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je ne parle pas du freinage d'urgence qui est, effectivement très rapide, plus que l'humain, mais de l'alerte endormissement, j'ai voulu voir comment ça fonctionnait, donc sur une ligne droite, le soir, à 100 km/h j'ai fermé les yeux, piqué du nez et lâché le volant, la voiture a ralenti (pas brutalement freiné comme lors d'un freinage d'urgence) en bippant, moins d'une seconde après le lâcher du volant et moins de 2 secondes après la baisse de la tête. La reprise du volant a fait cesser l'alerte, mais la vitesse n'est pas revenu à celle du régulateur avant que je n'accélère.

j'avais oublier la MIA dans ma liste en 2013 mais je parle plus des voitures "vendues" réellement, pas des locations à moitié voiture et batteries séparées, la zoé, par ce moyen (arnaque pour moi) s'est classée de la mauvaise manière et surtout s'est supprimer de nombreux client , dont moi qui ai définitivement quitter renault pour ce motif

Non, la borne est installée à l’entrée à gauche. Je modère mes propos ; je viens faire un essai du système en marche avant. La petite marche a été franchie en restant appuyé sur la touche marche avant. Par contre, si la voiture n'est pas dans l’axe, elle s’arrête, pourtant en tournant le volant de quelques degrés, le véhicule aurait pu rentrer tout seul. Autant dire que pour ma configuration, virage à 90° entre le portail et la porte du garage, le système ne m’est d’aucune aide. Armand

Effectivement, une fin satisfaisante, c'est cool.

Ah oui ça me rappelle quand j'ai récupéré mon G6 et que le commercial m'a dit qu'il allait y avoir une grosse mise à jour dans quelques jours avec le one pedal

OK, mais du coup, ça serait bien de savoir si quelqu'un a réussi à la changer (avec une équivalente, pas celle d'origine) en ayant plus de warnings ensuite...🤔 Si on a besoin que du menu service, ça doit être faisable en changeant de type de batterie (mais je doute que ce soit aussi simple), par contre il est aussi question d'utiliser un autre utilitaire Tesla, exclusif à Tesla, pour "configurer" la nouvelle batterie... C'est quand même abusé, c'est juste un changement de batterie... Electron libre avait réalisé une vidéo à l'époque à ce sujet : https://www.youtube.com/watch?v=TmVQta1QAe8

Pas compris Si la borne est installée au fond à droite, pourquoi se garer en marche arrière ? La solution est chez Audi avec 1 port de charge de chaque côté 😉

le truc c'est que la Zoe comme les triplettes n'étaient pas des voitures principales, mais avaient clairement assumer le role de citadine ou seconde voiture. D'où de nombreux mauvais choix sur la recharge, le chauffage... (enfin mauvais choix, facile à dire 15ans plus tard, no offence). La Leaf c'est un peu différent plus polyvalente. Mais ce sont vraiment la S puis la M3 qui ont montré que l'electrique pouvait remplacer le thermique à iso performance. Le début de la révolution est là.

La changer prend 5mn, pas besoin d'être mécano. Mais le résultat est hyper aléatoire si on ne fait pas le nécessaire au niveau logiciel pour que la voiture l'accepte. Certains ont essayé eux même et n'ont jamais réussi.

ça me fait penser au même type de mésaventure en 2005 : j'allais chez Renault à Chambray-les-tours (37) car, venant de créer mon entreprise, je cherchais une voiture en LLD. Après 5 minutes de présentation de véhicule, le vendeur s'excuse pour aller voir une autre personne, nous disant revenir dans 5 minutes.... et on ne l'a jamais revu. Peut-être que mon jean et mon tee-shirt n'étaient pas fréquentables de son point de vue ! Résultat : j'ai ensuite loué 1 Toyota Prius et 3 Auris en changeant tous les 3 ans, donc 4 voitures perdues pour Renault ! Ce n'est pas le commerce qu'ils devraient apprendre à leurs vendeurs, c'est la politesse et le savoir-vivre !

plutôt dans l'ordre : la triplette en 2011, puis en 2012 le Leaf, et seulement en 2013 la zoé et des premières Tesla, suivi de près par les coréennes

une fraction de seconde, plus rapide que tous les humains , j'en ai fait l'expérience , le freinage d'urgence initié par la voiture à été bien plus rapide que moi, alors que j'était ultra attentif à l'arrivée sur un carrefour. c'était sur mon kona de 2019

Il est temps pour toi de changer de fournisseur

@Bart Merci, OK, je comprends mieux...Et puis ils veulent faire vivre leur Tesla Center, sauf que quand celui-ci est à 150 km, Tesla devrait me proposer un ranger... Je ne sais plus quoi faire pour leur mettre la pression et les faire changer d'avis... Je vais essayer de la changer avec un ami mécano. Apparemment, la réf valable et qui évite les warnings est : AtlasBX/Hankook 85b24ls 12V/45 AH (environ 140 € TTC). mais je ne sais pas où l'acheter... Les batteries Bosch qu'on trouve à 90€ chez Oscaro, Amazon ou équivalent génèrent une (fausse ?) alerte de soucis de résistance interne, qui n'empêche pas de rouler, apparemment. Et même si on change le type batterie dans le menu service, le message finit par revenir...

Lors de ma révision en atelier, j'ai appris qu'une "grosse" mise à jour est prévue pour G6. Elle concerne l'infotainement, la radio, et autres ... Elle ne devrait pas tarder. Qui est au courant ?

oui oui j'ai changé l'ampoule hier lol avec ce tuto J'ai mis l'ampoule du milieu sinon ça ne passe pas

Hello, Dans mon garage, ma borne a été installée pour une trappe de charge arrière gauche, véhicule garé en marche avant. Sur l’EV4, la trappe étant à l’avant droit et comme je n’ai pas envie de bouger la borne, j’ai essayé cette fameuse fonction pour garer le véhicule en marche arrière. Je n’ai jamais réussi. D’une part, je pense que le système est sensible aux montants de la porte du garage qu’il voit comme obstacles, d’autre part, la dalle du garage est 3 centimètres plus haut que le sol extérieur, et représente une marche infranchissable. Impossible de rentrer la voiture en autonome en marche arrière, je n’ai pas essayé en marche pour déterminer ce qui est bloquant montant de la porte ou marche. Dommage. Armand

Bonjour, je suis à 92€ par mois chez AXA avec 50% de Bonus pour un G6 LR sur Nice. La Maaf m'avait ait un devis à 1800€/an

@LeLutin OK, merci, pourtant Musk en avait parlé en 2023 de la 48V, mais elle n'est installée que sur le Cybertruck, apparemment. La mienne est une batterie plomb/acide de 12V (Model 3 de juin 2021), j'en ai trouvé une en stock chez un grossiste/spécialiste batterie de ma ville autour de 70€ en 50Ah. ça me paraît quand même pas très cher, chez Oscaro c'est 91€ en Bosch 45Ah et chez Testa autour de 150€... (https://www.oscaro.com/batterie-bosch-0-092-s40-210-1777154-2585-p#/?vid=64294&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvcwA5sKgshavxz8Mm_BydWmtLlOU80A53QY5clGH9DHcp) Quelqu'un aurait-il les dimensions de la même batterie que moi, ou juste une photo ? En plus, il me faut un booster pour ouvrir le fruck et la démonter...

actualisation

Le dimanche après midi ça devrait aller. Tu as déjà profité des deux mois d'abonnement gratuits Electra?

Sur la mienne, ça avait été fait par un ranger. Mais je crois qu'ils ont réduit la voilure sur le nombre de rangers, c'était tellement pratique.

Ah ... Même le dimanche après midi ? Sinon oui j'avais repéré cette station. Après l'idée c'est de ne pas non plus prendre 4 abonnements 😅 Même si j'aime beaucoup électra pour l'autocharge.

J'ai eu beaucoup de soucis avece fait que le TCU se mettait en defaut (code DTC) et ne remontait plus les bonnes infos. Le code défaut semble bloquer tout. Un débranchement de batterie pendant quelques minutes et le code disparait.

que ces chiffres ne soient pas bon, j'en suis conscient... mais mon expérience utilisateur me pousse a penser que : moins de 5 min : on repasse dans le fonctionnement type "essence" , la recharge n'est qu'une partie de la pause 5 à 15 min, c'est wahou sur la fiche technique, mais on en profite finalement pas trop: c'est trop long pour ne pas chercher a s'occuper, et trop court pour faire une vraie pause sur autoroute. j'ai vu une famille manger au lance pierre un fast food pendant que sa g6 chargeait... et au final la voiture a fini avant eux. 20~25 min c'est confort, mais 20~25 min c'est probablement un 10->70~75 sur la C5 aircross à grosse batterie, et ça fait une belle étape d'autoroute. 25-30 min corrrect Au dela de 30 min, j'ai le temps de m'ennuyer. rien de grave mais cela nuit au confort du voyage il ya a par contre une vison altruiste qui est que plus ça charge vite, plus on libère la borne vite... c'est un vrai argument, mais je ne pense pas que l'automobiliste moyen ait dans ses critères de choix de sa voiture son propre impact sur l'attente des autres, et au final j'ai assez rarement des files d'attente derrière moi quand je charge. après, on a pas tous la même perception de l'importance de l'impact de 5/10 minutes en plus.