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C'est parfait @Laurent54 Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu trouveras ton bonheur dans les forums de la marque mais je te conseille de jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge. À bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Bonjour à tous, Nous avons pris possession, il y a tout juste deux semaines, d'une MG4 Premium (nouveau modèle restylé 2026). Il s'agit d'un véhicule de démonstration qui avait environ 2 000 km au compteur. Si la voiture est très agréable à conduire mécanique parlant, l'expérience logicielle et électronique est pour l'instant une immense douche froide. Voici la liste des problèmes : Planificateur de trajet totalement inopérant : Impossible de créer un itinéraire intégrant des bornes de recharge. Le système refuse le calcul et m'affiche le message : « Impossible de créer un plan de recharge. Veuillez gérer vos besoins en recharge vous-même. » Pour un VE en 2026, c'est un comble… Aides à la conduite (ADAS) dangereuses : Le système de reconnaissance des panneaux est d'une instabilité chronique. Sur voie rapide à 110 km/h, la caméra capte parfois un panneau à 90 km/h d'une route secondaire adjacente ou d'une bretelle. Résultat : la voiture pile et ralentit brutalement, même lorsque je suis en plein dépassement. Microphone Bluetooth / Appels HS : Lors des appels téléphoniques, nous entendons parfaitement nos correspondants, mais eux ne nous entendent absolument pas. Le micro de la voiture semble se couper ou entrer en conflit avec le système. Réception radio catastrophique : La réception de la radio, que ce soit en bande FM ou en DAB, est d'une qualité déplorable. Recharge par induction inefficace : Le chargeur sans fil de la console centrale ne recharge pas nos téléphones (Pixel 10 Pro) Le véhicule doit passer en atelier du 04 au 07 juillet prochain. Face à cela, le commercial fait mine de tomber des nues en disant que « tout fonctionnait très bien quand c'était un véhicule de démo ». Certains propriétaires du modèle restylé 2026 rencontrent-ils ces mêmes soucis ? Savez-vous s'il existe des références de mises à jour de firmware spécifiques (Target ID ou versions de modules ADAS / MCU) que je devrais exiger de l'atelier pour forcer la résolution ? Voici l'identité logicielle exacte de mon véhicule : Version du logiciel MPU : SWI196-29176-1100R23 Version du logiciel TBOX : 4.01.022.v01 Version ISA : EU_DC_T2_28_C1_20250109 Merci pour vos partages et vos retours d'expérience !

Je valide @LUCDUCHP , désolé pour le délai un peu long.

Non, si un problème apparaît, je ne touche à rien tant que la solution CC / KIA n'a pas été trouvée ou que cela résulte de mon utilisation fautive.

Bonne nouvelle : mon concessionnaire m'a indiqué que le remplacement des 2 garnitures allait être pris en garantie par KIA. Merci pour vos réponses car j'ai pu mettre en avant que des problèmes similaires avaient déjà été remontés vers KIA et pris sous garantie. Je reste en attente de la réception des 2 garnitures et de leur remplacement par mon CC.

Oui, une fois édité c'est parfait ! Bienvenue @Teddy28 Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu trouveras ton bonheur dans les forums MG mais je te conseille de jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge. Il y a aussi beaucoup d'échanges sur l'économie qui peuvent être intéressants même si les discussions sont parfois enflammées (période de canicule oblige !). À bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Pour ma part c'est utile pour avoir Waze en fond pour les radars et ne pas s’embêter avec le partage de connexion pour faire fonctionner Spotify. De plus, l'affichage de Automotive est très "nul" en ne permettant pas le partage de l'écran mais juste les 2 petite fenêtre en bas. J'ai jamais passais autant de temps à pianoter sur un écran en voiture que depuis que j'ai la mégane.

Bonjour, Laurent 50 ans. Région Lorraine. Je roule en Nissan Leaf depuis décembre 2024. Pas de long trajets (maxi 200 km) et rechargement uniquement sur prise domestique. J'ai aussi une Honda Jazz Crosstar hybride depuis 2021. Je consulte Automobile propre depuis de nombreuses années afin de me renseigner sur les modèles hybrides et électriques. J'aimerais échanger sur ce forum avec les autres possesseurs de Nissan Leaf. A+

Merci @Corvus et, oui, vive la Bretagne ! Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu trouveras ton bonheur dans les forums MG mais je te conseille de jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge. Il y a aussi beaucoup d'échanges sur l'économie qui peuvent être intéressants même si les discussions sont parfois enflammées (période de canicule oblige !). À bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Est-ce que quelqu'un a essayé de recoller avec de la colle néoprène ?

Merci @Clem219, désolé on n'avait pas vu la mise à jour de la présentation.

Ouverture d'une station Engie à Le Malesherbois (Intermarché Super). 4x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Merci @Drolito pour le complément de présentation.

Ouverture d'une station Atlante à Cambrai (Kyriad). 8x 300kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Honnêtement, le FSD tel qu'il est toujours en France te "donne" pour 3800€ de plus que l'EAP l'arrêt aux feux ... Si tu trouves ça honnête ... Je te rappelle que l'argument massue est que ta voiture allait pouvoir faire taxi pendant que tu ne t'en servais pas et que ça payait largement le cout de l'option. Et le transfert n'a été valable que sur de courtes périodes

Oui @denischti59 , Du fait de stations anciennes limitées en nombre de bornes et de l'appétence des européens du nord pour ce réseau, c'est le seul qui est vraiment problématique niveau disponibilité même en dehors des grandes transhumances. Sinon, demande leur stp également pourquoi une charge lancée avec un badge n'apparait pas en live sur l'appli comme lorsque une recharge est lancée depuis celle-ci 😉 C'est très pratique.

Avant, l'ajout était payant, mais il ne faisait pas ce qui avait été vendu (et promis) par Musk. Musk, n'est pas Tesla ? Ah bon ???? Il est le PDG de Tesla, il a acheté le droit de s'appeler fondateur de Tesla, influence directement les décisions d'ingénierie et il est son principal porte-parole ! 🤷‍♂️ J'ai du relire 3 fois pour savoir si ta phrase était ironique ou pas !

L'option à 7500€ apportait déjà certaines fonctionnalités qui, il est vrai, n'avaient rien à voir avec de la conduite autonome et le coût était surtout trop élevé pour les fonctionnalités apportées par rapport à l'autopilot de base ou l'EAP mais les gens n'ont pas non plus payé "pour rien" (en plus, il y a eu plusieurs fois la possibilité de transférer le FSD sur un nouvel achat). Je ne dis pas que Tesla est "tout clean" dans l'histoire mais ce n'était pas non plus 7500€ jetés par la fenêtre.

Bonjour, Nouveau pilote d'une MG4 EV Premium 64 kWh de 2026 depuis début juin ; c'est ma première voiture électrique. Pourquoi vous vous intéressez à la mobilité électrique Ecologie et économie... Depuis combien de temps vous lisez le site/forum 1 mois Votre région, votre type d’usage (trajets courts, longs, recharge à domicile, etc.) Eure et Loir (28) Trajets domicilie-travail 100 km par jour, 3x par semaine Borne de recharge installée à domicile Ce que vous cherchez sur le forum (conseils, retours d’expérience, actus…) Conseils et retours d'expérience

La mienne est une phase 1 (évolution ER de décembre 2022). Je n'ai pas Dr Batterie. Pour des raisons qui me sont propres, je limite un peu le nombre d'appli installées sur mon smartphone. Par contre l'archive meteoblue de la commune la plus proche de la station de recharge me donne une température extérieure de 35° sous abris et bien sûr je n'étais pas du tout à l'ombre en roulant sur l'autoroute. Concernant les rendements qui apparaissent excellents par temps froid, je pense que l'indication de % au tableau de bord sur les Renault/Dacia (en tout cas ma Megane et ma Spring) est trop sensible à la température batterie, et que ça se répercute aussi sur l'indication de KWH stocké dans l'appli Renault. Mon interprétation provisoire (je peux changer d'avis si des données me font pencher vers un autre scénario): par temps très froid, voiture dormant dehors et pas de pré-conditionement batterie (c'est le cas de la mienne), le premier trajet ne suffit pas à faire monter assez en t°, le % batterie est sous-estimé en début de charge. Pendant la charge DC, la batterie se réchauffe, le % batterie en fin de charge est plus proche de la réalité/moins sous-estimé/légèrement surestimé. L'énergie stockée dans l'appli est surestimée => le rendement apparent énergie stockée/énergie fournie est trompeusement flatteur (j'ai déjà eu >100% par températures négatives). par temps très chaud, la batterie est déjà proche de sa température optimale en début de charge, il faut refroidir pratiquement dès le départ, le refroidissement consomme de l'énergie => rendement beaucoup moins bon C'est délicat après de se positionner sur les temps de charge/autonomies réelles/rendement, car je pense en plus que les BMS ne réagissent pas tous de la même façon. J'ai beaucoup de respect pour les médias qui tentent d'avoir un protocole le plus rigoureux possible, mais même avec eux, je garde toujours en tête la possibilité de pas mal d'incertitude sur les chiffres qu'ils obtiennent. Edit: si je reprends mes notes: recharges DC par t° inférieure à 5°, batterie probablement proche de la t° ext: énergie fournie par la borne / énergie stockée d'après l'appli : entre 100 et 110% recharge DC par t° autour de 15°, roulage autoroutier mais pas de recharge précédente sur le trajet=> entre 98 et 101 % pour cet indicateur recharge DC par t° autour de 20°, roulage autoroutier + recharge(s) précédente(s) sur le trajet=> environ 93% pour cet indicateur recharge DC par T° ext 35° et plus d'une heure de roulage au soleil => environ 91% Et globalement, moins le rendement apparent est bon, plus la vitesse de charge est satisfaisante, ce qui me semble normal avec mon scénario, ça voudrait dire que la batterie est déjà à température optimale dès le départ.

Quelques clarifications utiles sur ce qui entre en vigueur aujourd'hui (1er juillet), parce que les infos ont circulé dans tous les sens depuis plusieurs mois. La règle : le malus poids touche les VE sans éco-score ADEME et pesant plus de 2 100 kg. Le calcul : seuil à 1 500 kg, abattement de 600 kg pour les électriques, donc on commence à payer seulement au-delà de 2 100 kg. Concrètement, la plupart des VE ne sont pas du tout exposés : soit ils ont un éco-score suffisant (modèles européens et coréens présents sur la liste ADEME comme les Hyundai, Kia, Renault, Peugeot, Volkswagen...), soit ils pèsent sous les 2 100 kg. Ce sont essentiellement certains gros SUV chinois sans éco-score qui peuvent être concernés. Pour un achat imminent d'un VE lourd de marque sans éco-score, il vaut mieux vérifier si le modèle est sur la liste ADEME avant de signer, parce que ça peut faire une différence de quelques milliers d'euros à l'immatriculation.

Maj reçue jeudi dernier. G6 refresh. Et le one pedal fait causer sur les groupes Facebook xpeng, la totale fluidité n'est pas au RDV surtout en mode manœuvre pour se garer. C'est un peu saccadé, dans cette situation je préfére l'ancien mode (qui a disparu: maintenant le xpedal sans arrêt ralenti jusqu'à 15 kmh ald 3 kmh avant)

Bonjour à tous, EVSpark 3.6 est en ligne sur evspark.fr. Deux nouveautés : — Sur la suggestion d'un utilisateur, relecture des enregistrements CSV : on peut maintenant rejouer un log dans le tableau de bord animé (lecture / pause / stop, barre de progression cliquable, vitesse ×1/×2/×4/max). On enregistre en roulant, on rejoue tranquillement à l'arrêt. — Correction d'un faux positif ABS : sur certaines versions de firmware qui ne renseignent pas l'état système ABS, l'outil affichait un défaut à tort. C'est désormais indiqué « statut non reporté », sans fausse alarme. Vos retours et vos captures restent les bienvenus pour continuer à fiabiliser l'outil.

J'ai rassemblé quelques chiffres et fait des moyennes. Le nombre au dessus est celui facturé par l'opérateur des bornes 22 kW de ma ville et le second est le nombre reçu par la voiture selon myrenault et le chiffre à droite est le pourcent de perte (facturé - reçu)÷(facturé ×100). On voit bien que le changement de température a un gros impact et que j'avais des pertes a 2%. Mais c'est corrélé avec la quantité rechargée (ce ne sont que des recharges sur bornes 22 mais ça a pu être moins par moment si borne partagée) : 41.7 3.717026379 15 mai 40.15 32.6 2.147239264 11 mai 31.9 28.1 1.245551601 5 mai 27.75 30.5 6.393442623 26 mai 28.55 41.5 8.313253012 17 juin 38.05

Oups 😞 pas vu désolé 😉 y'a un petit moment que je suis pas passé par la ☺️