Toute l’activité

Oui en terme de gabarit une voiture pour 4 adultes. Et après le critère budget autour de 30 000 euros. J’avais vu la IONIQ 6 mais ma conjointe la trouve trop basse et trop « sportive » pour la ID 7 il me semble qu’elle est hors budget en occasion

Je suis a 220km de chez moi et j'ai voulu recharger comme d'habitude sur une borne izivia dans un Mc Donald mais 1ere borne, pas de verrouillage puis seconde borne, verrouillage mais aucune charge Je remonte dans ma bz4x message sur mon écran : panne du système de charge plugin Il était près de 19h00 donc évidemment concessionnaire fermé Pourtant j'ai pu charger juste après avec une 22kw et mon câble T2 sur une borne Leclerc freshmile sans problème Le voyant Ready s'allume bien et j'ai pu rentrer au logement En fait il n'y a rien d'anormal a la conduite Avec l'assistance Toyota on tombe soit sur une IA qui ne comprends rien, soit sur Mondial Assistance qui me dit bien sûr ne rien y connaître... Quelqu'un a déjà eu ce message ? J'ai tenté de refermer la voiture, d'attendre 10mn mais le message est encore là

Avez-vous des critères de nombre de personnes et de taille de voiture maximale ? Parce que si le seul critère c'est l autonomie il faudrait plutôt partir sur une Id7 voir la version tourer ou même une Hyundai Ioniq 6.

Les 9% sont pour le mobilize intense par rapport au mobilize basic qui prend 10% de commission... En gros hormis electra/ionity/plug inn ça revient à payer un abonnement en remplacement de la commission. À ce jeu autant utiliser electroverse.

Hier matin voiture rechargée à 100 % ...qui affiche cette fois 356 km d'autonomie, encore plus que la fois précédente. Trajet dans la journée de 271 km, quasi uniquement de la route et un peu de 4 voies à 110. Retour avec 15% de batterie et une autonomie affichée à 61 km. Clairement la Maj a d'une manière ou d'une autre permis d'accéder à plus d'énergie qu'auparavant, au moins 7-8 % de plus je dirais. Je pratique ces trajets avec cette voiture depuis 5 ans, c'est flagrant ( et cool )

Non. D'ailleurs effectivement, j'ai tjs vu passer par atelier pour la 5.6 dans les commentaires

Merci @lostOzone. J'ai effectivement acheté un CRO wifi compatible tuya mais ça reste très gadget. 1) ça ne fonctionne que si on est à 2 m du CRO. 2) une fois la charge démarrée, pas de modulation possible. Il faut tout débrancher. Comme mon ancien CRO d'ailleurs.

Bonjour à tous, Je réfléchis sérieusement à passer sur une voiture électrique d’occasion avec un budget autour de 30 000€, et après plusieurs semaines de recherches, j'ai réduis mes choix aux modèles suivants : Tesla Model 3 Grande Autonomie / Performance Tesla Model Y Grande Autonomie / Performance : même si après un essai je trouve le modèle plutôt gros Skoda Elroq 85 Skoda Enyaq 80 ou 85 VW ID4 Pro (grosse batterie) VW ID5 Pro / GTX (grosse batterie) Renault Scenic 87 kWh Mon critère principal est vraiment l’autonomie réelle, notamment sur autoroute (j'utilise quasiment systématique la voiture en vacances) Sur le papier, les Tesla semblent le plus efficient, mais je voudrais surtout des retours d’utilisateurs au quotidien. Quels années privilégier ou éviter ? Mes principales questions : Quels modèles vous semblent les plus cohérents aujourd’hui en occasion ? Y'a t-il d'autres modèles à envisager Y a-t-il des modèles à éviter ? Certains modèles vieillissent-ils mieux que d’autres concernant la batterie ou les bugs logiciels ? Concernant la recherche de Tesla d'occasion je ne comprends pas la différence sur leur site entre la "Propulsion" et "Premium Propulsion" (cf photo) Je suis aussi preneur de retours sur : la qualité du planificateur la fiabilité du véhicule la vitesse de recharge expérience globale en voyage Merci d’avance pour vos retours 🙂

Il existe un CRO pilotable. C’est le Shelly Top AC mais il passe par un prise industrielle. Il existe des modèles pilotables par local tuya ou tuya local. Mais tuya ne semble pas très pérenne vs une borne qui se pilote en OCPP. J’ai vu passer des sujets sur tuya sur le forum. Le plus simple c’est une borne réglable en 16A donc installable sois même. Bien vérifier qu’elle est pilotable avec Home Assistant ou EVCC.io. Ou que la borne a nativement la fonction solaire mais en général pour ça il faut le compteur de la marque et il n’y pas forcément de communication avec la batterie ou les panneaux. Ca déclenche souvent uniquement après injection vers Enedis. Y a de temps en temps des bonnes affaires sur le coin coin. Perso j’utilise deux bornes connectées à Home Assistant en OCPP et pilotées par EVCC.io comme ça j’ai l’historique dans Home Assistant et EVCC gère la planification, le solaire, la batterie, le délestage du tableau (pour ne pas dépasser la capacité du même tableau secondaire sur lequel elles sont reliées), et le délestage général (pour ne pas dépasser la puissance souscrite). EVCC remplace aussi les app des fabricants avec le journal des recharges. Car à chaque fois que je change de borne. Je perds l’historique dans l’app du fabricant.

Sujet existant ici : je fusionne ce soir.

La périodicité est de 1 an. Elle prévient au bout de 11 mois. Donc ça colle. Je ne sais pas si il y a un max de kms qui ferait que tu serais obligé d'y aller avant. Peut-être 20 000 km. Non aucun autre paramètre n'est pris en compte selon la conduite. C'est une voiture basique.

Bon, ça n'a fonctionné que deux semaines, puis le problème est revenu. Cette fois j'ai mis un peu de WD40 sur les connexions, si ça continue il faudra trouver un moyen pour bloquer le jeu dans le fiche bleue (je pense que c'est celle-là qui prend le jeu)

Hello, J'ai acheté en aout 2024 une Business Intégrale de 20021 avec un peu plus de 5 000Kms. En juin 2025, la voiture a 16 000 Kms à peu près et j'ai un message s'affichant qui m'indique qu'il faut faire la révision. Ce que je fais et rien à signaler. Et là en mai 2026, la voiture a désormais 28 000 Kms et elle demande à nouveau de faire une révision. Quelle est la périodicité moyenne des révisions ? Tous les ans ? Tous les 10 000 Kms environ ? Surement un mix des deux. Est-ce que le type de trajets et/ou conduite influe sur cette périodicité ?

Oui je faisais ça. Pour faire la planification « avancée » je suis passé à EVCC.io https://docs.evcc.io/en/docs/features/plans

Pour le coffre, j'ai effectivement ce bug. Il se produit uniquement lorsqu'en déverrouillant la eC3, je n'ouvre aucune porte puis la sécurité reverrouille la voiture puis je redéverrouille et la le coffre reste verrouillé. Le CC n'a pas réussit a faire la mise à jour ........ et me la rendu en me disant que tout avait été fait .....

je déterre un peu le sujet mais j'ai l'impression que le score ecoconduite de ma Magane a évolué... Avant la dernière grosse mise a jour (Megane de fin 2023 donc non GSR2) moteur 2.2, il n'y pas trop de dégradation du score quand j'étais en régulateur adaptatif et qu'il freinait fort en détectant une voiture devant (a un feu par ex). Maintenant, je tombe a 65% quand je fais ca... et aussi en général, le score ne tolère vraiment pas la moindre accelération pour s'engager en voie rapide et plein de petits trucs différents... Avant j'etais souvent a 100% a tous mes trajets du quotidien, maintenant c'est plus difficile. Bon, rien de dramatique, je m'en remettrai !

Super, Cela serait avec plaisir ! J'espère que comme toi j'en serai content, en plus c'est notre premier VE. Donc tout à apprendre de la voiture mais aussi de la conduite en VE. Claude.

Pareil, et je vois que certains parlent d’une promotion en ce moment sur le FSD jusqu’au 21 Mai.

Bonjour, De mon côté, commande d'un Elroq Plus 60 au mois de janvier 2026, livraison prévu fin juin. Après demande à mon CC, il me confirme que je réceptionnerai bien un Elroq sans la mise à jour (modèle MY 26) et non pas un mis à jour (MY 27). Je pense que les commandes passées à partir de l'annonce officielle seront des versions mise à jour. Donc commande aujourd'hui = MY 27

J'ai quasiment la même de septembre 2022, sans PAC. Je peux faire la photo des maj à aujourd'hui. Ravi de ce véhicule

Merci Il faudrait que je vois avec Citroën pour un essai longue durée et voir si j'ai vraiment besoin de l'active scan de la ds8 En fait les 2 voitures se complètent La C5 a bien plus d'habitabilité,a un toit ouvrant et un velum électrique (très pratique au soleil j'en profite depuis des années sur ma C5 tourer) et la ds a plus d'autonomie,la suspension active,le rétro camera,la vision de nuit... Bref dur dilemne entre les deux

il y a donc bien un gros trou dans la raquette. https://izi-by-edf.fr/blog/borne-recharge-collectivites-obligations-conditions/

Avoir des avis c’est bien, se faire le sien c’est encore mieux. N'hésites pas si tu as d’autres questions ou besoin d’infos.

Merci pour vos retours Concernant maxbld il flatté son auditoire le stellantis bashing enfait faire du clic Le gars trouve le moyen de critiquer l'habitabilité arrière alors que c'est le point fort du c5 aircross

Oui il y a bien 1 problème et c’est bien à celui là que je pensais le principale à mon sens et je n’en vois personnellement pas vraiment d’autre. j’ai le cas d’un ami qui va se retrouver avec un véhicule de fonction électrique de son entreprise. Il effectue essentiellement des trajets plutôt important avec. Alors partir de chez lui avec la batterie pleine et un avantage, et donc par conséquent ne pas pouvoir est un réel inconvénient et je pense surtout en hiver car partir avec une batterie pleine chaude avec un intérieur chaud et les vitres dégivrés et sans contexte un gros avantage par rapport au thermique. Le thermique ne peut pas le faire ni même avoir le plein le matin à domicile. Alors en ville il y a bien des parkings souterrains où il est possible de mettre des bornes en voirie, mais encore faut-il que cela soit effectif aujourd’hui s’il en existe la situation aujourd’hui est bien très insuffisante et on ne voit pas l’ombre de solutions envisagées. Alors je pense qu’il faut regarder les solutions proposées dans les autres pays: effectivement il y a la solution lampadaire très utilisée en UK. Je partage également l’avis que les infrastructures et du ressort de l’état et que subventionnés l’achat de voitures neuves n’est pas directement de son ressort car souvent ce type d’aides va directement dans la poche des constructeurs. Si on veut une égalité d’accès aux véhicules c’est sur la recharge que cela doit s’effectuer. Je pense que l’accès à un point de recharge proche de son domicile et du resort de l’état et des collectivités et que c’est aussi important que l’accès à l’électricité à l’eau où a internet. Oui notre administration n’est pas efficace et n’est pas la où ils sont nécessaire. Il serait plus inspiré de regarder les bonnes pratiques surtout celle qui ne renchéri pas les coût de posse par exemple avec des contraintes sur les bornes où sur leur posse. je rappellerai que dans certains pays on prévient sa collectivité et cette dernière s’engage à installer un où plusieurs points de recharge à proximité dans les 6 mois maxi. Faut il encore citer cas de la Norvège! PS désolé pour le lien je pense qu’il a bien marché je ne sais pas ce qui se passe!