Toute l’activité

ManuTaden à dit : "avec la charge mentale de devoir surveiller en permanence le fonctionnement du conducteur virtuel en plus des interactions avec l'extérieur" : Mais bon dieu toute la problématique de l'autonome est là : Ou tu restes attentif et sur le qui-vive, et alors, ou est la différence avec une conduite normale ? Ou ton esprit s'endort et tu es à la merci de n'importe quoi

La plupart des marques ne proposent l’équivalent de L’autopilot qu’en option ou sur les finitions les plus hautes. Par contre il est vrai qu’en général ça marche beaucoup mieux que l’AP des Tesla actuelles

Faux et faux. J’ai une BMW et le planificateur marche tres bien avec tous les fournisseurs, la conso s’ajuste, il change de station si elle est surchargée. Toutes les voitures qui ont des planificateurs font ça plus ou moins bien. Celui de tesla a l’avantage d’être très facile à utiliser et de bien fonctionner mais ce n’est pas une exclusivité. Même la Fiat 500e de ma femme qui n’a pas de planificateur connaît la fréquentation des stations Le planificateur connaît les autres bornes mais ne les propose jamais sur un trajet, il ne propose que des trajets avec des super chargeurs tesla à moins de tout planifier à la main

Bonjour, Depuis le 21 octobre 2026, le flux RSS https://www.automobile-propre.com/blog/feed/ ne fonctionne plus dans QuiteRSS 0.19.4. Le logiciel retourne l'erreur « Error transferring https://www.automobile-propre.com/blog/feed/** - server replied: Forbidden (201) ». Tous mes autres abonnements RSS fonctionnent normalement. Le changement de User-Agent ne résout pas le problème. Avez-vous récemment modifié la configuration ou les protections de votre serveur ? Pourriez-vous vérifier que l'accès au flux RSS n'est pas bloqué pour certains agrégateurs ? Merci d'avance.

Bonjour, Merci pour le retour. Je confirme avoir consulté cette page. C'est basé sur ces informations que j'ai envie de commander cette voiture avec cette finition Lounge. J'ai vu qu'elle est commercialisé en Belgique depuis cet été mais j'habite dans le sud de la France (Alpes maritimes). Ma question c'est plus précisemment la date de commercialisation en France : est-ce que ce sera d'ici fin 2026, en 2027 ou pas proposer en France. Et si la commercialisation est confirmée, je voudrais aussi prendre connaissance des tarifs pour faire mon choix. Pour l'instant je suis en attente mais j'ai peur que les prix des finitions actuelles (Intuitive, Creative) augmentent et que ce soit déraisonnable d'attendre par les temps qui courent.

J’ai testé. Ça fonctionne bien avec le registre 157. Ça coupe la charge quand la borne atteint la valeur du registre 123. La valeur est en dixième de degrés. Donc à diviser par 10. Par contre à modifier par défaut j’avais 85 et 100 🔥 Par contre pas de coupure de la charge quand je prends 2000W alors que je suis bien en 6A soit 1440W et le réglage de 120 est bien présent dans le registre 88. J’ai trouvé une autre doc qui parle du SDM120 en adresse 1 pour faire les mesures mais ça ne semble pas remonter dans le contrôleur. Je présume qu’en pilotant la borne on l’empêche d’être maître sur le ModBus et qu’elle ne lit pas les données. https://www.etek-electric.com/ev-charging-station-knowledge/how-to-setting-rs485-communication-for-ekepc2-c-s-epc-controller J’ai essayé de régler le registre 93 sur 72 pour qu’il lise la somme totale des intensités. Et là je perds la connexion ModBus. Je suis obligé de changer l’adresse du SDM120 pour pouvoir rétablir le registre. Donc le contrôleur doit passer maître et bloque ma passerelle.

quelque soit la voiture, les calculs sur longues distances sont tous faux selon les données de la voiture entrée dans l'app, toutes biaisées par défaut, les résultat de toute façon oublie plusieurs élément majeur, le style de conduite , donc du conducteur, l'état de la circulation, les différences de vitesses inévitables à cause de ralentissement travaux ou autres, la disponibilité des bornes, leur puissance réellement disponible, il ne faut pas oublier que la puissance d'un site est partagée entre toutes les voitures en charges , et un dernier point que personne n'évoque ,le prix d'une charge varie d'une station à l'autre, on privilégie souvent ce point pour aller à la station suivante , et si on est juste en autonomie pour l'atteindre, on va perdre un peu de temps au prix fort ou ralentir pour l'atteindre. dans tous les cas, la vitesse de charge dépendra également de la température et du niveau de charge à l'arrivée. la gestion de la température , n'existe pas sur les app tiers.

Oui mais ils continuent à en installer ailleurs...

Effectivement, c'est risible mais il ne faut pas oublier que certaines voitures peuvent faire partie de flottes de véhicules, utilisées par des personnes qui ne sont pas forcément les propriétaires. Donc par précaution, on met l'autocollant. @ChatDo tu confirmes que, non seulement l'application mais aussi la voiture "bloque" à 80% ?

qu'entend tu par "réaccélérer lors de chaque dépassement" ? lorsque je l'utilise sur 4 voies et autoroutes, le fait de mettre le clignotant me rend juste le contrôle du volant, mais le régulateur adaptatif reste totalement actif et accélère si nécessaire pour atteindre la vitesse de consigne. sur route je trouve "normal" d'avoir à accélérer, un dépassement doit être fait le plus rapidement possible, un système automatique n'as pas encore cette façon de concevoir les choses, apparement ça n'est pas encore inclu dans sa mémoire, ce serais contraire au code de la route , l'excès de vitesse n'est pas inclus dans les automatismes, il reste de la responsabilité du conducteur il faut dire que pour excuse, sur 4 voies et autoroutes, lorsque ce sont des humains qui conduisent, il est "énervant" de voir que , pour dépasser, ils ralentissent. si l'apprentissage à eu lieu par ce genre de personnage , il est donc logique de retrouver ce comportement avec l'autopilote

ce rappelé aussi l'accident terrible sur l'A13 Incendie mortel d’une Cupra Born électrique : le BEA ouvre une enquête et évoque le rappel du véhicule

C'est curieux quand même que cette ancienne batterie de 77 kWh soit encore mis en service sur le nouveau ID Tiguan au lieu de la récente 79 kWh déjà déployer sur les autres models du groupe

non, textuellement il est présent, mais en physiquement, il ne l'est plus, le fait de devoir réaccélérer lors de chaque dépassement, fait que ce n'est plus viable, on ne peut pas appeler cela un autopilote sauf peut être pour un teslaboy! chez les autres constructeurs que j'ai tester (nissan, renault, kia, bmw, audi,...), il y a une conduite de niveau 2 présentes et elle est fonctionnelle

faux et faux de nombreux planificateurs n'ont pas toutes les bornes et se trompe énormément sur les consommations des voitures, pour n'en citer qu'un , ABRP me sort systématiquement que mon trajet est impossible, alors que je le fait régulièrement, et ce avec toutes mes VE depuis le début. Tesla connais les autres fournisseurs , si on a cocher la case , sur les superchargeurs, on a le nombre de bornes disponible et le prix, accessoirement le code du portail d'accès si nécessaire

Bonjour, Oui on a déjà accepté des développeurs d'autres applications... Lobbying serait d'aller "polluer" des sujets existants pour essayer de "rabattre" à tout prix s'il y avait une rémunération à la clé par exemple.

Tant mieux si tu as le choix de revenir aux horaires Enedis. C'est vrai qu'avec linky, on peut individualiser les horaires contrairement à avant. Ohm a peut-être fait ses calculs et pense peut-être faire plus de gains en rajoutant des HC en journée où le prix de marché peut-être négatif. Dans ce cas, je vais fusionner les 2 sujets.

Salut, c'est vrai que les plages horaires d'été vont compliquer la recharge pour ceux qui avaient coutume de le faire de nuit. A voir si simplement charger un peu, tout les jours (avec un gros complément le week-end ou il est possible de profiter de 6 heures en HC) peut suffire par rapport à charger beaucoup, une ou deux fois par semaine. L'autre alternative étant d'installer une borne plus pussante pour charger plus vite. En Belgique, pour l'instant on a la chance d'avoir énormément d'heures creuses (de 22h à 07h et de 11h à 17h)

Dans sa dernière vidéo, le choucroute garage (YoutTube) propose un calcul plus simple du SOH à partir d'une charge à 100%

Il est toujours de série dans l’attente du FSD qui sera là pour aider les fans à soutenir les finances du maître, mais ensuite il n’y aura plus rien à moins de payer 99/mois Par contre, pour être juste, cette fonction est loin d’être de série chez la concurrence.

Bizarre je fais pareil 🤔

il existe des bribes de cette fonction depuis quelque années, mais il est tellement castré qu'il faut maintenant appuyer sur les pédales lors des dépassements, ce n'est plus un autopilote, même si tesla l'indique

Voir mon retour sur le sujet des garages Precisium. Surtout celui où je suis allé 🫤 https://forums.automobile-propre.com/topic/r%C3%A9vision-des-4-ans-75360/

Petit retour d'expérience avec le garage db motors Precisium. Garage honnette car pour la révision des 4 ans, sachant que j'avais acheté le véhicule un an auparavant m'a demandé ce qui avait été fait. Donc au 3 ans du véhicule la cc de Dijon en à fait plus et on anticipé sur les 4ans. Nadège de la concession m'a dit vous en aurez moins à payer pour les 4 ans. En effet pour les 4 ans il ne me reste que le liquide de refroidissement qui vaut apparemment une blinde, entre 30 et 50€ HT les 2 litres en cc, et il faut 10 litres. Je comprends mieux les tarifs de certains quand le liquide doit être changé. Sauf que ce petit garage n'y connaissant pas grand chose à fait confiance au fournisseur qui c'est trompé en fournissant un liquide pour thermique classique. Résultats la voiture a le voyant du liquide qui c'est allumé. Je retourne au garage, on discute, il comprend qu'il c'est trompé. Seule alternative pour lui car n'a pas le matériel pour aspirer et nettoyer tout le circuit ( il a juste la pompe qui aspire et renvoie le liquide), la voiture est chez Hyundai qui vont remettre la voiture en état. Coût pour le garage qui répercute sur le fournisseur 500€ Inquiet, j'ai appelé Hyundai qui m'a rassuré sur la garantie et que cet incident n'aurait aucune cause sur la voiture. Le liquide sera aspiré, le circuit rincé à haute pression en fesant tourner les ventilos et pompe puis réinjecteront le bon liquide BSC-2 pour info. Un liquide bien spécifique à Hyundai kia. Apparemment chaque groupe à son liquide... Après réflexion c'est vrai que c'est cher chez un cc, mais faut relativiser avec les économies que l'on fait sur l'année via un thermique. Rien n'empêche de comparer les prix entre cc dans son secteur. Mais j'ai appris que les garages qui se disent réparateur ve est à prendre avec des pincettes. Car cerise sur le gâteau, le mecano qui a fait ma voiture travaillait chez Kia et connais les voitures électriques... 😯🤔 Sinon résultats des courses révision faite pour 215€, soh 100%, et essuie glace arrière changé...

Oui cela fait aussi parti du biais de comparaison. Les merveilleuses recharges ultra rapides sont rarement atteintes comme en témoignent les vidéos des comparaisons sur trajets réels, Je crois que une grande majorité de rouleurs en Tesla n’utilisent plus ABRP puisque l’application sur smartphone est beaucoup plus précise. Pour ma part, je n’utilise plus qu’elle et je la corrige plutôt en fonction de pauses repas un peu plus longues. Ensuite tu l’envoies à ta voiture et tu n’as plus qu’à prendre le volant en te laissant guider. Les superchargeurs sont bien réels et marchent toujours sans attente…😉

En regardant le fil sur Ohm (https://forums.automobile-propre.com/topic/changement-des-heures-creuses-avec-ohm-75071/), il s'agit bien de plages horaires définis par Ohm. Il est possible de rester sur les plages Enedis, ce que je vais probablement faire.