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En France on va pouvoir et devoir électrifié sans haine et sans crainte. Même si l’on doit mieux consommer au bon moment une bonne partie de notre consommation et continuer a diversifier en s’efforçant de consommer moins de gaz pour produire notre électricité car nous avons pas été très bien du tout pendant cette dernière canicule. Il nous faudra encore beaucoup de renouvelable avec stockage pour y faire face. Avec un mixte électrique robuste et plus décentralisée pour avoir moins de coupures très douloureuse et faire face a la baisse de débit de nos fleuves. Le Nucléaire a un avantage certain pendant la période de chauffage hivernale mais pendant les canicules le solaire batterie est imbattable il faut le reconnaître. Le surplus électrique cela se vend où cela doit se maîtriser il m’y a pas de problème technique là dessus. La pluviométrie et les canicules ce n’est pas maîtrisable et de moins en mon point de vu il faut s’y préparer.

Le prix appliqué est celui de la carte qui déclenche la charge. Ou alors j’ai pas compris la question ?

du coup c'est surchargé ou non si tu as pu te charger?

Si. Les gros suv Chinois normalement

Essaie le même trajet sans clim (le matin) pour voir si ça fait une différence. C'est contre-intuitif, mais plus la consommation du moteur est basse (trajets urbains, écoconduite), plus l'influence de la clim ou du chauffage est importante.

Version 001.001.260128 donc c'est bien la MAJ du 28 janvier 2026 qui a été (de nouveau) appliquée. Edit effectivement, je suis en version 20251204.... Il ne me reste plus qu'à la télécharger.

Complètement en phase c'est aussi ce que je compte faire. Il me semble qu'à terme il devrait être possible pour la voiture de choisir automatiquement le contrat le plus pertinent en fonction du tarif: il faut juste que les informations de tarifs remontent vers la voiture mais je ne sais pas si ISO15118 (le protocole standard entre la borne et la voiture pour le CCS) le permet.

Ah, je ne trouve pas l'info sur le site de Subaru. Étrange en général quand les véhicules sont équipés c'est dans les arguments de vente. Si c'est le cas c'est encore mieux !!!

Tu prends une ioniq 5 (1ere génération bien sûr) réduite de 3% et on obtient le gabarit idéal : et là j'achète !...

Cela limite un peu l'intérêt du P&C non ? L'idée c'est de brancher sans dégainer une carte ou une application non ? C'est pour ça que j'attends qu'Electra active le P&C en tant que eMSP. A ce moment là je chargerais principalement chez Electra, puis ChargeLeague et pour les rares fois ou je chargerais chez d'autres je passe par Electra quand même, même si un autre fait un poil moins cher, je fais tout en P&C. Et j'aurais une expérience utilisateur géniale, encore mieux que ce qu'on a aujourd'hui à la Pompe à essence ...

La même à San Martin de Yeltes, juste avant la frontière portugaise. Mais que ce soit à Briviesca ou San Martin, j'ai toujours pu me charger.

Une à la fois mais tu peux en avoir 5 (5 contrats P&C d'enregistrés). Mais oui c'est le pb de P&C c'est qu'il faut penser à sélectionner le bon contrat avant de se brancher pour avoir le meilleur tarif. D'ailleurs c'est dommage que VW ne permette pas de le sélectionner directement dans l'écran de recharge de la voiture: là il faut passer par l'appli c'est moins pratique.

Oui ils supportent le P&C en tant que CPO donc si par exemple je laisse P&C activé en choisissant par exemple Chargemap comme eMSP dans l'appli VW je vais être facturé par Chargemap en me rechargeant chez Electra plutôt que de bénéficier des tarifs Electra donc c'est clairement pas le bon plan. Il vaut mieux dans ce cas désactiver le P&C et passer par l'appli Electra ou le badge maintenant. Le jour où ils supporteront le P&C en tant que eMSP là il n'y aura plus de soucis.

C'est un peu le pb de P&C, c'est comme associer une carte de paiement à ta voiture : tu ne peux en choisir qu'une .

Confirmé chez Toyota ya bien les feux matriciels sur toute la gamme (BZ4x, CHR+, BZ4X Touring et donc les clones chez Subaru )

Agrandissement terminé de deux stations Ionity sur l'A13 - Aire de Giberville Nord et Sud. Ajout de 2x 400kW sur chacune des stations Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

En tout cas en belgique il en est équipé , donc je pense qu'il en est équipé également en france : https://www.youtube.com/watch?v=BwzWS_XvIhA&t=1276s

EDIT : posté sans rafraîchir la page avant la réponse de @nicothum juste au-dessus

Electra a bien le P&C dans ses stations d'après ce qu'ils m'ont dit. D'ailleurs, dans l'ordre de vérif, c'est P&C puis Autocharge

Comment as-tu fait pour l'activer sur les deux ? Et comment se fait le choix de l'opérateur à utiliser quand tu branches ta voiture sur une borne ? Chez Audi, tu peux activer le P&C avec leur contrat de charge Audi Charging Pro (offert pendant un an), mais je ne suis pas sur de pouvoir choisir ou renseigner un autre opérateur qu'eux si je le souhaitais ...

Bonjour à tous, J'ai une Tesla Propulsion, fabriquée fin 2022 en Chine et livrée en mars 2023. Juste avant la canicule, j'étais à 409km d'autonomie à 100%, et cela depuis un moment. Ce qui me paraissait franchement bien, car neuve c'était 414km. Juste après la canicule, je monte dans la voiture, qui affichait 400km d'autonomie à 100%. Ce matin, c'est même 399km. J'ai peur qu'elle ai eu un coup de chaud. D'autres personnes ont ce comportement ? Elle charge sur une prise renforcée à la maison.

Le plus important c'est surtout qu'est ce qu'elle apporte ? ...

C'est étrange l'essai de Charging station parle de feux matriciels sur toute la gamme subaru ! Vous êtes sur qu'il a pas les feux matriciels?

Si tu actives le plug and charge chez différents eMSP tu as une liste qui est visible via l'appli VW et là tu peux choisir quel eMSP utiliser pour le P&C. Donc il faut faire gaffe à choisir le bon pour avoir le meilleur tarif selon la borne. De mémoire la norme ISO15118-20 limite à 5 contrats P&C dans la voiture. Dès que la borne est compatible P&C et que le CPO (=Charging Point Operator = celui qui la gère soit Atlante, Electra, Total, Allego, ...) l'est aussi, ce dernier va interroger l'eMSP (= e-Mobility Service Provider = chargemap, octopus, allego, wecharge, ...) renvoyé par la voiture via le certificat qui y est installé afin que l'eMSP facture le client (et le CPO refacture ensuite l'eMSP). C'est pourquoi il faut faire super gaffe de désactiver P&C si on ne veut par exemple pas être facturé par chargemap sur une borne qui serait compatible P&C.

C'est bien ce que je dis. C'est 1% hors assurances, et arrivé a 62 et 53 Ans, les assurances piques un peut. Après, on peut être joueur et ne pas prendre l'assurance.