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J'ai percuté des sangliers en novembre dernier, selon les concessions et les carrossiers les pièces étaient disponibles entre 1 à 2 semaines, ou en 2 à 3 mois. Et ce n'était pas la concession locale qui avait le meilleur délai, mais un carrossier indépendant et connu pour la qualité du travail fourni => Niro restitué mi décembre, contre "pas avant seconde quinzaine de février" pour la concession. Donc, personnellement je me méfie des délais des pièces, qui peuvent aussi couvrir un planning très chargé ou désorganisé.

Je viens de regarder la vidéo : plus de 2,9 millions de vues, mais seulement 81 000 👍 ça ressemble quand même à un sacré mauvais score. Concernant le véhicule annoncé ? ça ne ressemble pas beaucoup à un show pour des clients potentiels. Mais plutôt à show à destinations des actionnaires, et potentiellement aux futurs habitants de la base martienne, puisqu'il me semble que EM a annoncé 2028/2029 pour les premiers habitants de sa base martienne 🤪

Pareil je me dis que s'ils ont conscience des premiers soucis et qu'ils rebutent pas mal de batterie, celles qu'ils livrent sont rigoureusement sélectionnées et testées ce qui est plutôt bon signe. Même si ça ralentit les livraisons Le juge de paix sera le retour des utilisateurs des 5008 DS8 et autres qui l'ont reçue en premier

c'est qu'il n'y en a pas j'imagine , moi aussi ( une techno ) elle l'est

Bonjour, nous avons une Twingo Évolution et la ligne "recherche de mises à jour" reste grisée donc inaccessible : pareil pour vous?

Oui on peut programmer depuis Myrenault le démarrage de la clim

Probablement qu'il y a des traces dans les logs que ta voiture a envoyé juste avant de décéder.

Déjà une dizaine de pays probablement a plus de 50% de BEV d’ici décembre; mais aujourd’hui c’est le cas avec la totalisation des PHEV qui seront eux aussi en voie de disparition total de tous véhicules ayant encore un moteur thermique sous le capot. Évolution du marché sur ses 5 dernière année ses électriques qui poussent les thermiques vers leur agonie.

L’indisponibilité du nucléaire Français mais aussi Européens pendant la sécheresse et les canicules à répétions sont un vrais sujet majeur pour les années à venir. Car associé à une production hydraulique anémique cet été cela va peser très lourd dans à l’avenir. Il faudra compenser par du solaire et des batteries de manière très significative. N’oublions pas que nous avons déjà été obligé d’importer de l’électricité en plein été, il y a seulement quelques semaines cela n’était jamais arrivé dans mes souvenir. Sauf pendant des grèves. De plus il faudra que la météo pendant la période de recharge soit favorable car le niveau actuelle des réserve de la loire par exemple qui continue de baisser de manière continue et régulière lui aussi est un sujet qui peut être très problématique. PS Ne pas confondre avec des événements Cévenol qui non rien à voir avec le sujet.

Y'a quand même un truc que je pige pas : Avec la batterie 12v HS, la voiture est "éteinte" et inaccessible via l'appli Tesla : comment donc Tesla arrive t-il a faire un diagnostic "approfondi" à distance si le véhicule est injoignable en 4G ? 🤔

Sachant qu'ils ne sont ni obligatoire, ni imposés et tres souvent illégaux (parce ce que déjà inclus dans le prix). Ma technique, je négocie tout le reste et au moment de faire le cheque, j'indique que je ne les souhaite pas. Et si le vendeur refuse, je lui rapelle les consignes de la DGCCRF L’arrêté du 28 juin 2000 indique que le prix de vente du véhicule correspond « à la somme totale toutes taxes comprises qui devra être effectivement payée par le consommateur, y compris les frais de préparation du véhicule » Par « frais de préparation », on entend les frais de transport du véhicule, le décoconnage, lustrage, contrôle des niveaux de liquide, y compris 5 litres de carburant, ainsi que la pose d’un jeu de plaque d’immatriculation. Ces frais sont donc inclus dans le prix de vente du véhicule. Les professionnels sont libres de leur politique commerciale en matière de frais annexes, à condition : qu’ils soient présentés comme des frais facultatifs au consommateur ; que le consommateur ait le détail de ces frais sur les documents de vente du véhicule, notamment la facture (remise au moment de la livraison du véhicule) et le bon de commande du véhicule ;

@EnVoitureSimone Oui, merci, je viens de trouver l'info sur le site Tesla, mais il faut un câble spécial pour les modèles avant 2024. A voir si Toolbox est absolument nécessaire pour valider le changement de batterie...

A fait, sur le plan esthétique, je le trouve pour ma part relativement impersonnel, voire insipide pour une super-hyper car. Le prototype de 2017 avait lui, un design ramassé avec les roues aux 4 coins, et assez élégant en fait, avec un caractère très Tesla dans la ligne. Là, ça ne ressemble plus à rien.

Quelques premières réflexions et déductions : En terme d'accélérations, le futur Tesla roadster est déjà battu par la McMurtry Spéirling Pure en version client, puisqu'elle fait 1,55 s sur le 0-60 mph (contre 1,6 s visé par le roadster) Inéteressant, un ingénieur sur scène a parlé de 80 kN de poussée (8 tonnes environ). Connaissant l'accélération a, on pourrait en déduire la masse du véhicule via F = m.a. Et l'accélération a permettant d'atteindre 60 mph en 0,81 s, fait 33 m/s2, ou 3,4 g (est-ce encaissable par un conducteur moyen ?). On en déduit une masse de la voitiure d'un peu plus de 2400 kg. Une enclume donc, qui nécessite donc absolument l'aspirateur en virage pour ne pas être une tortue dans ces conditions. On peut d'ailleurs en déduire la pression dans les réservoirs, sachant que la masse volumique de l'air à 20°C et 1 bar est de 1,2 kg/m3, soit 250*0,6/1,2 = 347 bars (minimum car loi des gaz parfaits), ce qui n'est pas si élevé que ça : c'est moitié moins que les réservoirs d'H2 de la Toyota Mirai qui sont à 700 bars. 250 kg, c'est une masse importante qui vient s'ajouter à celle des batteries. On comprend donc que Tesla ait du revoir ses ambitions à la baisse en terme de taille de batteries. Une autonomie de 1000 km EPA était de toute façon délirante en terme de masse de batterie embarquée et idiot pour une sportive. Ajoutons que cette masse de 250 kg varierait très rapidement sur un circuit. La dynamique de la voiture qui passerait très rapidement de 2400 kg à 2150 kg serait très difficile à gérer (conditionnel ca je ne crois pas que les propulseurs même en poussée seule et même que sur piste soient homologués pour des raisons de bruit, tout du moins en Europe). C'est une raison pour laquelle l'aspirateur (dont on peut moduler la force d'appui générée) est ici probablement indispensable, et pas seulement utile pour passer plus vite en virage. Mais au fait, combien faut-il d'énergie pour comprimer 250 kg d'air à 347 bars ? Avec une compression isotherme parfaite (impossible dans le monde réel), on est à 34 kWh. Avec un rendement de compresseur haute pression (qui lui aussi va peser son poids) qui a un rendement moyen de 75%, on arrive à 55 kWh (la taille de la batterie de ma voiture !). Il vaudra donc mieux soigneusement étudier son autonomie restante avant d'envisager d'entamer un plein d'air en cours de route. Ca veut dire opérationnellement que ce plein sera fait uniquement sur des bornes de charge.

Je me souviens, étudiant en BTS dans les années 80, d'avoir participé à un salon au grand palais promouvant les métiers manuels, sa seule édition je crois. Dans le domaine du génie climatique, le clou du stand était la présentation des panneaux solaires thermiques et de la pompe à chaleur... , et bien peu sauf quelques étrangers de passage, semblaient convaincus que cela puisse avoir un avenir, toute une époque ! La manipulation des opinions publiques est le fond de commerce de bien des acteurs de la société, je crains que ce genre de mise en cause de l'électorat rentre, malheureusement, dans ce schéma, au nom de la responsabilisation des individus, on masque mieux la responsabilité de certains profiteurs de la situation, à commencer par les grands acteurs de l'économie. Chacun de nous a été biberonné depuis l'après guerre au consumérisme et au discount, dont l'aboutissement, visible aujourd'hui, est la sur-concentration des richesses entre les mains de quelques individus très souvent issus du monde de la finance. Aucun employé n'a souhaité voir son emploi délocalisé, que ce soit au sein de l'Europe ou hors d'Europe. Quant à nos politiques, ils sont tous aujourd'hui sous les fourches caudines des milieux économiques, il suffit de voir comment les taux d'intérêt de la dette souveraine imposent les décisions, et cela reste la partie émergée de l'iceberg. Vous pouvez toujours voter pour tel ou tel, le pouvoir réel de notre société est entre les mains des financiers, à commencer par le financement des campagnes électorales. Le seul pouvoirs des politiques est aujourd'hui de décider la politique sociale du pays, de l'anarchie à la dictature, de la solidarité à l'individualisme effréné, malheureusement les candidats se proposent de peser sur l'avenir économique de chacun, un domaine qui de fait leur échappe. Je trouve symptomatique que ce à quoi on attribue le plus de valeur dans la société actuelle est totalement abstrait: on rémunère à millions des traders qui fabriquent de la souffrance, des footballeurs et des chanteurs qui ne font que distraire les foules, pendant qu'agriculteurs, ouvriers et artisans tentent de survivre avec des revenus souvent dérisoires alors que ce sont les vrais créateurs de richesses - moi qui pensais être de centre droit, libre entreprise etc., j'ai l'impression de reprendre les arguments de Fo ou CGT, et pourtant...- Un économiste (classé à gauche autant le dire ) soulignait il y a peu dans une interview que si on supprimait du PIB les secteurs qui créent de l'argent que je qualifierais d'artificiel, à savoir, la hausse des valeurs des actifs boursiers et du logement ancien, hausse curieusement non corrigée de l'inflation contrairement à d'autre secteurs, le PIB serait depuis bien des années négatif. Alors, pour reprendre un slogan vite oublié, "nos achats sont nos emplois", et donc, si on en a encore la possibilité, autant choisir un produit un tant soit peu fabriqué en France, à défaut en Europe. Quant à penser que voter pour tel ou tel nous sortira du marasme actuel, je n'y crois guère, seul le choix de société sera l'enjeu, comme choisir de passer à l'électrique est un choix qui s'il apparait aujourd'hui financièrement raisonné, relevait il y a quelques années de cela, du militantisme et du prendre soin de la santé de l'autre, avec une goutte de choix visionnaire.

Le one pedal utilise les freins 😂

Pas forcément surprenant. De mon côté avec la Mégane j'ai eu 1000€ de remise. De plus, j'ai fait réduire au minimum les frais de concession/mise à la route (<200€), jusqu'à ce que je sente que ça commençait à "faire mal" au vendeur de descendre encore.... 😆 Mais il faut garder à l'esprit qu'on parle de véhicule qui ne sont encore qu'au catalogue, avec donc un stock de 0 à gérer, et plutôt une bonne dynamique de vente de ce qu'on entend. ça ne laisse pas une marge de négociation très forte. Après c'est sûr il y a l'attitude du commerciale qui est importante.

Ouverture d'une station Electra à Blanc-Mesnil (Carrefour Market). 4x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

SliDeeN, sur ta dernière maj à tu mis les feu auto car je trouve pas ? SI tu peut gerer la prise allume cigare ? car actu, si tu branche genre dashcam pour camera arrière.. tu entre = la das s'allume donc ok, t'appuis sur le freins ça etaint et ralume donc obligé d'alimenter par obd pour pas avoir de coupure. j'ai vue une option bluetooth : ça sert a quoi ? Serait il possible d'associer enceinte bluetooth qui va avec l'audio de la mg4 ? Pour mettre à arrière car la standard n'a pas enceinte à l'arriere et le son n'est pas top...si on branche un mobile = carplay coupe le bluetooth pour enceinte connecté.

Toolbox, c'est le service en ligne de Tesla pour diagnostiquer et (essayer) de réparer une Tesla. Il est soumis à un abonnement (75$/j ou 150$/mois).

Votre conclusion m'interpelle sur plusieurs points : on fait aussi bien : il n'y a en effet pas de raison objective pour qu'il en soit autrement, c'est peut-être justement par le mépris de leur capacité à faire qu'on s'est laissé dépasser ( je pense à un reportage tourné au mondial de l'auto 2026 où les journalistes commentaient le fait que des voitures 100% autonomes puissent exister, et je ne peux m'empêcher de faire le rapprochement avec une vidéo de la chaîne youtube de "tesla riviera" tournée sur une station de recharge chinoise où les taxis autonomes venaient se recharger, la seule intervention humaine étant de prendre la prise pour plugger le véhicule ). La question fondamentale est en fait à quelle vitesse sommes nous capables de le faire et à quel prix. On arrive au bout de ce système : quel système évoquez vous ? Le capitalisme débridé, le mondialisme, le consumérisme ou bien même évoquez vous un effondrement par manque de matières premières ? J'avoue que personnellement je redoute qu'aucune de ces hypothèses ne soit la bonne, la montée des appétits des dictateurs à travers le monde risque de nous précipiter vers une catastrophe pour l'humanité, bien plus vite qu'on ne le voudrait... et ce sera bien la faute de "décideurs" ! (😉à PICH )

Pas sur que j arrive à améliorer mon score depuis le début de l'année si les températures baissent.

Dans la vidéo Elon dit que c'est à l'air et que ça regonfle de façon autonome "Deux réservoirs sous pression recouverts de carbone contiennent environ 250 kg d'air répartis sur 600 litres, alimentant ainsi 10 tuyères. La voiture peut recharger ses propres réservoirs d'air, ce qui élimine le besoin de propergol spécial." https://www.notateslaapp.com/news/4837/tesla-roadster-event-recap-it-flies-flips-and-hits-0-60-in-081s

Après ces quelques semaines je rechargeais systématiquement de 20% environ à 100% pour viser un équilibrage optimal et j'ai tenté plusieurs stratégies de puissance de charge :2.3kW 3.5kW, 5.4kW soit 12A 16A et 20A. Rien de particulier les charges stoppaient quand la batterie atteignait entre 366V et 367V de tension du pack au total et au repos soit 1H00 après la charge. En revanche, j'ai effectué une charge très lente à 8A, et réduit le courant de charge depuis l'écran de la voiture dans le menu EV. Ça a donné une puissance très modeste de charge de 1.2kW. Pour un 25% à 100% elle m'indiquait 27h00 de charge. Ça tombe bien je télétravail. J'ai également laissé branché 90 minutes après la fin de charge a 100%. Le pack a donné 368V au repos ( juste après la fin de charge il y a des écarts de +0.6V environ). La charge très lente à donc permis un équilibrage optimum de la batterie en allant chercher une tension de 4.18V par chaque cellule (mes précédentes charges à 100% donnait 4.16V pour chaque cellules). Toutes les charges ont été effectuées avec une batterie autour de 18/20°. Donc cela me semble la façon optimale d'équilibrer la batterie en procédant de cette manière, charge très lente + laisser brancher 90 minutes environ après 100% atteints. Désormais pour conserver ma batterie la mieux équilibrée je procéderai a une recharge a 100% mensuelle de cette manière.

S'ils utilisent les mêmes genres de réservoirs et thrusters que spacex ce serait pour de l'azote sous très haute pression, je serais étonné qu'ils s'amusent à intégrer un tel compresseur (et ne pas être en azote pur mais avec l'air ambiant) dans une voiture de sport où on cherche à minimiser le poids. (mais bon vu qu'ils intègrent tout ce bazar juste pour le spectacle et le poids que ça ajoute plus rien ne m'étonne)