regarde ici le fichier que je t'ai envoyé mais partout elle est aux alentours de 30K€ . Je ne sais pas pourquoi . tarif.bmp

C’est toujours une très bonne question à poser. Par ailleurs ce n’est pas la première fois que ce sujet et aborder. Il y en a même 22 pages de questions réponses sur le sujet avec un très belle échantillons de retours d’expériences. C’est ici Et encore mieux ce lien avec de très belles réalisations Mais pour faire simple pour adapter pleinement sa recharge à sa production photovoltaïque il faut idéalement que cela soit baser sur un smart metteur cad un petit appareil qui mesure à la fois la consommation et la production d’électricité. Donc un simple CRO ne peut donc pas être suffisant. Il faut que la « borne de recharge » soit capable de récupérer cette information soit en filaire où en wifi où en Bluetooth à minima. Cela ne veut pas dire que tu ne peux pas avoir une borne déplacable. Par exemple utilisable dans sa résidence principale et sa résidence secondaire où en camping … la recharge de nos véhicules électriques peuvent démarrer leur recharge seulement à 1,4 kw soit 6 A Pour cela il y a plusieurs solutions donc le plus simple à un prix abordable est la suivante. https://go-e.com/fr-fr/ Dans le même état d’esprit il y a aussi le produit Fronius Wattpilot Flex - la solution de recharge pour VEAvec la Fronius Wattpilot Flex, vous pouvez recharger votre voiture électrique de manière simple, économique et durable. Pour en savoir plus. Les prix de ses produits vont de 500 à 1000€ pour celle compatible avec le V2H À la question combien pouvez vous injecter dans une journée? Cela dépend combien tu as de puissance photovoltaïque. Mais le Kona recharge qu’à 7 kW maxi . De mon côté je recharge facilement jusqu’à 60 kWh dans la journée sur 2 voitures quelques fois trois. 😉 Ma mère avec son Kona recharge facilement 20 kWh dans une journée et elle arrive même à recharger en hiver moi également. En fait, 3 kWc c’est un peu juste mais tu voudra peut être compléter ton installation dans quelques mois. Le prix des modules ayant fortement baissé et produisant beaucoup plus aujourd’hui c’est courant de voir des modules de 450 à 600 wc il en faut peu pour rajouter de la puissance solaire 😎 La recharge c’est en violet Uploading Attachment... SE_DS_Fronius_Wattpilot_Flex_EN.pdf

Les règles existent même si tout le monde fait n'importe quoi. Il y a eu une évolution majeur en 2026 qui est encore plus drastique, et surtout pour couper court aux fameux plug&play. Mais dans les grandes lignes. DP en mairie obligatoire dans 99% des cas. Consuel obligatoire dans 99% des cas. Jusqu'à 3kWc, tu fais une CACSI avec Enedis qui devient ton responsable d'équilibre, tu est sensé faire du zéro injection, mais c'est tolérer (Enedis abusé de son pouvoir), et ton injection passe en compensation des pertes réseau. Au dessus de 3kWc, il te faut un responsable d'équilibre. En gros, c'est lui qui dit a RTE la puissance produite pour la journée afin de gérer l'ensemble de la production électrique (solaire, nucléaire, hydrologie, etc) pour que le réseau soit a l'équilibre. Et avec les linky, Enedis n'a pas grand chose a faire pour trouver les contrevenant. J'ai fais mes DP, mon consuel, mon responsable d'équilibre. En 2027, je vais passer a 12kWc 12kva d'onduleur. La DP est faite. L'installation sera modifié pour coller a la norme 2026, notamment l'ajout d'un Energy center. Le consuel sera fait, et mon responsable d'équilibre sera informé de ma nouvelle puissance de production.

Les boutons de mémorisation se trouvent sur le côté du siège sur le dessus.

La voiture est repartie, mais je ne sais plus si c'est d'elle même ou si j'ai touché l'accélérateur. Visiblement en cas de freinage d'urgence, le fait d'accélérer annule la fonction. Dans les réglages, on peut sélectionner freinage ou avertissement. Je vais essayer avec avertissement. Oui, toutes les marques rencontrent des problèmes, mais après enquête des constructeurs, pas de problème. Évidemment, comment les constructeurs qui ne sont pas la a l'instant T feraient il pour comprendre que le système c'est pris les pieds dans le tapis. On te dis dans la notice (que je n'avais pas lu, mais ou je cherchais les possibilités de réglage) qu'il faut bien nettoyer la caméra pare-brise, ne pas utiliser le régulateur dans les courbes, les routes vallonnée, s'il y a des la neige, du givre, la nuit avec les panneaux, etc. Donc tu t'en sert quand ? Tu roule, un simple insecte qui s'écrase devant la caméra, un reflet, et paf ?? C'est quoi ce truc débile. T'as un truc obligatoire, mais il ne faut pas l'utiliser, sauf si tu es sur qu'il ne se passera rien.

Vidéo ou l'on voit le VLA 2.0 en action en Allemagne, avec un ingénieur Xpeng qui donne quelques infos. https://youtu.be/KVWhl5bBBLg?

D'autant qu'en face de ces bornes il y a un restaurant / épicerie italien vraiment sympa 😉 (En plus du centre commercial)