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Bonjour, Capfile et Ecodigo lancent un achat groupé. Vous pouvez d'ores et déjà vous préinscrire. Les offres seront connues en septembre. Inscription : https://capfile.ecodigo.fr/

Allé, pour ce détendre...

J'ai déjà écrit à ionity en leur signalant que je n'utiliserai plus leur réseau tant qu'ils n'appliquent pas une méthode de dissuasion pour ces abus.

Chez ton CC.

Eu sur ma STD de 2022, il faut voir en cc, peut-être que les 2026 en ont besoin,bizarre ok mais possible.

Le forum est là pour ça, et bienvenu au club des gens qui se débrouillent 😀. Par contre comparer une Mii/Citigo/e-UP! à une BM', comment dire ... A une Dacia, ça serait plus juste 😁.

Ça fait bcp en effet 400 stations en 2 ans et demi avec un seul opérateur. Où alors tous les réseaux?

Merci pour ton retour. La chaleur a l'air de ne pas faire de bien à cette bagnole, ou à son CRO, qui à aussi un capteur de température pour ne pas s'auto-consumer. J'ai limité à 16A la charge via l'application et la borne reste à 32A, ce qui fait qu'à coté la Kona charge à 32A sans souci. Si ça continue de fonctionner comme ça, je ne vais pas me prendre plus que ça la tête ! Un autre truc que j'ai remarqué, c'est que la batterie aime bien la chaleur ... quand on la sollicite: dans le combiné d'instrumentation, on a petit barregraphe horizontal qui indique la réponse que peut fournir la batterie en cas de sollicitation. Toute la l'année il est à 1 cran de moins que le MAX et change à la baisse quand on tape dedans. Là, à 30°+ au thermomètre, il est comme par hasard à fond dès que l'on part et on peut y aller gaiement, ça ne diminue pas facilement !

Pourtant c'est simple, si moins de 3/4 des bornes occupée, on laisse, au dessus, il faut ajouter un tarif à la minute dissuasif. Et puis pour les gens, les derniers pourcents sont longs. Pourquoi perdre autant de temps? ? Nb : screenshots de 15h12, donc plus trop sur la pause déjeuner.

C est pas donner des leçons. Tu as perdu 15% de gomme sur 400euros. Tu as le droit de demander une indemni Qu est ce que tu veux demander a tesla exactement?

Merci pour les conseils!

Merci pour vos retours C'est un mode de fonctionnement que j'avais avec ma Citigo Je rentrai de nuit après les heures creuses et je voulais que la recharge ce lance de suite pour atteindre le minimum défini pour que ma femme puisse au moins avoir un peu de charge (hors des horaires creuses) Et sans lancer une charge complète Mais j'ai l'impression que c'est pas possible

Bonjour , je viens de lire l’article qui dit que Total énergie facture cet ete de 50 centime d’euros les personnes qui chargent plus de 30 minutes sur LLD es bornes publiques, pénalisant ainsi ceux qui ne peuvent charger qu’à 70 ou 80 kw maxi (ce qui est le cas du Niro EV) Cela préfigure t il d’une tendance à l’augmentation des puissance de charge qui va se faire au détriment de ceux qui ne peuvent charger qie lentement . Ne risque t-on pas de voir un jour prochain les places sur les aires d autoroutes être réservées en priorité à ceux qui peuvent profiter de la forte puissance zt donc occuper ces bornes moins longtemps. Cela accélèrerait l’obsolescence des voitures électriques qui chargent moins vite comme le Kia EV ? Je me pose peut être trop de question mais avant de faire un tél investissement je prefere me les poser avant .

Un seul mot d’ordre…prends ton mal en patience… j’ai eu le même problème et il as fallu que le vendeur contacte le service client xpeng pour « réinitialiser » la voiture en gros il faut que le service client déconnecte ton profil et la voiture( comme si la voiture n’est pas attribué) et recommencer l’opération de jumelage depuis le début. Perso sa as bien pris 15jours avant que sa soit régler ce problème… revois ton vendeur et dis lui de voir avec la sav xpeng sa sera réglé dans la journée^^

Y a des bêtises dedans… La Hager a un aimant comme la Green’Up. De plus, l’auteur semble dire que prise normal ou prise renforcée, il n’y a pas vraiment de différence… alors moi je veux bien, mais il faudrait le prouver en démontant les prises pour montrer ce qui change (ou ne change pas) et quelques tests menés suivant un protocole un minimum scientifique… ex: charge à 3,7kW pendant 3h pour chaque prise sous température contrôlé (ou à peu prêt similaire, mais au moins mesurée), caméra thermique de la prise, température dans la prise, etc… Car tel qu’indiqué sous l’illustration, c’est un photo montage… donc l’auteur semble ne même pas avoir les prises en sa possession…

Merci SimonG tu as raison je reviens de chez Xpeng et le problème vient de chez eux la réception n'a pas été faite jusqu'au bout. Le vendeur à bien tout rattaché vin et mail mais le véhicule n'a pas encore été associé.Il m'a bien monté sur son Pc qu'il manquait une étape qui n'était pas validé. Encore merci pour retour 👍

Perso, j'ai du mettre la carte derrière le volant maximum 2 min en 3ans et demi sur ma précédente Mégane E-tech... Je n'aimais pas du tout. De plus il manquait des infos élémentaires cruciale comme le %age a l'arrivée donc quand même obligé de garder la carte sur l'écran centrale... Je préfère personnellement avoir l'écran des ADAS pour voir ce qui se passe (encore plus sur l'EV4 qui y affiche les angles morts etc...) Concernant les bips d'attention de l'EV4, en mettant le volume des alertes au minimum et décochant le paramètre qui baisse le volume de la radio au moment des bips je les entends presque plus une fois le niveau 4 du volume de la radio passé ... La seule alerte que j'ai pas vraiment réussi a calmer (je sais, il suffit de la désactiver mais elle peut quand meme servir un jour) c'est l'alerte au niveau des radars (surtout quand la voiture crois que l'autoroute est limité à 50 et nous aboi littéralement dessus)...

ils m´ont dit d y´aller avec le bon de commande et preparer une assurance pour le 20 Aout, donc je pense que avec le bon de comande tu pourrais faire des devis aussi, mais des que j´ai des valeures je te reponds. J´ai le permis depuis 2004 sans accidents .....pour info,

Au moins c'est clair.

Merci du retour 👍

Vous pouvez manifester votre mécontentement sur leur service client: https://ionity.atlassian.net/servicedesk/customer/portal/3/group/4/create/20 Plus nous serons nombreux à leur dire, plus il y aura de chances d'être écouté.

Bonjour, Préambule : ceci n'est pas pour faire peur, ni pour servir les anti véhicule électrique ! Dans de très très très rare cas, le câble de recharge peut resté branché à la voiture et le petit bouton cadenas ne suffit pas à couper la charge et libérer le câble. Je voulais partager ici nos astuces pour gérer cette situation (qui n'arrivera peut être jamais). J'aime bien anticiper et savoir à l'avance comment faire peut éviter le stress (pour certaines personnes) quand cela arrive. De mon expérience, le petit bouton cadenas à coté de la prise est très pratique au quotidien (je n'utilise que lui pour arrêter une charge). Pendant une charge, découvrir que l'écran LCD de la borne en panne peut être pénible. Via le petit bouton, on peut couper la charge et libérer le câble. Il y a quelque semaines, sur une borne izivia, j'ai la charge qui a coupé au bout de quelques minutes. Logo erreur sur la borne (je pense qu'elle avait trop chaud avec la canicule), le câble était toujours attaché au Scénic. Un peu par hasard, j'ai appliqué la méthode suivante : ouvrir la portière passager et la laisser ouverte (pour que la voiture ne se verrouille pas). appuie plusieurs fois sur le bouton cadenas (sans succès) quelques mouvements avant / arrière avec le connecteur du câble (coté voiture) attendre 1 minute environs et j'ai entendu le moteur libérer le câble. Comme je suis joueur, j'ai tenté une nouvelle charge à cette même borne. Même erreur au bout de quelques minutes, même méthode pour libérer le câble (cela a fonctionné une seconde fois). Certains indiquent que verrouiller le Scénic (avec le bouton sur la clef), s'éloigner, attendre 5 - 10 minutes, revenir et réouvrir le Scénic pouvait débloquer le câble (en plus de mettre en veille la voiture). Sur Mégane / Scénic, il semble possible de forcer le câble à se déconnecter. Un peu en mode dernier recours. Attention, il faut bien connaître et cela semble un peu fastidieux (à priori il faut un peu forcer avec la main). https://www.youtube.com/watch?v=EpLX2P2JeaU Et vous, quelles sont vos méthodes ?

J’en reviens une dernière fois à ma question initiale : qui a eu le même problème lié aux triangles AV ? Le Lien de causalité entre ce problème et une usure prématurée est certain (les pneus ar sont loin d’être usés alors qu’on parle ici d’une AWD avec une usure naturelle plus importante à l’AR). Le reste n’est que des opinions des uns ou des autres sur le bien fondé de ma démarche : la question n’est pas 40 ou 50€ mais juste un rex sur la politique de Tesla en la matière.

Je précise aussi que je parle du Niro EV de 2023 et non pas du e - Niro

J’ai interrogé KIA France et ils font une reponse sans repondre qui dit qu’ils se prononce zt rappelle que la règle est 0 tolérance ni en jours ni en km