Toute l’activité

J'ouvre les discussions dans ce coin bien calme. Le MASTER DIESEL fut notre choix lors du remplacement d'un vieux fourgon de notre flotte (vieux... 2019, 120 000km et moteur cassé, merci Stellantis/Citroen...) il y 15 mois. A l'époque je regardais déjà le nouveau MASTER électrique. Nous devions à nouveau remplacer en 2026 un camion de la même tournée, lui un peu plus kilométré, et qui nous a déjà couté une blinde en entretien tout en consommant allègrement presqu'un 1 litre au 1000km d'huile. Une paille. Avant que le moteur pète aussi il fallait s'en débarasser. Surtout un fourgon diesel long c'est environ 22€ au 100km de gasoil, sans l'entretien, soit un budget annuel de 3300€ TTC et en VE à 28 kwh moyen à 16 cts/u ->4,50€ donc 720€. L'économie est donc de 2580€ soit 2150€ HT environ pour 16000km annuel. Et l'écart de prix est d'un peu plus de 4000€ HT. Le calcul est vite fait. Dès 2 ans d'utilisation, l'opération est rentable. Reprise de cette bouse donc, et cette fois, j'ai trouvé un salarié motivé par l'aventure. Donc nous avons opté pour un MASTER E-TECH 87 en version haute pour avoir la tablette ANDROID AUTOMOTIVE. Possédant déjà un Scenic E-Tech depuis plus de 2 ans et 100 000km c'est impensable d'en faire l'impasse. Nos besoins : max 150 km par jour, généralement 80 km moyens. Travail sur des chantiers donc 1 trajet aller-retour en général. Avec 425 km promis, on a de la marge. Je table sur 300km max réels d'autonomie puisque nous faisons beaucoup de voies express à 110, et qu'il n'est pas question de se trainer. 250 sans doute au pire. Une borne 7kw est installée chez notre salarié permettant selon mes calculs de récupérer environ 200km toutes les nuits en 8h creuses de charge et plus si le besoin est plus fort. En 12h le salarié aura 100%, si nécessaire. 80% étant presque toujours suffisant. Je suis un geek des VE depuis 2021 et notre foyer a déjà roulé plus de 240 000km cumulés entre mon VE et notre Zoe d'occase. Sans aucun entretien poussé, aucune plaquette et aucune panne mécanique. 93000 km en EV6 (12-2021-03-2024), 100 000km en Scenic (06-2024 - 09-2026), 50 000km en Zoe 50 (11-2023 - 09-2026). Expliquer toute les règles à mon ouvrier est important mais je vais y aller mollo. Je ne veux pas l'effrayer. Je mets à disposition du salarié le VE en fin de cette semaine, et je profite de la période pour le tester, j'en suis à 250 km parcourus déjà et 80 km restant affichés (dont 150 km à 110). Plutôt encourageant, mais pas exceptionnel. La conduite est souple et dynamique, la tenue de route étonnante eu égard au centre de gravité très bas... A suivre...

Je pense qu’avec des autos tellement efficientes les pneus ont une énorme importance. Une 28 consomme moins qu’une 38, c’est connu. L’an passé ma fille roulait avec une 28. Parfois je l’empruntais et j’avais les mêmes consommations qu’avec ma 38. Quoi qu’il en soit le drame est le suivant : jamais je ne trouverai pareille voiture. Et quand on est habitué à des petites consommations toutes les autres voitures me dépriment profondément.

Mes messages sont dans l'article dont j'ai indiqué le lien...

Je soulignais surtout qu'écrire "Renault à clairement choisi la rentabilité aux volumes" était inexact (plus exactement, que c'est pas en regardant le prix qu'on peut le dire). Renault gagne plus d'argent sur les thermiques, et dans les électriques ils gagnent plus d'argent sur les petits modèles. Des ventes modestes ne confirment pas que c'est la rentabilité qui est privilégiée (tu peux avoir un modèle très rentable qui se vend massivement, et un modèle peu rentable mais coûteux qui se vend modestement). Et de toutes façons, la taille modeste de Renault au niveau mondial ne lui permet pas miser sur les volumes (ce qui a été un mauvais choix par le passé). Pour la politique d'option je suis d'accord. Heureusement sur la Mégane ils ont enfin mis le HK en option sur la Techno (ce qui permet d'avoir sièges tissu + HK 😁). Mais c'est malheureusement généralisé à tous les constructeurs : sur une Polo il faut prendre la finition la plus chère pour avoir accès à la sono améliorée. Pour toutes les marques, il y a souvent une combinaison "idéale" qu'on n'arrive pas à avoir (typiquement : tissu + finition haut de gamme mais sans toit vitré, etc.). Et si le constructeur laissait tout faire à sa sauce avec une politique d'options, ça finirait par coûter plus cher. Pas facile...

Merci de nous avoir tenu informé de la suite du dossier

Pas du tout. Aucune obligation

Ne pas payer les 4 € pour chaque transaction à l'étranger. Avoir des cartes virtuelles gratuites limitées dans le temps et en montant ( fortunéo avec contrepartie de faire un paiement minimum par mois sinon 5€ ou 9 € pour une gold pour le mois sans utilisation) Attention le montant disponible sur la carte virtuelle diminue à chaque prépaiement, malgré que le compte ne soit pas débité de ce prépaiement (34€ chez electra)

Ok mais en étant client d'une banque en ligne qui ne prend aucun frais et CB gold gratuite où est l'intérêt d'avoir une seconde banque et donc d'être contraint à des virements pour l'alimenter ?

Je fais un HS, perso je fais un virement entre mes comptes et ça compte comme « domiciliation », en tout cas chez Fortunéo.

Mise à jour: - Démontage complet des pièces entourant le départ d'incendie. Fait par un technicien de Kia France, et qui avait amené à la conclusion de non-responsabilité de Kia . - Contre-expertise avec un expert Kia France et l'expert incendie de l'assurance. Ils concluent tous les deux à une cause externe de départ d'incendie: un élément incandescent (comme un mégot de cigarette) a été aspiré dans une des ouvertures des plaques de protection sous la voiture. Cette ouverture est située sous la transmission, à un endroit protégé par un cache comportant une mousse acoustique. C'est sur cette mousse que s'est déposé l'élément incandescent. Lors de l'arrêt pour charge, la mousse a pris feu. Il est impossible d'expliquer autrement la cause de cet incendie, aucun élément électrique ou potentiellement chaud ne se trouvant autour ou dans le cache et sa mousse. Un essai d'allumage sur cette mousse avec un briquet a démontré la facilité pour l'enflammer.

J’ai essayé le C-HR+ en version 2RM 224 cv, c’est incroyablement efficient (14 kWh sur un parcours mixte avec un peu d’autoroute !), confortable plutôt que sportif et vraiment polyvalent je trouve. Pour avoir pratiqué Toyota depuis presque 10 ans, les équipements fonctionnent très bien, c’est pas tape-à-l’œil mais tout fonctionne comme il se doit et l’ergonomie à base de boutons pour la plupart des fonctions est top. Par exemple les caméras 360 sont similaires à ce qu’il y a chez Mercedes et bien mieux que ce qu’il y a sur une Alpine A390 qui coûte 20000 EUR de plus. Le moteur et la batterie sont japonais (Panasonic) et la garantie batterie est la meilleure du marché. Tout ça fait qu’elle arrive d’ici un mois dans mon garage (mais pas à la place de ma belle EV6 ), j’ai hâte de voir le résultat car j’ai pas pu essayer la version 4RM. Pour les recharges sur autoroute, ça ne me dérange pas de prendre 10 min de plus au final, je ne charge en DC que pour les vacances, tranquille.

Je suis d'accord avec tout ce que tu dis, et sur cette partie en particulier, c'est vrai que de base je me rends compte que j'apprécie « anticiper » beaucoup plus que la voiture, j'en viens à désactiver Active Drive Assist quand ça bouchonne, quand j'ai un camion à dépasser et que y'a du monde à gauche ou quand il y a une entrée de voie rapide avec du monde qui rentre, juste pour avoir la possibilité de décélérer tranquillement. Pour le reste, oui ça n'est pas parfait, mais ça marche quand même assez bien. Et de toutes façons ça ne dispense pas de rester actif. D'ailleurs j'apprécie pouvoir manier le volant (un peu) et ne pas être dans un rail.

Oui je serais plus nuancé : Moi aussi 3,5ans/64000km et aucun bruit ou problème technique ou esthétique (hormis le module 4g qui met depuis l'achat une plombe à se connecter aux serveurs Renault pour 50% des démarrages (et 90% des redémarrage en déans les 15min).🤔 Le partage de connexion ou un peu de patience me permet de passer outre... 😉) Mais je n'ai fait faire aucun démontage sauf le module lampes de lectures avant qui s'allumait de manière aléatoire. Ceux qui ont fait démonter le tableau de bord se plaignent bien plus de bruits parasites. D'autres membres du forum ont eu quelques problèmes de bruit de PAC, pédalier, amortisseurs, mobilier, batterie 12v et bugs. Mais difficile de déterminer la fréquence sur base d'un forum où seuls ceux qui rencontrent des problèmes sont motivés à écrire 😅

Sur ma megane de juillet 2026, j ai aussi un sifflement continue et extrêmement aigue que l on entend à l intérieur vitre fermé et radio réglé à 6 à 115km/h C est extrêmement déplaisant et toute la famille l entend, je pense que je vais aller chez Renault

Non, ce n'est pas la cas

J'évoque les comptes en ligne sans aucun frais. On ne peut pas se contenter de laisser par exemple 300€ de solde pour payer ses recharges électriques, ou alors ce sont des philanthropes ce qui serait étonnant.

Absolument pas

Pour ouvrir un compte chez Boursorama ou autre il faut en général y domicilier une partie de ses revenus, par toujours possible si remboursement d'emprunt dans sa banque actuelle.

Je viens de faire 80km avec la voiture (70% voie express à 110 et le reste en ville). Je suis bluffé par l'homogénéité du véhicule. Tout est très doux, hyper facile à doser (en particulier le one-pedal) . Conso très maitrisée sur ce trajet (très beau temps, 30°C sans vent) : 14,6 kWh aux 100.. J'ai pû confirmer la bonne gestion du régulateur de vitesse ACC. C'est super. Il ne double pas par la droite. Enclenché dans un bouchon, la voiture roule et s'arrête toute seule. Il y a maintenant 5 valeurs de réglage pour la distance avec la voiture qui précède 👍

Un peu de calme et de bienveillance svp. Vous venez d'arriver ici et vous affirmez que les gens font mal les choses sans avoir d'évidence lu les milliers de posts existants de ce forum. 🤔 Jusqu'à l'arrivée du GSR2, les Meganes n'avaient pas d'alarme de décrochage. Celles d'après l'ont mais peuvent avoir plus ou moins d'alarmes selon le réglage my safety perso. Et oui, si on coupe toutes les alarmes, beh on n'a plus d'alarme (hors alertes rouges) ! 😉 Oui, les Meganes décrochent (déconnectent la régulation) quand les conditions de visibilité ne sont pas idéales et si les courbes sont trop fortes ou en cas de pif-paf. Elles ne sont pas "sur des rails" comme les Tesla, Merco ou BM, mais sont aussi de ce fait plus souples (certains diront permissives) et légères mais au prix d'une morsure de la ligne blanche (que l'auto ne manquera pas de vous faire remarquer par une vibration du volant !). 🙄 Les tests rigoureux placent généralement les Renault dans le haut du classement mais pas 1er (surtout si on prends en compte la gamme de prix). Renault insiste suffisamment dans son manuel sur le fait qu'il s'agit d'une assistance et non d'un autopilot. La plupart des gens en attendent juste plus que ce qui leur est vendu. 🤔 Oui, l'absence d' alarme en cas de décrochage des pré GSR2 est inadmissible (surtout car toujours non corrigé via màj) mais le décrochage en lui même est assez standard. Tout comme le freinage d'urgence qui ne vous empêchera pas d'avoir un accident mais juste d'en réduire la gravité. Je trouve aussi très désagréable le fait que l'auto continue d'accélérer quand il y a un mur d'auto à 200m au lieu de ralentir (la visibilité du radar semble limitée à 100m) et puis pile sur les freins quand il reste 100m. 😱 Et je n'ai pas vu de retour ou test pouvant me faire croire que ça ait été corrigé ou que ça soit mieux ailleurs. 😅 😇

Pourquoi ne pas ouvrir un compte Boursorama par exemple qui ne prend aucun frais et que tu utiliseras que pour tes règlements ?

Votre profil est connecté dans la voiture ?

Et pourtant (comme indiqué dans l'article) : “NHTSA fully supports the safe development and deployment of automated vehicles. But as the federal regulator, we need to ensure that all of our laws are followed,” said NHTSA Administrator Jonathan Morrison. “Our approach of balancing innovation with safety oversight will allow the United States to maintain its global leadership in AV innovation.”

Hyundai a eu ma ioniq5 pendant 1 semaine, verdict ils vont changer l'arbre de tranmission DROIT.

Pour ma part, je suis invariablement obligé d’appuyer dur le bouton « start ». Que j’ai la clef, le smartphone ou les deux. Armand