Toute l’activité

Il y a effectivement une croyance très répandue (surtout parmi les anti-PHEV / HEV convaincus...) selon laquelle le nombre de cycles admissible par une batterie - à iso-critères de fin de vie - serait uniquement lié à la chimie des cellules. Et donc que des batteries de HEV, de PHEV et HEV auraient toutes droit à 1500-2000 cycles épicétou. Ce qui aboutirait à des durées de vie opeationnelles en km totalement absurdes et démenties par les faits (10-15 000 km seulement pour un HEV). Or dans les faits il n'en est rien : les ingénieurs ont évidemment pris en compte depuis belle lurette le facteur "nombre de cycles" dans le calcul de la durée de vie et le dimensionement des batteries. Et, sans être un spécialiste des batteries Li-ion (seulement un "utilisateur éclairé"), je crois qu'il y a au moins 2 niveaux sur lesquels agir : 1) prendre des marges de dimensionnement larges, c'est à dire n'utiliser qu'une proportion réduite de la capacité maximale des cellules en ménageant des buffers haut et bas très généreux. Double effet : on réduit l'excursion de chaque cycle donc le vieillissement (baisse du SoH) du pack, et on dispose de grosses marges dans les buffers pour conserver la même capacité utile et "masquer" plus longtemps la baisse du SoH. Comme vous l'écrivez, cela se paie en masse : la densité énergétique des batteries de PHEV et encore plus de HEV est beaucoup plus basse que celle des HEV, dans un rapport qui excède largement la simple diminution du facteur de forme et de la perte d'efficacité massique du "sarcophage" du pack. 2) je pense (mais je serais curieux d'en avoir la confirmation d'un spécialiste du domaine) que l'on peut aussi concevoir les cellules elles-mêmes de manière à privilégier la durée de vie en cyclage plutôt que la densité énergétique, comme on peut déjà le faire pour donner à une batterie un caractère de source plutôt typée "énergie" ou plutôt "puissance" dans le diagramme de Ragone. Peut-être en jouant sur la géométrie et la composition chimique des électrodes... ? J'ai un exemple précis : il y a une dizaine d'années, j'ai mis en oeuvre pour une application très "speciale" quelques prototypes d'un petit pack Li-ion d'un grand fabricant, dont la densité énergétique, absolument fabuleuse pour l'époque, était de l'ordre de 240-260Wh /kg (il fallait que ce soit le plus léger possible). Caractéristique particulière : l'usage de cette batterie était de type "one shot" - une seule utilisation : durée de vie = UN cycle... Il parait clair que les marges de dimensionnement en cyclage avaient été complètement supprimées au profit de la seule densité énergétique (par contre, je ne sais pas comment ils avaient pris en compte la ddv calendaire).

Merci Simon on verra bien si ça parle à quelqu'un ... Belle journée

Merci @Valea pour cette présentation et bienvenue sur les forums d'Automobile Propre, Tu es sur la bonne voie pour aboutir ! Tu n'as plus qu'à prendre le pouls des différentes marques. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. A bientôt, Simon de l'équipe de modération

Merci @Vince09 pour cette présentation et bienvenue sur les forums d'Automobile Propre, J'ai bien peur que les hybrides soient peu abordées sur le forum mais tu peux jeter un oeil ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/mini-countryman-hybride-rechargeable-294/ Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. A bientôt, Simon de l'équipe de modération

Merci @Olive pour cette présentation complète. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. A bientôt, Simon de l'équipe de modération

Je crois que le cas échéant ,on peut aller au dela de ces 3 ans . J'avais fait une capture , sait plus ou ,mais peu importe ,puisque l'argument imparable ,c'est organe de sécurité obligatoire .... Plus d'affichage ,interdiction de rouler .... Vu par ailleurs qu'au mini Kia doit ainsi accorder la garantie de 7 ans ...

avec 2 infos disponibles sur la TIC : l'intensité max de l'abonnement, 6kVA => 30A 9kVA => 45A 12kVA => 60A l'intensité temps réel dans un sens ou l'autre si elle dépasse l'intensité max de l'abonnement la consigne de charge est réduite jusqu'à ce que l'intensité revienne en dessous. quand le concurrent (lave linge...) a terminé son affaire, la borne va remonter la consigne de charge jusqu'à ce que le courant atteigne le maxi autorisé par l'abonnement au passage, avec un abonnement 6 kVA, la wb-01 ne chargera jamais au-dessus de 30A, même si le courant maxi est paramétré à 32A, et même si il y'a 10A de production PV disponible

Hello, Idem pour moi. Armand

Bonjour , Heureux possesseur d'une eC3 MAX depuis début Mai en occasion faible kilométrage. Je suis de l'Isère à coté de Grenoble. Notre voiture principale est un Peugeot Rifter modifié à l'Ethanol. Quand la deuxième voiture (Ford Ecosport) essence qui fait 17000 km par an est passé en révision sur ces 150000 km et avec beaucoup de choses à changer pour le futur la question s'est posée de la changer. Un rapide calcul à montrer que passer sur une 100% électrique était rentable en 7 ans par rapport à une essence et nous avons chercher un modèle en entrée de gamme. Depuis un mois, je peux recharger au travail gratuitement et nous utilisons cette deuxième voiture pour tous les trajets du weekend ou nous sommes en famille. La rentabilité est encore accélérée. Je lis ce site depuis que je cherchais à comprendre les avantages et inconvénient des voitures électriques. En recherchant sur le web, j'ai du faire face aux dialogues stériles des pro Ve et des anti Ve afin de me faire un avis factuel. Pour se lancer, une deuxième voiture en électrique est parfaite car on peut faire face aux autres trajets longs ou avec du volume avec le premier véhicule. Je vais bientôt avoir une borne de recharge, mon installation électrique est triphasée et la prise CRO est trop limite : le temps de charge en 8A est long, je ne profite pas des heures creuses. En triphasée, j'ai du trouver une prise sur une phase qui ne me gène pas trop, mais il faut tout de même que je ne mette pas en route la bouilloire, la plaque de cuisson , ce qui n'est pas très confortable. Sur ce forum, je vais rechercher des infos pour : Allonger mes distances avec Sérénité : planificateur, dongle ODB, recharges en long voyage, moyen de paiement etc... Ajouter des moyens de portage (remorque / coffre de toit) pour éviter d'utiliser le premier véhicule pour certains voyage. Merci,

Bonjour à tous, je suis un fidèle lecteur des articles d'automobile-propre.com depuis de nombreuses années. C'est comme ça d'ailleurs que j'ai choisi ma voiture. Je suis sur Toulouse et je fais des petits trajets < 15 km tous les jours sauf 1 ou 2 fois par mois ou je me déplace sur de plus longs trajets d'autoroute. J'ai une Mini Countryman SE ALL4 hybride de 2018 toutes options. Au final ce véhicule avec 20 km d'autonomie (c'était au début) correspond parfaitement à mon usage et le cout au kilomètre est très faible . Aujourd'hui je recherche des conseils et infos pour faire réparer la batterie électrique qui donne des signes de faiblesses ...

Que ça soit chinois ou autre même combat. Électrique, hybride, c'est du pareil au même. Il est judicieux a mon avis de jouer du pare-soleil de pare-brise, couvre volant, et un couvre volant sur l'écran quand c'est possible.

Les constructeurs le savent, chez Kia, l'écran de l'EV6 n'est garanti que 3 ans. Je serais curieux de voir quelles sont les garanties ailleurs, notamment chez nos amis chinois, je pense qu'il va falloir aller fouiller profondément dans les conditions de garantie, dans les chapitres avec les petits caractères.

Une bonne solution pour l’injection photovoltaïque pour ne pas provoquer de prix négatif et favoriser l’autoconsommation et le stockage batteries. Une solution suisse

Bonjour, c'est le prix des pièces qui va m' empêcher de garder mon EV6 au delà de la garantie. Ça va être un vrai problème avec les assurances dans peu de temps, soit ils vont refuser de les assurer soit les prix vont être stratosphériques. Le problème de multiplier constamment les modèles dans les gammes c'est que les pièces détachées ne suivent plus, tous les éléments optiques sont à des prix délirants, le moindre bout de plastique se vend au prix du platine, la moindre pièce suffit à rendre nos véhicules économiquement irréparables. Les assurances vont inévitablement réagir. Nous sommes passés à l'électrique souvent avec des raisons écologiques, plus ou moins importantes selon les individus, or ce système de voitures jetables est beaucoup de choses mais pas écologique. La durée réelle de vie des véhicules ne dépassera guère la durée de garantie des voitures qui seront toutes quasiment irréparables. Si on couple cela avec le système de financement actuel des voitures, on comprend assez vite que l' écologie n'est absolument plus dans l'équation. Je pensais à une certaine époque rester chez Kia ou aller chez les Chinois, et plus le temps passe moins je suis certain d' aller dans ces directions. Il y de fortes chances que ma prochaine électrique ne soit ni chinoise ni coréenne, j'irai voir du côté Japon, soit une Toyota soit une Subaru même si la vitesse de charge est un vrai problème. Ceci dit, comme ça ne sera pas avant 2 ans, j'aurais peut-être la chance de voir arriver une Toyota avec une vitesse de recharge décente. En attendant, je vais aller essayer les nouvelles Toyota, il semblerait que Toyota commence à revenir dans le game.

Je suis pas certains car notre i3 est compatible autocharge chez PowerDot par exemple elle est née en 2014👌mais je n’ai pas encore trouvé un moyen d’identifier les modèles compatibles.

Bonjour à tous. Mise à jour Moteur 4.2.0 réalisée ce jour avec succés.

Octopus Energy

Une autre belle représentation des ventes en France. Certains aiment bien avoir un peu d’historique, j’ai bien aussi tant que la présentation n’induit pas en trompé l’œil. Et ce n’est pas le cas Ici 😄merci Jean-Claude

J'ignorais ce détail important, en effet. J'imagine hélas que les VE un peu anciens genre Kona ou MG4 ne sont pas compatibles... ?

L'information galope un peu partout. Nos dalles qui nous servent tout les jours et à chaque utilisation de nos voitures électriques pourraient tomber en panne plus vite que nos batteries. De plus très difficile à réparer et/ou à changer sur les modèles vieillissant et/ou qui pourraient coûter un bras. J'aimerais ici recueillir l'avis de chacun. Les experts en électroniques auront peut-être la solution quand nos véhicules ne seront plus garantie 🫤

Le soh ne m'inquiète pas, sachant qu'en moyenne on garde nos véhicules 4/5 ans, voir plus. 6000 charges complète tout les jours portent jusqu'à 16 ans de recharge. On va perdre en autonomie c'est évident, mais ce sujet montre bien que les batteries sont parties pour durer. Je devrais peut-être ouvrir un sujet sur les écrans, car c'est par eux que l'on passe pour beaucoup de choses (gps, préconditionnement, radio, téléphone, climatisation, et j'en oublie sûrement des plus utiles)

Oui c'est sur que le Shelly est plus "fiable". Mais bon, normalement la control box fonctionne bien. L'erreur de l'installateur dans mon cas, c'est d'avoir mis la control box dans le boitier de la borne, et les pinces reliées avec 20m de câble ethernet dans le tableau électrique ... j'avais de gros écart de mesures.... il aurait fallu installer la control box dans le coffret électrique, et la relié en ethernet à la borne (liaison numérique au lieu d'analogique en gros). Bref, j'ai installé un Shelly et depuis c'est nickel

Bonjour à tous, Déjà bravo pour ce site et les multitudes d'infos que l'on y trouve. Je pense être définitivement converti au VE (j'ai les convictions, mais il faut le passage à l'acte!). J'aurai donc besoin de vos conseils pour l'achat d'un VE d'occasion prochainement (budget maxi: 20000€). Petite présentation évidemment axée mobilité: 57ans , en couple, en pavillon,2 vélos, une remorque, 15000km/an, usage urbain (30km maxi/jour) , trajet de 280km régulièrement (maison de campagne) , trajet +400km (2à3/an), et pour clôturer des sensibilités écologiques!. Au regard de mon besoin, j'ai parcouru votre site, et d'autres (Chaine EV.fr,...) pour me faire une idée sur quoi mon choix va se porter. Pas évident, mes choix sont changeants! Au départ Ioniq 28Kw puis 36Kw (mais non, trop court en autonomie même si pour 80% du temps ça suffirait! par contre pas d'attelage! ), ensuite Kona 64Kw puis Niro EV (VE globalement similaires, même si ENiro mieux fini, autonomie similaire environ 300km sur autoroute?).Et puis je regarde les prix en occasion, en moyenne c'est 17 à 20K€.J'ai aussi essayé une Tesla Model 3 d'un ami (choc culturel sur la conception d'une automobile, avec l'écran d'ordi en face de soi on a pas l'impression d'être dans une voiture!). En tout cas c'est puissant ,y'a de l'autonomie, ça semble solide , les avis d'utilisateurs sont globalement satisfaits...bonne implantation nationale des bornes. Tout ça pour dire qu'avec mon budget ça me semble être le meilleur rapport qualité/prix. L'autre choix radical serait de toucher des véhicules moins chers mais plus kilométrés, quels sont les risques? (batterie SOH<90%, moteur) , je pense surtout au Kona où il y a plus d'offres que le ENiro. Je vous remercie par avance pour vos conseils et avis que vous pourrez me donner.

Oui c'est sûr, je ne peux me plaindre 😂 (enfin je dis ça, mais j'ai surtout hâte de l'avoir pour justement voir à quel point je regretterai la Megane, ou pas 😅). A voir, mais effectivement la problématique pourrait ne pas venir de là où tout le monde le pense. Mais du coup, ce n'est pas un sujet propre au VE ça. Peut-être c'est aussi un faux sujet 🤷‍♂️ Mais pareil que pour le SOH, seul l'avenir nous le dira.

bizarre , j'active le mode eco des le demarrage : j'ai pris l'habitude de faire un double clic je n'ai pas créé de post dédié par ahbitude du forum meganoe ou on etait beaucoup : si chacun fait un post pour sa voiture ça va vite etre compliqué a suivre ... c'etait plutot organisé en : un fil avec les photos / presentations de tous un fil avec les questions techniques, bugs, un fil sur les maj le reste etait moins cadré. du coup je n'ai pas cherché a créer un fil et j'ai "squatté le tien" :)