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c'est Xpeng qui répare ? ou plutôt une concession, qui est libre de sa tarification. Carglass n'est pas le seul intervenant sur le marché de l'échange du pare brise. Les prix sont libres en France, si la concession a envie de faire un X3 sur des pièces mécaniques, personne ne peut l'empêcher. Et si, auparavant, le constructeur pratique X20 pour couvrir le transport, la gestion du stock ... alors oui, ça peut paraître exorbitant. Il faut aussi tenir compte de la main d'oeuvre, quand je vois de l'heure d'intervention mécanique à 180€, il suffit de 3 heures de MO pour augmenter la facture de la pièce de 540€ ttc. 🤑

Aucun planificateur ne peut prévoir la vitesse de croisière d'un pilote de ve, les fortes pluies, des vents forts de face ou de dos, des bouchons à venir. Je suis pas d’accord avec toi @chgros1, sur ma Tesla le planificateur calcule la consommation en fonction du type de route sur lequel le trajet est prévu en utilisant la consommation qui correspond à la limite de vitesse. Et finalement si tu roules à 80 sur la nationale et à 130 sur l’autoroute, eh bien tu arrives quasiment au pourcentage prévu par le planificateur, quelque soit le type de conduite que tu aies eu sur les centaines de kilomètres qui précède ton trajet. C’est finalement beaucoup plus cohérent.

Les sites comme aliexpress proposent un tas d'écran dédiés à des véhicules précis, mais aussi standard tous modèles. Premier exemple trouvé, en échange d''environ 250€ il est possible de recevoir un écran pour eNiro modèle 2019 : Sur une autre discussion une personne avait publié les coordonnées d'une entreprise française qui rénovait des écrans automobiles.

La garantie sur la batterie n'est elle pas de 8 ans ? Avec une dégradation aussi élevée, je pense qu'il y aurait quelque chose à négocier auprès de la concession ...

Mais non, en partant de Bordeaux ils disent que le calcul se fait selon la consommation antérieure et que ce sera chaud, ils valident, ils pleurent pendant le trajet en disant 100 fois que le planificateur est nul et au final ils arrivent quand même chez ionity en levant un peu le pied à 110 sur les derniers kms. A peine s'ils parlent de la consommation très raisonnable. Pour moi ils veulent casser l'image du P7+ J'utilise depuis 2 antce planificateur et il est très précis sur le Soc et les kms prévus à l'arrivée. Faut juste savoir la façon de calculer, c'est pareil ailleurs et ils le savent bien.

Merci pour toutes ces infos, ça me permet d'avancer dans ma réflexion. Je n'avais pas pensé à regarder chargemap. Apparemment dans les 500m il y a 9 emplacements 24kw sur Bornes "Iviza" et 2 emplacements 22kw "Zeenco". Ca peut-être intéressant ce type de borne ?

Bienvenue dans le modèle économique occidental. Notre modèle économique consiste à dépenser plus chaque année pour pouvoir générer toujours plus de "richesse". Ca s'appelle la croissance, c'est ce qui a permis l'ascenseur social au XXeme siècle. Quand la croissance n'est plus naturelle (30 glorieuses) on la fabrique artificiellement en créant de la demande artificielle, voire en s'endettant pour alimenter une demande fictive. Ca c'est les années Mitterrand (redistribution massive, congés, retraite, tourisme, loisirs, etc ... ) : l'essentiel, c'est que l'argent tourne. Et quand on atteint les limites du truc, on refabrique un nouveau concept. C'est aujourd'hui la sur-consommation L'automobile (toutes technologies confondues) contribue largement à cette mascarade : en 10 ans, la plupart des voitures ont pris 500 kg de poids au motif de moults technologies embarquées, de la sécurité passive aux aides diverses et variées, ce qui fait que la moindre Polo basique essence coûte aujourd'hui le prix que coûtait un Qashqai ou une Scénic il y a 12 ans... Au passage, l'Etat (toujours avide de rentrées fiscales) prend 20% de TVA sur le prix payé. Pas folle la guepe. Le dernier truc inutile mais coûteux, c'est les "signatures visuelles" et logos éclairés de calandres / hayons arrières qui décuplent le prix de réparation des petits chocs urbains. On pourrait évoquer également les phares Led, dont le remplacement coûte plusieurs milliers d'euros. Certes on voit mieux, mais est-ce que éclairer à 2 km est un réel progrès ? D'ailleurs de nombreuses voix commencent à s'élever contre l'éblouissement induit par ces nouveaux phares. Ben oui, éclairer plus ya de fortes chances d'éblouir plus. Bref, nous sommes dans un phénomène de boule de neige. Le monde occidental doit sur-consommer pour rester viable. Smartphone, télés, bagnoles ... il faut acheter toujours plus souvent. Et évidemment que la question environnementale est totalement en dehors de l'équation. Sauf peut-être pour le volet marketing ...

Alors oui et non (je sais, je suis normand 😀), je m'explique: La WB-01 voit parfaitement l'injection (j'ai des panneaux avec du surplus à EDF OA) et il m'arrive de voir -8, -10A affiché sur la WB-01 (info qu'elle tire depuis le linky grâce au TIC). Donc si tu recharges avec ton abo 6 KVA mais que tu as de 'injection à hauteur d'au moins 2A, la WB-01 va bien fournir le max de 7,2 KW

Bientôt 4 ans pour notre 39 Intuitive, à la fin juin, et 75000kms. Appétit de chameau (10.6kWh/100 sur les derniers 3300kms, dont un A/R Savoie-Herault avec de l'autoroute!). Que du bonheur, surtout depuis que M/R ont été changés à 65000kms. Pourvu que ça dure...longtemps!!

C'est le même que sur G6 que j'utilise depuis 2 ans et qui fonctionne très bien sauf que quand la voiture a précédemment fait de la ville ou des RN le calcul se fait selon les consommations antérieures et est donc optimiste. Ils le disent eux mêmes au départ de Bordeaux et valident le trajet donc... Sur tous les planificateurs des VE que j'ai possédés c'est pareil. On voit d'ailleurs qu'une fois la recharge faite chez ionity le planificateur est bon à l'arrivée à Paris. C'est valable dans l'autre sens si vous avez fait de l'autoroute et que vous planifier un trajet sur RN il sera pessimiste au lancement du calcul. Ils le savent très bien, on voit nettement qu'ils veulent dégrader l'image de la voiture. (Ils parlent du planificateur pendant 90% de la vidéo et à peine de la consommation, juste le tableau à la fin) Aucun planificateur ne peut prévoir la vitesse de croisière d'un pilote de ve, les fortes pluies, des vents forts de face ou de dos, des bouchons à venir. On constate quand même que le planificateur recalcule en temps réel l'autonomie et le % de Soc prévus à l'arrivée. Et au final ils sont quand même arrivés chez ionity en levant un peu le pied sur la fin.

Bjr, Il n'y a plus la possibilité de mettre le site entier comme " lu " comme les forums ?

Peux tu partager les textes de loi qui valident ces éléments, notamment "au moins 200.000 km ou 10 ans" s'il te plait ? Parce que à contrario, j'ai lu des analyses opposées qui au delà de la garantie légale différencient les cas isolé des défauts en masse. - Défaut en masse : possibilité d'action en responsabilité contre le constructeur (comme pour le PureTech Stellantis). - Défaut isolé : tu peux te brosser. Important pour bien comprendre les limites : pas d’obligation de durabilité au-delà de la garantie (ex : écran HS à 4 ans → négociation, rien d'automatique) pas de couverture de l’usure (perte de contraste, perte de pixels, jaunissement, ...) ou de mauvaises utilisations Ce que disent les textes : "Tout véhicule doit être équipé d’un indicateur de vitesse et maintenu constamment en bon état de fonctionnement [legifrance.gouv.fr]" Donc : ✔ le compteur est obligatoire ✔ il doit fonctionner en permanence. Conséquence importante : c’est une obligation… mais pour le conducteur Ce texte sert principalement à obliger le conducteur à rouler avec un véhicule conforme Ce n’est pas un texte qui crée directement une obligation de réparation gratuite pour le constructeur. Le droit fonctionne par appréciation du risque réel, pas par liste figée.

Je ne pense pas. Les batteries de HEV ont généralement une capacité comprise entre 1 et 2 kWh utiles (limitée par le BMS, la capacité réelle à l'etat neuf etant largement plus élevée notamment pour prendre en compte le vieillissement lié au cyclage). C'est suffisant pour relancer le vehicule et assister le bloc thermique. Un HEV n'est pas conçu pour fonctionner en 100 % électrique (autrement que sur quelques centaines de mètres). Une plus grosse capacité impliquerait probablement d'utiliser le bloc thermique plus souvent pour la recharger, ce qui pourrait in fine s'avérer sub-optimal. Les 1-2 kWh de capacité typique sont probablement l'optimal.

Salut, moi je fais encore 12 à 14 km avec mon Countryman qui a 8 ans. 2 modules sur les 5 de la batterie sont défectueux et la concession me propose de les remplacer pour 5400€. Sachant que les 3 autres devront être remplacés plus tard ... Je cherche une alternative !!! je suis à l'écoute

Il y a effectivement une croyance très répandue (surtout parmi les anti-PHEV / HEV convaincus...) selon laquelle le nombre de cycles admissible par une batterie - à iso-critères de fin de vie - serait uniquement lié à la chimie des cellules. Et donc que des batteries de HEV, de PHEV et HEV auraient toutes droit à 1500-2000 cycles épicétou. Ce qui aboutirait à des durées de vie opeationnelles en km totalement absurdes et démenties par les faits (10-15 000 km seulement pour un HEV). Or dans les faits il n'en est rien : les ingénieurs ont évidemment pris en compte depuis belle lurette le facteur "nombre de cycles" dans le calcul de la durée de vie et le dimensionement des batteries. Et, sans être un spécialiste des batteries Li-ion (seulement un "utilisateur éclairé"), je crois qu'il y a au moins 2 niveaux sur lesquels agir : 1) prendre des marges de dimensionnement larges, c'est à dire n'utiliser qu'une proportion réduite de la capacité maximale des cellules en ménageant des buffers haut et bas très généreux. Double effet : on réduit l'excursion de chaque cycle donc le vieillissement (baisse du SoH) du pack, et on dispose de grosses marges dans les buffers pour conserver la même capacité utile et "masquer" plus longtemps la baisse du SoH. Comme vous l'écrivez, cela se paie en masse : la densité énergétique des batteries de PHEV et encore plus de HEV est beaucoup plus basse que celle des HEV, dans un rapport qui excède largement la simple diminution du facteur de forme et de la perte d'efficacité massique du "sarcophage" du pack. 2) je pense (mais je serais curieux d'en avoir la confirmation d'un spécialiste du domaine) que l'on peut aussi concevoir les cellules elles-mêmes de manière à privilégier la durée de vie en cyclage plutôt que la densité énergétique, comme on peut déjà le faire pour donner à une batterie un caractère de source plutôt typée "énergie" ou plutôt "puissance" dans le diagramme de Ragone. Peut-être en jouant sur la géométrie et la composition chimique des électrodes... ? J'ai un exemple précis : il y a une dizaine d'années, j'ai mis en oeuvre pour une application très "speciale" quelques prototypes d'un petit pack Li-ion d'un grand fabricant, dont la densité énergétique, absolument fabuleuse pour l'époque, était de l'ordre de 240-260Wh /kg (il fallait que ce soit le plus léger possible). Caractéristique particulière : l'usage de cette batterie était de type "one shot" - une seule utilisation : durée de vie = UN cycle... Il parait clair que les marges de dimensionnement en cyclage avaient été complètement supprimées au profit de la seule densité énergétique (par contre, je ne sais pas comment ils avaient pris en compte la ddv calendaire).

Merci Simon on verra bien si ça parle à quelqu'un ... Belle journée

Merci @Valea pour cette présentation et bienvenue sur les forums d'Automobile Propre, Tu es sur la bonne voie pour aboutir ! Tu n'as plus qu'à prendre le pouls des différentes marques. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. A bientôt, Simon de l'équipe de modération

Merci @Vince09 pour cette présentation et bienvenue sur les forums d'Automobile Propre, J'ai bien peur que les hybrides soient peu abordées sur le forum mais tu peux jeter un oeil ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/mini-countryman-hybride-rechargeable-294/ Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. A bientôt, Simon de l'équipe de modération

Merci @Olive pour cette présentation complète. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. A bientôt, Simon de l'équipe de modération

Je crois que le cas échéant ,on peut aller au dela de ces 3 ans . J'avais fait une capture , sait plus ou ,mais peu importe ,puisque l'argument imparable ,c'est organe de sécurité obligatoire .... Plus d'affichage ,interdiction de rouler .... Vu par ailleurs qu'au mini Kia doit ainsi accorder la garantie de 7 ans ...

avec 2 infos disponibles sur la TIC : l'intensité max de l'abonnement, 6kVA => 30A 9kVA => 45A 12kVA => 60A l'intensité temps réel dans un sens ou l'autre si elle dépasse l'intensité max de l'abonnement la consigne de charge est réduite jusqu'à ce que l'intensité revienne en dessous. quand le concurrent (lave linge...) a terminé son affaire, la borne va remonter la consigne de charge jusqu'à ce que le courant atteigne le maxi autorisé par l'abonnement au passage, avec un abonnement 6 kVA, la wb-01 ne chargera jamais au-dessus de 30A, même si le courant maxi est paramétré à 32A, et même si il y'a 10A de production PV disponible

Hello, Idem pour moi. Armand

Bonjour, Heureux possesseur d’une ë-C3 MAX depuis début mai (occasion à faible kilométrage), je suis de l’Isère, près de Grenoble. Notre voiture principale est une Peugeot Rifter modifiée à l’éthanol. Quand la deuxième voiture (une Ford EcoSport essence, qui roule 17 000 km par an) est passée en révision après ses 150 000 km, avec beaucoup de pièces à changer pour l’avenir, la question de la remplacer s’est posée. Un rapide calcul a montré qu’une 100 % électrique serait rentable en 7 ans par rapport à une essence. Nous avons donc cherché un modèle d’entrée de gamme. Depuis un mois, je peux recharger gratuitement au travail, et nous utilisons cette deuxième voiture pour tous les trajets du week-end, où nous sommes en famille. La rentabilité en est encore accélérée. Je lis ce site depuis que je cherchais à comprendre les avantages et inconvénients des voitures électriques. En fouillant sur le web, j’ai dû affronter les dialogues stériles des pro-VE et des anti-VE pour me forger un avis factuel. Pour se lancer, une deuxième voiture électrique est parfaite : on peut toujours compter sur le premier véhicule pour les trajets longs ou nécessitant du volume. Je vais bientôt avoir une borne de recharge. Mon installation électrique est triphasée, mais la prise CRO est trop limitée : le temps de charge en 8 A est long, et je ne profite pas des heures creuses. En triphasé, j’ai dû trouver une prise sur une phase qui ne me gêne pas trop, mais il faut tout de même que j’évite de mettre en route la bouilloire ou la plaque de cuisson, ce qui n’est pas très confortable. Sur ce forum, je vais rechercher des infos pour : Allonger mes distances avec sérénité : planificateur, dongle OBD, recharges en long voyage, moyens de paiement, etc. Ajouter des moyens de portage (remorque/coffre de toit) pour éviter d’utiliser le premier véhicule pour certains voyages. Merci !

Bonjour à tous, je suis un fidèle lecteur des articles d'automobile-propre.com depuis de nombreuses années. C'est comme ça d'ailleurs que j'ai choisi ma voiture. Je suis sur Toulouse et je fais des petits trajets < 15 km tous les jours sauf 1 ou 2 fois par mois ou je me déplace sur de plus longs trajets d'autoroute. J'ai une Mini Countryman SE ALL4 hybride de 2018 toutes options. Au final ce véhicule avec 20 km d'autonomie (c'était au début) correspond parfaitement à mon usage et le cout au kilomètre est très faible . Aujourd'hui je recherche des conseils et infos pour faire réparer la batterie électrique qui donne des signes de faiblesses ...

Que ça soit chinois ou autre même combat. Électrique, hybride, c'est du pareil au même. Il est judicieux a mon avis de jouer du pare-soleil de pare-brise, couvre volant, et un couvre volant sur l'écran quand c'est possible.