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Le point noir se situe au niveau de la longévité. Alors.... effectivement, la moitié de la longévité des Primacy 4S2 ! A ne pas refaire.

Pas besoin d'inventer : pour les véhicules thermiques tous les constructeurs affichaient une consommation normalisée route / ville, pas besoin de comparateur ni de WLTP "fourres 'y tout" L'utilisation qui génère le plus de craintes d'autonomie étant l'usage routier, et l'aérodynamisme ayant son importance, ce ne serait pas sorcier que les constructeurs soient tenus d'afficher des consommations relevées selon des méthodes normalisées au moins comparables : autonomie 100%--> 20 % à 90 Kmh / 100%--> 20 % à 130 Kmh. Ensuite que l'une ou l'autre consomme plus ou moins avec chauffage ou Clim. relèverait de l'information complémentaire facultative sur leurs performances à ce sujet. Libre aux constructeurs d’acquérir une réputation d'exactitude ou de baratineur qui leur ferai de la contre-publicité.

Précision. Avec OBDEleven 4 erreurs apparaissent : court-circuit feux de route et feux de croisement gauche et droite. Mais rien d'affiché au TdB. Donc pas d'effet.

Très bonne vidéo en effet 👍

L'application Chargemap est utile pour repérer les bornes autour de soi ou vers une destination. Dans les paramètres on peut sélectionner le type de prise (CCS), la puissance de recharge (50 KW et plus) et les opérateurs les moins chers. Quand on clique sur une station, on peut regarder les avis pour voir sa fiabilité et regarder les tarifs. Ensuite le badge Chargemap est une autre histoire. Avantage: la meilleure compatibilité multi-opérateurs. Inconvénient: commissions assez élevées sur le tarif de base de l'opérateur. Prendre ce badge peut quelquefois dépanner si jamais Electroverse n'est pas reconnu ou que le lecteur de carte bancaire n'est pas opérationnel. Pour les moyens et grands trajets, le réseau de superchargeurs Tesla est parmi les moins chers et les plus fiables. Nécessite l'application pour recharger.

Ils vont probablement purger les jours rouges pendant les vacances scolaires. Il y a plus de chance qu'ont soit à la maison et que la conso des particuliers soit plus élevée durant cette période. De plus la météo annonce une baisse des températures sur les prochaines semaines il me semble.

Bonjour, Mon Scénic s’est arrêté sur l’autoroute, 20 minutes après avoir effectué une charge chez TotalEnergies (qui coûte un bras). Alors que je roulais à 130 km/h, la voiture a brusquement ralenti à 110 km/h, accompagnée de toute une série d’avertissements au tableau de bord. Le voyant de maintenance orange est resté allumé et toutes les aides à la conduite sont passées en défaut. Au bout de quelques kilomètres, le véhicule a encore perdu de la vitesse, ne me laissant pas le temps nécessaire pour atteindre une aire de repos. Je me suis donc retrouvé sur la bande d’arrêt d’urgence (tout feu éteint vers 18h et dans le noir), dans l’impossibilité de déplacer le véhicule. Celui-ci a été rapatrié dans une concession Renault. A ce jour et après 21 jours d’immobilisation, le garagiste n’est toujours pas en mesure de me donner un délai de réparation. Il effectue des tests en lien avec des « ingénieurs » de chez Renault, mais sans résultats probants à ce jour. Ce n’est malheureusement pas le seul problème électrique que j’ai rencontré avec cette voiture, qui a pourtant seulement 13 mois et 24 000 km. Les soucis sont systématiquement liés à l’électronique. Je sais une chose : après l’expression « avec Renault, tous les jours un bruit nouveau », je vais pouvoir ajouter « avec Renault, tous les jours un défaut nouveau ». Avez-vous déjà rencontré ce type de problème, et surtout, a-t-il été résolu ? Le véhicule est en LOA et, à ce stade, j’avoue ne plus trop savoir quoi faire. Bonne journée

@bambou , je n'ai rien contre les commerciaux à priori, mais mes infos ne viennent pas de là, plutôt de cette source, avec les conclusions dans les dernières pages: https://mediatum.ub.tum.de/doc/1355829/file.pdf

Bonjour, La batterie 12 V de mon Kona a laché il y a 13 mois. Pour l'entretenir j'aimerais bien la charger. Sur mes thermiques je ne débranche jamais les connexions pour la charge, sur le Kona je ne sais pas s'il faut impérativement les débrancher.

ok merci pour les explications ! Qui du fonctionnement en mode auto ? comment ça se comporte ?

la perte doit-très faible et je n'ai jamais remarquée de perte ! (j'ai vu un message d'un possesseur de la nouvelle R5 qui avait quelques % par nuit de perte 😮)

J’ai le même problème et j’ai sollicité le sav en passant par l’application ils m’ont demandé dans un 1er temps de relancer la commande et de noter l’heure. Suite à ça pour eux il n’y avait pas soucis mais pour moi rien ne se passait sur le véhicule. Ils m’ont donc renvoyé vers la concession qui n’a détecté aucun défaut lié à la voiture. Ensuite le sav à cours d’argument m’a dit que de toute façon cette option allait être amené à disparaître de l’application (pour j´arrête de les solliciter je présume) Peu de temps après en parcourant un forum américain je suis tombé sur sur gars ayant le même problème apparemment seul des modèles 2022 seraient touchés (voici la discussion en question:

Je l'ai regardé il y a tout juste une heure 😅. Excellente vidéo très instructive et vulgarisée pour les non initiés.

J'ai exactement la meme réponse 🤣

Donc arrivé à 100 % c'est bien marqué charge terminée, j'ai verrouillé la voiture. Quand je rebranche c'est toujours marqué charge terminé il n'y a pas de nouvelle charge qui démarre. Voilà les mesures à 100 %

Oui, d'ailleurs on connaît le pourcentage de perte sur les 208 ? Selon le véhicule ça peut aller de 10 à beaucoup plus pour les plus mauvais

Je vous tiens au courant, j'ai obtenu une réponse du service client après une semaine d'attente. Donc c'est plutôt positif car ils donnent suite aux réclamations que l'on peut faire sur le site MG. Peut-être que l'appel au service client en appuyant sur la touche 1 a fait avancer les choses. La bonne nouvelle, c'est qu'ils confirment ce qu'on savait déjà à savoir : la R67 inclut des améliorations sur la gestion de la connexion Bluetooth. La moins bonne nouvelle, c'est qu'ils me conseillent de me rapprocher de mon CC qui n'a aucune raison de changer de discours. Je les relance pour savoir vers qui me tourner pour obtenir cette màj. @Mouss87, l'adresse mail que tu donnes est effectivement celle qui m'a répondu.

Dans l’absolue, oui, pour un moteur à induction triphasé (sans aimants) : rotor tournant, on doit initier du courant dans le stator pour que la régénération commence. Sinon c’est comme tourner un bout de métal dans une cage en métal : rien ne se passe. On ne peut activer la régen sans alimentation extérieure, même minime. Mais c’est dépenser 1 pour récupérer 100 : ça reste totalement rentable. L’avantage de ces moteurs c’est qu’on peut les faire tourner en roue libre totale, avec 0 régen. Mais nos Ioniq ont des moteurs à aimants, pas à induction. Elles ne sont pas concernées par ce mécanisme (lié au fonctionnement du moteur à induction pur). Et là, je pense que tu as mal compris ma phrase : Ce sont ici les roues qui entraînent le moteur. Et même en régen 0, les roues font tourner le moteur. C’est juste que en 0, ça revient à faire tourner une dynamo sans brancher de lumière dessus. La dynamo tourne dans le vide, c’est tout, donc sans résister. Si l’on branche une lumière (ie : une charge électrique), de l’énergie est déviée depuis la dynamo et la dynamo est ralentie (on lui vole son énergie de rotation). Les roues, pour continuer à entrainer la dynamo à la même vitesse, forcent davantage. Et si ça force, c’est comme une freinage. Tu peux essayer avec un vieux vélo : mets la dynamo, lumière éteinte : la roue finit par s’arrêter après un certain temps. Si tu branches une lumière maintenant, la roue s’arrêtera plus rapidement. La lumière vole l’énergie de la roue. Le terme « freinage avec effet régénératif » est mal choisi, car on est davantage sur l’inverse, à savoir une « régénération qui a l’effet d’un frein ». Toujours est-ici que la voiture, dans nos cas, ne débranche jamais tout de la dynamo. Il tire toujours ~1 kW dessus. La régen est donc très légère, mais bien là. Les palettes servent à choisir combien on tire du moteur, et donc combien la voiture finit par freiner. Le régen « 0 kW » n’a pas lieu dans nos Ioniq 6 (ni même les Ioniq précédentes). Pourquoi ? Je ne sais pas exactement. Mais on voit sur le tableau de bord que c’est entre 1 et 2 kW (soit bien ~1 % de la puissance de régen du moteur, qui plafonne à 130 kW sur la AWD, je crois). Enfin, j’ai essayé en mettant le neutre (N) : les roues continuent de tourner. Il n’y a pas de débrayage sur le train arrière. En neutre, là oui, on est bien à 0 kW. Mais je ne recommande pas de se mettre en N juste pour ça.

la charge n'est pas linéaire entre 0% et 100% Et entre la consommation à ton compteur et ce qu'il rentre dans la batterie, il y a des pertes, en premier le CRO, puis le chargeur embarqué et tout ça suivant la température de la batterie

Normalement sur un VE la batterie 12V est alimentée par la batterie de traction, même à l'arrêt. Demander à Kia de contrôler l'ICCU, la maladie des kia hyundai...

Bonjour tout le monde, je viens de récupérer une Megane E-Tech Techno de mai 2023, 220cv optimum charge, quel bonheur par rapport à mon diesel 😎 Après configuration du véhicule je suis allé voir les mises à jour, aucune de dispo à ce jour. Voyant l'historique (voir pj) je vois qu'il n'y a rien eu depuis 2024, hormis une mise à jour de services échouée hier. Est-ce normal ?

Ulys trop cher !

Fait cette semaine. 4 ans pile. 92500 km. RAS.

Il existe déjà une norme qui permet à chacun de comparer, pourquoi en inventer une autre ? Existe aussi un planificateur reconnu, ABRP, qui permet à chacun de comparer sur un même trajet les consommations et temps des différents VE. Par ailleurs une batterie de VE de plusieurs centaines de kilos ne se réchauffe pas en quelques minutes, par expérience en partant de Lille en hiver avec une batterie à 11° j'arrive après 250 km à Limours Janvry (A10) en ayant roulé à 135 kmh avec une batterie à 11°... La consommation est d'ailleurs plus importante à vitesse égale que sur le reste du trajet vers Bordeaux avec batterie réchauffée par la première recharge. (+10% environ)

Petite vidéo sur batterie NMC les avantages et inconvénients,la voiture de fonction de Gary ioniq 6.