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Bonnes nouvelles ! Ca m’intéresses, tu aurais un lien ?

Le freinage un peu « mou » est réel sur l’Elroq quand tu utilises le mode D (régénération intelligente ou avec palettes au volant). Je me sert de ce mode quand je roule en agglomeration ou à la campagne pour maximiser le roulage en roue libre. La régénération intelligente marche bien dans ces conditions en fonction des virages, rond point, voiture devant … Mais en montagne ou en ville j’utilise le mode B (régénération maximale). Dans ce mode tu conduis pratiquement qu’avec l’accélérateur et n’utilise la pédale de frein que pour t’arrêter sur le dernier mètre où tu n’as pas de sensation de mou. Le mode B est génial en montagne tu as une conduite très souple sans accoups tant à l’accélération qu’au freinage. Tu devrais retrouver ça avec n’importe quelle voiture électrique qui a une régénération digne de ce nom, ce qui est le cas de l’Elroq en mode B.

Et je vais ajouter un constat très personnel que certains partagent peut-être : quand j'ai le budget pour quelque chose qui me plaît beaucoup et me fait envie, je ne suis pas forcément sensible à l'argument "pour moins cher tu pourrais avoir quelque chose qui te plaît un peu moins mais suffisant ou presque aussi bien". Surtout que l'on connaît maintenant le nouveau prix de référence possible (que nous appellerons PRP) de l'Alpine : 67K-15% = 57K ahah

Non, je ne crois pas. De 96 à 94% entre l'avant dernière et la dernière révision. Je vais revoir mes messages dans le sujet 😅

J'ai vu des témoignages à -15% sur A390. Mais si le but est trouver moins cher, autant prendre un Enyaq "de base", ça coutera certainement bien moins cher, ou encore je ne sais quelle chinoiserie. Bref, pas besoin de s'échiner à comparer : oui, une A390 est probablement plus chère qu'une Enyaq pour apporter les mêmes services (aller d'un point A à un point B, avec un certain volume d'emport de passagers et de bagages), mais encore une fois, faire le choix d'une A390 ne peut être analysé de manière strictement rationnelle.

Ca le fait également sur le mien, au passage de certains dos d'ânes, ou quand je prends un virage très serré en monté (parking sur plusieurs niveaux par exemple). J'ai l'impression que ça dépend aussi de la température extérieur. Un autre post indiquait que le bruit pouvait aussi venir du coffre (enfin, de la porte du coffre plutôt). Mes verrins ont été changé il y a quelques jours, je verrais demain si ça le fait encore dans mon parking favoris

grand merci @dan11 👍

Salut, J'imagine qu'on est voisin si le 67 c'est pour le Bas Rhin. Pareil que toi, LOA qui se termine, je regarde pour basculer sur la nouvelle version avec ccNC. J'avais comparé mon EXECUTIVE actuelle avec la nouvelle et on retrouvait en nouveauté: - Essuie glace arrière - Rétro caméra - Matrix LED Je reproche à la mienne les grincements, l'abandon du système embarqué Gen5W... J'attendais beaucoup de la nouvelle, et surtout les Matrix LED que j'avais sur ma Volkswagen depuis 6 ans. J'ai rapidement été déçu, cela ressemble plus à un essai de faire du Matrix LED qu'une réelle réussite, l'éclairage n'est pas suffisamment fort/puissant ça reste faible comme sur l'EXECUTIVE actuelle, et c'est même pire, parfois c'est encore moins bien que l'EXECUTIVE actuelle quand il y a 3 voie et 2 véhicules devant. On est loin du système partagé par BMW, Volkswagen/Audi/Skoda... et développé par Bosh. Les grincements sont toujours présents, d'après le concessionnaire, c'est en raison du poids. La caméra rétro, c'est pratique, mais en ce moment avec les conditions météo et la saleté sur les routes, c'est très vite inutilisable. J'ai le sentiment que le seul changement notable sera l'essuie glace arrière, car ccNC je m'en étais fait une idée d'évolution majeure, mais à l'usage, rien de réellement différent par rapport à Gen5W. Et ça m'embête un peu de repartir à zéro pour au final pas d'évolution dingue. Elle a un look sympa avec la calandre éclairée, le volant c'est amusant, mais cela ne change pas la voiture en comparaison de l'EXECUTIVE avec ccNC.

Oui c’est aussi ce que constate en terme de délai sur les premières livraisons mais je suppose que cela va s’améliorer car ce ne sont généralement pas les délais de tesla. Je suppose que redémarrer la chaîne logistique après plusieurs mois de quasi arrêt en attendant l’ademe a du être compliqué. bref on va bien voir 😜

Merci je vais de ce pas annuler electra.💰

C'est très très simple, schéma de principe Legrand pour Green up (prise renforcée ) meme principe pour les autres marques : Tableau Legrand sur protections mono ou tri

Plus la peine de prendre les 2, electra est inclus dans l'abonnement Mobilize NOUVEAU PRIX PAR KWH POUR VOTRE OFFRE INTENSE , Nous espérons que vous appréciez votre Mobilize Charge Pass. À partir du 5 mars 2026, le prix au kWh de votre offre Intense évoluera et inclura un nouveau partenaire proposant des tarifs préférentiels : Electra. Votre abonnement mensuel reste de 5,99 € par mois, sans engagement(1). Vous conservez votre remise de 9 %(2) sur tous les points de recharge compatibles et bénéficiez d'un tarif préférentiel de 0,39€/kWh sur les réseaux suivants : -Mobilize fast charge -Ionity -Electra

idem mais Mobilize à 5,99 au lieu de Ionity et depuis hier Electra+start. Avec ça je suis paré pour voyager tranquille

Non pas encore sauf 1 Email La semaine dernière 😀 Je pense le faire dans la semaine

Félicitations pour ton nouveau VE 😀 Pour l'abo tu seras sans doute "obligé " de prendre au mini Plus ,sans Plus on n'a rien , Pas de service à distance , ni de Live : pas de mise à jour navigation , trafic .... ,rien Avec ton VIN tu peux regarder s'il y a des actions de services : Rappels et promotions de service | Hyundai Motor Allemagne En les indiquant ,et en insistant un peu ,c'est au bon vouloir du CC , le correctif est fait ,car si on attend Hyundai France ! Sur le site France il n'y a que les rappels ! : Campagne de rappel Hyundai – Vérifiez si votre véhicule est concerné | Hyundai Motor France

Pas de témoignage encore. Donc dans la "vraie vie", si tu es chaud bouillant pour les 2 modèles, tu passeras forcément chez Alpine pour savoir combien tu pourrais avoir et connaître le vrai delta. (et même si un gus a eu 0% et a témoigné ici, tu passeras quand même dans ta concession pour vérifier que le gus n'est pas juste un manche en négo )

@Gilles01 Tu les as déjà contacté ?

Bonjour, je suis en train de faire les devis pour assurer ma MY que je recoi ce jeudi , mon assureur me propose une option assistance 0km a 11.53€/mois , mais elle pense également que c'est peut être compris déjà dans l'assistance Tesla, quelqu'un peut-il m'éclairer ? Merci

Perso rien de particulier, elle n'a que 6 mois... Tu peux demander un document précisant le SOH à ton vendeur, il doit être à 100%. Regarde aussi l'état de la carrosserie et des bas de caisse, coup dans les jantes alu, sièges, coffre.

Je reconnais que j'ai été un peu négligeant quant à la pression des pneus mais jamais d'alarme car les 4 sous gonflés de façon identique.

Pour les G6 la batterie NMC (modèle 24-25) a plus d'autonomie que le nouveau modèle LFP restylé 26, de l'ordre de 50 km je crois. Pour le G9 xpeng a réduit la taille du buffer sur la LFP et a dû apporter des modifications aero ou efficience moteur pour augmenter l'autonomie. Dans le principe une LFP à volume égal stocke moins de kWh qu'une NMC. Elle est aussi plus sensible au froid mais coûte moins chère.

Au temps pour moi si j'ai loupé le témoignage de personnes ayant réussi à négocier une réduc, j'ai fais le raccourci : lancement d'un nouveau modele = aucune réduc sur commande. Quelle est la meilleure réduc obtenue ?

On va monopoliser la discussion mais je suis sûr que l'on va arriver à se comprendre (si si je m'inclus aussi dedans car j'aime comprendre !!) 😅 Plus on discute et plus je me demande si nous avons la même chose dans l'appli car dans mes screens, la 1ere sections de l'appli concerne la dernière journée de roulage (qui peut-être la journée actuelle comme 10 jours en arrière si la voiture n'a pas bougé) et la 2ème partie concerne un récap des 30 derniers jours calendaire. As-tu la même chose? Si non, cela pourrait expliquer pourquoi on ne se comprend pas et si oui, je vais refaire mon topo sans séparé les 2 sections afin d'expliquer ma compréhension du système car à me relire, la division des 2 parties peut complexifier la compréhension. De même chaque partie comprend une consommation totale en kWh et une consommation moyenne en kWh/100kms - sur ce point, je suis d'accord avec toi que chaque unités à son rapport temps, distance, moyenne, etc ...et que l'on ne peut pas mélanger/comparer 2 valeurs si les unités ne sont pas identiques. Ce que j'ai cité dans mes screenshots - sur chaque je parle de la même unités. Ci-dessous, je comparais bien les conso moyenne qui sont en kWh/100kms et on s'aperçoit aussi que l'appli utilise les 3 mêmes mots mais pas dans le même ordre suivant qu'elle parle de la conso moyenne (aux 100kms) de la précédente journée ou de la conso moyenne (toujours) aux 100kms mais pour les 30 derniers jours. Juste pour l'exemple, j'ai repris mes 1ers screenshot cela est plus parlant que des valeurs à 0 comme pour ce matin (désolé pour la qualité, les screnshots n'étant pas de la même taille - cela les déforme un peu mais devrait être lisible). En vert, tout ce qui concerne la dernière journée de roulage et en orange ce qui est en lien avec les 30 derniers jours (qui inclus aussi des données de la précédente journée de roulage lorsque tu te positionnes sur la journée concernée - ici le 19 février). Comme tu l'indiques, il y a des consommations totales en kWh, des moyennes des conso totales aussi en kWh, des conso moyenne en kWh/100kms, des mini-maxi de chaque parties, etc ... Je suis sûr que l'on va se comprendre et j'attends le retour d'explication car cela m'agace de ne pas comprendre 😅 PS: désolé pour tous les autres pour ce long feuilleton 😇