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Petit test ce matin sans la deuxième charge.

je comprends en effet votre point de vue, de mon avis, je pense que beaucoup de gens qui se mettent à l'electrique s'y mette juste car ca coute moins cher à l'usage, je pense que la 1ere raison est économique.. Actuellement on trouve des E208 de 2023 avec 10.000kms autour des 18ke et si on veut taper à 12-13ke y'a pléthore de citadine dans E208 and co avec -25000kms , bref l'histoire du prix d'acquisition est mettant révolu je parle bien évidement en occasion. meme si les prix en neufs tendent aussi à essayer de se réduire. Pour le coté écologique, je pense que les différents reportage que j'ai vu sur ce qui est fait a certains territoire pour extraire les terres rares de nos batteries, on battu un peu en brèche le discours ultra écolo de la voiture électrique. car on déporte juste la pollution de mon point de vue. Cependant je pense que tout le monde y trouve sa vérité en conduisant une voiture électrique. certain y verront une démarche environnementale d'autre économique. A la fin du fin, chacun y trouve ce qu'il veux. Je précise qu'il m'arrive aussi de prendre l'avion pro et perso, Je n'ai pas un discours écologique. ni écologiste, meme si je suis le premier à expliquer à mon entourage, ce que j'y gagne au quotidien à rouler en electrique, Pour le reste, vu les scandales des chefs écolo (voynet qui en commission ne se cache meme pas sur son envie d'avoir voulu démanteler le nucléaire en France) aujourd'hui ce sont des milliards d'euros que cela nous as couté au pays sur le plan économique sans compter les couts aberrant pour les entreprises.. les allemands on utilisé les écolos français pour détruire notre filière nucléaire. A ce titre ces gens là on perdu toute crédibilité à mes yeux. L'écologie est un combat important, mais malheureusement en France nous avons que des petites personnes. C'est dommage

Construction d'une station Tesla à Abbeville (Hyper U). Info et photo de Pierre sur FB Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Hello, donc c'est exactement comme mon id.3 aussi en NMC. Cela ne va pas trop changer mes habitudes. Et pour l'OBD, j'ai déjà ça que j'utilise avec ABRP sur mon id.3.

Pour ma part si je le prenais ce serait Vert Séquoia intérieur Cardamone Mon iX3 sera Polarized grey

Je vais clairement partir sur le même prêt au CM pour le iX3. Tu as réussi à avoir l’entièreté du prix en prêt sur 84 mois ? Sur le site internet du CM c’est 50 000 max

Perso, version 39kWh, jusqu'à 360kms d'autonomie...135ch bien suffisants, avec le couple de camion qui va bien. Que du bonheur. 204ch? pas nécessaires à mon sens...sauf si vous pensez utiliser les 500kms d'autonomie régulièrement! Sans compter que ça consomme plus, et l'assurance est plus chère...Mais chacun voit selon son idée!

Ulyss ne semble pas pertinent pourtant des tarifs autour 0.3cts Chargemap, d'après les différents retours, cela reste au cas ou. Electroverse, les tarifs ne m'ont pas convaincu mais je vais fouiller encore et puis ils sont partenaire sur le tout territoire. Tesla, même si c'est ouvert à tous, j'ai un doute à la possibilité d'y avoir accès (compatibilité de véhicule). Je regarde Chez Lidl, Leclerc, MacDo, Intermarché (pendant les courses). J'ai 1 mois pour trouver un compromis correct. Merci pour vos réponses.

C'est pourtant assez commun. On trouve des dizaines et des dizaines de témoignages sur ce forum où des propriétaires de VE (visiblement assez aisés, ce qui n'a rien de blamable), clamant haut et fort leur engagement pour l'environnement, admettent entre les lignes prendre très régulièrement l'avion, et manifestement pas que pour le travail (exemple typique : "je suis allé une semaine à [mettre ici le nom d'une belle destination assez lointaine, pas en Europe], c'est fou comme ils sont en avance/en retard [selon le cas] sur L'electrique"). Un inénarrable contributeur historique de cette file et défendeur de la chasse au CO2, à qui j'avais gentiment fait remarquer cette "légère" contradiction, avait même alors inventé le concept réellement collector "d'avion transport en commun" pour se dédouaner : -) ...

Le point noir se situe au niveau de la longévité. Alors.... effectivement, la moitié de la longévité des Primacy 4S2 ! A ne pas refaire.

Pas besoin d'inventer : pour les véhicules thermiques tous les constructeurs affichaient une consommation normalisée route / ville, pas besoin de comparateur ni de WLTP "fourres 'y tout" L'utilisation qui génère le plus de craintes d'autonomie étant l'usage routier, et l'aérodynamisme ayant son importance, ce ne serait pas sorcier que les constructeurs soient tenus d'afficher des consommations relevées selon des méthodes normalisées au moins comparables : autonomie 100%--> 20 % à 90 Kmh / 100%--> 20 % à 130 Kmh. Ensuite que l'une ou l'autre consomme plus ou moins avec chauffage ou Clim. relèverait de l'information complémentaire facultative sur leurs performances à ce sujet. Libre aux constructeurs d’acquérir une réputation d'exactitude ou de baratineur qui leur ferai de la contre-publicité.

Précision. Avec OBDEleven 4 erreurs apparaissent : court-circuit feux de route et feux de croisement gauche et droite. Mais rien d'affiché au TdB. Donc pas d'effet.

Très bonne vidéo en effet 👍

L'application Chargemap est utile pour repérer les bornes autour de soi ou vers une destination. Dans les paramètres on peut sélectionner le type de prise (CCS), la puissance de recharge (50 KW et plus) et les opérateurs les moins chers. Quand on clique sur une station, on peut regarder les avis pour voir sa fiabilité et regarder les tarifs. Ensuite le badge Chargemap est une autre histoire. Avantage: la meilleure compatibilité multi-opérateurs. Inconvénient: commissions assez élevées sur le tarif de base de l'opérateur. Prendre ce badge peut quelquefois dépanner si jamais Electroverse n'est pas reconnu ou que le lecteur de carte bancaire n'est pas opérationnel. Pour les moyens et grands trajets, le réseau de superchargeurs Tesla est parmi les moins chers et les plus fiables. Nécessite l'application pour recharger.

Ils vont probablement purger les jours rouges pendant les vacances scolaires. Il y a plus de chance qu'ont soit à la maison et que la conso des particuliers soit plus élevée durant cette période. De plus la météo annonce une baisse des températures sur les prochaines semaines il me semble.

Bonjour, Mon Scénic s’est arrêté sur l’autoroute, 20 minutes après avoir effectué une charge chez TotalEnergies (qui coûte un bras). Alors que je roulais à 130 km/h, la voiture a brusquement ralenti à 110 km/h, accompagnée de toute une série d’avertissements au tableau de bord. Le voyant de maintenance orange est resté allumé et toutes les aides à la conduite sont passées en défaut. Au bout de quelques kilomètres, le véhicule a encore perdu de la vitesse, ne me laissant pas le temps nécessaire pour atteindre une aire de repos. Je me suis donc retrouvé sur la bande d’arrêt d’urgence (tout feu éteint vers 18h et dans le noir), dans l’impossibilité de déplacer le véhicule. Celui-ci a été rapatrié dans une concession Renault. A ce jour et après 21 jours d’immobilisation, le garagiste n’est toujours pas en mesure de me donner un délai de réparation. Il effectue des tests en lien avec des « ingénieurs » de chez Renault, mais sans résultats probants à ce jour. Ce n’est malheureusement pas le seul problème électrique que j’ai rencontré avec cette voiture, qui a pourtant seulement 13 mois et 24 000 km. Les soucis sont systématiquement liés à l’électronique. Je sais une chose : après l’expression « avec Renault, tous les jours un bruit nouveau », je vais pouvoir ajouter « avec Renault, tous les jours un défaut nouveau ». Avez-vous déjà rencontré ce type de problème, et surtout, a-t-il été résolu ? Le véhicule est en LOA et, à ce stade, j’avoue ne plus trop savoir quoi faire. Bonne journée

@bambou , je n'ai rien contre les commerciaux à priori, mais mes infos ne viennent pas de là, plutôt de cette source, avec les conclusions dans les dernières pages: https://mediatum.ub.tum.de/doc/1355829/file.pdf

Bonjour, La batterie 12 V de mon Kona a laché il y a 13 mois. Pour l'entretenir j'aimerais bien la charger. Sur mes thermiques je ne débranche jamais les connexions pour la charge, sur le Kona je ne sais pas s'il faut impérativement les débrancher.

ok merci pour les explications ! Qui du fonctionnement en mode auto ? comment ça se comporte ?

la perte doit-très faible et je n'ai jamais remarquée de perte ! (j'ai vu un message d'un possesseur de la nouvelle R5 qui avait quelques % par nuit de perte 😮)

J’ai le même problème et j’ai sollicité le sav en passant par l’application ils m’ont demandé dans un 1er temps de relancer la commande et de noter l’heure. Suite à ça pour eux il n’y avait pas soucis mais pour moi rien ne se passait sur le véhicule. Ils m’ont donc renvoyé vers la concession qui n’a détecté aucun défaut lié à la voiture. Ensuite le sav à cours d’argument m’a dit que de toute façon cette option allait être amené à disparaître de l’application (pour j´arrête de les solliciter je présume) Peu de temps après en parcourant un forum américain je suis tombé sur sur gars ayant le même problème apparemment seul des modèles 2022 seraient touchés (voici la discussion en question:

Je l'ai regardé il y a tout juste une heure 😅. Excellente vidéo très instructive et vulgarisée pour les non initiés.

J'ai exactement la meme réponse 🤣

Donc arrivé à 100 % c'est bien marqué charge terminée, j'ai verrouillé la voiture. Quand je rebranche c'est toujours marqué charge terminé il n'y a pas de nouvelle charge qui démarre. Voilà les mesures à 100 %

Oui, d'ailleurs on connaît le pourcentage de perte sur les 208 ? Selon le véhicule ça peut aller de 10 à beaucoup plus pour les plus mauvais