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Bonjour à tous et bon réveillon, Petit coup de gueule contre Xpeng parce que la conduite de nuit sur G6 est une régression. Trajet aller retour sud de l'Oise vers Nancy entre le 26/12 et le 29, hors autoroute. Portions à 80, 90 Km/h et 110 Km/h quasi exclusivement de nuit. Je pense que nous avons expérimenté 8 ou 9 freinages intempestifs plus une embardée. La plupart des freinages sont dus à des panneaux triangulaires (quelques uns fort heureusement) et deux ou trois fois avec des panneaux ronds, toujours placés sur le côté droit de la chaussée. L'embardée est venue au cours d'une interaction de route. Les événements se produisent aussi bien en phares qu'en feux de croisement. Conséquence : outre le danger que cela représente vis à vis des véhicules qui suivent, le confort passager est considérablement dégradé, tout comme la confiance de ces mêmes passagers dans le véhicule qu'ils empruntent. Résultat : afin de sécuriser le confort des occupants, déconnexion des aides à la conduite. Retour à la bonne vieille conduite d'il y a 30 ans : pas de maintien dans la voie, pas de régulateur de vitesse. Et là c'est une vraie régression. Comment Xpeng peut-elle accepter un tel résultat sur des véhicules censés être à la pointe de la technologie ? Parce que entre freinages trop importants dans les courbes et freinages fantômes, il y en a marre. Alors, Mr Xpeng, si vous lisez ces lignes, ça serait bien de corriger les soucis dare-dare SVP ! Question subsidiaire : existe-t-il un moyen de rouler avec un régulateur de vitesse basique de chez basique (une vitesse définie et tenue par le véhicule quelles que soient les circonstances) ? Merci. Message également envoyé chez Xpeng via l'application avec les journaux de conduite.

Merci pour ces informations.

Bon j'ai effectué mon essai FSD hier et comme beaucoup je suis réellement impressionné (je n'ai filmé que partiellement) On à le sentiment d'être en sécurité, d'être conduit par un humain qui est courtois et le tout sans le moindre à coup. La conduite est hyper fluide, sans hésitations, trajectoires très naturelles J'avais réfléchis un peu pour la destination et effectivement elle s'est révélée challangeante et instructive. Globalement : - la voiture à effectuée d'elle même une manœuvre qui aurait posé problème à de jeunes conducteurs mais peut être aussi à ceux qui sont le moins à l'aise en conduite - elle sait emprunter les chemins étroits et gravillonné (ce qui est le cas de mon domicile) - elle n'est pas "froussarde" en toute sécurité et ne se traine pas - elle gère les piétons et les voitures empiétant sur la chaussée - elle gère parfaitement les ralentisseurs carrés et dos d'ânes - elle sait ralentir et anticiper afin d'assurer une conduite fluide - elle donne l'impression de prendre de l'information en cas d'obstruction visuelle A noter pour les détracteurs qu'elle à finit dans un cul de sac de la taille d'un mouchoir de poche avec piétons et une voiture posée Elle n'as pas tenté d'effectué les manœuvres pour effectuer son demi tour (c'était plutôt compliqué) . Mais ayant regardé de nombreuses vidéos par le passé du FSD aux US je sais aussi que c'était une manœuvre que le FSD ne s'avait pas faire au début et qu'au fil des itérations elle à appris à le faire. Je pense que cela doit être le cas en France Je ne sais pas si je peux publier un extrait vidéo intéressant de mon essai à cause des plaques d'immatriculations même si je vois qu'ici les plaques ne sont pas floutées sur les liens publiées

Donc voiture vendue par un garage et qui est passée en concession qui a 1 an et demi de retard de mise à jour, pas très sérieux tout ça....

Il n'y a aucun problème de sécurité nécessitant un rappel. Commercialement c'est autre chose, et le coût (public) doit les refroidir un peu... Sinon as-tu relevé un cas avec le dernier modèle d'ICCU (les premières EV3/Inster livrées* ne l'ayant pas forcément) et dernier logiciel à jour ? Là est la clef de notre future tranquillité... * je doute qu'ils soient de toute façon identiques aux nôtres (400 vs 800v) mais le problème a eu l'air bien commun.

La mienne prend le même chemin. Mais je n'ai pas le problème de revente, soit je la rends en fin de LOA, soit je la garde pour la finir ou presque... Et je suis persuadé qu'au bout de 8/10 ans elle sera revendra toujours grâce au 800v (+ AWD, V2L, attelage me concernant) et malgré le problème probable des pièces, par rapport à d'autres vieux VE.

De toute façon l'information de base ne eut pas être bonne, surtout dans le cas d'un trajet moyen/long car ta conduite va influencer la conso, donc le niveau de batterie restante. Mais en tout état de cause l'état de batterie du TDB n'est pas si loin de la vérité, on a bien l'autonomie restante en permanence sous les yeux

Bizarre quand même, je n'ai jamais pu mettre plus de 1/3 aux sièges chauffants, on n'a vraiment pas tous le même ressenti (ou la même morphologie ?!). Peut-être n'as tu tout simplement pas attendu assez ? La ventilation du siège est également là, mais à partir d'une certaine température d'habitacle par exemple 40°C je pense que ne la sentira pas trop effectivement... Mais je doute que tu as pu essayer comme ça ces derniers jours 😁

Finalement pas tant de production éolienne que ça, surestimation météorologique ? À noter que le solaire a "rattrapé" en journée, et on a encore bien exporté (en partie au gaz...), blanc pas volé AMHA.

Bonjour, Je rencontre un souci de charge, alors que je charge chez moi sur une borne à 7kw. Je vous explique. Jusqu’à présent, la courbe de charge était constante du début à la fin de la recharge à 80%. Constance 7kw en moyenne. Or, depuis mi novembre, ça commence à 7, puis ça tombe au bout d’une heure ça tombe à 5-6kw, puis en dent de scie. Du coup j’ai une moyenne de charge de 5kw. Est-ce quelqu’un a rencontré ce genre de problème ? Merci

Ah Merci pour ce rappel C'est surtout pour charger la voiture que je voulais éclaircir ce détail Le pire c'est que je l'avais déjà lu sur ce fil Mais bon

Non, il a la 250604, c'est pas l'info divertissement qui est a mettre à jour, c'est les ECU via la valise

En parlant du pré conditionnement, je crois qu'il y avait moyen de lancer de préconditionnement quand la voiture était branchée pour la recharge au vu du départ le matin par ton froid. Donc avec une batterie préconditionné et chaude, la consommation était moins importante et de préconditionnement se faisait sur secteur. Confirmez-vous cette possibilité ? Et comment la programmer selon une heure de départ le matin si c'est possible ?

Cette partie là c'est juste à cause de la convention inter-assureurs IRSA.

Qualités : Légèreté, Souplesse en ville, Android Auto (oui, j'ai une tesla, donc pas de ça à bord 😠), Budget. Les défaut principaux : Visibilité 3/4 arrière, à cause de l'imposant montant C sans custode. Pas d'accoudoir à droite ! Et la colonne de direction qui doit être fait dans un caoutchouc très souple, tant il est difficile de garder le point milieu. Se ressent surtout après 70/80 km/h. Dans les virages ça va, on sent mieux les roues tant qu'on est en "tension" avec le volant. En 2018 j'ai eu une Clio neuve au boulot, et au départ, j'ai aussi été surpris du manque de "netteté" de la direction. Je me dis que quand on parle de la tenue de route de la Spring qui laisse à désirer, c'est plus à cause de ça qu'à cause des suspensions ou de la prise au vent (ceci dit, le vendeur a pris une fois le pont de st-Nazaire avec du vent latéral, et s'il avait pu, il se serait arrêté 😱, pour les connaisseurs...) Voilà pour le retour (😋). Affaire à suivre...

Bonjour, je viens de récupérer mon véhicule. En fin de compte et surtout après 1 mois de recherche sur toute la France, il y avait trop de peu de modèles Design avec un état correcte pour un prix correcte. Il fallait compter 27000€ pour moins de 100 000kms et souvent les pneus étaient bien à avancés. Aussi, après en avoir essayé en Design, les sièges chauffants sont faiblards et le siège ventilé souffle peu. Peut être que je suis mal tombé mais cela m'a déçu. Le coffre électrique, c'est top mais vraiment optionnel. J'ai donc prix une active en très bon état, pneus aussi, à 25000€ carte grise inclus et surtout, avec attelage !! Je voulais m'en faire poser un et ben c'est inclus

Distance : 63,3 km (moy. de 62 km/h) Dont 8 km de route à 110, le reste un peu de 50, et principalement du 70/80. Peu de dénivelé. SOC = 99 % SOH = 92,7 % Départ à froid ! temp. ext. 1º à 2º, du début à la fin, Chauffage pour être bien 😋 (équivalent 21º C. je dirais, par expérience) + ventilateur sur 2, + climatisation* Respect des vitesses, globalement. Écoconduite modérée, pas de mode éco, mais anticipation des limites de vitesse, ralentissement, stop et rond-point... Résultats : 39% de batterie à l'OdB ; (je ne sais pas s'il tient compte de la dégradation batterie) Soit 15,5 kWh/100 ou 16,5 à l'OdB Tesla : 13,6 kWh/100 (mais batterie à bonne température avant le départ). * Édit : dans ma voiture la clim auto fonctionne un peu en hiver, pour l'air conditionné, mais c'est une PAC, je ne sais pas si ça fonctionne ainsi avec une clim manuelle.

On a ramené la voiture ce midi. J'y étais avec ma fille, mais j'ai préféré conduire, question d'assurance (vu que c'est celle du vendeur qui fonctionne pour le trajet retour de l'acheteur). Et puis j'avais envie d'essayer 😁 Donc, moi dans la Spring... et ma fille de 18 ans, derrière, dans la Tesla. Normal.

Si c'est ce que tu as compris, tu as mal compris. Je me plains au contraire de ton discours basé sur une morale largement inventée. Les norvégiens achètent des VE parce que 1) ils ont les moyens 2) ils y voient un intérêt Pas parce qu'ils sont "méchants" ou "gentils" ou sont plus sensibles au sort de "la planète" que les autres. Si le sort de "la planète" les préoccupait tant que ça, ils feraient davantage pour compenser les dommages causés par leur propre production d’hydrocarbures, au lieu d'amasser un trésor de guerre dont ils commencent à ne plus savoir quoi faire. Par ex, ils n'ont aucun scrupules à investir dans des projets miniers pas mal nuisibles à "la planète" aussi. Pour sortir du cas norvégien qui est dans le fond anecdotique, dans le domaine du VE il y a la Chine et les autres. La Chine a un fort intérêt économique et industriel au développement de cette industrie, en plus de l'aspect environnemental de la qualité de l'air dans ses énormes centres urbains. Ça ne les empêche pas de brûler toujours autant de charbon, et ça durera tant que ce sera rentable. L'Europe a aussi un intérêt environnemental (villes) et économique (pas de pétrole) aux VE, et heureusement pour le VE parce que le vernis "on le fait pour la planète" du bilan CO2 est en train de se craqueler. L'avenir de l'industrie auto est très incertain, possible que ça passe par une intégration avec l'industrie chinoise, si la situation géopolitique l'autorise. La Chine produisait des camions électriques bien avant 2020, c'est même sur les véhicules lourds (bus et camions) qu'ils ont commencé à développer la chimie LFP il y a près de 20 ans

Il ne te reste peut-être que la mise à jour multimédia à faire .

J’utilise la même manipulation citée par @Klug ci-dessus pour sélectionner une borne THP dans la planificateur et aucun problème lors des grands trajets. Pareil j’utilise ABRP pour la sélection de bornes en fonction du moment et assez de temps en avance j’enclenche la planification avec le GPS de la Ioniq5. Je surveille également la température min batterie en parallèle avec CarScanner et dès qu’elle atteint 21c, le préco se coupe. les conditions du préco (rappellées par @jumpingjackfly) sont importantes et il faut les respecter scrupuleusement. De mon expérience personnelle, ça marche à chaque fois, et le peu de fois où ça n’a pas marché ou pas comme espéré c’est dû à une erreur humaine.

Sur ma MG4 Standard j'ai aussi eu parfois ces aides à la conduite qui ne fonctionnent pas quand il fait trop froids et humide.

Merci beaucoup je vais regarder ça

Oui oui essayé aussi mais ce n’est pas ça