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J'en ai pas vu sur les routes, mais la concession du coin en a une sur le parking d'essai, ça doit donc pouvoir s'essayer. Après, chaque concessionnaire a un motivation différent de celle de son voisin...

Bonjour j’ai acheté mon ev9 il y a 2 mois d’occasion à un particulier. J’en suis très content, j’ai 4 petits enfants à caser avec 3 sièges BB et un réhausseur , alors la solution 6 places avec les sièges pivotant (rangée du milieu) s’imposait. j’ai un problème pour la lier à mon téléphone , l’apli KiA refuse d’ajouter ma voiture, sous prétexte qu’il y a un abonnement de musique continu en streaming, payé sur le KiA store par l’ancien propriétaire , et qu’il doit être supprimé .l’ancien propriétaire à qui j’ai demandé de le faire n’y arrive pas. Nous avons tous les 2 soumis le problème , chacun de notre côté , au service client de l’application. Le service est basé en Allemagne et ne répond pas, ou alors ne propose pas la solution. je suis perplexe quand à la suite , quelqu’un a t-ildeja rencontré ce problème ?

Après un accident/électrocution peut coûter très cher au fournisseur qui n'avertit pas des risques sans oublier les coûts annexes payés par tous (pompiers, hôpital, rééducation, voire handicap à vie...)

Dans la mienne j’ai remplacé la carte TIC par la carte WIFI qui me permet de la piloter par OCPP. Donc au final elle fait pareil que ma Pulsar Pro pour moins de la moitié de la consommation. 2W vs 5W. Comme je suis devenu regardant sur la consommation ça a fait ma journée.

Malheureusement, une borne AC n'a pas connaissance du niveau de charge du véhicule qu'il est en train de charger, en dehors, il me semble, des Tesla Wall Connectors quand ils chargent une Tesla (bref, quand on reste dans le monde 100% Tesla quoi).

En décembre c'était galère avant les fêtes pour certains (voir rubrique EV6 et ioniq5). Perso impossible à cette date.

Bien perso, c'est pour cela que j'ai finalement pris un V2L de base (3kW) pour la G6. Je ne vois pas trop dans quels cas je pourrais avoir besoin de 6kW. Si c'est pour faire du V2H, c'est un poil plus compliqué que juste brancher une prise et il vaut mieux passer par un équipement prévu pour qui idéalement passerait par la partie CCS de la prise (ca existe).

Yes, c'est ce qui est écrit dans la doc: Power consumption ........................ XVR107Sxx: 2,1 W C'est l'avantage d'une borne qui n'intègre pas un ordinateur complet (comme les Pulsar avec carrément un rasberry pi dedans). C'est de l'électronique de base, avec un microcontroleur.

Tout à fait. Avec 6 kW il y a déjà de quoi faire à la maison et en alimentation chalet hors EDF.

La consommation en veille de ma Witty One avec un Shelly Pro 3 EM Quand ça descend à zéro c’est le redémarrage de la borne. J’ai eu du mal à croire qu’elle consomme si peu.

Pour ma part ma pratique est bien stabilisée. Pour les trajets au quotidien je recharge systématiquement à domicile : via borne domestique (EV Link en triphasé, en place depuis 11 ans) et abonnement Enercoop depuis 8 ans afin d'optimiser l'électromobilité (= électricité décarbonnée & renouvelable) au tarif heures creuses (la nuit). Pour les trajets excédant l'autonomie, je choisis entre 2 réseaux pour les recharges rapides, selon les opportunités locales : soit les stations SuC Tesla, pour leur fonctionnement optimal et leur prix raisonnable, soit les stations Electra, pour leur faible coût moyennant abonnement annuel. Si je fais étape, mon critère pour choisir les hébergements est sélectionner ceux avec point de recharge AC sur place. J'évite à présent les recharges AC sur les bornes des réseaux locaux, à cause de leur prix devenu prohibitif (sauf cas particulier).

A part une sortie P7 32A pour alimenter un tableau vers la maison... je n'en vois pas l'utilité pour alimenter de l'électroportatif supérieur à 3,5 kws de puissance.

Ce truc m'énerve pas mal aussi. Alpitronic a changé son logiciel et maintenant, on le fait dans l'ordre qu'on veut. Mais ces bornes largement diffusées (Fastned, Allego, Atlante, Electra, etc), ont les couleurs de leur interface complètement illisibles (bleue sur fond vert chez Atlante, indéchiffrable de jour comme de nuit) ! Leurs concepteurs seraient inspirés de lire des ouvrages de colorimétrie sur la synthèse additive et d'en appliquer les résultats de recherches, menées à l'époque du Bauhaus par Johannes Itten (1910)... Malheureusement depuis, l'IA de conception est passée par là.

Hé bé ! c'est dingue ça ?

Doublon

Il y a 5 bornes en 500 kW à Roissy, si vous voulez tester. 😉

Perso j'ai changé les résistances de mes 2 MadeHome Hyundai (1 pour la maison et 1 autre dans Frunk) par des resistances 3900 Ohms pour les convertir en MadeHome XPeng... 😉 Ps: PU : 3,5 Kws pour l'instant... je suis en train de réfléchir pour en convertir un des deux en 6 Kws... mais je ne suis pas sûr d'en avoir l'utilité. 😇

Je viens de vérifier, c'est bien ça, la case "inclure les stations de charge" est cochée, je vais laisser comme ça, ça me va bien 🙂

Bon Arthur m'a à nouveau répondu, il se rapproche de Xpeng pour voir comment sortir les 6 kW du V2L. A suivre... Bizarre quand même que le P7+ reste à 3,3 kW

Bienvenue dans le monde MG ! Personnellement c’est un cauchemar et j’ai hâte que cela s’arrête. La mauvaise foi est de coutume chez certains concessionnaires. Qand par miracle c’est pas la concession c’est MG qui devient mesquin. J’ai eu les 2 cas.. un 1er garage qui n’a jamais effectué les correction demandé sur le véhicule en prétextant que c’était normal. ( vibration, bruit sans parler des correctifs) le 2eme garage a constaté le problème, ( chapeau car le 1er garage n’a jamais essayé la voiture ! ), mais MG France lui demande de tester les pièces avec la voiture d’autres clients… ( une greffe de pièce lol ) Bien entendu au bout de 3 mois d’immobilisation l’assurance juridique est déjà à l’œuvre. Mais j’y crois plus du tout ! Argent perdu pour moi, client perdu définitivement pour eux. Bon courage aux nouveaux ! NeXt Néanmoins heureusement que les membres du forums sont solidaires !

Maj dispo depuis mercredi sur mon véhicule, j'attendais un peu de voir les retours pour la lancer.

Je ne sais pas à combien de % la voiture pouvait être (je n'utilise pas d'appli). Il restait pas mal de km dans l'ensemble bien que l'estimation soit rarement fiable. Du côté de la jauge, me souviens plus. C'est normal de ne pas la laisser trop longtemps presque à vide, ça ne doit pas être l'idéal pour la batterie c'est clair. Idem si trop plein sans utilisation derrière. Dans ce cas, selon ce qu'il faudra recharger avant gros trajet, j'opterais soit pour une petite recharge le matin avant départ midi ou par précaution le soir / nuit si je vois que ça risque de prendre pas mal d'heures (second choix fort possible 🙃). Avec la Green'up, on n'aurait pas dû avoir d'office le patère aussi ? quelqu'un en avait parlé au début non ? Là il y a la prise, sans le patère pour y mettre le câble de recharge. J'ai eu la même pensée en rédigeant mon message l'autre jour 🤣 je me suis dit que sur borne ce serait galère de devoir attendre 🤣 Bonne fin de journée.

Ça peut être un problème de réglage de la gâche / alignement de porte Sinon problème lié à l'humidité/eau qui s'infiltre dans la poignée, changement de la poignée

C'est un pbl connu

Zoé de 12 ans, 120 000 km, et pas de soucis avec la batterie. Par ailleurs , nous avons racheté la batterie qui était en location pour 300 € en 2025.