Toute l’activité

@Didier_ si je calcule bien c'était il y a 5 ans. @nicolassco je ne sais pas de quand ça date. Je collerai ma facture dans le fil.

Ouverture d'une station eTotem à Mane (Intermarché). 4x 180kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station eTotem à Frangy (Carrefour). 4x 180kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Fendu par un (gros) gravillon 15 jours après mon achat en juillet 2021, mon pare-brise commandé par la concession (personne d'autre n'en avait encore) avait mis plusieurs mois à venir de Corée. Arrivé en concession en janvier 2022 puis posé par un sous-traitant travaillant avec la CC (France pare-brise de mémoire), il m'avait été facturé 2246,20 €. (Pare-prise 1590,03 € HT, M-O + calibrage 192,00 € HT, Kit colle 55,85 € HT, Moulure supérieure pare-brise 22,45 € HT, ....). Malgré mes craintes, la Macif avait tout pris en compte. Je trouvais ça déjà cher, alors les 2900 € de @nicolassco 😧....

Pour info, j'ai ouvert un sujet consacré aux informations spécifiques au break dont les essais commencent à sortir : Je me suis dit en effet qu'il était mieux de laisser ce fil aux échanges entre propriétaires de berline, ou avec de futurs possesseurs de breaks pour ce qui concerne la plateforme commune et son utilisation.

Les essais de la Mercedes CLA Shooting Brake électrique commencent à sortir, j'ouvre ce sujet pour recueillir les informations et discussions spécifiques au break. La version break partageant la même plateforme technique que la berline, vous pouvez retrouver toutes les infos techniques et les retours d'expérience des possesseurs de la berline électrique sur ce fil : Pour commencer, voici l'essai d'Automobile Propre. La vidéo correspondante :

Up de ma commande : livraison prévue : 25 avril - 17 mai.

Ouverture d'une station Electra à Mitry-Mory (Intermarché Super). 6x 300kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

En pro tu peux avoir plus jusqu’à 11%

Ouverture d'une station Izivia à Orly (McDonald's). 4x 150kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour à tous je rencontre un problème de chaîne de traction sur ma e208 de Mars 2020 .peugeot me signale qu'il faudrait changer la batterie de servitude et le câble de masse avec le capteur l'électronique est-ce que d'autres personnes ont rencontré ce type de panne? Merci pour les informations Bonne journée

C'est ce que je me suis dit. Révisions faite en 1h30 ce jour, RAS, SOH à 100%. Pas un mot sur la batterie e-call.

de ce que je lis, de-ci de-là, je vois surtout des acheteurs à qui Alpine annonce un décalage de leurs dates de livraison repoussées à mai, voire au-delà. Donc, normal que les immat' stagnent. Ce serait intéressant d'avoir les stats de commandes et pas seulement d'immatriculation (et d'ailleurs, de savoir pourquoi les livraisons sont repoussées : pb de qualité, pb avec un fournisseur, ...).

C'est l'idée en tout cas : si c'est une concession qui ne sous-traite pas (à Carglass ou genre), on va avoir un pare-brise Hyundai d'origine. Avec les autres, ce sera (très) certainement du "compatible" (voir les discussions, il n'y a pas de marquage HUD ou thermique) la question se pose sur la qualité. La vitre avant passager de mon Paj' a été cassée (jardinier + débroussailleuse + cailloux) pendant qu'il était au garage (entretien). Ils m'ont dit qu'ils s'occupaient de tout. Ils ont fait intervenir je-sais-pas-qui qui s'est déplacé. La vitre est clairement pas au niveau de l'origine Mitsu : pas exactement la même teinte (mais ça pourrait être l'usure) mais surtout plus fine/souple.

Salut, la réponse est simple les batteries NMC sont données pour environ 1000 cycles de charge et décharge (on parle ici de charge et décharge complète et non le nombre de fois que tu fais une charge de quelques pourcent). Les batteries LFP sont elles données pour 2000 cycles. Donc techniquement une durée de vie doublée mais une dégradation plus rapide au début puis un plateau avec une dégradation plus faible (chiffre Tesla) et une plus grande susceptibilité aux températures froide.

tu le vois ou dans l application ? perso dans la voiture, il me dit que les derniere majs ont etées installées le 16 fevrier ( j ai recu la voiture le 13 ) . quand je vais sur maj , il ne trouve rien ( apres tout fonctionne donc il n y a pas de 'manques' ). question subsidiaire, j ai dans le coin en haut a gauche l icone voiture ( c est je suppose la connectivité ) et il y a une étoile dessus , ça a une signification ? j ai rien trouvé dans la doc.

Chez Ionity c'est le cas mais pour atlante, electra et izivia par exemple.

2900€ ???? Mon assurance m'a refusé le devis inférieur à 1900 €, Carglass (un chouilla moins cher) m'a dit que c'était accepté. C'est bien 2900 ? Pas une erreur de frappe ? En passant par la concession est-ce qu'on a un pare-brise original alors qu'on aurait un daptable chez Carglass ou autre ?

Bonjour, Je vous bien que beaucoup de clients suivent l'avancement de leur commande sur l'appli myrenault. Mais comment fait t'on pour avoir les suivi de la commande? Est ce le concessionnaire qui donne accès à cette information? Combien de temps après la commande les informations sont activées sur l'appli? Merci

Le modèle GTS avec batterie Verkor n'est toujours pas commandable, il est possible que certains acheteur potentiels attendent des essais pour choisir entre la version GT et la GTS et si le planning de Verkor glisse de quelques semaines, les commandes peuvent logiquement se décaler dans le temps même pour ceux qui finallement opteront pour la version GT. Cela se complique encore plus si l'acheteur hésite entre plusieures marques et prend le temps d'essayer différents modèles. On voit bien que l'A290 se vend assez bien par rapport à la R5 bien qu'étant plus chère et il n'y a pas de raison que l'A390 ne trouve pas sa place, il faut comprendre que Alpine crée une gamme "ex nihilo" et doit donc attirer de nouveaux clients pour chaque nouveau modèle.

Le pourcentage affiché sur le tableau de bord des Megane (et aussi des Dacia Spring) évolue en fonction de la température, à la hausse (garez-vous longtemps dans un parking souterrain un jour très froid et vous verrez que ça peut remonter) comme à la baisse. Et d'ailleurs, on ne s'en rend pas forcément compte à moins de faire le calcul, mais cela peut aussi fausser le calcul de l'énergie stockée dans l'historique de recharge de l'appli Renault. Si je commence une recharge DC avec une batterie froide, non seulement ça recharge pas bien mais l'énergie stockée affichée par l'appli Renault est supérieure à l'énergie facturée par la borne, ce qui ne se produit jamais si la batterie était déjà à température.

Ah oui aussi, côté équipements j'ai un peu le même avis que votre ami et pour moi même l'evolution ER en fait déjà trop, mais j'avoue quand même que la fonction du planificateur permettant d'afficher avec une bonne précision le soc à l'arrivée est quand même rassurante.

Je t'invite à parcourir le sujet suivant qui pourrait t'intéresser. Outre les aspect d'autonomie, le sujet de la recharge rapide dans différentes conditions météo y est évoqué: Dans ma compréhension, l'option "pack performance hiver" était bien au catalogue sur les Evolution ER supercharge, et les Evolution ER optimum charge ont bien existé et normalement incluent d'office les thermo-plongeurs. Après je n'ai pas fait de statstiques sur le marché pour savoir qui avait l'option et qui ne l'avait pas, mais intuitivement, je dirais que la majorité des Evolution ER en circulation sont des supercharge sans l'option. Mon expérience sans thermo plongeurs est courte, Je pense que chacun doit se faire sa propre idée selon le nombre de jour très froids dans son secteur, la probabilité d'avoir à faire des charges rapides ces jours là et son degré d'acceptation de contraintes plus ou moins ponctuelles. Autre expérience personnelle: j'ai constaté que dans pas mal d'endroit, les bornes AC 22 KW sont souvent accompagnée de borne DC 24 ou 30 KW avec le même modèle de facturation. Dans ce contexte et sauf cas particulier local, je pense que la principale justification de l'optimum charge est bien le préconditionnement.

Bonjour @NICDAC, il existe une version plus récente du manuel de l'utilisateur (04/2026), la description a été modifiée sur ce sujet : Après, deux idées parmi d'autres : - le Bluetooth est-il bien activé (page 469) ? - Comme je n'ai pas encore ma Mercedes, je ne fais que des hypothèses. Il y a des limitations, certes peut-être seulement si la voiture roule, mais ne faut-il pas qu'il y ait un passager assis pour que ça fonctionne ? Page 438 du manuel :

Bon, ce n'est pas une réponse directe à ce sujet, mais comme j'avais évoqué ma courte expérience ici, je fais une mie à jour suite à un premier long trajet en conditions printanières avec mon evolution ER supercharge sans pompe à chaleur et donc sans préconditionnement. Pour ceux qui n'auraient pas lu, mon expérience des recharges rapides jusqu'ici avec ce véhicule n'était pas très heureuse, puisque j'avais trouvé que sur la mienne, c'était pire que ce qui est décrit sur la version techno supercharge sans thermoplongeurs dans la vidéo de MaxBLD en conditions très froides. En condition printanières, vous verrez que c'est différent. Avant toute choses, quelques avertissements: - ce qui suit est mon expérience avec ma voiture. Il n'est pas impossible que les chiffres diffèrent d'une voiture à l'autre et bien entendu selon les conditions exactes - je mentionne des arrêts avec des recharges parfois bien après 80%. Avant de me faire insulter pour occupation abusive de bornes, je précise qu'à chaque fois il y avait entre 6 et 16 points de recharges inoccupés dans la même station. - le trajet aller a été effectué samedi (week-end de Paques), mais sur un axe transversal bien que croisant occasionnellement des axes Paris-Sud de la France. Cela correspond aussi au premier week-end de la première zone de congés de printemps. Le trajet retour mardi soit en semaine jour non férié avec une seule zone en vacances. Il ne s'agit donc pas de circonstances problématiques quant à la dispo des bornes. Au total, 1365km parcourrus dont environ 850km d'autoroute (régulateur à 120 compteur), environ 150km à 110 km/h et le reste en route et voies urbaines. La conso estimée par somme de l'historique de recharge de l'appli Renault + estimation de la quantité correspondant à la différence de SOC est de 240 KWH, soit une conso moyenne d'environ 17,6 KWH/100km tout compris. Par rappot au facturé, ça donnerait un rendement de recharge DC vers les 97%. Pas de révolution ici. Mais ça confirme qu'on peut faire de longs trajets en réel tout en restant bien sous les 20KWH/100km, même en Mégane qui n'est pas forcément réputée avoir une efficience extraordinaire. Pour ce qui est des arrêts de recharge, j'en ai effectué 2 à l'aller et 2 au retour avec sur place des recharges jusqu'à 97% pour démarrer sereinement le trajet retour, grâce à des bornes DC basse puissance (24 et 30KW, bien suffisant quand c'est bien situé et que ça peut se faire en temps masqué). Les durées diffèrent en partie parce que je voulais avoir un peu de marge sur place où de toute façon je prévoyais des recharges publiques donc payantes, et parce que la dernière nuit a été faite à 120km des deux autres. Ma stratégie sur ces trajets était de faire en sorte, puisqu'il n'y avait pas de problème de saturation des bornes, de faire une pause assez longue en prenant le temps de s'assoir pour manger un plat chaud, et de voir ce que donnerait les pauses suivantes en fonction du planificateur. J'étais assez réticent à descendre sous les 20%, sauf éventuellement dans des zones où je trouverais facilement des bornes de remplacement à proximité, ce qui n'est pas le cas partout sur ce trajet. Cette barrière psychologique s'est décalée vers les 15% sur le trajet retour, ayant constaté la fiabilité du planificateur et de l'info sur les bornes disponibles et en fonction (ou plutôt la fiabilité de la donnée des bornes indisponibles). Voici le détail des 4 recharges en haute puissance. Il y a plus d'info pour certaines que pour d'autres car je n'ai pas toujours pensé à noter les détails *********** Recharge 1 hors autoroute mais à proximité immédiate: - température ext environ 15° - SoC départ 33% (borne choisie pour la proximité d'un restaurant) - pic observé 78 KW - durée 53 minutes (le temps de finir le repas et de payer) - Soc final 98% - Puissance moyenne 42KW ************ Recharge 2 hors autoroute mis à proximité immédiate: - température ext environ 20° - soc départ 16% - pic observé 128 KW - puissance à 85% : 44KW - durée totale 41 minutes (Attente d'une partie des occupants de la voiture), mais les 85% étaient atteints en 33 minutes (oui, un 16-85% en 33 minutes sur une Megane ER supercharge, c'est apparemment possible) - SoC final 91% - Puissance moyenne 62KW ************* Recharge 3 sur aire d'autoroute: - température ext environ 20° - soc départ 17% - durée totale 43 minutes (plat chaud assis à table) - soc final 93% - Puissance moyenne 60KW ************* Recharge 4 sur aire d'autoroute : - température ext entre 20 et 25° - soc départ : 34% - pic observé : 102 KW - Puissance à 55% : 79 KW - Puissance à 70% : 64 KW - durée totale : 18 minutes - soc final : 72% - Puissance moyenne : 73 KW Je vous laisse les chiffres comme ça. Certains trouveront que c'est trop long et pénalisant, d'autres que j'ai mal optimisé, ce qui est certainement vrai. Pour ma part, je trouve que c'est intéressant car la courbe en se branchant à 34% ne se superpose pas forcément à la portion 34-90% d'une courbe complète et je retiens qu'en bonnes conditions météo, ma Megane evolution ER tient à peu près ses promesses, même plus de 3 ans après sa première mise en circulation.