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Pour info, je viens de changer ma camera de rcul sur un Kona 2021. La référence initiale sur mon kona était 99240J9550. J'en avais commandé une en chine pour une 30 ene d'euro mais elle avait un rendu encore pire que l'origine et ne fonctionnait pas quand j’appuyais sur la touche camera (elle ne fonctionnait que lorsque je mettais la marche arrière) Elle est remplacée par la référence 99240J9700. (fournisseur original Mobis) J'ai trouvé un modèle original avec encore l'opercule de protection pour 129,40 € sur le site Ovoko. Une première commande avait échoué le vendeur ne m'ayant jamais envoyé la caméra. J'ai été remboursé rapidement par Ovoko via une procédure sur leur site.

aaah okk Ce qui explique que la puissance de charge de la GTS soit supérieure. Il n'y a pas eu beaucoup de battage autour du démarrage de Verkor à Dunkerque, c'est pourtant un beau projet.

Ouais tu as raison, il en faut pour tous les goûts. Mais oui je suis content au final car j’avais peur que ça décale beaucoup plus. Finalement les gens qui ont eu les VIN en même temps que moi sont à peine livrés et moi on m’annonce d’ici deux semaines. reste à voir si la date annoncée est tenue ou encore bien décalée 🙈🙈 (c) @Ghostinet quand j’aurai une première ETA au SC on verra si ça tient, pour le moment c’est toujours vide 😅

La GT a des batteries fournies par LG, alors que la GTS a des batteries fournies par Verkor. Le tout sur une plateforme commune avec la Scenic qui a, elle, encore une 3ème fournisseur de batterie ... Quel joli salmigondis 😁

Non. Regarde tes propres graphes sur tes screenshots (pas dans ton dernier post, dans celui d'avant). Certains sont en kWh (celui du haut, "consommation électrique totale") et d'autres en kWh/100 (celui du bas, "consommation électrique moyenne"). Ce ne sont pas les même ordonnées, ce ne sont pas les même unités alors que l’abscisse est la même : 30 jours. C'est simplement pas comparable. D'un côté des consommations "pure" (ce qui sort de la batterie, en kWh) de l'autre cette consommation ramenée à 100 km (en kWh/100 km). Sur mon graphe (ci-dessous), j'ai une valeur de consommation électrique totale à 14.17 kWh pour le 15 février (ce que j'ai consommé ce jour là) et une consommation électrique moyenne à 16.94 kWh/100 (la moyenne aux 100 km ce jour là. Là où je me suis trompé c'est en pensant et disant que les 62.04 kWh était une consommation instantanée... Pas du tout, c'est la consommation pour la journée du premier février (chez moi -> Grenoble -> Gap -> charge THP -> chez moi) et 3.78 kWh pour le 31 janvier (j'ai du rentrer de déplacement à 0h02).

@John01 Salut! J'ai exactement le même problème de verrouillage de la prise depuis hier soir. Est-ce que vous avez réussi à résoudre le problème et si oui comment ? J'ai mis du WD40 pour voir, mais aucun effet. J'ai nettoyé avec un fil de fer l'endroit où sort l'ergot de blocage de la prise, aucun effet également. Il me reste 22% de batterie ce soir et je ne sais pas trop comment je vais faire. Si quelqu'un a une solution, je suis preneur. *-*nino*-*

"peux-tu me préconditionner la batterie s'il te plaît" ? (quand tu te diriges vers un chargeur qui n'est pas dans la base de données et que tu veux accélérer la charge) - c'est fort pratique.

Certes, mais c'est assez rare mais oui. Effectivement, c'est pas forcément bon signe, car ce statut indique qu’un blocage administratif ou technique a été appliqué au véhicule. Style: - campagne de service en attente (rappel, action corrective, vérification technique). - problème identifié nécessitant une intervention avant livraison ou avant certaines opérations. - restriction temporaire empêchant la livraison, l’activation ou certaines mises à jour. Dans certains cas, une contrainte logistique ou réglementaire. Le terme Containment Hold est généralement utilisé lorsqu’un constructeur souhaite “geler” le véhicule par précaution, le temps de vérifier ou corriger un point spécifique. Rappelle nous ton VIN svp, je ne te vois pas sur l'appli de @Nico34 https://tesla-delivery-tracking-app.vercel.app Comme quoi des goûts et des couleurs, j'ai longuement hésité comme toi, et j'ai fini par préférer le gris à force de demander à toute la famille. Ravi pour toi que tu aies pu réussir ce tour de force, c'est cool !!! Et finalement pas tant d'attente que cela.

Et pourtant, elle est plus basse que l'ID-3.

Je vois que le site Audi a fait peau neuve. En regardant le configurateur du Q6 j'a vu que l'info divertissement aurait changé. Si vous avez des news je suis preneur. Je vous mets une photo du site Audi.

Je suis toujours avec la batterie 12v d'origine sur la mienne de décembre 2020

je viens de mon coté de faire ma premiere charge ( j ai la voiture depuis une semaine ) , ca me change de la ioniq , un pic a 80 kW ... a voir quand les temperatures seront plus clémentes ... ou si il y a moye de préconditionner la batterie . et avant d 'avoir des remarques, j'etait tout seul à la borne de recharge , j ai donc eté jusqu a 100% le temps de manger tranquillement mon sandwitch 😛 (par contre j ai des miettes plein le siege maintenant ... )

Une tête connue @Benoid49, bienvenue dans le forum où j'espère tu trouveras plein d'infos et où tu pourras aussi contribuer. Sûr qu'on se retrouvera sur le topic fétiche des futurs possesseurs de Model Y:

Heyyyyy @Sekhmeht encore un visage connu, bienvenue au nom de toute l'équipe et que ce forum puisse t'apporter plein d'infos et que tu puisses y contribuer par tes connaissances. À tout de suite dans l'attente de notre beau bolide... Qu'on attend avec hâte...

Le Y fait payer son aérodynamisme par un look descendant du biodesign que perso j'aime pas du tout. 2-3 kWh économisés je m'en moque si l'autonomie est là. En revanche je suis beaucoup plus sensible au raffinement de l'autopilot. Et là le Y n'est plus du tout une référence... Bref. J'ai vu que la batterie de l'Alpine ne venait pas de l'usine AESC de Douai mais de l'usine Verkor de Dunkerque. Les cellules sont fabriquées chez Verkor et le pack est assemblé à Douai. Il est ensuite envoyé à Dieppe dans l'usine Alpine d'où sort la voiture. Donc c'est une autre chimie que le pack 87 du Scenic (dont les cellules viennent de l'usine AESC voisine), ce qui expliquerait une capacité nette de 89 kWh à volume égal - si la "boîte" est exactement la même, ce que j'ignore.

J'ai eu le cas un paquet de fois, mais c'est plus pour éviter un arrêt trop long car je fuis totalement les bornes avec composante de temps, ne serait-ce que par principe et ces cas là. Du coup j'ai la puissance sur la borne ou l'appli de l'opérateur. Au pire via l'OBD2 si vraiment il le faut. Pour l'histoire du SOH, regarde ici le cas de Armelk :

le coffre fait plus de 500l, c'est déjà pas mal, non ? (mais pas de frunk, il est vrai). En termes de tarif, j'ai l'impression qu'à prestations équivalentes, elle n'est pas trop mal placée. Pour ce qui est de la place à l'arrière, je ne l'ai pas encore vue en vrai donc difficile à dire. Juste dommage qu'elle n'ait pas d'accoudoir central. Son principal défaut reste sa conso, en partie liée à sa triple motorisation

J'ai pas trop essayé cette config là.

Bonjour @Benoid49, Bienvenue à toi ! Je ne doute pas que tu trouves ici, dans les topics Model Y, toutes les infos pour te donner envie de passer le pas Bonnes discussions !

On est tous à 95% sur android auto ou carplay. Et le système Hyundai est l'un des plus fiable en terme de % batterie à l'arrivée. Franchement c'est pas le point freinant je trouve

par contre, ce que tu peux faire c'est de lancer le conditionnement de l'habitacle à distance voir de démarrer la voiture et si besoin la voiture conditionnera en partie la batterie (la fameuse discussion que l'on a eu sur cette fonctionnalité)

@Ghostinet @Fly @Nec @Brivan @MomZo j’ai eu un VIN !(encore lol) j’étais plus calme ces derniers jours parceque j’avais plus de VIN (à ma demande). meme si j’en avais marre d’attendre depuis 4 mois, le ciel de toit noir me faisait vraiment beaucoup de l’œil avec l’intérieur blanc. Du coup je me suis dit que foutu pour foutu, autant demander à ce que mon VIN soit libéré (ça a été très dur pour que Tesla veuille bien le faire). Bref arrivée du nouveau VIN cet après midi en 835 (le premier en 817). EPC indique bien le mammoth black. Ma fenêtre est actuellement du 3 au 10 mars, mais pas encore d’ETA au service center, un odo a 1.03km donc ça devrait pas trop tarder. j’espere que j’aurai un peu moins de délai que vous les copains car j’ai bien suivi les multiples reports que vous avez eu et c’est pas très cool. maintenant la plupart des galériens de septembre octobre ont eu leur livraison ou sont sur le point de l’avoir. Profitez bien 😜

Quel bel environnement 😁... Cher collègue d'HEH.

Toujours les mêmes problèmes, sur ce Kona 🥴 Hier, RDV à la CC: véhicule immobilisé pour la journée (ils m'ont prêté une voiture gratuitement). Récupéré la voiture à 18 heures sans amélioration. Pronostique de la CC: changement de l'écran principal et l'afficheur tête haute, remonter des problèmes de l'afficheur info divertissement au service technique Hyundai. Délai pour tout cela !!!! sans réponse de la CC. Déjà 6 mois de galère. Malgré plusieurs mails à Hyundai France, ça ne bouge pas ; le client n'est pas le roi pour cette marque 😠 J'ai été très satisfait de mon précédent Ioniq 5, mais là, c'est vraiment la galère.

Bah non, les 2 valeurs sont en kWh/100 Les données en kWh sont la consommation totale, soit de la journée précédente de roulage soit des 30 derniers jours (avec la moyenne journalière).