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La concurrence permettra probablement un changement d'attitude.

Quelle que soit l'explication technique, c'est juste ridicule en 2026 de trouver ce genre de bornes. On est dans une station de ski sur fréquentée, il y a 2 malheureuses bornes publiques et on est limité à 3,5kw quand deux voitures sont branchées, c'est juste risible... et indigne. Personne ne va se tordre le cerveau pour essayer de comprendre s'il y a une, deux ou 3 phases disponibles et accepter une charge aussi lente. Ce n'est pas comme ça que l'on va faciliter la transition des gens vers l'électrique...

Des kWh à 0,135€ avec abonnement à 10€ ça ne peut pas durer.

Aucune idée pour le Novotel. Cependant, il y a quelque fois deux suc qui cohabitent à quelques centaines de mètres l'un de l'autre. Je savais qu'il était en construction grâce à un post dans ce fil. Je devais charger et j'ai décidé d'aller voir où en était la construction pour alimenter le forum. Plus aucune grille ne barrait l'accès, j'ai branché et les électrons ont commencé à couler ! Ce matin, je constate qu'il est sur la carte et qu'une personne charge déjà (tarifs Tesla/abonné) :

Pinaise ! J'espère que ça ne va pas se généraliser cette histoire de 2 heures. Parce que ça obligerait à avoir une prise renforcée obligatoirement de type Green up (avec l'aimant) et un CRO compatible (capable de détecter l'aimant). A moins qu'on trouve une meilleure solution pour empêcher de charger à plus de 8A sur une prise classique.

Effectivement, ça a l’air d’être une bonne option. Plus cher que sur Amazon et autres marketplace mais pas opposé à payer un peu plus pour un truc de qualité.

Je pense que cela ne vient pas que de la borne, mais du chargeur de la mégane ET de la borne. Je m'explique. Vous semblez indiquer que le chargeur de la voiture est de 7 kW, c'est du monophasé entre 0 et 32A. 11 kW c'est 16A triphasé, soit 3.6 kW / phase. 22 kW c'est du 32A triphasé, soit 7.2 kW / phase. A mon sens, la borne semble être en 22 kW total, soit 11 kW si 2 voitures, soit 3 x 16A par voiture. La mégane en question ayant un chargeur monophasé, elle va recevoir 3 x 16 A, mais ne peux gérer que 1 x 16A, soit 3.6 kW.

Un autre: https://www.castorama.fr/chargeur-portable-pour-voiture-electrique-16a-3-7kw-dewalt/4004282485025_CAFR.prd?storeId=1461&wiz_medium=cpc&wiz_source=google&wiz_campaign=15518316210&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=shop_p_LIA_2_ELECTRICITE_ET_PLOMBERIE_05_ELECTRICITE&utm_id=15518316210&gclsrc=aw.ds&gad_source=1&gad_campaignid=15518316210 c’est le commentaire sur ce site qui m’avait fait tiquer.

Effectivement. 🙁 Donc ne pas acheter. Éventuellement, regarde chez Voldt. Bon rapport qualité prix. Fabrication européenne.

Ah oui, en effet. Il me semble que ce CRO est décrit comme pouvant fonctionner à 16 A sur prise domestique pendant 2 h max. Description issue du site Norauto : Pour moi même 2 h sur une prise domestique est déconseillé. Mais par contre sur une prise renforcée aucun problème pour charger à 16 A sans limitation de temps, en surveillant quand même la température de temps en temps. Mais pas avec ce modèle de CRO.

Prochaine étape à venir, plus d’AP et d’EAP sur les voitures neuves. Il faudra payer 99/mois pour avoir le suivi de voie Beau progrès

Est ce quelqu un sait à quoi correspond ce drapeau qu’y est apparu sur le compteur de vitesse?

Pour ceux qui avaient une model 3 avant vous êtes passés sur qu'elle marque des pneus? Vous ne trouvez pas que ceux fournis d'origine sont un peu mou dans les virages, légèrement survireur ?

Exemple de chargeurs limités à 2h : https://www.norauto.fr/p/chargeur-electrique-portable-norauto-type-2-vers-prise-domestique-6m-3-7-kw-monophase-16-8a-2784481.html https://fvstorageprod.blob.core.windows.net/pdf/616334/73-notice_9.pdf (Osram chez Feu Vert) Ce ne seraient a priori pas mes premiers choix (même s’ils ont l’avantage d’être disponibles en magasin) mais je n’ai pas envie de découvrir ce genre de limite après coup après avoir commandé un chargeur en lignes…

Bonjour, Est ce qu'il y a moyen d'accéder aux paramètres AAOS avec une standard d'août 2023 ? La méthode clavier ne fonctionne pas et je n'ai pas Amazon music. Je suis en SWI69 R38. Merci

Il faudrait déjà identifier si le problème est coté voiture ou côté CRO. La programmation de la charge fonctionnait bien avec un autre CRO ?

Tu as un exemple de CRO qui limite à 2 h en 16 A ? Moi ca fait des années que je charge à 16 A jusqu’à 8 h d’affilée sans problème sur prise Green Up. J’ai récemment changé de CRO parce que le précédent avait la prise qui chauffait, mais c’est dû à un défaut de conception connu chez ce fabricant (Morec). Le CRO avait 4 ans. Et je suis reparti à 16 A avec le nouveau.

Même chose j'attends l'info avec une impatience mêlée de nostalgie. 🥲

Sinon on a la réponse sur l avenir commercial du fsd. Tesla arrête la possibilité d achat au pays bas. Comme aux US c est abonnement only. 99 euros

@LargoVinzz et @xc40, preneur de vos retours depuis l'achat de cette option si vous voulez bien ? Merci.

Il y a peut être une sécurité qui s'est déclenchée sur échauffement qui fait que la borne a réduit automatiquement la puissance délivrée... Ce qui n'est pas plus mal. Y a-t-il des témoignages sur ce bridage même sur prise renforcée ?

Jamais entendu parler de ça 🤔 En France ?

Bonjour, nous venons de prendre livraison de notre premier véhicule électrique. Je vais installer une prise renforcée dans notre résidence secondaire pour pouvoir charger à 3,6 kW. Je remarque cependant que certains CRO limitent la charge en 16A à 2 heures (une obligation légale selon ce que j’ai pu lire ça ou là). Du coup je me demande quel type de chargeur acheter pour être certain de bénéficier de ma prise renforcée. Cette restriction n’est pas souvent renseignée et si j’en crois les commentaires lus sur des sites de ventes, certains acheteurs s’en sont rendu compte après coup…

Celui du Novotel risque de fermer du coup? Mais si pas sur la carte, vous l' avez trouvé par hasard? Merci pour les photos.

Avec un beau trajet de 600 km AR sur autoroute qui m'a permis de tester les bornes puissantes et le plaisir de conduite de la voiture.