Toute l’activité

Quand on pense croissance on pense souvent croissance quantitative et notamment matérielle. Si on pense limites (énergie et matière, on peut ajouter conditions biologiquement vivables), alors une croissance quantitative infinie est impossible. Ce que vous évoquez est une croissance qualitative, c'est ce à quoi pensent certains qui ont étudiés le sujet. Cela n'empêche en rien le progrès, le développement ; d'un certain point de vue s'en est même. C'est aussi une manière de ne pas dire décroissance qui est un terme très peu attirant. Ce n'est pas utopiste, c'est... compliqué, compliqué de faire basculer les choix du côté durable, écologie, santé, etc... L'argent oriente les choses. Je caricature : entre un VT à 10.000€ et un VE à 20.000€, la majorité ferait le choix du moins cher même si cela engendre des problèmes de santé, un réchauffement climatique et etc... dans le futur. La santé commence à être un sujet parmi les prioritaires chez les Français mais pas l'écologie, l'environnement. Ce qui revient dans les 1ères réponses c'est l'argent (donc pouvoir d'achat) et la sécurité.

Non, mais Certains m'appellent « l'homme qui murmure à l'oreille des Ioniq » ! 🤫

Pour l'hiver, sur les MG4 (non urban), le pré-conditionnement s'active globalement dans les menus. Il est en général recommandé de ne pas l'activer sauf si on sait qu'on va faire un charge rapide car ça provoque sinon une surconsommation inutile sur des trajets où la batterie n'a pas besoin d'être chauffée. Le pré-conditionnement peut aussi s'activer depuis l'application (dans le menu de gestion de la charge ==> Chauffage de la batterie". L'application réponds "la batterie n'a pas besoin d'être chauffée" si c'est inutile.

Bienvenue au club ^^

Bonjour, De mon côté, je ne note pas de surconsommation de batterie quand il fait chaud. Le pré-conditionnement de la batterie n'est pas activé, j'ai des fois un message "voulez vous activer le chauffage de la batterie" alors qu'il fait assez chaud ... ca ressemble plutôt à un bug ou une mauvaise traduction.

@ stefaon, hé non ça ne fonctionne pas non plus ;)

Non il s'agit d'un mode forçant le pré conditionnement hivernal de la batterie. Le pré conditionnement des véhicules actuel optimise la vitesse de charge rapide.

Bonjour, Non désolé, je dois bientôt faire une révision, je vais en remettre une couche, mais sans grande conviction...

Je suis d'accord, elle s'arrête plus près de la voiture de devant

Invitation à venir chez nos amis belges

@Roboc Tu pourrais créer une chaîne YT , pour partager tes découvertes...

Bonjour, Tu pourrais me donner les horaires des HC stp? Merci à toi.

Ils ont aussi en Espagne des stations avec 2 bornes 350 kW dégradées en 50 kW mais au tarif 350 🤔 Perso j'ai visé zunder cette année quand c'était possible, plus de bornes par station et puissance au RV

@Kasu64 Sans vouloir la ramener, je pense que je serai dans les premiers 😅. Je la récupère fin juillet/début août. D'ailleurs impossible de faire un devis pour l'assurance, il n'existe pas encore dans les bases de données des assureurs !

Je ne pense pas qu' Alpine cherche a faire de gros volumes pour l'instant , il faut surtout avoir un point de départ et l'améliorer d'années en années. L'important c'est que ceux qui l'achètent prennent plaisir à son volant sur les routes sinueuses pour laquelle elle est faite.

Hélas, @Roboc Quand on essaie en véhicule, c'est en journée, et en cette période, le soleil se couche vers 21h30... Il faudrait le témoignage "éclairer" 🤓 de l'utilisateur d'un modèle vendu en France...

Finalement après m'être bien torturé l'esprit je suis passé chez Ford ce matin pour commander le frunk que propose la marque. Il arrive demain en concession (la pièce est en stock). Le seul qui le dépasse est celui de frunk.at mais il est littéralement deux fois plus chers.

Le ZS de mes parents (51kWh) avait le même soucis (40 max en été en début de charge et en hiver et malgré le préchauffage ça ne dépassait pas les 30kW) Passé plusieurs fois chez MG, rien n'a été fait. Ils l'ont remplacé par un S5 luxury. C'est clairement un problème sur le ZS, surtout avec la batterie 51kWh, c'est d'ailleurs incompréhensible puisque la MG4 std a la même batterie et la puissance de charge est bien supérieure (85kW max)

@Kasu64 C'est vrai que c'est pénible, le safety sens de la plaquette française ne fait pas apparaître cette fonctionalité.

Bonjour, Avez vous de nouvelles infos ? En effet je pense avoir également ce problème de EV indisponible.

Si je prends ces 2 données: 3.85 MWH / 18912 km = 20.3 kwh / 100 km de moyenne 27.7 MWH / 137857 km = 20.1 kwh / 100 km de moyenne Je pensais que les MY avaient une efficience bien meilleur. Est-ce que ces 2 cas sont particuliers? Est ce que j'ai fait une erreur? J'ai bien pris les MWH consommés par la voiture (Total energy added) et non les MWH au compteur "Linky" (Total energy used). Si on considère la conso payée, les chiffres sont plutôt à 21-22 kwh / 100 km en moyenne.

@furyfox63 Ah, ok je n'avais pas vu que les feux de croisements/route étaient les mêmes.

@Roboc Limage correspond en effet au fonctionnes phares Matriciels ou Matrix Led, et à l'usage c'est réellement fantastique et parfait. En profitant depuis 3 ans, c'est pour nous un must indispensable... Subaru devrait le préciser clairement et sans ambiguïté dans leur plaquette... A voir si les Subaru.fr ont le même équipement que les Subaru.ch ou Subaru.be...

Non non. Phare adaptatifs = feux matriciel. Phare automatique = basculement auto entre phare et feux de croisement. Je suis persuadé que le subaru uncharted a bien les feux matriciels. La signature lumineuse est différente mais le bloc qui fait les feux de croisement et feux de route c'est le même (qui est en dessous de la signature lumineuse).