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deux pressions sur le bouton home et la carte est quasiment en grand

Je me garderais bien de parler de "poubelle technologique" pour ma Mégane qui ne m'a pour ainsi dire donné aucun soucis depuis 2 ans (touchons du bois...). Deux remarques: - ces systèmes (dont certains en temps réel) sont devenus si complexes que le nombre de situations pouvant être rencontrées est quasiment infini, ce qui met les constructeurs devant l'enjeu des tests avant commercialisation et des procédures de diagnostic et de résolution de problèmes. Je me garderais bien d'affirmer sur ce plan que l'herbe est plus verte ailleurs que chez Renault, surtout chez les chinois... - au delà du degré de résistance auquel est parvenu un véhicule au niveau ses logiciels, restent les composants et surtout la multitude de capteurs qui alimentent ces logiciels en données. Cela pose le problème de l'aléa sur la chaine de production ou le défaut après production d'un capteur qui provoquera un soucis, y compris quand le logiciel est exempt de bugs. Bref, la Mégane n'est certainement pas une poubelle technologique. C'est le premier véhicule électrique issu de la plateforme CMF-EV qui a permis de poser les bases des véhicules sortis depuis, à commencer par le Scenic, et la R5 et leurs dérivés (A290, A390, R4, ...). Ce n'est pas un échec quand on considère les enjeux pour un constructeur historique de basculer sa gamme, contrairement à un Tesla ou Xpeng qui partent d'une feuille blanche. Il reste qu'il y a la complexité et l'aléa, et seul un SAV parfait peuvent atténuer ce risque. Et là encore, je me garderais bien de penser que l'herbe est plus verte ailleurs... Ceci étant dit, je vous souhaite que vos soucis soient résolus bientôt et que vous profitiez des qualités du véhicules que vous avez pu apprécier avec la précédente...

Sur la Premium Propulsion, lorsque la batterie est à 100%, il est affiché 575km (EPA) sur l'écran. Serait-ce la valeur par défaut pour les jantes 19" et 20", n'ayant pas fait homologuer la version 19" selon la norme WLTP ? Si 575km EPA donne 621km WLTP en jantes 20", alors 603km EPA donnerait 651km WLTP en jantes 19", donc pas loin des 661km WLTP indiqué sur le configurateur Tesla en Inde. Wait and see.

3 bonnes expériences sur 4 et bye bye..... Faut pas avoir le droit à l'erreur dis donc 😅 Le problème aujourd'hui c'est qu'un petit bug quelque part peut touché beaucoup de fonction. Et ce qu'on voit, c'est que pratiquement du tout ou rien : soit pas grand chose, soit d'innombrables problèmes. Malheureusement, ce n'est ni propre à un modèle, ni à une marque.

Ma voiture a 319km. Je recharge à 60%. Ça m'affiche 346 347km environ. La elle est à 50% et m'affiche 289km. Ça doit rendre à 100% en gros 577 578km affiché 😁 Sur nationale à 110 stabilisé elle fait de 160wh/km. A 140 elle est à 195 en gros. Voilà en gros 👍🏻

par chez moi : il y eu des dégâts avec une tour construite au 19éme qui c'est effondrée sur les maisons en contrebas : ainsi que plusieurs glissements de terrains et effondrement de murs : source : Le Petit Bleu

Salut je n'ai pas rechargé a 100% pour le moment mais il me semble que c'est dans les 580km à 100% (c'est en tout ca ce que m'indique teslamate sur la mienne) apres effectivement ça ne veut pas dire grand chose (le plus precis est le plannificateur qui t'inidique à combien de % tu vas arriver, ou et combien de temps il faut t'arréter)

Le kilométrage est très variable suivant les conditions météo, vent, pluie, froid. après 4 ans en M3 je te conseille d’oublier les kilomètres et de n’utiliser que les % ça t’évitera de mauvaises surprises et c’est beaucoup plus fiable pour planifier. le WLTP c’est dans un hangar à vitesse et température constante tu peux en soustraire un bon 30% pour avoir le kilométrage réel, et j’insiste bien le WLTP c’est n’est pas l’autonomie réelle que tu auras toi avec ta voiture dans la vraie vie. cela dit la navigation Tesla est top et tu peux la croire pour les besoins de recharge, si tu veux faire toi même, rassures toi il y a des SUC tous les 150 à 170 km, sans compter les autres chargeurs impossible d’être en panne.

Bonjour, finalement j'ai contacté le support par chat, réponse assez bateau sur les nombreux bugs ...on m'a proposé de resynchroniser dans l'appli au niveau garage, pas trouvé , puis de reactiver, ce qui a fonctionné , le pass est de nouveau visible, l'Intense disponible

Oui j'ai vu sur le web, j'ai regardé niveau exposants ça a l'air majoritairement des fringues, bijoux...

Depuis quelques temps j'ai un bruit type wouh, wouh" à partir de 80/100 kmh, c'est proportionnel à la vitesse de rotation des roues. Suite essai par un mécano Xpeng le diagnostic= pneus Michelin qui ont tendance à faire des facettes en vieillissant (40000 km pour moi) Je vais essayer une permutation av/ar. Je reconnais que je ne regonfle que rarement mes pneus et roule souvent en 2.4 bars.

Regarde ton trajet, si tu as de l'électra tu peux prendre un abonnement et kWh à 0,29 ou 0,39 selon abonnement et à partir de la seconde recharge c'est plug and charge.

Je partage (à titre personnel) ton opinion avec le bouton démarrer, mais en étant objectif et systématique je peux comprendre le choix d’autres constructeurs pour une clientèle moins « technophile » : dans mon métier j’ai vu de nombreuses fois des couples ou l’un a percuté l’autre qui le guidait pour une mauvaise gestion du démarrage embrayage etc..) Sinon 120€ par an pour compenser les inepties d’ergonomie de Tesla? Pourquoi ne pas résoudre les problèmes à la base pour la satisfaction clientèle ? Logique différente du constructeur. C’est ça que j’évoquais. Pas des choic individuels pour compenser un défaut de conception. Idem pour les limitations de vitesse qui ont toujours été à chier pour l’Europe.

Sur la mienne (2022) j'ai eu ce soucis suite à la mise à jour open R link 3.2 en Janvier. Le problème semble résolu depuis une suppression de tous les profils et recréation de celui-ci (uniquement 10 jours de recul alors qu'il s'était désactivé 5 fois sur les 15 jours précédent). Le bip d'avertissement des "zones à risque" est également revenu alors qu'il était présent que la première semaine qui a suivi la mise à jour et a disparu en même temps que l'accès facile qui se désactive tout seul....

Je peux malheureusement vous confirmer que les EG fonctionnent beaucoup moins bien qu’avant. Je viens de reprendre une M3P 2026 pour remplacer ma M3P 2021. Avec la 2021, il y avait eu une mise à jour convaincante qui faisait que dans la plupart des cas ça fonctionnait plutôt bien en mode auto sans intervention manuelle. Pour le nouveau modèle 2026 c’est vraiment catastrophique. Ils ne déclenchent jamais au bon moment. Ne battent quasiment jamais sans intermittence même en cas de forte pluie. Bref une déception totale. J’ai fait remonter cette constatation chez Tesla qui me parle d’une future mise à jour ahahahaha. Comment est il possible d’être aussi nul avec cette gestion EG pour une voiture que j’adore et qui a franchement bien évolué niveau qualité des matériaux et isolation phonique en quelques années. Pourquoi ne proposent ils pas dans le mode auto 3 gradations que l’on pourrait choisir en fonction de ses propres besoins? Bref, ne vous attendez pas à ce que ça fonctionne chez vous. La solution c’est d’enduire le pare brise de rain x sans l’appliquer devant la caméra. Nul de chez nul.

Merci je pensais à mobilize car c’est une Renault et qu’il y a des prix intéressants je vais regarder aussi ionity merci

Au final on sait même plus se qu'on a avec leur norme wltp et le réel. Une fois que t'ais dans la voiture ça n'affiche pas en wltp donc pour moi je suis complètement perdu -_-. Si ceux qui ont reçu leur voiture et qu'ils ont fait quelques centaine de km peuvent nous dire ce qu'ils ont sur leurs écran à 100% serait intéressant. Sinon bah j'attendrai quand je la recevrai mdr 🙈

Ouverture d'une station Zunder sur l'A19 (Aire de Loiret). 1x 500kW CCS 2x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Oui effectivement c'est une tres bonne déduction

Bonjour Si tu fais principalement de l'autoroute regarde Ionity, tu peux prendre l'abonnement sur un seul mois. Au niveau tarif, je trouve ça plutôt pas mal, par contre si tu pars sur des jous de grands départs tu risques d'avoir des bornes saturées. Bonne route

Moi, j'adore ne pas avoir de bouton pour démarrer. Au final, je n'en vois même pas l'utilité. Quand a ton besoin, y a l'automatisation qui arrive côté tesla et des applis genre Tessie qui font le job. Et sinon, l'option premium qui n'est pas délirante...

Freshmile est devenu cher pour la recharge avec son tarif au temps qui à beaucoup augmenté. Je ne m'en suis servi qu'une fois et le tarif pour avoir la carte à tout juste été compensé avant une augmentation des tarifs à la borne plutôt draconienne. J'ai fini par demander le remboursement des 50€ consignés chez eux. ça me fait penser qu'il faudrait que je récupère les 8€ consignés chez chargepoint qui ne me sert plus depuis 3 ans. Mobilize doit être possible avec le VIN de la megane ...et un tarif ionity avec l'abonnement Electroverse me sert beaucoup en ce moment. Electra fait des promos avec un code pour un abonnement 2 mois gratuits et un tarif à 0.29€ . C'est sans carte, uniquement appli et souvent hors autoroute. Pour se faire une idée , l'appli chargeprice répertorie beaucoup de bornes avec la plupart des tarifs pratiqués (à vérifier ensuite)

Electroverse. Voir le sujet dédié à cette carte : Sinon sur 800 kilomètres, ça peut valoir le coup de regarder s’il est possible de se recharger en utilisant quasi uniquement le même réseau pour prendre un abonnement mensuel (ionity, atlante, Electra…)

Les 2 sont liés à mon avis : la Premium LR RWD n’a jamais eu d’homologation WLTP en 19 pouces, les valeurs indiquées ont toujours été celles en 20 pouces même en choisissant 19 pouces. Du coup, si 19 pouces dispo uniquement : plus de valeur WLTP homologuée affichable.

Et c’est bien ça le souci en effet. C’est Tesla : il y a des trucs supers depuis le début et d’autres nazes qui sont restés volontairement « le parent pauvre » du développement des véhicules de la marque. Puisque ça marche avec le partage d’internet depuis son smartphone, je vais essayer et voir si au quotidien ça m’apporte quelque chose pour compenser les problèmes d’ergonomies de nos véhicules. MAIS le nouveau problème est de devoir anticiper son besoin de partage avant chaque démarrage/utilisation de sa voiture. Alors ça fait une manip en plus qui va à contresens de ne pas avoir de bouton de démarrage du moteur (par exemple comparativement à d’autres marques, ce qui a plus de sens pour la sécurité par/pour les conducteurs habitué.e.s au thermique).